Ремонт мотора санта фе

Ремонт двигателя Хендай Санта Фе

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

В сети московских автосервисов Хендай мы осуществляем все виды работ по диагностике, профилактическому и капитальному ремонту двигателей Хендай Санта Фе.

Модификации двигателей

Чаще всего приходится иметь дело с первым и вторым поколением автомобилей. Основные модификации двигателей:

Хендай Санта Фе 1 2000-2006г

Модификация	Тип двиг.	Модель двиг.	Мощность, л.с.	Привод	Даты выпуска
2.0	Бензин	G4BP	135	Передний	2001 — 2006
2.4 16V	Бензин	G4JS-G	136	Передний	2001 — 2006
2.4 16V 4×4	Бензин	G4JS-G	136	Полный	2001 — 2006
2.4 4×4	Бензин	G4JS-G	140	Полный	2003 — 2004
2.4 16V	Бензин	G4JS-G	146	Передний	2001 — 2006
2.4 16V 4×4	Бензин	G4JS-G	146	Полный	2001 — 2006
2.4 4×4	Бензин	G4JS	152	Полный	2000 — 2001
2.7 4×4	Бензин	G6BA-G	175	Полный	2002 — 2004
2.7 4×4	Бензин	G6EA	180	Полный	2000 — 2006
2.7 4×4	Бензин	G6EA	182	Полный	2000 — 2006
3.5 4×4	Бензин	203	Полный	2005 — 2006
2.0 CRDi	Дизель	D4EA	113	Передний	2001 — 2006
2.0 CRDi 4×4	Дизель	D4EA	125	Полный	2003 — 2006

Хендай Санта Фе 2 2006-2012г

Модификация	Тип двиг.	Модель двиг.	Мощность, л.с.	Привод	Даты выпуска
2.4 4×4	Бензин	G4KE	174	Полный	2010 — 2012
2.4 AWD	Бензин	G4KC	177	Полный	2009 — 2012
2.7 V6 GLS 4×4	Бензин	G6EA	189	Полный	2006 — 2012
2.7 V6 GLS	Бензин	G6EA	189	Передний	2006 — 2012
3.3 AWD	Бензин	G6DB	245	Полный	2006 — 2009
3.5 4×4	Бензин	G6DC	277	Полный	2011 — 2012
3.5 4×4	Бензин	G6DC	280	Полный	2009 — 2012
2.0 CRDi 4×4	Дизель	D4EA	115	Полный	2006 — 2012
2.0 CRDi	Дизель	D4HA	150	Передний	2010 — 2012
2.0 CRDi 4×4	Дизель	D4HA	150	Полный	2010 — 2012
2.0 CRDi 4×4	Дизель	D4HA	184	Полный	2006 — 2012
2.2 CRDi	Дизель	D4EB	139	Передний	2006 — 2012
2.2 CRDi GLS 4×4	Дизель	D4EB	150	Полный	2006 — 2012
2.2 CRDi	Дизель	D4EB	155	Передний	2006 — 2012

Ремонт бензиновых двигателей 2.4, 2.7

Наши мастера производят техобслуживание и капитальный ремонт бензиновых моторов Хендай Санта Фе 2.4, 2.7, 3.5 бензин. При своевременной замене масла, технических жидкостей и ГРМ, моторы достаточно надежны. Но после пробега больше 150 тысяч км возрастает расход масла, что может потребовать сложного ремонта или замены колпачков и сальников.

Ремонт дизельных двигателей 2.0, 2.2

Дизельные двигатели на Хендае Санта Фе очень капризны, поэтому требуют использования только качественного дизтоплива. Основная головная боль владельцев, с которой машины попадают на ремонт Хендай — это перегрев и проблемы с топливной системой. Забиваются форсунки и ТНВД.

Диагностика двигателя

Проводим качественную диагностику механических и электронных систем и агрегатов двигателя. Специальные тестеры после сканирования выведут информацию об ошибках, а наши опытные мастера дадут рекомендацию по наиболее оптимальному решению.

На все виды работ по диагностике и ремонту двигателей Хендай предоставляется гарантия. В наличии большой ассортимент оригинальных и не оригинальных запчастей. Отличное качество и приемлемые цены на ремонт Хендай Санта Фе.

Источник

4000 км на двух провернутых шатунах! Ремонт G4KE для Hyundai Santa Fe 2011

Hyundai Santa Fe, дата производства апрель 11 года.

Пробег на момент обращения 163000 км.

После покупки владелец проехал 4000 км и решил заменить масло в моторе. Залито масло от газпромнефти 5-30 и через 15 минут мотор застучал.

Машина доставлена к нам на эвакуаторе

До нас авто побывал в другом сервисе, где приговорили к замене блок цилиндров, коленвал и все шатуны. На основании этих выводов владелец сразу рассматривал установку другого мотора, однако в тот вечер все запчасти лежали в багажнике и вот что мы увидели:

1. блок цилиндров расточен в 0,5. Хонинговка не нарушена, задиров и трещин нет. Блок можно гильзовать и использовать.

2. колено бьёт на 0.05мм, шейки уже были расточены шатун в 0.5 и корень в 0.25. Есть задиры, колено не используем, заменим

3. шатуны установлены разные. НО важнее всего, что 2 шатуна слева БЫЛИ ПРОВЕРНУТЫ еще до установки на этот мотор

4. вкладыши в мелких потертостях, но целые

Со слов владельца — продавец говорил, что масло менял и пока менять не нужно. Вероятнее всего было залито масло погуще, что бы машина поездила какое-то время. И конечно с заменой масла мотор начал стучать.

Итак, детали мотора отправлены в мехобработку, а мы приступаем к сбору со склада запчастей:

1. комплект прокладок двигателя оригинал,

2. муфта выпускного распредвала новая оригинал,

3. насос масляный g4kd с комплектом адаптации новый оригинал,

4. бу коленвал, комплект вкладышей и полукольца,

5. поршни номинал с кольцами новые оригинал,

7. комплект ГРМ новый оригинал,

8. комплект болтов ГБЦ,

9. антифриз, масляный фильтр, масло ДВС, АКПП и ГУР, герметик для сборки,

10. прокладка приемной трубы, недостающие болты, пару хомутов и кронштейнов

Источник

Ремонт двигателей Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe)

Сегодня это самая известная марка, ведь производители Hyundai делают качественные автомобили по доступной цене. Тем не менее, любой автомобиль нужно время от времени осматривать и ремонтировать. И в первую очередь необходимо осуществлять ремонт двигателя, ведь он в любой ненужный вам момент может просто остановить свою работу.

Что можно узнать о двигателе Hyundai

Чтобы не нужно было искать информацию о двигателе в различных источниках, производители наносят на нем маркировку, в которой содержатся такие характеристики:

• Вид двигателя: на бензине (G) или дизельный (D);
• Число цилиндров (4,6,8);
• Модель и объем двигателя;
• Когда произведен;
• Место, где был изготовлен.

Такую маркировку можно увидеть как на двигателе, так и в документах, которые прилагаются при покупке авто.

Основные причины поломки двигателей Hyundai

Существует ряд причин, по которым может произойти поломка автомобиля:

• Плохое качество топлива. Не стоит заправлять автомобиль плохим горючим, так как он очень быстро поломается из-за сильных засоров, и тогда вам придется потратить на ремонт намного больше средств;
• Плохое качество моторного масла. Используйте только то масло, которое рекомендуют производители авто;
• Изнашивание деталей. При такой поломке, как правило, проводят капитальный ремонт двигателя или полностью заменяют;
• Опасная езда, перегружающая двигатель;
• Самая популярная поломка – это перегрев мотора из-за несоблюдения режима температур.

Признаки неисправности двигателя Hyundai

Немного выше написаны основные причины поломок. А теперь давайте разберемся с признаками, по которым диагностируют эти неисправности:

• Слишком большой расход топлива и масла;
• Дым из выхлопной трубы белого и черного цветов;
• Шумы от двигателя, которых раньше не было;
• Нагар на свечах зажигания белого, красного и черного цветов;
• Снижена производительность автомобиля;

Если вы заметили хоть один такой признак, то вам нужно обязательно обратиться за диагностикой и ремонтом в сервис починки автомобилей.

Ремонт и обслуживание двигателя Hyundai в Москве вы можете произвести в нашем автосервисе.

Помимо выше перечисленных причин поломок любая машина может выйти из строя из-за некачественных дорог и других подобных причин. Поэтому, регулярно проверяйте свою машину на поломки в ремне привода, топливной аппаратуре и других частях авто.

Чтобы отремонтировать двигатель Хёндай «под ключ» дешево, вам нужно всего лишь обратиться за помощью в наш сервис и мы сделаем ремонт вашего авто по небольшой цене.

Источник

Стук в двигателе хендай санта фе и причины кавитации в моторе

Когда в звуке работающего двигателя появилась ударная тональность — это очень серьезно, хотя бывалые механики в таких случаях не преминут пошутить, что с выяснением причины торопиться не нужно, ибо любой стук рано или поздно вылезет наружу. Владелец Hyundai Santa Fe 2011 года выпуска не стал дожидаться, когда стук покажет себя воочию, а, услышав его, доставил автомобиль на СТО — пусть специалисты разбираются, что стучит и чем это чревато.

Странный стук двигателя Хендай Санта Фе

На СТО расспросили хозяина об обстоятельствах появления стука, выяснили, не сигнализировал ли 2,4-литровый бензиновый двигатель машины о низком давлении масла, проверили уровень масла и наличие в нем посторонних включений и, не обнаружив никакого криминала, решили завести мотор. Пробный запуск не только подтвердил слова владельца, но и показал, что стучат, скорее всего, шатунные подшипники коленчатого вала, стук в двигателе при запуске на холодную так же проявлялся.

Застучал двигатель что делать

Причиной появления стука в коренных и шатунных подшипниках является увеличение зазора между вкладышами и шейкой коленвала сверх предельной величины.

Если на стук не отреагировать своевременно, события развиваются лавинообразно: из-за увеличившегося зазора масло быстро вытекает из подшипника, масляная прослойка перестает демпфировать передающиеся на шейку нагрузки, которые из-за ударного характера еще больше способствуют выдавливанию масла из зазора и контакту шейки с вкладышами.

Сухое трение шейки о вкладыши вызывает сильный нагрев, плавление материала вкладышей, его наволакивание на шейку, приваривание вкладышей к шейке, задир поверхности шейки. В конечном итоге вкладыши проворачиваются, коленвал заклинивает.

В худшем из возможных вариантов развития событий «застучавшие», но вовремя не замененные вкладыши становились причиной поломок коленвала и шатунов.

Причина стука в двигателе

Однако что могло вызвать стук в рассматриваемом случае? Автомобиль находится в эксплуатации лишь четыре года. За это время он успел проехать всего-то 111 тыс. км, так что в увеличении зазора между вкладышами и шейкой вала сверх предельной величины естественный износ не заподозришь.

Впрочем, не будем томить читателей. Источник проблемы был обнаружен быстро. Автомобиль затолкали на подъемник, слили из двигателя масло, сняли масляный поддон и масляный насос, открутили гайки с шатунных болтов на шатунах второго и третьего цилиндров, с шатунов сняли крышки, после чего стало понятно, что в моторе стучало.

Если на вкладышах второго цилиндра были видны небольшие и ни на что не влияющие риски, свидетельствующие лишь о наличии в масле каких-то инородных включений, то вкладыши третьего цилиндра демонстрировали, откуда эти включения взялись и почему появился стук.

Кавитация

Примечателен характер повреждения рабочей поверхности вкладышей. Это не износ и не задир — это эрозия, а она наблюдается, лишь когда над созданием подобной картины на поверхностях вкладышей поработала кавитация.

Явление это из области гидродинамики. Для возникновения кавитации нужны определенные условия. В частности, способствует кавитации активная езда с резким изменением оборотов коленчатого вала, когда столь же резко изменяется относительная скорость между поверхностями шейки вала и вкладышей, разделенных прослойкой масла.

Работа подшипников скольжения основана на создании масляного клина. В широкой части клина при резком изменении частоты вращения коленвала образуются пузырьки, которые затем затягиваются в узкую часть клина, где давление во много раз больше, чем давление, с которым масло подается в подшипник.

Оно заставляет пузырьки захлопываться, что порождает микроскопические ударные волны, вызывающие эрозию, которая разрушает мягкий поверхностный материал вкладыша вплоть до его стальной основы.

Как только эрозия из центральной части, работающей напротив отверстия в шейке, через которое в подшипник подается масло, достигла краев вкладышей, масло стало свободно вытекать из подшипника, давление в зазоре упало, масляный клин перестал существовать, появился стук.

Устранение проблемы кавитации в моторе

Однако если то, что создавало проблему, было найдено быстро, то решение проблемы заняло намного больше времени. И вот почему: ремонтопригодность — самое последнее, на что обращают внимание при конструировании современных моторов. Рассматриваемый двигатель это подтверждает сполна и при этом не является каким-то исключением из правил.

Пришлось снимать мотор

Работы над мотором непосредственно на автомобиле были приостановлены, так как без снятия двигателя добраться до шатуна четвертого цилиндра крайне проблематично. А добраться нужно не только для того, чтобы проверить состояние его вкладышей, но и чтобы определиться, что делать с коленвалом. Пока с ним понятно лишь одно: шатунной шейке третьего цилиндра, на которую наволокло частички материала, из-за эрозии отслоившегося от вкладышей, требуется полировка.

Пока мотор демонтируют, есть смысл присмотреться к его масляному насосу. Он, кстати, тоже мог быть повинен в стуке, если бы из-за износа перестал обеспечивать необходимое давление и производительность. Однако контрольный индикатор не сигнализировал об аварийном снижении давления масла в главной масляной магистрали двигателя, и опять-таки для естественного износа насоса нужен совсем другой пробег. Так что к нашей проблеме насос отношения не имеет.

Зато выглядит он необычно. Для четырехцилиндровой рядной «четверки» насос великоват, плюс в его корпусе есть прорези, через которые видны какие-то детали. Что происходит с этими деталями, если покручивать насос за шестерню ведущего вала, можно посмотреть на видео.

А чтобы показать, что же за прорезями двигалось, я взял другой такой же насос и «раскурочил» его. То, что было извлечено из корпуса, называется балансирными валами. Во время работы мотора возникают силы инерции, которые, изменяясь по величине и направлению, вызывают нежелательную вибрацию.

Борьба с вибрацией и противовесы

Для борьбы с ней применяются противовесы, сила инерции которых равна по величине и противоположна уравновешиваемым силам. Такие противовесы после разборки двигателя мы увидим на щеках коленвала, но в рассматриваемом моторе для подавления вибраций имеются еще и балансирные валы.

Они размещены в одном блоке с масляным насосом, что упрощает конвейерную сборку двигателя и избавляет от необходимости обеспечивать балансирные валы отдельным приводом. В недостатках — стоимость насоса.

Но вернемся к двигателю. С него уже сняли крышку над клапанным механизмом. Зачем?

Снятие крышки привода ГРМ

Если этого не сделать, то не снимешь крышку цепного привода ГРМ. И чтобы демонтировать эту крышку, нужно отсоединять еще генератор, шкивы, ролики…

Однако какое отношение имеет крышка привода ГРМ к вкладышам коленвала? Сейчас увидите.

Она не позволяет подобраться к некоторым деталям со стороны привода ГРМ и крепежу, без демонтажа которых невозможно снять еще одну корпусную деталь, делающую недоступными крышки коренных подшипников коленвала и шатун четвертого цилиндра.

Пока она на месте, возможен осмотр лишь шатунных подшипников первого, второго и третьего цилиндров, да и то только при снятом масляном насосе, который крепится к этой же детали.

И лишь когда была снята и она, можно продолжать работы с коленвалом. Вот так, говоря образно, через Владивосток мы наконец-то из Минска добрались до Москвы, но не надо удивляться — жизнь полна импровизаций.

Ремонтопригодность

На какие только ухищрения не идут конструкторы, чтобы увеличить жесткость блока цилиндров, особенно когда этот блок алюминиевый, и одновременно упростить сборку мотора на заводском конвейере!

Ремонтопригодность же в условиях СТО — для разработчиков двигателей дело третьестепенной важности. Силовой агрегат Hyundai в плане ремонтопригодности еще не самый худший вариант, хотя ту переборку, которая ему понадобилась в нашем случае, несложной, разумеется, не назовешь.

Но что у нас в первом и четвертом цилиндрах? А ничего — вот так в идеале и должны выглядеть вкладыши.

И шатунные шейки, за исключением третьей, тоже в идеале. Однако появляется законный вопрос: почему кавитация возникла лишь в шатунном подшипнике третьего цилиндра, но не затронула остальные?

Причины стука в двигателе или еще раз о причине кавитации

У нас на этот счет нет ответа, а наука витиевато объясняет особенности появления кавитации флуктуацией давлений в потоке масла из-за особенностей поверхности подшипника, шейки вала и сверлений в нем, инерционными эффектами в слоях масляной пленки и вибрациями шейки вала в пределах зазора подшипника — попробуй понять, что тут к чему.

Вывод

Флуктуации оставим «доцентам с кандидатами». Как отметили консультировавшие нас специалисты-практики, кавитация — явление редкое, но если она возникла, значит, прежде всего владельцу стоит откорректировать свой стиль вождения в сторону более спокойного. Чем чаще и резче мотору дают «и в хвост и в гриву», тем скорее возникают условия, когда микроскопические ударные волны, сопровождающие кавитацию, будут испытывать вкладыши на прочность.

Источник