Ремонт мотошлема своими руками внутренней части

Как обновить мотошлем СССР?

Мотошлем – обязательная экипировка для водителей мототехники на дорогах общего пользования. Он защищает голову от удара в случае падения с байка. Мотоциклист обязан ездить в шлеме, в противном случае он получит штраф. Чтобы сэкономить и создать оригинальную экипировку, некоторые мотолюбители реставрируют мотошлем СССР. Как это сделать, подробно рассказано дальше. Обратите внимание, что в нашем интернет-магазине Двако можно приобрести не только мототехнику, но и купить надежный мотошлем.

Немного истории

Раньше о безопасности мотоциклистов не задумывались, поэтому владельцы подобного транспорта ездили без защитной экипировки. Но со временем отношение к этому вопросы кардинально изменилось. Советский мотошлем стал обязательной экипировкой для водителей мопедов, мотоциклов в 1967 году. Эту тенденцию в СССР подхватили благодаря трудам ученых Англии, Америки, Австралии. Здесь велись разработки экипировки, позволяющей защитить водителя двухколесника в случае аварии.

Самым популярным советским шлемом для мотоцикла была модель «Салют». Его часто можно увидеть в фильмах СССР 60-80 годов. Подобный раритет – редкость. Если же вам удалось заполучить мотоциклетный шлем СССР, можно его отреставрировать и использовать для езды на малокубатурной мототехнике.

Реставрация

Советские мотоциклетные шлемы изготавливались из прочных материалов. Поэтому подобные конструкции сохранились в достаточно хорошем состоянии и поныне. Если вы видели фото мотошлемов СССР или уже купили экипировку, вы можете увидеть изделие, покрытое ржавчиной, облезшей краской. Поэтому в первую очередь его нужно очистить.

При реставрации советского мотошлема используют наждачную бумагу, чтобы снять старое покрытие. Убирают заклепки, вставки из пенопласта. Козырек шлема СССР для мотоцикла имеет козырек, который можно укоротить. Дальше нужно выполнить несколько последовательных действий:

• Старая обивка меняется. При реставрации мотошлема СССР используют обычный каремат.
• Готовят выкройку «скорлупы» с нижней части обивки. Внутреннюю поверхность оклеивают малярным скотчем, а затем вынимают заготовку.
• Внешнюю поверхность мотошлема СССР «Салют» обрабатывают наждачной бумагой, обрабатывают пластофлексом.
• Монтаж внутренней обивки. Верхнюю часть можно сделать из поролона (толщина 2 см), обтягивают тканью. Нижняя часть тоже поролоновая, но толщиной 4 см (с углублениями для ушей).
• Заклепки козырька лучше заменить болтами.
• Козырек с болтами, ремешок окрашивают. Обычно для этого выбирают черный цвет, но можно и поэкспериментировать. Шлем покрывают лаком в несколько слоев. Когда лакокрасочные поверхности качественно застынут, можно наполировать их.

Стоит помнить, что мотошлем – это защита для мотоциклиста. Поэтому не стоит экономить на экипировке. Раритетный шлем выглядит необычно, но качественную защиту могут обеспечить только современные конструкции. Большой выбор мотоэкипировки представлен в нашем интернет-магазине Dvako Moto.

Источник

Ремонт шлема (Часть 2)

Доброго времени суток!:) Наконец то у меня дошли руки создать этот блог, посвященный завершающей стадии ремонта Мотошлема.

Ссылка на первую часть: http://motobratva.ru/blogs/remont-shlema-chast-1.html

А теперь что сделано:

Начал я с восстановления «Наносника», при помощи обычного Казанского герметика. Просто склеил отломленные части и немного вывел форму:

Затем снял все выкройки со старой обшивки шлема, вырезал их из новой ткани и сшил. Ткань приобрел довольно мягкую, приятную к коже лица. И затем обшил новой тканью элемент защиты подбородка:

Далее была сшита обшивка поглощающего слоя шлема. С ней пришлось немного попариться, шить вручную, иголкой:) Но в итоге все получилось довольно неплохо:

В итоге получилось нечто пугающее взгляд и самого меня:)

Дальше пришлось немного поработать напильником:) Т.к. ремешки шлема держались на заклепках (а таких как были, я не нашел), были приобретены пара болтов с потаем и ровной головкой (от крепления бампера «копейки» чтоли:) ).

В итоге пришлось делать из круглого отверстия :

квадратное:

В итоге болт вошел в отверстие как надо:

Далее все внутренние части шлема были засунуты обратно в оболочку шлема:

Затем были прикручены ремешки.

В завершении ремонта шлема, пришло время сделать из поцарапанного и зашерканного стекла — прозрачное. Делалось это при помощи «Тысячной» наждачной бумаги и абразивной пасты (которые применяется при заполировке царапин на лакокрасочном покрытии автомбилей) ,ну и конечно же рук:)

Полировал в несколько этапов. Пару часов ушло точно.

В итоге получил абсолютно прозрачное и без царапин стекло:

Ну вот и все! Шлем полностью собран:) И готов к сезону:)

Источник

Экипировка

Обозреваем, тестируем нашу вторую кожу=) А также новинки и тому подобные радости)

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (2648)

Экипировка → Ремонт визора мотоциклетного шлема

Эта история о том, как я умудрился за неделю ухайдокать два визора, в результате чего пришлось придумать как их восстановить.

Итак, обо всём по порядку — был отличный солнечный день, в честь которого на шлеме красовался крутой тонированный визор цвета «Платинум».
Красиво проскочив в потоке медлительных машин и наслаждаясь комфортом от контрастного изображения сквозь стекло, мне удалось быстро отыскать место для парковки на перегруженной транспортом улице. Всё шло просто чудесно, но до определённого момента…

Этот момент бежал по тротуару в виде мужичка с суматошными глазами. Я только успел снять шлем и повесить его на рукоятку руля, как ему вдруг срочно понадобилось на другую сторону улицы, и он, даже не думая двинутся в сторону пешеходного перехода, кинулся в узкую щель между мотоциклом и припаркованной машиной, всем телом налетев на руль.
Мотоцикл ему сбить не удалось, а вот шлему повезло меньше – сверкнув не прощание открытым визором, он со всего маху треснулся об мостовую и покатился.
Шлем в одну сторону, визор в другую. А мужичёк, держась за грудь, со всех ног в третью.
Опасаясь, что проезжающие машины сейчас начнут футбол моей, положенной по ПДД защитой головы, я кинулся в первую очередь подбирать шлем и отлетевший визор, небезосновательно полагая, что такого шустрого гада, как тот мужичок, ещё постараться надо, чтобы задавить.
В общем когда я забрав шлем (он не пострадал) попытался сложить два и два, то обнаружил, что фиксаторы тонированного визора сломаны и он теперь может находится только в закрытом состоянии.
Печалька…
Ну да ладно, есть же ещё прозрачный дома.
Переобув его, решил больше на ручку руля ничего не вешать. И благополучно проездив неделю, на стоянке, поставив снятый шлем на седло, сам же его и столкнул.
Картина маслом… Шлем и два визора с отломанными фиксаторами в разгар сезона.

Глянув вечером стоимость двух отдельных визоров, вздохнул и заказал за эти же деньги новый шлем (в комплект к которому идут как раз эти два стекла)
Но пока он приедет из Штатов, ездить как то надо.

Поэтому да здравствует колхоз!

Попытки приклеить ацетоном, дихлорэтаном, супер клеем ни к чему не привели — фиксаторы отлетали, не выдерживая нагрузки.

Тогда пришлось поступить по другому. Берём маленький винтик М3 с круглой, но плоской и широкой шляпкой.

C одной стороны стачиваем шляпку до самой ножки болтика, сохранив при этом шлиц под отвёртку.

Ровно по центру основания отломившихся фиксаторов, сверлим отверстие диаметром 2,5 мм. Начинать сверлить надо с внешней стороны визора, предварительно наметив.
А вот болтик закручиваем уже изнутри.

Надо отметить, что закручивается он очень туго, нарезая резьбу и при этом прилично нагреваясь.

Длину болтика необходимо подобрать такой, чтобы он не выступал за пределы стекла снаружи.

На тонированном визоре хвостовик закрашиваем маркером и его становится практически не видно.
Для маньяков прочности, можно взять болтик чуть длиннее и снаружи навинтить плоскую гаечку.

Всё, ставим визор на место как обычно.

Мы только что сэкономили себе массу времени и денег.

Так выглядит не повреждённый фиксатор:

А вот так сделали мы:

С таким образом отремонтированными фиксаторами я откатал около месяца, совершенно забыв о переделке, всё работало штатно. Потом и новый шлем c двумя визорами приехал.
Так что могу рекомендовать такой метод восстановления. И опасайтесь тех, кому срочно, вдруг, немотивированно куда то надо.
С уважением,
Ingvar2

Источник

Как обновить советский мотошлем

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение – средняя общеобразовательная школа №6 г. Орла

Реставрация мотошлема

• Разработал:
• ученик 9 «А» класса
• Мирошников Илья
• Руководитель:
• учитель технологии
• Настепанин Всеволод Борисович
• орел
• 2017-18
• СОДЕРЖАНИЕ
• Введение
• Цели и задачи проекта
• Разделы программ, необходимые при выполнении проекта
• 1.Организационно-подготовительный этап

1.1.Обоснование проблемы и формулировка темы проекта

1.2. Выявление основных параметров и ограничений

1.3.Опорная схема размышления

1.4.Сбор информации по теме проекта. Анализ прототипов.

1.5.Критерии, которым должна удовлетворять готовая работа

1.6.Анализ идей и возможные варианты

1.7.Выбор варианта модели

1.8.Выбор технологии изготовления изделия и инструмента

2.1. Технологическая карта изготовления ножа

2.2.Правила безопасной работы

2.3.Описание изготовления изделия

2.4.Описание готового изделия

3.3.Экологическая оценка изделия

Познакомиться с теоретическим материалом по теме, выбрать наиболее приемлемый вариант шлема;

Разработать поэтапную реализацию проекта;

Определить порядок и объем будущей работы;

Произвести выбор материалов и инструментов необходимых для работы ;

Составить инструкционную карту ;

Повторить правила безопасной работы;

Произвести предварительные и заключительные экономические расчёты;

Выполнить реставрацию шлема.

Изготовить рекламный проспект своего изделия ;

• Разделы программ,необходимые при выполнении проекта:
• — Технология обработки конструкционных и поделочных материалов
• — Создание изделий из конструкционных и поделочных материалов
• — Технологии исследовательской, опытнической и проектной деятельности
• 1. Организационно-подготовительный этап

1.1. Обоснование проблемы и формулировка темы проекта

Я выбрал тему «реставрация мотошлема» потому, что являюсь человеком ,который часто ездит на мотоциклах, и мне хотелось иметь шлем авторской работы, не похожий на магазинные экземпляры.

1.2. Выявление основных параметров и ограничений

Требования к проектируемому изделию:

1.Шлем должен быть оригинальным.

2. Шлем должен иметь низкую себестоимость.

1. 3.Изделие должно быть качественным и безопасным
2. Требования, с учетом моих пожеланий, предъявляемые к будущему изделию:
3. — Мой шлем должен быть, удобным и отвечать современным технологиям.
4. — конструкция шлема должна соответствовать выбранной модели.
5. — будущее изделие должно быть удобным в использовании.
6. — изделие должно иметь низкую себестоимость и быть качественным и безопасным.
7. Разработка проекта
8. Реставрация шлема будет состоять из следующих этапов :
9. 1.разборка старого шлема
10. 2.изготовление и монтаж новых элементов

1.3. Опорная схема размышления

Для изготовления изделия следует принять во внимание основные факторы. Для этого составляю схему. Она поможет мне сосредоточиться и успешно выполнить проект.

1.4. Сбор информации по теме проекта. Анализ прототипов.

Мотошлем — это, пожалуй, самое первое из появившихся в свое время и до сих пор самое важнейшее средство защиты мотоциклистов. Кроме защиты от травм при падениях, во время поездок он оберегает лицо и глаза от встречного ветра, насекомых, пыли, грязи и воды.

Примерно до середины прошлого века мотоциклисты были предоставлены сами себе и ездили в чем попало. Из защиты головы повсеместно были распространены разве что специальные очки, схожие с теми, что применялись в авиации и у шоферов автомобилей начала века.

Определенным толчком к развитию эффективной защитной экипировки стала трагедия, случившаяся в Великобритании в мае 1935 года, когда легендарный подполковник Лоуренс Аравийский, большой поклонник мотоциклов, разбился и после шести дней без сознания умер от травмы головы.

Это был не последний человек в Британской Империи, и этот инцидент имел определенный общественный резонанс. Один из врачей, пытавшихся спасти подполковника, молодой нейрохирург Хью Кэрнс, позднее провел серьезное исследование множества мотоДТП со смертельным исходом и опубликовал серию статей в «Британском медицинском журнале».

Эта научная работа легла в основу первых требований к безопасности и стандартов производства мотошлемов, которые были разработаны в Великобритании в начале 50-х годов. В 1953 году была запатентована конструкция, которая легла в основу мотошлемов, вплоть до современных моделей.

Идея была в том, что шлем должен иметь жесткую внешнюю оболочку и ударопоглощающую внутреннюю. Одной из первых в мире к выпуску мотошлемов с жесткой оболочкой приступила немецкая компания Schuberth, до сих пор удерживающая лидирующие позиции в инновациях в этой отрасли.

Первой страной, где применение защитных мотошлемов стало обязательным для мотоциклистов, стала Австралия, где с 1 января 1961 вышел соответствующий закон. У нас в стране мотошлемы стали обязательными для водителей мотоциклов и мотороллеров в 1967 году.

Виды мотошлемов

Закрытый шлем, обеспечивающий максимальную защиту, полностью закрывающий голову.

Модуляр (флип-ап)

Эта модель является усовершенствованным интегралом, более практичным и универсальным.

Кроссовый мотошлем

Шлем, созданный для кроссовых гонок. Подбородочная дуга у него выдвинута вперёд, чтобы было легче дышать, и усилена. Длинный козырёк защищает от вылетающих из-под колёс камней.

У этой модели нет подбородочной дуги, поэтому степень защиты невысокая. Защитное стекло может также отсутствовать. У некоторых моделей добавлен солнцезащитный козырёк.

Шлем-каска для мотоциклов является прародителем всех шлемов. Её изготавливают из кожи, металла, пластика. В современном мире больше применяется в качестве средства эпатажа у байкеров. Может конструироваться с защитным козырьком, ремешками для фиксирования, небольшим визором.

1.5. Критерии которым должно удовлетворять готовое изделие

1.6.Анализ возможных идей.

Выбор оптимальной идеи

Кроссовый мотошлем

Шлем-каска

1. Достоинства
2. Недостатки
3. Мой выбор
4. 1.
5. надежность конструкции
6. Сложен для реставрации
7. Нет
8. 2.
9. Эффектный внешний вид
10. Только для мотокросса
11. Нет
12. 3.
13. Оригинально
14. Некоторые трудности в приобретении материалов
15. Да

Модель №3 По всем критериям шлем-каска мне подходит больше, чем остальные модели. Выберу его.

8.Выбор технологии изготовления изделия и инструмента.

• Для реставрации своего шлема я буду использовать холодную сварку
• также мне понадобятся дополнительные материалы : туристический мат из пеноплена толщиной в 10 мм.
• Инструменты – отвертки, плоскогубцы, молоток и тд.
• Приспособления – наждачная бумага, диски для болгарки.
• Оборудование – лобзиковая пила ,болгарка, шлиф-машинка, фен
• 2.Технологический этап
• Описание изготовления изделия

2.1. Технологическая карта

1. Операции
2. изображение
3. Оборудование и инструменты
4. 1.
5. избавляемся от старой краски, обивки, пенопласта и ржавых клёпок

• Стамески, наждачка, плоскогубцы
• 2.
• Наносим на трещины «холодную сварку»

1. Комплект «холодной сварки»
2. 3.
3. Обработать шлем щлиф- машинкой
4. наждак, напильники , шлиф-машинка
5. 4.
6. Обработать внутреннею поверхность шлема
7. Наждак, ткань, эпоксидный клей
8. 5
9. Обклеить внутреннею поверхность пенопленом
10. Эпоксидный клей, пеноплен
11. 6
12. Обтянуть внешнею поверхность кожей
13. Кожа, промышленный фен
14. 7
15. Обклеить внутреннею поверхность кожей, прикрепить ремни
16. Эпоксидный клей, кожа, ткань
17. 8
18. Контроль качества
19. Описание изготовления изделия

Для начала избавляемся от старой краски, обивки, пенопласта и ржавых клёпок. Пока шлем сушится после удаления краски из царапин, заделываем лишние отверстия и трещины холодной сваркой. Приступаем к новой обивке.

Старая пенопластовая проставка была отправлена на свалку, взамен нее использовался кусок каремата. Он же изомат или туристический мат из пеноплена толщиной в 10 мм. Попутно делаем выкройку для нижней части внутренней обивки.

Я не стал использовать старую обивку даже в качестве лекала, т.к. требуется изменить форму. Для изготовления выкройки по форме скорлупы прибегаем к нехитрому способу — обклеиваем с внутренней части шлем малярным скотчем. Обрезаем по контуру и отклеиваем.

Всего обивка будет состоять из трех частей. Остальные выкройки делаются аналогично При помощи строительного фена обтягиваем внешнею поверхность шлема.

Описание окончательного варианта изделия

Изготовленный мною шлем, соответствует задуманной идеи, отделка шлема отличается оригинальностью, несложностью в изготовлении .Основание состоит из реставрированного старого шлема. Внутренняя отделка выполнена при помощи пеноплена. Внешняя отделка выполнена при помощи обтяжки кожей. Шлем полностью готов к применению.

• Инструктаж по технике безопасности при работе с переносным электроинструментом
• Включить электроинструмент только после того, как обрабатываемая деталь закреплена на верстаке или другом рабочем месте.
• Подавать электроинструмент к обрабатываемой детали плавно, без резких движений и толчков.
• Не допускать попадания на электроинструмент воды, грязи и других веществ, следить за исправностью защитного заземления (зануления).
• Не работать при сильной вибрации электроинструмента.
• Не оставлять электроинструмент без присмотра включенным в сеть, не передавать его другим не допущенным лицам.
• Ставить или класть электроинструмент в безопасном положении, исключающим его падение.
• Следить при работе за подводящим токоведущим кабелем, не допускать его скручивания, завала деталями и механическим воздействиям.
• Не проводить частичную разборку и регулировку электроинструмента, включенного в сеть.
• Не переходить с одного участка работы на другой с не выключенным электроинструментом.
• 3. Заключительный этап

3.1.Экономическая оценка изделия

1. Мои материальные затраты :
2. При реставрации шлема были использованы:
3. -кусок кожи от обивки старого кресла – 0 руб
4. — клей дал мне папа – 0 руб;
5. — старый туристический мат из пеноплена – 0 руб ;
6. Пришлось купить :

Мои затраты составили : 200 рублей

3.2.Эстетическая оценка изделия

Изготовленный мною мотошлем, соответствует задуманной идеи, отделка шлема отличается оригинальностью, несложностью в изготовлении, небольшими затратами на приобретение материала для его выполнения. Шлем выглядит эстетическим законченным изделием и может использоваться как для подарка , так и по прямому назначению.

• технология изготовления посильна
• стоимость (цена) изделия оказалась намного ниже, чем казалось
• при правильной утилизации — экологически безвредное изделие

1. Отрицательные стороны:
2. Использовался эпоксидный клей, который при долгом воздействии наносит вред человеку (После полного высыхания изделие становится безвредным)
3. 3.3Экологическая оценка изделия

Моё изделие, изготовлено из безвредных материалов (при правильной эксплуатации). При его изготовлении не применялись ядовитые и токсические вещества.

Применение эпоксидного клея исключает вредное воздействие материалов на организм человека в процессе выполнения проекта и дальнейшего использования изделия.

Своевременно убирал отходы и мусор, выработанные при изготовлении ножа и складывал в специальный контейнер для мусора.

• 3.4Реклама изделия
• В наших мотошлемах вы покорите любые вершины

Делаем свой мотошлем уникальным

Несмотря на то, что современные производители экипировки уделяют огромное внимание не просто техническим характеристикам, но и стилизации конечной модели, многие пилоты переделывают свои шлема.

Кто-то ищет мастера, кто-то заказывает эксклюзивные пленки для оклейки или гоняется за редкими моделями из узких линеек, чтобы только истинные фанаты марки могли восхититься уникальности полученного шлема.

Основная масса мотоциклистов опирается в покупке экипировки на соотношение цена-качество, не забывая о сочетании покупки с общим видом.

Покраска шлема – выбор водителя после легких падений, царапин или при необходимости обновления внешнего вида. Тюнинг шлема — тема не менее широкая, чем покраска любого другого элемента.

Этапы работы:

• Разбор шлема
• Очистка от грязи, снятие наклеек
• Матирование
• Обработка царапин или иных затертостей
• Нанесение праймера
• Грунтование/нанесение подложки
• Покраска
• Нанесение лака

​Разбор шлема под покраску полезен возможностью стирки подкладки, проверки состояния механизмов крепления визора и «щеки», вентиляционных отверстий. Механизмы демонтируются, заменяются устаревшие детали. Технические отверстия закрываются малярной лентой.

Удобным материалом для работы с техническими деталями, которые не подлежат покраске, станет фольга. Она легко принимает нужную форму, ее просто помещать в отверстия и извлекать оттуда.

Иногда, оклейка мелких деталей малярным или контурным скотчем приводит к неистовому желанию выкинуть шлем в окно, а плохая оклейка обязательно скажется на результате. Если не заклеить отверстия — туда набьется пыль и краска, после чего, вентиляционное отверстие станет просто фикцией.

Уголки малярного скотча на поверхности сыграют роль трафарета, когда вы поленитесь их убрать

Если вы не хотите или не можете разобрать шлем, то подкладку стоит закрыть бумагой или пакетами, обклеить малярной лентой, чтобы на подкладку не попали пыль, опыл грунта, краски, лака. Хотя работа со шлемом идеальный повод постирать подкладку.

В матировании легки интегралы, кроссовые и шлема-каски. Все, где минимальный набор подвижных частей не создаст особых проблем.

Так, при покраске модуляра, если его не разбирать, вы рискуете загрязнением механизмов. После окраски в момент разработки той же «щеки» можно получить царапины или даже оторвавшиеся кусочки краски в случае, когда вы не заметили, как лакокрасочный слой объединился на стыке. Некоторые мелочи могут остаться неокрашенными вовсе.

В работе со шлемом не забывайте об адгезии. ABSпластик или карбон обычный грунт без первоначальной обработки не примут.

На шлемах очень оригинально смотрятся рисунки аэрографии, pinstriping. В последнее время стало популярно стилизовать шлема дополнительными элементами: «кошачьими ушками», «косичками», «хвостиками», «ирокезами».

Есть любопытные проекты, по которым фанаты создают из шлема целые пародии на «чужого», «хищника» и других персонажей. Делается это с помощью шпаклевок, стекловолокна, огромного терпения и при условии растущих рук из плечевого пояса, а не из тазобедренной кости. Плетутся шнурки и всяческие дреды, наводящие эпатажный образ.

Да, подобные приспособления обеспечивают максимум внимания, но в пути становятся помехой. Потоки ветра нещадно треплют розовые косы, отрывают их и дарят едущим следом пилотам. Они почему-то не всегда в восторге от таких сувениров.

В любом случае, подобные примочки скорее блажь, яркое дополнение к образу внутри городского движения.

Рисунок на мотоцикле и шлеме это ассоциативный ряд пилота, подсказка, каким он видит себя за рулем.

Для приверженцев определенной марки, шлем может выражать преданность к ней, например, шлема BMW.

Так же шлем – раздолье для идей среди профессиональных гонщиков. Ведь как не на шлеме разместить логотипы, имена, ники или спонсоров и партнеров? Гонщики всегда в прицеле фотоаппарата, а такую рекламную площадь упускать никто не станет, поэтому экипировка и пластик профессиональных мотоциклистов полны боевой символики.

Отсюда такой повышенный интерес к тюнингу этого вида экипировки.

Когда вы работаете с покраской самостоятельно, важно учитывать коварность округлой формы. Многие новички допускают ошибки в избытке материала грунта, краски или лака, из-за чего получаются обширные подтеки. Обидная ошибка, когда вы долго прорабатывали общий вид и делали сложный многослойный рисунок.

Наличие среди материалов аэрографа или тонкой кисточки, которая не вохрится во все стороны после первого мазка, однозначно будет бонусом в работе над созданием оригинального образа. Дополнение прорисовками из светоотдающих красок приятно удивит окружающих неожиданными эффектами. На фотографии выше мастер использовал такие краски, что живо вписалось в концепцию задуманного рисунка.

И да, прежде чем красить что-либо, потратьте полчасика на эскиз.

Даже если вы не мега художник, а просто хотите сделать пару полосок разного цвета, нарисуйте это, что бы понимать, как ваша идея выглядит, обретя физическую форму, а не воображаемую, в которой обычно все слишком идеально.

На листе, созданная расцветка может не понравится вам, а это избавит от труда переделывать идею в процессе. Продуманная четкая идея всегда более успешна, чем труд по наитию.

Как обновить советский мотошлем

22 октября 2017. Категория: Мототехника.

Самый известный советский мотошлем «Салют» и сегодня продолжает пользоваться популярностью. Приобрести раритет сложно, но если найти его на просторах интернета, можно заполучить необычный аксессуар. Также будет интересно узнать, какие шлемы первыми появились в мире.

Немного истории

До начала 50-х годов о безопасности мотоциклистов особенно никто не заботился. Первыми, кто озадачил научное сообщество такой идеей, были сотрудники Министерства транспорта Великобритании. Специалисты разработали ряд требований к защитным головным уборам и способы их испытания.

Увидев опыт коллег из-за океана, американский профессор Чарльз Ломбард решил запатентовать свое изобретение. Его мотоциклетный шлем, представляющий собой прочную внешнюю оболочку и мягкий наполнитель внутри, стал прототипом всех современных защитных аксессуаров.

Однако в те времена использование мотошлемов было добровольным. Только в начале 60 годов в Австралии приняли закон, обязывающих владельцев двухколесной техники носить шлемы. Сегодня же стандарт AS/NZS 1698:2006 считается самым строгим в мире и его требования часто «перенимают» другие страны.

В Советском Союзе требование ездить в защитной экипировке появилось в 1967 году. Тогда в свет вышел закон, требующий повысить уровень безопасности при движении водителей по автотрассам и населенным пунктам. Тогда и появился первый «Салют», который и сегодня можно успешно использовать, если немного отреставрировать каску.

Как обновить раритетный шлем

Обзаведясь ретро мотошлемом, нужно очистить его от старого лакокрасочного покрытия, ржавчины, заклепок и пенопластовых вставок. По желанию можно укоротить козырек. Дальнейшая работа делится на несколько этапов:

• Новая обивка. Лучше всего заменить старую вставку, на вкладку из керамата (также его часто называют изоматом или туристическим матом). Главное чтобы материал был достаточно толстым, а его структура не была слишком пористой.

• Подготовка выкройки в форме «скорлупы» для нижней части обивки. Для этого проще всего обклеить внутреннюю часть шлема малярным скотчем, обрезать по форме и вынуть заготовку.
• Покраска. Поверхность старого советского мотошлема необходимо обработать шкуркой и нанести на нее пластофлекс. Также некоторые рекомендуют использовать для покрытия дихлорэтан с растворенным в нем полипропиленом.
• Создание дополнительной внутренней обивки. Она делится на три части: макушечная, лобно-затылочная и ушная. Верхнюю и среднюю обивку можно изготовить из поролона толщиной 2 см, который нужно обтянуть мягкой трикотажной тканью. Для нижней части лучше взять более толстый поролон (4 см) и создать в нем соответствующие углубления для ушей мотоциклиста.
• Клепки. Элементы, с помощью которых крепится козырек лучше всего заменить декоративными болтами на 10. Чтобы они не выглядели громоздко их достаточно сточить до 1 мм (такая же процедура проделывается с гайками).
• Покраска. Болты, козырек и ремешки можно покрасить в черный цвет. На сам шлем рекомендуется нанести несколько слоев лака и выровнять их «нулевкой». После этого поверхность полируется до появления зеркального блеска.

После этого можно немного укоротить нижнюю область обивки по необходимости и собрать готовый обновленный шлем.

В заключении

Разумеется, использовать такой раритет по его прямому назначению – защиты, не рекомендуется. Безопасность поролоновых вставок оставляет желать лучшего. Поэтому такой аксессуар подойдет только тем, кто ездит на небольших скоростях (до 60 км/ч), ведь именно для такого скоростного режима в середине прошлого столетия и разрабатывались шлемы.

Как покрасить шлем в домашних условиях и почти без затрат

lancer_online (lancer_online) wrote in ru_scooters, 2010-08-23 23:34:00 lancer_online lancer_online ru_scooters 2010-08-23 23:34:00 Categories:

Хочу поделиться своим опытом покраски шлема. Когда я только сел на скутер – возник вопрос необходимости шлема, помогли товарищи, отдав старый шлем. Шлем мне достался в весьма среднем состоянии – визор прилеплен на скотч, крепления сломаны, все в царапинах и сколах. Но спасибо и на том, а то вообще никакого не было бы.

Первым делом я привел в порядок крепления визора – убрал скотч, отмыл следы, поставил новые винты — визор стал открываться и закрываться нормально. И тут возник вопрос о перекраске всего шлема. Дело в том, что я всегда очень любил авиацию и сразу решил стилизовать свой шлем под авиационный.

Тут конечно многие могут сказать дескать, проще купить настоящий шлем, но, сразу скажу – цена вопроса от 10 килорублей (за что-то сильно бу конечно) и ездить в таком шлеме не очень-то удобно. Летать вот отлично, а ездить не очень. Поэтому для начала поглядел разные фото в инете, чтобы определиться с цветом.

Отечественные шлемы ЗШ-3, ЗШ-5 и ЗШ-7 стандартно белого цвета – белый мне не нравится, поэтому взял за образец НАТОвский HGU-55, интересующиеся могут погуглить как выглядит. Но привязка к какому-то конкретному образцу весьма условна. Итак, цвет – серый, вся фурнитура – черная чаще всего.

Красить буду из баллона, ибо аэрографа нет, а кисточками нужной ровности на такой площади не добьешься, это я как моделист говорю.

Далее поэтапно описываю, как я из имеющегося, получил желаемое.

1. Разобрать шлем. Необходимо снять все, что снимается: визор – обязательно, крепежи – по возможности. Главное правило просто – не трогай, если не уверен, что сможешь поставить обратно. Но лучше конечно снять по максимуму.
2. Смываем старую краску. На этом этапе важно понять какая она, старая краска. Некоторые краски можно снять растворителем лака для ногтей, некоторые Уайт-спиритом, а вот с моего шлема краска слезла только от растворителя №650. Внимание: РАСТВОРИТЕЛЬ 650 МОЖНО СМЕЛО ПРИРАВНИВАТЬ К ХИМИЧЕСКОМУ ОРУЖИЮ. Вонюч и токсичен до ужаса, в доме применять только при отсутствии рядом людей и животных, только в хорошо проветриваемом помещении и респираторе. Я смывал краску в ванной, 30 минут работы хватило, чтоб провонять всю квартиру напрочь – жена в ужасе, коты живут теперь на балконе у окна =)

Как смывать? Смачиваем ватный кружок растворителем и трем от центра шлема к краям – краска скатывается в углы, там ее собираем и убираем. Не забываем смыть остатки водой. Смывать нужно до появления основания, т.е. до пластика. В моем случае было 2 слоя краски, далее серебрянка, выполнявшая видимо роль грунтовки, и лишь затем пластик.

Теперь шкурим – сначала можно средней шкуркой, лучше с водой (от пластика летит неприятная пыль и, к тому же стертые частицы буду царапать сам шлем). Потом шлифуем самой мелкой шкуркой – до тех пор, пока поверхность не станет совсем ровной на ощупь. Это самая долгая часть процесса, у меня этот процесс занял 2 дня. 3. Если есть глубокие царапины, которые не убераются наждачкой – их необходимо шпатлевать. Я пользовался модельной шпатлевкой Revell, но вообще подходит любая автомобильная для пластика, например Body. Как шпатлевать: наносим ножом или другим плоским предметом небольшое количество на царапину или скол, разглаживаем тем же ножом, излишки убираем, ждем пока засохнет, шкурим.

Теперь снова все шкурим и шлифуем. Шкурим самой мелкой наждачкой, шлифуем любой мягкой тканью – я пользовался кусочком замши.

Теперь пора закрывать все что не нужно красить. Залепляем малярным скотчем все неиспользуемые поверхности: резиновый кант, все внутренности, края. Если есть какие-либо клепки, винты которые не должны красится – залепите их, смывать сложнее потом будет.

4. Грунтовка. Очень важный этап. Зачем вообще нужна грунтовка? Прежде всего, грунт не позволит в будущем вашей краске облезть и потрескаться, во-вторых, грунт позволит добиться желаемого цвета, без проступания остатков старой краски или основы, в-третьих, грунтовка позволит сразу заметить все огрехи при подготовке к покраске, сразу видны все неровности и царапины. Я

использовал аэрозольную грунтовку Craft, серую, купил в ближайшем магазине за 115 руб. Вообще таких полно, но при выборе надо смотреть, чтобы грунтовка была для пластика, а не для металла. Грунтовка воняет весьма неслабо, так что дома наносить не рекомендую, я лично в подъезд на лестницу выходил и стелил газету вниз.

При любой покраске из баллона аэрозольной краской или грунтом не направляйте баллон сразу на поверхность. Начало и конец распыления должны быть за пределами окрашиваемой поверхности. Это связано с тем, что при нажатии на колпачок – краска сначала пойдет неравномерно, и лучше чтобы в этот момент факел был направлен на нерабочую поверхность.

Так что наносите все отдельными плавными движениями. Нажали – провели вдоль шлема – увели в сторону – отпустили. Расстояние от баллона до поверхности подбирается опытным путем, обычно это 25-45 см.

Помните: после нанесения грунта или краски на поверхность все липнет, каждый волосок и пылинка – позаботьтесь о том, чтобы в том месте, где красите, было как можно чище. Ну и соседям не мешайте жить ароматами.

Пока грунт сохнет – займемся визором. Для начала его нужно отмыть и очистить. Губка, жидкое мыло, некоторое усилие. В принципе царапины на визоре можно заполировать, они станут не так заметны – но в темное время суток могут появляться неприятные блики, которые будут сильно слепить на дороге.

Так что я ограничился просто толковой очисткой. Края того места где визор был разбит тщательно зашкурил, протер спиртом и склеил обычным супермоментом (можно любым иным цианокрилатным клеем).

Но беда в том, что место трещины неудачное очень – там изгиб и при любом, даже легком ударе, трещина снова появится. Надо усиливать. Я для этого использовал обычную пленку для мебели – она легко клеится, тянется, очень прочна. Ну и симпатична, что немаловажно.

Такой пленки сотни видов, можно даже применить цветной скотч – но он не такой прочный и имеет другую клеевую основу, которая со временем может начать «сползать».

Вот что получилось из визора. 5. Грунтовка часть 2. Грунтовка высохла (2-3 часа), тщательно осматриваем, неровностей быть не должно – если такие нашлись, возвращаемся к пункту 3 и все проходим заново. Мне повезло, те 2 дня что я готовил скорлупу к покраске не прошли даром, неровностей нет. Грунтовка из баллона имеет одну особенность – местами баллон может брызнуть слишком много (колпачок со временем забивается), чтобы убрать этот недостаток – полируем мягкой тканью, не сильно. Задача разровнять все, а не стереть весь грунт. 6.Краска. Собственно покраска. Я изначально решил красить в один цвет – поэтому у меня и проблем не было, но если вы решили нанести рисунок, узор или камуфляж какой-нть сделать – определитесь какой цвет будет базовым. Базовый цвет выбирается исходя из той площади которую он будет занимать (бОльшую часть) и исходя из того какие еще цвета будут применяться.

Базовое правило – самые темные цвета идут вниз, более светлые кладутся потом. Так вот сначала весь шлем будет покрываться базовым цветом. Я выбрал ту же краску Craft в баллоне, за те же 115 руб. Выбрал потому что она продавалась рядом,

дешева, подходит по цвету и что важно — содержит глянцевый лак. Т.е. мне не нужно будет покрывать шлем лаком отдельно, достаточно в несколько слоев краску положить. Сам процесс покраски схож с грунтованием. Только здесь мы красим, ставим в сторону и ждем пока высохнет слой. По хорошему, вечером покрасили – ночь подождали, только потом следующий слой можно класть. Но если уж совсем никак нельзя подождать – 5-6 часов минимум. Затем следующий слой. Количество слоев зависит от вашего терпения и желания добиться глянцевого блеска. Минимум 2 слоя, максимума нет, но больше 6 вряд ли имеет смысл наносить – отвалится так и не просохнув внутри. Мне вполне хватило 3 слоев, и нужный блеск появился и не процарапается.

Не забудьте про различные съемные пластиковые части – у меня таких было 3 – с ними все обстоит точно также: очищаем, грунтуем, красим. Я делал все паралелльно, чтобы 2 раза не морочить себе голову. Разница лишь в том, что сам шлем покрашен глянцевой краской, боковины и верхняя заглушка – матовой краской.

• Ну и теперь, когда все высохло (после последнего слоя хотя бы 5 часов выждите), собираем все в обратном порядке и радуемся результату.

Если будут вопросы – буду рад ответить. Ездите аккуратно, берегите себя.

Как своими (или не очень) руками запилить себе «апиратарский» шлем из 6б47. Типа гайд

Всем привет!Знаете, что хорошего в том, что у вас в страйкбольной команде есть человек — «очумелые ручки»? Ответ: да всё хорошее!

Сегодня — небольшой гайд по запилу шлема

6б47 (также — 6б27 вполне подойдет, но понадобится где-то взять крепление для т.н. «рога«) в безухую версию, очень напоминающую ЛШЗ-1+.

Как я пришел к жизни такой? Да все просто, подумал, что надо сменить

подвес и налепить внутрь подушек, а потом — понял, что хочу себе тактикульный «апиратарский» безухий шлем, чтобы, значит, с наушниками не конфликтовал. Сказано — сделано. Договорился со Щукой, завалились к нему в гараж — дело пошло.

Итак, что понадобится? Шлем

6б47(27), болгарка, лобзик, дрель, фурнитура от OpsCore (рельсы, подвес для ПНВ, подвес для самого шлема, подушки, чехол, велкро) и такая-то матерь.Донорский шлем, который был куплен мной «на запчасти». Скорлупу торжественно расстреляли, забрало лежит и ждет своего часа, «ушные модули» лишены креплений и валяются, подвес по итогам не понадобился, поменял на H-nape.

Первым делом — разбираем ОпсКор на составляющие, откручиваем рельсы, снимаем подвес, отлепляем велкро, ох*еваем от дешевого китайского пластика и т.д. Снимаем чехол с нашего 6б47, откручиваем боковую рельсу крепления фонаря, снимаем стандартный слегка у*бищный подвес.

Стандартный вид шлема без чехла. Фото при покупке.

Далее — мы пошли по скользкому неверному пути, а именно — отпилили уши по «выпуклостям» на шлеме, там четко видно, где заканчиваются ушные раковины слоника Дамбо выпуклости.

Однако — не будьте, как Фанат и Щука лучше сделайте все правильно.Снятые с ОпсКора рельсы помогут вам замерить, как лучше всего отпилить шлем.

Приложите их, отмерьте и очертите контур отпила, а также — будет полезно сразу наметить дырки отверстия под крепления рельс

Надо сказать, что после отпила, приложив

рельсы, мы поняли, что не так уж много лишнего срезали, буквально дох*я пару миллиметров, но все-таки. Лучше сделать правильно.О самом отпиле — шлем пилится не очень тяжко, если сначала ослаблять внешний слой болгаркой, а потом допиливать лобзиком.Дырки отверстия под рельсы сверлятся уже не так легко, дрель постоянно забивается арамидными волокнами, которых во внутреннем слое шлема достаточно, придется потратить немного времени на очистку сверла.

После этого — слегка зачищаем края среза строительным ножом от волокон

арамида, берем кусок стропы и приклеиваем его на клеевой пистолет, дабы зафиксировать края. К сожалению, у меня не нашлось зеленой стропы, использовал черную. В любом случае, всегда можно «залить» шлем из баллончика целиком.

подвес (я использовал стандартные болты от шлема, они показались мне надежнее и функциональнее предложенных китайскими братьями откровенно х*евых силуминовых болтиков), лепим поверх шлема велкро с ОпсКора.

К сожалению, фото самого процесса у меня нет, так как

я тогда еще не вел блог мы, почему-то, не додумались заснять этот процесс, но, возможно, в будущем Щука также отрежет своему шлему уши, и фотки появятся, вместе с более подробным гайдом.

Итак, что получилось после приведенных выше

сложнейших технических манипуляций с использованием ненормативной лексики операций:

Рельсы, подвес под ПНВ, хреновый подвес самого шлема и велкро нацеплены, вот такая вот «апиратарская» скорлупа получилась. Надо сказать, что стандартный подвес для ПНВ идеально входит крючками в нижний паз стандартного крепления для ПНВ на шлеме. Также — видно, что под рельсами кое-где не хватает именно нормального такого куска шлема, но это — как раз потому, что мы не отмеряли заранее. По итогам — все же вышло «ну, пойдет» очень прилично.

Далее — апгрейд шлема чехлом, подушками, смена подвеса на H-Nape и прочий внешний обвес, включая монтирование очков 6б50 и слегка модернизированной маски на шлем, для пущей тактикульности удобства.

Шлем, после модернизации его чехлом от Гиена Тактикс, патчами, маячками и новым подвесом.Шлем, после модернизации его чехлом от Гиена Тактикс, патчами, маячками и новым подвесом.Шлем, после модернизации его чехлом от Гиена Тактикс, патчами, маячками и новым подвесом.Шлем, после модернизации его чехлом от Гиена Тактикс, патчами, маячками и новым подвесом.

Сначала — хотел взять обычный чехол для ОпсКора, и затем найти подсумок на него (для противовеса), но оказалось, что подсумка в цифре не существует в природе наших магазинах. Слегка опечалившись, я зашел на сайт Страйкбол Спорта и увидел чехол от Giena Tactics, который на сайте называется «Чехол на каску Ops-Core (GIENA) PROFESSIONAL PLUS (ЕМР1)

«Несмотря на то, что он вышел дороже любого другого чехла — ничуть не пожалел. Из достоинств:

-чехол сел идеально на

кастрированный «подрезанный» шлем;- на чехле уже есть все необходимые велкро-панели: две маленьких спереди, две среднего размера по бокам, одна — длинная через середину шлема и одна широкая (прям под именной патч) на кармане для противовеса;- карман для противовеса встроен в чехол (!)

— в кармане для противовеса есть демонтируемая (на

велкро) вставка, в которой есть резинки для батареек формата ААА, АА и CR123. Удобно; — на шлеме — очень много «петель» сверху, для удобного прокладывания кабелей, цепляния маскировки и для понтов т.д.

Что было дальше? После экспериментов с вайпер-худом (смотрите в статьях ранее) — было решено слегка «замаскировать» и шлем.

Немного маскировки не повредит.

Далее — подушки. Чтобы отрегулировать посадку шлема с новым подвесом — подушки были безжалостно оторваны от ОпсКора и прикреплены к шлему вот в такой конфигурации:

Простите, фото на микроволновку. Видно расположение подушек и использование двух комплектов — толстых и тонких подушек, для подгонки. Также — видно подвес H-nape и черную стропу на срезах шлема.

Что было дальше? Дальше — то, ради чего нет, на самом деле все было ради тактикульности все это затевалось. Крепление очков и маски на шлем. Сначала — общий вид:

• Ну, и теперь — соответственно, фото того, как все это сидит на голове.

Шлем сел немного криво, не поправил перед фоткой, но это — мелочи, «в бою» сидит идеально и не ерзает никуда. Вид спереди, сбоку и сзади.Шлем сел немного криво, не поправил перед фоткой, но это — мелочи, «в бою» сидит идеально и не ерзает никуда. Вид спереди, сбоку и сзади.Шлем сел немного криво, не поправил перед фоткой, но это — мелочи, «в бою» сидит идеально и не ерзает никуда. Вид спереди, сбоку и сзади.

Последние штрихи — красный маячок «на макушку» и зеленый маячок на карман противовеса, патч с именем туда же и флаг России на боковую велкро-панельку. Вуаля.

По итогам — получили удобную, функциональную и всю такую из себя тактикульную «апиратарскую» каску, в лучших традициях бомжстайла только не особо и дешево.

На этом — все. Берегите себя, подписывайтесь и ставьте лайки с дизлайками, пишите комментарии, увидимся с вами на играх!

И — да, я совсем ох*ел, но мало ли… Шары нынче недешевые…)

Источник