Ремонт мотора скутер ямаха 3 kj
Обслуживание двигателя 3К J — часть 2
Регулировка частоты вращения холостого хода двигателя 3К J
1. Снимите боковую крышку №2.
2. Подсоедините тахометр.
3. Установите винт качества (1) в номинальное положение.
Номинальное положение — 1,5-2 оборота
4. Отрегулируйте частоту вращения холостого хода с помощью винта упора дроссельной заслонки (2).
Частота вращения — 1800 об /мин
Тип 2. 1 — винт качества, 2 — винт количества (винт упора дроссельной заслонки).
Прокачка масляной магистрали (тип 2)
1. Снимите боковую крышку.
2. Снимите кожух №3.
3. Отверните дренажный болт (1) и, вращая магдино , прокачайте магистраль.
Замена трансмиссионного масла двигателя 3К J
1. Отверните болт сливного отверстия (1).
2. Снимите заглушку и слейте транс миссионное масло.
3. Заверните болт, установив на неп новую прокладку.
Момент затяжки — 18 Н*м
4. Отверните пробку заливного отверстия (1), установите на нее новое кольцевое уплотнение (2), залейте масло и установите пробку на место.
Трансмиссионное масло:
номинальный объем — 100 мл
максимальный объем — 110 мл
Очистка воздушного фильтра
Снятие и установка
1. Снимите боковую крышку №2
2. Снимите воздушный фильтр (1).
3. Снимите крышку фильтра (1).
4. Снимите фильтрующий элемент (1).
Примечание: установка фильтра производится в порядке, обратном его снятию. Очистка
Промойте фильтрующий элемент в промывочном масле, после чего слегка отожмите и дайте полностью просохнуть.
Осмотрите внешний вид и состояние поролона. Если поролон имеет трещины и отслоения, его следует заменить на новый фильтрующий элемент. Протрите чистой ветошью, смоченной в бензине, внутреннюю часть крышки фильтра и внутреннюю полость корпуса. Осмотрите воздуховод фильтра к карбюратору. Корпус фильтра и воздуховод не должны иметь трещин. Сухой и чистый фильтрующий элемент перед установкой пропитайте в масле. Для этого используйте специальное масло для пропитки, или другое масло с достаточной вязкостью.
Распределите масло равномерно по фильтру, но не выкручивайте фильтрующий элемент.
Фильтр готов к установке если он обильно пропитан маслом по всей поверхности и толщине.
1. Выверните свечу зажигания.
2. Установите компрессометр .
3. Полностью выкрутите рукоятку газа.
4. Измерьте значение компрессии при прокручивании коленчатого вала электростартером (частота вращения не менее 1000 об /мин).
Номинальное давление — 8 кг/см 2
Минимальное давление — 6 кг/см 2
Причиной недостаточной компрессии могут быть:
а) повреждение прокладки головки цилиндра,
б) износ поршневых колец, повреждение поршня,
в) износ цилиндра.
Источник
Ремонт мотора скутер ямаха 3 kj
Обслуживание двигателя 3К J — часть 1
Скутер Yamaha Jog
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр объемом 1,2 л , с поролоновым фильтрующим элементом, пропитанным маслом.
Карбюратор
Тип 1
тип — Teikei Y14P
диаметр дросселя — 13,9 мм
главный жиклер — №76
жиклер холостого хода — №42
жиклер обогатителя — №48
частота вращения холостого хода — 1800 об/мин
Тип 2
тип — Y16P/1
главный жиклер — №80
жиклер холостого хода — №42
жиклер обогатителя — №48
частота вращения холостого хода — 1800 об /мин
На карбюраторе установлен пусковой обогатитель. При запуске холодного двигателя запорная игла обогатителя втянута, и горючая смесь обогащается. После запуска двигателя ток от генератора поступает к нагревательному элементу, термоэлемент нагревается, его рабочее тело расширяется и канал обогатителя перекрывается.
1 — нагревательный элемент, 2 — термочувствительный элемент, 3 — плунжер обогатителя.
Система охлаждения двигателя 3К J
Охлаждение воздушное, принудительное. Воздух нагнетается вентилятором к рубашке охлаждения цилиндра.
Масляный насос двигателя 3К J
Масляный насос с червячным приводом от коленчатого вала.
Система зажигания двигателя 3К J
Система зажигания бесконтактная (CDI — » Condenser Discharge Ignition «). На двухтактном двигателе скутера используется система зажигания от ма-гдино маховичного типа, которое одновременно обеспечивает работу приборов освещения и зарядку аккумуляторной батареи. Магдино объединяет в себе магнето и генератор переменного тока. Оно состоит из неподвижного статора, на который установлены трансформатор и обмотки систем освещения и зарядки, конденсатор и прерыватель; вращающегося ротора, на котором закреплены магниты.
Магдино маховичного типа позволяет отказаться от установки маховика, не требует установки дополнительного привода, не требует дополнительной установки генератора.
Трансмиссия
Трансмиссия — бесступенчатая, с кли-ноременным вариатором. Сцепление автоматическое центробежное, совмещено с ведомым шкивом. Привод заднего колеса — через двухступенчатый редуктор с цилиндрическими шестернями.
передаточное отношение
первой ступени — 3,692
передаточное отношение второй ступени:
тип 1 — 3,454
тип 2 — 3.00 С
передаточное отношение вариатора — 2,530-0,900
частота вращения начала срабатывания сцепления:
тип 1 — 3500-3900 об/мин
тип 2 — 3300-3700 об/мин
частота вращения полного срабатывания сцепления:
тип 1 — 5900-6400 об/мин
тип 2 — 4500-5500 об/мин
Вариатор двигателя 3К J
Вариатор состоит из клинового ремня и двух шкивов. Шкив клиноременной передачи представляет собой две конусные поверхности — «щеки шкива», с зазором («ручьем») между ними. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом, ведомый (посредством сцепления) — с редуктором заднего колеса. Расстояние между щеками шкивов может изменяться. На ведущем шкиве это осуществляется с помощью муфты вариатора.
Щеки ведомого шкива сжимаются пружиной. При увеличении частоты вращения муфта вариатора сводит щеки ведущего шкива, при этом ремень выжимается от положения, близкого к центру шкива, на его периферию. Так как длина ремня постоянна, то его натяжение увеличивается, и он раздвигает щеки ведомого шкива, смещаясь к центру шкива. Передаточное отношение вариатора -о тношение радиусов, по которым проходит ремень на ведомом и на ведущем шкивах. Увеличение частоты вращения вызывает уменьшение передаточного отношения, что соответствует включению более высоких передач в механической КПП. Недостатком автоматического вариатора является зависимость передаточного отношения только от частоты вращения, без учета нагрузки ведомого шкива.
Корпус муфты 1 является подвижной щекой шкива. На коленчатом валу закреплен ротор, втулка 3, неподвижная щека шкива 2.
Корпус муфты может продольно перемещаться относительно вала. Между ротором и корпусом муфты находятся шесть роликов 4, которые перемещаются по каналам 5 в корпусе муфты.
При вращении двигателя ролики под действием центробежной силы смещаются от центра муфты и расклиниваются между ее корпусом и ротором.
При увеличении оборотов двигателя ролики расходятся дальше от центра, корпус муфты смещается влево (по ходу движения, щеки шкива сходятся и ремень вытесняется от центра шкива к его периферии. Возможные неисправности муфты -и знос роликов (в результате ролики заклиниваются и щеки шкива остаются в сведенном положении после сброса газа), затрудненное перемещение подвижной щеки из-за плохой смазки втулки.
Тормозная система двигателя 3К J
Передние и задние тормоза барабанные, приводятся тросом от рычагов на руле.
Задняя подвеска двигателя 3К J
Задняя подвеска маятникового типа с моноамортизатором . В качестве рычага используется блок силового агрегата. Ход подвески — 40 мм .
Передняя подвеска двигателя 3К J
Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку обычного типа. Диаметр внешней трубы -31,8 мм , внутренней — 22,2 мм . Ход подвески — 51 мм .
Шины
Н а скутере используются бескамерные шины, размерности 80/90-10 34J.
Рекомендованное давление в шинах:
переднее колесо — 7,25 кг/см 2
заднее колесо — 1,75 кг/см2
Через 1000 км
— проверка и очистка воздушного фильтра
— проверка и регулировка троса газа
— проверка тормозов
— проверка давления в шинах
— проверка световых приборов
— проверка свечи зажигания
Через 3000 км
— проверка уровня трансмиссионного масла
— проверка подшипников рулевой колонки
— проверка и регулировка тросов тормозов
— проверка тормозных накладок
— проверка аккумулятора
— проверка износа шин
— проверка крепежа
— смазка тросов
Через 6000 км
— замена свечи зажигания
— замена трансмиссионного масла
— проверка передней вилки
— проверка амортизаторов
— очистка карбюратора
Источник
Санкт-Петербургский Скутер Клуб
Обьединение любителей скутеров и мотоциклов
Двигатель 3KJ
#1 Двигатель 3KJ
Сообщение Sylver » 03 фев 2014, 11:21
Второе название двигателя «Минарелли горизонтальный» т.к. был разработан компанией «Minarelli»
Двигатель Minarelli тип S/C 50 (CY) (далее 3KJ) — мотор с горизонтальным цилиндром, воздушного охлаждения, с коротким картером.
В производстве двигатель 3KJ с 1989 года.
Основной двигатель в линейке скутеров Yamaha Jog, является оригиналом для китайского двигателя 1E40QMB.
С 1994 года, выпускается обновленная версия двигателя: была изменена голова цилиндра, увеличен карбюратор, изменена конфигурация жиклеров.
Характеристики:
- охлаждение – принудительное воздушное
- число тактов — 2-х тактный.
- число цилиндров – 1
- рабочий объем:
— 49.2 см3 (d цилиндра=40 мм) стоковая 50 cc
— 65 см3 (d цилиндра=44 мм)
— 75 см3 (d цилиндра=47 мм) - ход поршня — 39,2 мм
- система распределения – лепестковый клапан на впуске
- тип трансмиссии – вариатор.
- передачи – клиноременный вариатор (стандартный размер ремня 3KJ 792 x 16,5)
- карбюраторный
- степень сжатия — 7,2 (12.5:1 — из характеристик с сайта)
- Свеча: — NGK BR7HS
- расход топлива (при 30 км/ч) — 1,59 л/ на 100 км
- Масло в трансмиссии: SAE 10W-30 масло, объем 100 см3
- Вес двигателя: — 16,5 кг (с маслом).
- мощность:
— 6,8 л.с. при 7000 об/мин (1989 год) крутящий момент — 7,0 Нм при 6500 об/мин
— 7,0 л.с. при 7000 об/мин (1991 год) крутящий момент — 7,1 Нм при 6500 об/мин
— 7,2 л.с. при 7000 об/мин (1994 год) крутящий момент — 7,4 Нм при 6500 об/мин
Спецификация производителя
Устанавливается на скутеры :
- Aprilia
- Beta
- Benelli (до марта 2003)
- MBK
- Malaguti
- ItalJet Dragster
- KTM
- Yamaha
— Jog 3YJ
— Jog Aprio
— Jog ART
— Jog Artistk 3KJ
— Jog Next Zone
— Jog Poche 3KJ
— Jog Z Next Zone
— Jog ZR
— Super Jog ZR модификация YG50Z
Источник