Nissan Almera Classic MusicBox › Logbook › Разборка, чистка и смазка мотора отопителя
Всем привет! Недавно в просторах драйва наткнулся на статью о чистке, разборке и смазке моторчика отопителя на НАК. Статья мне понравилась и я добавил ее в закладки. Еще почти год назад, как я сел за руль Альмеры, иногда из района печки доносился легкий то ли треск, то ли стрекотание. Едва слышимое. В последнее время руки очень чесались и хотелось сделать что-то хорошее и полезное для машинки. Проблема «стрекотания» печки на 1-ом режиме силы обдува прямо напрашивалась. Тут было 2 варианта причины: 1 — какой-нибудь заблудившийся листик, 2 — спустя 6 лет моторчик захотел «обслуживания».
Вооружившись вышеуказанной статьей и прикупив литола-24, я приступил «утолять чесотку рук».
Сперва снимаем бардачок, с ним проблем нет. Затем откручиваем два самореза и снимаем панельку.
Затем интересное — панельку за дальнюю часть держат два фиксатора-«прищепки». Для них на панельке есть специальные прямоугольные отверстия, в которые должен сесть паз нижней части фиксатора. Так как эти отверстия единственные, то и по-другому ее не соберешь на место. Все предельно просто. Слегка отжимаем нижнюю часть фиксатора и высвобождаем панель. Для сборки панель нужно просто направить между верхней и нижней частью фиксаторов. Ориентируйтесь по отверстиям саморезов и уж точно не промахнетесь, услышите легкий щелчок фиксации.
Дальше освобождаем шланг охлаждения щеток, колодку питания и откручиваем три самореза. И мотор печки падает нам в морду лицо. Несем его домой.
Кстати, на фото рядом со шлангом охлаждения щеток находится магазин сопротивлений. Это так, для общего сведения.
В моем случае я увидел следующее:
Ну не останавливаться же сейчас, раз уж снял мотор, то продолжать.
Занес домой и начал разбирать. Ничего сложного, даже если делаете подобное в первый раз. Будьте осторожнее с шпилькой, на которой сидит крыльчатка, — металл достаточно мягкий и при постукивании с отверткой легко деформируется, появляются вмятины. Затем откручивается 4 самореза и все разбирается. Главное — запомнить, что, где и как было установлено. Собирается все в обратном порядке. Советую производить чистку над газеткой или раковиной, хлама внутри мотора предостаточно.
Источник
Снятие вентилятора радиатора, замена дополнительного резистора
Вентилятор снимаем для замены его крыльчатки, кожуха, электродвигателя, а также при демонтаже радиатора системы охлаждения двигателя. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем защиту силового агрегата (см. «Снятие защиты силового агрегата») и защиту топливной рампы (см. «Снятие защиты топливной рампы»).
Ключём Тогх Т-30 отворачиваем два винта крепления кронштейна бачка гидроусилителя руля. 
. и отводим бачок с кронштейном в сторону от кожуха вентилятора. 
Разжав пластмассовый держатель на кожухе вентилятора, вынимаем из него шланг бачка гидроусилителя рулевого управления. 
Вынимаем из держателя кожуха вентилятора подводящий шланг радиатора.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от разъема дополнительного резистора вентилятора.
Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов от разъема электродвигателя вентилятора.
Головкой «на 7» с удлинителем отворачиваем четыре самореза крепления кожуха вентилятора к бачкам радиатора. Из них.
. один саморез левого верхнего крепления.
. один саморез правого верхнего крепления. 
. один саморез правого нижнего крепления. 
. и один саморез левого нижнего крепления кожуха.
Чтобы не повредить радиатор при снятии кожуха вентилятора вставляем между радиатором и кожухом лист картона размером 500×570 мм.
Вынимаем вентилятор в сборе с кожухом из моторного отсека вниз.
Ключом Тогх Т-20 отворачиваем три винта крепления крыльчатки вентилятора к электродвигателю.
Ключом Тогх Т-25 отворачиваем три винта крепления электродвигателя к кожуху вентилятора. 
. и снимаем электродвигатель.
Дополнительный резистор вентилятора можно заменить, не снимая кожух вентилятора. Для наглядности операции показываем на демонтированном кожухе.
Отверткой отжимаем фиксатор дополнительного резистора.
. и вынимаем его из кожуха вентилятора.
Собираем и устанавливаем вентилятор радиатора системы охлаждения в обратной последовательности.
Источник
Ремонт моторчика вентилятора радиатора nissan almera classic
Nissan Almera Classic. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей
— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
— неисправно реле вентилятора
— неисправен блок предохранителей
— обрыв провода питания
— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Источник