Ремонт моторчика печки фольксваген транспортер

Ремонт моторчика печки фольксваген транспортер

• Список форумовМикроавтобусы (техническая часть)Печки, кондиционеры, догреватели и автономки
• Изменить размер шрифта

• Сайт Клуба • Форум •
• Правила •
• FAQ •
• Gallery •
• Вход

Текущее время: 04.07.21, 21:27

Ремонт моторчика печки

kolokolok » 16.02.10, 19:27 Ремонт моторчика печки

Latinos » 16.02.10, 19:32 Re: Ремонт моторчика печки

Семёныч » 16.02.10, 19:32 Re: Ремонт моторчика печки

kolokolok » 16.02.10, 19:42 Re: Ремонт моторчика печки

Latinos » 16.02.10, 19:43 Re: Ремонт моторчика печки

Семёныч » 16.02.10, 19:51 Re: Ремонт моторчика печки

Валерий » 16.02.10, 21:12 Re: Ремонт моторчика печки

pesnoy » 28.02.10, 10:19 Re: Ремонт моторчика печки

VW T4 2001 AJT 88л\с , ТDI 2.5. короткий, 6+1мест, пробег 225000

Прогресс сделал розетки недоступными большинству детей, — умирают самые одаренные.

Boss66 » 28.02.10, 10:32 Re: Ремонт моторчика печки

Дим-Димыч » 28.02.10, 10:33 Re: Ремонт моторчика печки

Семёныч » 28.02.10, 10:38 Re: Ремонт моторчика печки

Валерий » 28.02.10, 19:28 Re: Ремонт моторчика печки

Валерий » 28.02.10, 19:38 Re: Ремонт моторчика печки

anatolik42 » 28.02.10, 21:09 Re: Ремонт моторчика печки

Источник

Ремонт моторчика печки фольксваген транспортер

• Список форумовМикроавтобусы (техническая часть)Печки, кондиционеры, догреватели и автономки
• Изменить размер шрифта

• Сайт Клуба • Форум •
• Правила •
• FAQ •
• Gallery •
• Вход

Текущее время: 04.07.21, 21:27

Ремонт моторчика печки

kolokolok » 16.02.10, 19:27 Ремонт моторчика печки

Latinos » 16.02.10, 19:32 Re: Ремонт моторчика печки

Семёныч » 16.02.10, 19:32 Re: Ремонт моторчика печки

kolokolok » 16.02.10, 19:42 Re: Ремонт моторчика печки

Latinos » 16.02.10, 19:43 Re: Ремонт моторчика печки

Семёныч » 16.02.10, 19:51 Re: Ремонт моторчика печки

Валерий » 16.02.10, 21:12 Re: Ремонт моторчика печки

pesnoy » 28.02.10, 10:19 Re: Ремонт моторчика печки

VW T4 2001 AJT 88л\с , ТDI 2.5. короткий, 6+1мест, пробег 225000

Прогресс сделал розетки недоступными большинству детей, — умирают самые одаренные.

Boss66 » 28.02.10, 10:32 Re: Ремонт моторчика печки

Дим-Димыч » 28.02.10, 10:33 Re: Ремонт моторчика печки

Семёныч » 28.02.10, 10:38 Re: Ремонт моторчика печки

Валерий » 28.02.10, 19:28 Re: Ремонт моторчика печки

Валерий » 28.02.10, 19:38 Re: Ремонт моторчика печки

anatolik42 » 28.02.10, 21:09 Re: Ремонт моторчика печки

Источник

VW-BUS.RU

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение serg716 » 14.01.2014, 15:10:43 #1

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение AlexGnom » 14.01.2014, 16:00:26 #2

Идея с двойными щетками от ВАЗ понравилась, но только там щетки чисто графитовые, а у нас — меднографитовые. Я покупал Камазовские, пилил пополам лобзиком, потом доводил натфелями.

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение serg716 » 14.01.2014, 16:11:20 #3

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение AlexGnom » 14.01.2014, 19:49:14 #4

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение tohagtn » 28.12.2014, 14:47:34 #6

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение dimax » 02.02.2015, 12:30:49 #7

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение AlexGnom » 03.02.2015, 04:37:17 #8

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение AlexGnom » 04.02.2015, 17:06:49 #11

Termal 402141M
Jp Group 1126102200
Hans Pries 113721755

на форуме одном нашел. А что это. Фотку дайте кто нибудь!

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение docent » 06.02.2015, 19:17:57 #12

Всё верно. Нет там никаких шайб и прочего того, о чем писалось кем-то на форуме.
Простые шаровые подшипники скольжения, которые были полностью разобраны, обильно вымазаны синей консистентной смазкой и собраны обратно.
———
Сам готовлю фотоотчёт . жаль пока со временем не срастается закончить .

Добавлено позже (06.02.2015, 19:51:37):

Re: нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Сообщение blackman » 04.08.2020, 19:35:31 #14

Добрый всем день. Сегодня произвёл похожее действие . Описанное выше действие доло мне много полезной информации. Но на ряду с этим возникли новые вопросы и как логично будет догадаться новые решения. Во первых ,не всё так элементарно относительно снятия облицовки панели ,Огромное количество потайных шурупов и клипс. Дублирующих друг друга. Снятие самого мотора оказалось не сложным при наличии головки 5.5 и сопутствующего инструмента.

Отправлено спустя 6 минут 10 секунд:
Мотор просто сдвигается в низ по полозьям под действием своего веса и силы тяжести .

Отправлено спустя 9 минут 14 секунд:
В связи с тем что трёх лапого съёмника у меня не бало, а расстояние между рёбрами привода крыльчатки было слишком узким, пришлось заколхозить Съёмник из более простого но не менее работоспособного его собрата.

Отправлено спустя 14 минут 34 секунды:
щётки брал от него ,родные KSB 0014

Источник

Ремонт электродвигателя отопителя — замена коллектора и щеткок

Информация подходит для ремонта многих автомобилей.

В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда то очень давно, было дело, что он свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010 — 2012 года свистел) — смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил — но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо — снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не применяйте силу.

Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор — было сильнее

Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:

Размер щеток 8х8мм:

Под рукой были лишь щетки покрупнее — я их обточил до 8х8 на наждаке + напильником и поставил:

Ожидал, что все вновь закрутится — хрен там. Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал — поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка — там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:

Нужно развальцевать загибы — чтоб составные части разъединились:

Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку — я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не «поплыл» пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал — сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что «аукнулось» мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки — пишите.

И вот состояние коллектора:

Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.

Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
«Новый» коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км — зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него — меньше. Можно наверное и дрелью — но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:

Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой

Загнул лепестки и пропаял заодно, для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:

Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:

И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут «аукнулось» косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор — съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом — набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.

Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.

Подключаю — и снова хрен там — не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль — ничего. Потом все-таки понял в чем дело — щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые — это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот — 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.

Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление

0 Ом, размер точь-в-точь как надо — 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи — многовато.

Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина — убралась.

Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки — решение простое — прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:

Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)

ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется — будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму — не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях — все хорошо.

Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать — не повторяйте моих ошибок — тогда отремонтируете быстро и дешево.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Volkswagen Transporter › Logbook › Мотор печки от приоры в т5

Как то по зиме у меня на несколько минут в дороге отказал моторчик печки, но позже заработал и проработал аж до мая, я думал что щеткам пришёл конец, на форуме туареговодов вычитал что щетки ставят с некой доработкой натфилем, от стартеров ГАЗ и Уаза, моторы печки у нас кстати одни и теже что и на туареге. Прикупил я щетки, проездил почти два месяца без печки и кондиционера, благо лето позволяет, а лето — летом назвать у нас нельзя даже фен иногда по ночам включаю, а включить кондюшник и мысли не было, но вот появилось свободное время решил починить вдруг жара наступит. Снял мотор, сколотил аккуратно через оправку крыльчатку с мотора, осмотрел мотор а щетки в порядке, проблема во втулках и посадочных местах этих втулок, якорь болтается, попытался тюнингануть при помощи пружинки, одел её на вал, чтоб разжимала втулку, вроде получилось, ничего не болтается, но испытания показали что мотор стал сильно греться при работе в местах скольжения этих самых втулок, плюнул я на ремонт этого мотора, для эксперимента у друзей в гараже взял моторчик от ваза (калина, приора, Шнива, и он же от ВАЗ 2110) при помощи определённых манипуляций подогнал его в корпус фольксвагеновского мотора и попробовал в работе, поработал 5минут и нагрелся, разобрал, проблемным оказался якорь, сгонял до магазина купил новый мотор, , доработал его и установил, все замечательно работает.
Для инсталляции вазовского моторчика печки необходимо, срезать с мотора пластиковое крепление,

при помощи болгарки аккуратно с перекурами сточить металлические ушки, они приварены на три точки контактной сварки, можно и высверлить, это кому уж как удобнее,

далее снять вазовскую крыльчатку с мотора, она имеет обратное направление лопастей и больше фольксвагеновской на 5мм, для установки крыльчатки от WV необходимо посадочное место на самой крыльчатке подточить на 3-5мм, я сделал это при помощи изношенного зачистного круга на маленькой болгарке, все после этого крыльчатку напрессовываем на вал нового мотора, сам мотор обмотал изолентой, чтоб мотор плотно сел в корпус, перепаял фишку на фольксвагеновскую, и установил все на автомобиль, работает хорошо, теперь дует даже на первой скорости, раньше у меня почему-то на 1ом положении почти не дуло.

К такому тюнингу пришлось придти из-за экономии, т.к сейчас строюсь и все деньги идут туда, в другой бы ситуации просто взял и купил новый оригинальный моторчик, который в 8раз дороже вазовского

Источник