Ремонт мотора раздатки тахо

asgpart.com

Тел.: +7 (499) 394-39-17

1. asgpart.com
2. Статьи
3. Раздаточная коробка Chevrolet Tahoe: риски, поломки, ремонт узла

Раздаточная коробка Chevrolet Tahoe: риски, поломки, ремонт узла

Поломка раздаточной коробки автомобилей Chevrolet семейства Tahoe, Blazer и Suburban – в 99% случаев результат некачественного обслуживания и низкой квалификации сотрудников некоторых автосервисов. У данных продуктов General Motors есть общая «болезнь». Точнее, сама уязвимость моделей давно устранена, но ее отзвуки до сих пор звучат под капотом популярных американских авто.

Кто виноват?

История такова. Начиная с 2000 года в сборке перечисленных версий (Tahoe, Blazer и Suburban) применялись раздаточные коробки с магниевым корпусом, отключаемым моторчиком и системой полного привода. Тип раздаток – 236, 272 и 246. Изначально производитель использовал для их смазки красное масло ATF:

Соответственно, на корпусе коробки была проставлена отметка о том, что автоконцерн рекомендует применять именно красное масло. Через два года в ходе испытаний было обнаружено, что Dexron III и VI приводит к быстрому износу сепаратора подшипника. Его пластик под действием смазки просто растворяется – шарики подшипника высвобождаются из конструкции, начинают свободно перемещаться в кольце, расшатывая карданный вал.

Тогда же, в 2002 году департамент Chevrolet компании GM произвел отзыв моделей, в которых использовались такие раздаточные коробки. Изношенные детали были заменены на новые. Для пользователей машин был выпущен бюллетень, согласно которому рекомендация применять красное масло отменена. Единственным вариантом безопасного обслуживания прибора «назначено» синее масло Auto-Track II.

Увы, далеко не все модели автомобилей, эксплуатируемых в России, доехали до сервисов Chevrolet. Многие водители до сих пор не знают об изменении условий обслуживания их машин. Что не так страшно для автолюбителя, пользующегося услугами проверенной мастерской, но губительно для транспорта, который обслуживается неспециалистами.

Так, многие сервисы, оставаясь в неведении относительно бюллетеня с рекомендацией применять синее масло, руководствуются отметкой на корпусе раздатки, заливают в нее красное масло. Итог предсказуем: скорый ремонт, замена всех запчастей Chevrolet Tahoe (раздаточной коробки) или ее элементов.

К чему приводит использование красного масла в раздаточных коробках Chevrolet

Чем так страшен износ подшипника, и каково действие красного масла на узел переключения приводов?

1. Поломка сепаратора подшипника провоцирует расшатывание карданного вала. Тот в свою очередь задевает шестеренку, к которой подключается датчик скорости. Шестеренка покрывается задирами, контакт с датчиком ухудшается. Возникает конфликт системы: данные о скорости движения считываются неправильно. Автомобильная электроника по-разному реагирует на такую неисправность. Коробка может полностью «встать» в аварийный режим или система ABS будет работать со сбоями.
2. Переключение на полный привод становится невозможным. Это связано с негативным действием красного масла на фрикционные пластины барабана раздаточной коробки. Будучи слишком агрессивным в отношении пластика, оно оказывается недостаточно хорошей смазкой для металлических пластин фрикционной группы. Из-за чрезмерного трения их покрытие срезается до самого металла. Передача с заднего привода на передний осуществляется по цепи, соединяющей барабаны раздаточной коробки, через фрикционную группу. При повреждении элемента этой цепочки – фрикционов – сцепление переднего кардана с мостом попросту не происходит.
3. Под крышкой коробки скапливается огромное количество металлической стружки с фрикционных пластин, которая работает как абразив. Предсказать последствия его воздействия на внутренние элементы сборки очень сложно (от необходимости замены мелкой запчасти Chevrolet Blazer до полного износа раздаточного узла).
4. Насос, расположенный внутри коробки, забивается наплавлениями (остатки подшипникового сепаратора). Если от металлической стружки его может защитить магнит, то от плавленого пластика насос может встать. Итог – опять же ремонт детали или замена всего узла.
5. Втулка в хвостовой части раздатки принимает на себя повышенную нагрузку. Задний кардан без поддержки подшипника начинает вибрировать, стирая ее покрытие. Износ детали приводит к течи сальника хвостовика. Плюс, по ней центруется сам вал. При нарушении геометрии втулки эта центровка невозможна.

Что делать?

Если вы использовали красное масло в машинах Chevrolet Tahoe, Suburban или Blazer, то с вероятностью в 90%+ их раздаточная коробка уже находится на грани выхода из строя. Во избежание дорогостоящего ремонта следует как можно скорее обратиться в профессиональный автосервис. Здесь помогут определить, какие запчасти нужны для восстановления узла, что за работы надо с ним проделать.

Определить степень поломки и объем будущих ремонтных работ можно по итогам диагностики. Этапы диагностики и обслуживания раздаточной коробки в таких случаях включают девять пунктов.

• Демонтаж и вскрытие устройства.
• Оценку степени износа подшипника. Его пластиковый сепаратор практически со 100% гарантией нужно заменить.
• Снятие крышки коробки и промывку пространства под ней (очистка от стружки и наплавлений пластика).
• Визуальную диагностику фрикционной группы пластин. Они находятся в барабане: его надо разобрать, достать фрикционы и осмотреть их покрытие. Зеленый цвет указывает на малый износ и работоспособность, если поверхность стерта до металла, то элементы надо менять.
• Проверку втулки хвостовой части. Даже при минимальном износе (при поломке подшипника) ее рекомендуется заменить новой. Стоят такие запчасти Chevrolet Suburban, Tahoe или Blazer недорого (порядка 600 рублей), зато их задиры способны привести к выходу из строя всей коробки. Сопоставьте риски с ценой обслуживания, вопросы отпадут сами собой.
• Чистку насоса и магнита, который находится под ним, от металлических образований и наплавлений.
• Замену изношенных деталей (втулка, подшипник, сальник, фрикционы, реже – цепь переключения привода, датчик считывания скорости и карданный вал).
• Правильную сборку узла.
• Смазку синим маслом Auto-Track II.

Впоследствии применять с раздаточной коробкой перечисленных моделей семейства Chevrolet стоит только синюю смазку. Это гарантирует долговечность службы всех элементов устройства и защиту от характерных «болезней» раздатки. Обязательно смотрите на сроки действия гарантии на выполненные работы.

Качественные запчасти Chevrolet Tahoe, Blazer, Suburban для ремонта коробки

Для ремонта столь важного узла машины можно применять как оригинальные запчасти из США для автомобилей Chevrolet, так и неоригинальные изделия. Качество первых и вторых не должно вызывать и тени сомнений. Наша компания занимается поставкой деталей для машин производства General Motors многие годы. Можем гарантировать: у нас уже есть необходимое изделие для вашей американской «ласточки» по самой приятной цене.

При неисправности раздаточного узла специалисты компании:

• помогут подобрать качественную деталь;
• предложат выбор между оригинальным и неоригинальным вариантом от проверенного производителя;
• при подберут качественное синее масло и проконсультируют по любым вопросам касательно профилактики поломки привода.

Втулки, подшипники, карданный вал, сальники, элементы корпуса раздатки, барабаны и фрикционы – все запчасти Chevrolet Tahoe, Sububan, Blazer, которые могут потребоваться для восстановления важного узла, есть на складе компании. Мы напрямую сотрудничаем с авторитетными поставщиками, что и гарантирует честную стоимость деталей, исключительное качество и рабочую гарантию.

Источник

Ремонт мотора раздатки тахо

В 2000-м году, когда появилась раздаточная коробка Chevrolet Tahoe и других автомобилях GM, завод-изготовитель залил красное масло марки ATF Dextron 3 и впоследствии ATF Dextron 6. Однако в процессе эксплуатации выяснили, что эта жидкость выводит из строя пластиковый сепаратор, который стоит на подшипнике выходного вала. В результате ремонт раздаточной коробки Шевроле Тахо осуществлялся у официальных дилеров по гарантии, но сюрпризы на этом не закончились.

В 2002 году GM выпустил бюллетень и отозвал все машины, в которых было залито красное масло. К сожалению не все автомобили доехали к дилерам и на корпусе раздаточной коробки у них до сих пор написано, что надо заливать красное масло ATF.
Поэтому многие сервисы, не зная о выходе бюллетеня, продолжают лить неправильную техническую жидкость.

В раздаточная коробка типа 246, 236, 272 всегда используется синее масло AutoTrack II. Когда к нам приезжает автомобиль и мы выясняем что в его раздаточной коробке залито красное масло, мы рекомендуем демонтировать агрегат, вскрыть его, поменять подшипник, потому что в 99% случаев этот подшипник просто разваливается. Красное масло растворяет пластиковый сепаратор подшипника, его шарики вываливаются и начинают кататься по всему агрегату.

К чему приводит неисправность раздаточного несущего подшипника

Выходной вал начинает ходить туда-сюда и набивает задиры на шестерёнке. Датчик скорости на ней, начинает неправильно считывать информацию, это приводит к неправильной работе коробки и системы ABS

Чем грозит неисправность подшипника?
Проблемы начинают накапливаться подобно снежному кому, и в итоге может выйти из строя вся коробка. И всё это лишь потому, что залито неправильное масло.

Кроме того, красное масло недостаточно смазывает фрикционную группу. Очень часто фрикционы стираются до металла и перестают работать. Поэтому передачи момента на передний мост не будет.

Переборка агрегата
После демонтажа и снятия крышки, видно сколько внутри грязи. Это фрикционная пыль и стружка. Она попала в масло и работала как абразив, стирая все поверхности. В хвостовой части коробки расположена втулка – направляющая для кардана. Когда разбивается подшипник, то направляющая центруется по втулке и начинается вибрация. На втулке, при этом, образуются задиры. Они же образуются и на заднем кардане. Поэтому при ремонте раздаточной коробки Шевроле Тахо мы меняем втулку в первую очередь. Она недорогая и чтобы сальник не тёк, поменять её крайне важно.

У нас имеются несколько вариантов решения Вашей проблемы:
• Б/у раздаточной коробки
• Новые
• Ребилд
• Контрактные
Звоните, приценяйтесь, в зависимости от того, какой вариант Вы выберете, стоимость ремонта раздаточной коробки будет различаться в разы. Обязательно проконсультируйтесь с нашим специалистом на предмет диагностики.

Источник

Актуатор (электропривод) раздаточной коробки Тахо 98 (18+)

В этой статье я расскажу вам о том, как работает электрическая часть раздаточной коробки Тахо (так назывемый transfer case actuator), о возможных проблемах и решениях с ним, о странных инжененрных решениях компании Шевроле и об очередном наглядном доказательстве заговора автопроизводителей. И все это в картинках и идеоматических выражениях…

Что сломалось? Грейдер почистил снег во дворе, нагреб знатные кучи битого слежалого твердого снега и уехал заправляться.

Включаю понижайку на нейтрали, как положено, перебираюсь через такую кучу, останавливаюсь, выключаю понижайку — ничего не происходит. Двгаюсь вперед-назад, помня времена нивоводной и датсуноводной молодости, снова выключаю на нейтральном положении селектора АКПП после свободного прокатывания — нет, не выключается. Лампочка на кнопке продолжает мигать, сообщая о том, что раздатка все еще в пониженном положении, да и при трогании это чувствуется.

На «нормальных» полноприводных автомобилях обычно раздаточная коробка переключается в ручную с помощью рычага. Да, он торчит — на УАЗке так просто занимает половину полезного пространства под панелью. Но он во-первых прост ибо палка о двух концах и положениях, во-вторых нагляден — вперед илиназад, и в-третьих, там нечему ломаться, за ним только вилка и вал с шестернями.

В моем случае (Тахи от 97 года и выше) трансмиссия управляется электроприводами с помощью четырех кнопочек с лапочками на панельке. Что включено — там и лампочка горит.

Мы же знаем о том, что на пониженной передаче с жестко включенным передним мостом двигаться на большие (от 100 метров) дистанции по сухому покрытию нельзя. Кроме завидного расхода литров в 60 на сотню, это убивает шестерни и цепь внутри раздатки, натурально разрушая ее или мосты — часто в таких случаях рвет передний мост.

Так что я пополз дворами на дружественную мне станцию ТО к Роману.

Роман сдернул кардан и вытащил актуатор на свет — именно так он и выглядел, как на заглавной картинке, только грязный.

Вот, как это делается на идентичном примере 800-й серии:

Как устроен механизм переключения в раздаточной коробке Шевроле Тахо

Для начала, вы должны понимать, что собранные на панельке управления приводом четыре кнопки, на самом деле не равноправны, а работают в формате 3+1.

Это означает, что кнопки 2H, 4Auto и 4Hi управляют актуатором в переднем мосту (Front Axel 4WD Actuator) , а кнопка 4Low управляет именно раздаточной коробкой, этим самым актуатором (Transfer Case Shift Motor), который переключает ее не в четырех или трех, а только в двух положениях — есть понженная передача или нет. Больше от него ничего не зависит.

Наш привод раздатки состоит из следующих частей:

• алюминиевый корпус с редуктором и исполнительным рычагом внутри
• датчик положения привода с обратной стороны
• мотор переключения в пластиковом черном кожухе
• провода управления с разъемами средней надежности

Вот такие цифры оказались на корпусе у моего устройства:

Корпус актуатора выполнен досточно прочно и качественно. На фотографии видно овальное окно, которое непосредственно переключает раздатку, поворачиваясь примерно на 30 градусов.

С обратной стороны оно закрыто датчиком положения в пластиковом корпусе. Отключая датчик, вы увидите желтую лампочку Service 4WD на приборной панели и «мертвые» кнопки управления.

Датчик необходимо снять. Без специальных бит это практически невыполнимая задача — за каким-то хером он прикручен двумя болтиками с головками — звездочками с центральной шпилькой. Рядом с ним находятся два других болтика, скрпляющих пластины корпуса, которые надо будет выкрутить следующими, но с головками-звездочками без шпилек. Зачем так? Нет ответа на этот вопрос. Остальные винтики, применяемые в актуаторе — с обычными крестами. Натуральная Джейн Псаки.

Снимаем датчик, снимаем черный пластиковый кожух моторчика (поставьте меточку его полжения перед снятием — пригодится), раскручиваем корпус, открываем.

Герметик лежит по-колхозному, есть предположение, что корпус уже открывали. Возможно, так и было.

Крышка привода со стороны моторчика, который уже снят. Иголки подшипника исполнительного механизма прижаты шайбой и не выпадают, что приятно.

Снимаем моторчик. Он закреплен четырьмя винтами под крест изнуури. У нас они оказались прослаблены, моторчик едва люфтил. Вот он, вернее, вот что было внутри черного кожуха (редуктор уже снят):

Устройство состоит из трех частей. Черный, ближайший к нам на фотографии цилиндр — электромагнитный тормоз моторчика. В положении покоя достаточно мощная пружина прижимает втулочку надетую на хвостовик квадратного сечения ротора моторчика к стальной шайбе, блокируя вращение ротора моторчика и всей передачи в целом, а что важнее вего — вал раздатки на выбранном месте! А у него есть тенденция выпадать в понижающее положение.

Нет, там не шаговый мотор, там моторчик из тех, что ставят в шурповерты. Нет, там нет никаких контрольных ламелек, контактов, датчиков Холла и прочей ереси. Там тупо втягивающая катушка, как на стартере, (видите белый разъем к ней) которая когда надо отпускает моторчик, а когда не надо — пружину, его тормозящую. Что может быть проще?

Будете смотреть, что внутри — удерживайте рукой и аккуратно отделяйте потом крышку, выкручивая винты, спрятанные с внутренней стороны тормоза иначе пружина выстрелит содержимым. Впрочем, не думаю, что вам это потребуется — ломаться там нечему.

Сам моторчик в блестящем корпусе далее. Он ничм не примечатлен, разве что своим рабочим торцом, смотрите, как там все устроено:

Редуктор жестко надевается на двигатель — на вот этот его рабочий торец и фиксируется развальцованными шпоночками, установленными в три небольшие отверстия (одно из них смотри прямо на нас) в корпусе двигателя.

В центре — шестерня, жестко сидящая на роторе. Вокруг — фигурная площадка, которая устанавливается в корпус плнетарного редуктора, который оказался для нас неожиданностью, вот он (стоит в старом натяжителе, что бы не падал -с обратной стороны у него выходит профилированная ось, которая крутит меньшую шестерню уже внутри алюминевого корпуса):

Очевидно, центральная шестеренка ротора крутит выглядывающие из-за шайбы шестеренкии сателлитов, катящиеся по профилированному внутри корпусу редуктора.

Вообще-то, это только начало, таких понижающих конструкций внутри него три! Смотрите:

Да, да! Одна над другой, две пластинки с шестернями передают момент вниз, к основанию редуктора, где стоит важная деталь, она на фотографии внизу около сверла — профилированная ось, обжатая во втулке с тремя шестернями. Она тонкой стороной стоит внутри корпуса и вращает меньшую шестерню внутри него.

Вот эта важнейшая деталь, соединяющая два редуктора и является тонким местом всей конструкции:

Шестерни стоящие на нижней стороне сняты. Обратите внимание, что деталь сборная. И за это хочется оторвать руки человеку, который такое придумал. Вместо того, что бы выточить ее на токарном станке за один прием, наши американские партнеры — в угоду сверхприбылям и в погоне за чистоганом — решили смандячить кисляк и вот в чем он состоит.

Материал шестерен и их креплений вполне себе сталь, не инструментальная, но по ощущением — даже прицементированная. Иными словами, несмотря на тонкость и большое количство элементов привода, передающих крутящий момент от электромтора на исполнительный рычаг с овальным окном, все это не имеет очевидного срока эксплуатации, он практически, лайфтайм. Мы ведь не часто пользуемся понижающей передачей раздатки, ну сколько раз в год — пять, десять? Привод практически не используется, при этом хорошо и достаточно надежно сделан.

Кроме этой маленькой сучки. Видите на фото трещины в силуминовой втулке, заприсованной и опрессованой вокруг стальной оси и внутри стальной шайбы с пеньками для шестеренок? Вот она с обратной стороны — со стороны шайбы, закреплена в тиски для экзекуции:

Усилие поворота рычага раздатки около трех килограмм или того меньше. То есть, тут, учитывая примерно трехкратное понижение в горизонтальном редукторе, около килограмма. И вот этот килограмм навешивают на силуминовую шайбочку прямоугольного сечения в пару миллиметров, тут вы видите тыльную развальцованную часть. которая чуть шире и то же потрескалась.

А у нас в Сибири периодически случается морозы ниже тридцати градусов. И что бы силумин выдавило, как масло через сальники в мороз, даже пользоваться приводом не надо — все случится без вашего участия. Причем, нет никакой гарантии, сколько продержится эта конструкция, новая она или подношенная — влияние холода на различные металлы и их суррогаты от вас независят.

Итак, вместо того, что бы выполнить ось с шайбой сателлитов из цельного куска стали, их соединили силумином. Шайба проворчивается, привод жужжит, но переключить раздатку не может.

Что с этим делать? Весь момент от моторчика должен передаваться на исполнительное устройство, то есть, ось не должна проворачиваться во втулке.

Мы попробовали расклепать силумин обычным метчиком. Что там можно расклепать, хорошо видно тут:

Постучали с обеих сторон, люфт остался, собирать и ставить выглядело сомнительным — силумин не держал.

Решили пойди радикальным методом — прорезать место под шпонку, у нас же полноприводной автомобиль американских реднеков и борцов за свободу — болгарку и сварку в качестве основных инструментов по ремонту и тюнингу никто не отменял:

Рома, подтвердивыший у меня, что хуже не будет взялся за угловую шлифовальную машину с мелкм диском, а в качстве шпонки выступил стальной кусочек проволоки диаметром пару миллиметров:

Воодушевленные успехом мы собрали привод обратно с проволокой внутри.

Дело в том, что привод вполне себе продается, правда в связи с империалистическими планами нажиться на российском автовладельце, привод на ебее стоит от 12 до 44 тысяч ( http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=tahoe+98+transfer+actuator+4wd откроется в новом окне). Без доставки.

Есть еще вот тут что-то якобы хорошее, пр этом за мутную ремануфактуру нигрилы просят $164.95:
1998-2002 Chevy Tahoe Transfer Case Actuator W/Auto 4WD 164.95 (в новое окно)

The Electric Actuator/Motor Is Used To Engage Transfer Case In And Out Of Four Wheel Drive On Chevy Tahoe Equipped With Auto 4×4.

RPO «NP8» (white tag with option codes in glove box) indicates auto electronic shift
Automatic Electronic Shift (4 Wheel High, Low And Auto)Add to Shopping Cart
Uses Dash Mounted 4 Button Switch (4HI, 4LO, 2HI & Auto 4WD)
Replaces Dealer Number 12474401
Rectangular 6 Pin Plug Connector & Square 4 Pin Plug
Direct Bolt On And Plug In
All New Components, Not Refurbished
Factory Tested
No Core Charge
Fits 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 Chevy Tahoe With Automatic 4 Wheel Drive
New Replacement Chevy Tahoe Transfer Case Actuator Built To OEM Specifications
Also Called Encoder Motor

Десяток-другой актуаторов и вот уже на очередной майдан где-нибудь в Молдавии набрать можно…

Однако, уехать в закат на крутой тачке, периодически пафосно включая и выключая понижайку из салона кнопокой нам не удалось — удача отвернулась от нас. Разбирать и выяснять почему акутатор, работавший под машиной в тестовом режиме «на воздухе» не смог провернуть и выключить раздатку мы не стали — было уже поздно.

Раздатку Рома повернул руками накидным ключом и болтом с двумя гайками на 13, и прежде чем заводить, руками же переключили датчик положения на актуаторе. Раздатку отпустило, привод включался и выключался — что мне и нужно было. Покрутив пятаки для проверки на корме и на полном приводе в положении 4Hi я своим ходом уехал домой.

Скорее всего, кусочек проволочки на месте — срезало и провернуло центральную ось внутри шайбы — надо было глубже пилить, но мы очковали. Привод придется купить и оплатить майдан в Чехии или Венгрии, поставить, а старый разобрать и заказать у токаря то, что там должно быть.

Источник