Ремонт моторчика вальветроника n46

Содержание

Замена моторчика системы Valvetronic BMW 3 Серии E90 [0]
Ремонт сервопривода Valvetronic N42 E46 (фото отчет)
Рекомендуем почитать на тему Ремонт сервопривода Valvetronic N42 E46 (фото отчет)

Замена моторчика системы Valvetronic BMW 3 Серии E90 [0]

Летом я наконец-то добрался до моторчика системы Valvetronic. Заменил. Старый был заклинивший, оригинальный, и его развальцовывали. Прокладка клапанной крышки менялась — Elring, но мягкая, эластичная, только я проехал на ней 40 тыс.

В процессе затяжки крышки сломался один болт. Болты хрупкие, лучше брать новые. И лучше с крышкой, но это дорого)

Затягивать крышку нужно от центра к краям, равномерно прижимая ее, тогда не сломаются болты.

Результат феноменальный. Оказывается, три года машина не ехала вообще. Ошибки были не всегда, «получек» горел не всегда, но моторчик был дохлый. Хотя от 12В дергается. Самое заметные изменения — при запуске стрелка тахометра не взлетает в небо, как было раньше, а строго до 1000 оборотов и сразу опускается. Разгоняться стала уж очень резко))

Как отдефектовал

Сначала получек заколебал, часы не видно было. Он появлялся, если долго поездить, на горячую, получается. Потом сам пропадал. Ошибка тугого хода — 2A6B CDKDVPMN — Power supply limit VVT-emergency / P1061 VVT-Limp Home Request RPM and Charge Limitation (Bank 1). Именно из-за нее появлялся получек. Еще долго висела ошибка — 2A61 CDKDVLRN — VVT-Teaching function at stop. С одним и тем же углом вала. Но из-за нее чек не появлялся. Только в инпе не работала функция этого теста. Ошибка вываливалась. Сейчас работает. И новый моторчик жужжит при этом.

В общем, если этот тест не работает (висит ошибка 2a61), то звезда моторчику. Я его вал плоскогубцами еле крутанул, только после этого от руки пошел. Видимо его заклинило, и никак не мог он изменить положение эксцентрикового вала.

Ремонт

При диагностике старого моторчика выяснилось, что его можно было проверить без снятия клапанной.

Сначала он у меня работал, но только первые 30 секунд:

После этого теста он отказал) Клеммы нормальные уже потом подключил. Что случилось, не знаю, то ли долго работал, то ли коротнуло, короче сейчас сопротивления между обмотками нет. Около 0.

Многим помогает чистка от щеточной пыли. Она при этом коротит на корпус. Таким образом, можно проверить мотор вальветроника без снятия. Сами щетки обычно в порядке. Если коротит на корпус — то щеточная пыль. Если сопротивление слишком мало или слишком большое — хана обмотке. У рабочего электромотора сопротивление должно быть порядка 7 Ом.

Развальцовывается по кругу обычной отверткой:

Полностью не получилось разобрать. С другой стороны только до подшипника добрался.

Фото со снятым щеточным узлом:

Кто-то говорит, что ротор удерживается только электромагнитным полем и больше ничем, но у меня не получилось его достать)

Источник

Ремонт сервопривода Valvetronic N42 E46 (фото отчет)

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема

VIA
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 10 10 2007, 18:08
Сообщений 684
Авто: n42b20
Торговая репутация:
Откуда: Nizhniy Novgorod
Изображения:1

Репутация: 201
Приветствую, в этом отчете я изложу процесс ремонта стервапривода от системы Valvetronic для Е46, мотор у меня N42 но уверен, что отчет пригодиться и владельцам других моторов
Мотор стандартно коротил на корпус из-за скопившейся металлической пыли.

Кто-то скажет, что колхоз, что можно купить за 3к контрактный, но на вкус и цвет фломастеров нет — поэтому, для тех кому будет полезно — читайте, для тех кому колхозно — комментируйте. Поехали.

1. Как выглядит собранный сервопривод, знают все.
Вопрос: как распилить корпус в задней части, чтоб не повредить жизненно важные внутренности?
Ответ: на корпусе имеются метки, в виде 4-х засечек — именно по ним и необходимо сделать спил, толщина корпуса 1,6 мм поэтому при пропилке будьте предельно внимательны и не перестарайтесь, а то погубите пластиковые внутренности. Зажимаем в тисках и пилим

2. Чистка металлической пыли.
Для процесса очистки, используется ацетон (не знаю почему, но все электрики чистят всё именно ацетоном).
Для того, чтоб вынуть всю внутрянку из корпуса — зажимаем привод в тисках — через вал, и медленными вращениями вынимаем его из корпуса. Вал с обмоткой держаться на магнитном поле, и не на чем более. Стучать по корпусу не стоит, т.к. на нем находятся приклеенные магниты — и их можно легко отломить.

3. Замена щеток
На моём моторе щетки были сработаны практически в ноль, при таком их состоянии работы привода хватило бы не более чем на год, зачем разбирать по сто раз одно и тоже.

Было принято решение заменить щетки вместе со щеточными колодками. Размер колодки 10мм (по длинной стороне) х 6 мм (по короткой стороне).

Такого размера найти не удалось, поэтому пришлось взять чуть больше и слегка подточить. Можете посмотреть щетки от ВАЗ 2110, которые идут в стартере — тоже могу подойти после небольшой доработки наждаком.

Вставив колодки, обрезаем хвосты от старых щеток и припаиваем к новеньким. Готово.

4. Сборка
Собираем всё в обратной последовательности, части корпуса я прихватил на 4 точки сварки а оставшийся шов — замазал холодной сваркой (двух компонентный пластилин).

Всё отлично работает и радует меня

Спасибо за внимание
p.s. по возможности, просьба модераторам прилепить тему чтоб не затерялась по форуму

Последний раз редактировалось VIA 17 03 2015, 11:53, всего редактировалось 2 раз(а).