Ремонт мотоцикла сузуки 750

Главная
Руководства по ремонту и эксплуатации мототехники

Руководство по ремонту (Service manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Suzuki GSX-R750 1995-1999

Выберите тип и бренд:

	Руководство по ремонту (Service manual)
Мотоцикл (Motorcycle)	Suzuki
GSX-R750	1995 — 1999
PDF открыть	PDF скачать

Мотоцикл
Motorcycle

Suzuki

GSX-R750

1995 — 1999

Руководство по ремонту
Service manual

Скачать PDF файл

4-я Красноармейская, 2А
Санкт-Петербург, 190005
Email: info@lenmoto.ru
Телефон: +7 (812) 930-81-18
Телефон: +7 (800) 555-31-81

Компания ЛенМото

Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.

Источник

Ремонт мотоцикла сузуки 750

Главная
Руководства по ремонту и эксплуатации мототехники

Руководство по ремонту (Service manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Suzuki GSX-R750 2004-2005

Выберите тип и бренд:

	Руководство по ремонту (Service manual)
Мотоцикл (Motorcycle)	Suzuki
GSX-R750	2004 — 2005
PDF открыть	PDF скачать

Мотоцикл
Motorcycle

Suzuki

GSX-R750

2004 — 2005

Руководство по ремонту
Service manual

Скачать PDF файл

4-я Красноармейская, 2А
Санкт-Петербург, 190005
Email: info@lenmoto.ru
Телефон: +7 (812) 930-81-18
Телефон: +7 (800) 555-31-81

Компания ЛенМото

Источник

Suzuki GSXR 750 K4. Ремонт двигателя Part 1.

Кто : Suzuki GSXR750 2004-2005.

Что: стук двигателя.

Масло: «тот самый» Castrol.

Итак, все как обычно, ехал, «открутил», застучало, стал. Ну что же, будем смотреть, где тут собака порылась.

После снятия крышки зажигания, на датчиках холла обнаружена стружка, пластинки металла очень напоминающие…

На сливном болту они тоже примагнитились .

Мотор пришлось снять.

В поддоне тоже полно кусочков, который все так же сильно напоминали…

Да. Именно вкладыши. Скорее всего шатунные.

Плюс обнаружил кусочек отколотый непонятно от чего:

Раз так- будем раскручивать дальше 🙂

Это самая нижняя часть мотора, ниже ее- только поддон. Она снялась с частью КПП.

Вот так выглядит движок без этой нижней части.

А это крышка генератора, и мой «любимый» червоний герметеГ.

Это он же, со стороны генератора, только уже внутри движка.

После снятия средней части двигателя, сразу бросился в глаза цвет нижней части шатуна четвертого цилиндра. Она подгорела.

А вкладыши провернуло, и видимо, не раз. Шатун пришел в негодность.

Вот они, красивые. Рабочий слой, подложка- все это осталось в картере 🙂

Третий цилиндр, аналогично, но ситуация более легкая. Провернуло пару раз. Десятков может 🙂

Содран рабочий слой.

1. Шлифовка коленвала.

2. Замена всех вкладышей на ремонтные.

3. Замена шатунов.

1. Кусок герметика попал в масляный канал.

2. Сдох маслонасос или не обеспечивает должное давление.

3. Масло. Тот самый «паленый» Кастрол.

22 комментария на «Suzuki GSXR 750 K4. Ремонт двигателя Part 1.»

Вовка. Очень интересно тебя читать. Рад, что ты все еще занимаешься ремонтом мотоциклов. Только очень редко пишешь. Кстати интересно было бы посмотреть как клапана у Африки отстраиваются.

Сделаем, без вопросов 🙂

Салют Мото Брат,позволь поинтересоваться-консультации среди недели бесплатные)))))?

Со мной все произошло в точности как ты тут и опясал! Менялась крышка генератора — был перебор герметика! Забился канал и в итоге проворот вкладышей второго цилиндра!(((((( Только я не стал ничего ремонтить, взял и купил новый движок)))

насколько мне известно, у джиксеров нет ремонтных вкладышей и эта манипуляция со шлифовкой ненадолго.

Конкретный двигатель имеет 3 ремонтных размера. Уже второй сезон, как он катается. Выложу вторую часть отчёта.
А Ваших шлифовщиков и сборщиков топите в речке.

Storm says: А Ваших шлифовщиков и сборщиков топите в речке.
Лучше гильотинировать или вешать (в зависимости от исторических традиций и культуры
близкой Вам по духу страны).
Приезжал ли к Вам хозяин этого джиксера во втором сезоне на какое-либо техобслуживание?

К сожалению нет, он попал в очень глупое ДТП на открытии, сломал ключицу и пару ребер, долго лечился. Затем по моему продал кому-то. А обслуживать пока нечего, все при сборке было отрегулировано и настроено, пробег до ДТП всего ничего, меньше шести тысяч.

Storm , привет! Повторю вопрос в «некривом» виде.
Почему Part 2 относится уже к другому байку? Прости за вопросы от блондинки, но я к своему стыду еще не читала мануал на джиксер (только бегло просматривала). На этом джиксере к диагностической колодке идет 5 проводков. Два из них – замыкаются для связи со сканером. Сканер должен быть какой-то из SDS — tool , на него, наверное есть указание в мануале. У тебя этот тул есть. Или же ты пользуешься мультисканерами. Поэтому этот джиксер GSX — R 750(2004-2011) есть в списке байков, на которые ты можешь сделать компьютерную диагностику. Правильно ли я понимаю? Фирмы, продающие сканеры, рекомендуют раз в год делать диагностику. Это действительно надо? Сканер SDS — tool лучше мультисканеров, или же одинаково? Адаптер и ПО из SDS — tool лучше адаптеров и ПО из мультискансистем, или же одинаково? Сейчас можно купить за 150$ адаптер с кабелем и ПО для Сузук. Он будет заведомо хуже, чем адаптер и ПО из SDS — tool ? И напиши, пожалуйста, из чего вообще состоит набор SDS — tool . Я по образованию АСУшница. А ты после Америки наверняка отлично знаешь ассортимент диагностических средств. Объясни мне, а то большинство наших горе-сервисмэнов только запутывают (скорее бы их всех гильотинировали).

Приветствую Helga! Если я правильно понял, то имеется ввиду ,почему часть2 статьи о другом байке? Видимо вы что -то спутали, часть2 о GSXR750k4 я еще не публиковал, нет времени. Лучший сканер это заводской ,сторонние фирмы пытаются повторить их как-то, но результат не радует. Оборудование либо не работает ,либо имеет ограничения (не вся линейка, не все параметры и т.д.) Что вы хотите сканировать? На предмет чего?
Я диагностирую при каждом ТО, времени занимает не много, а посмотреть историю ошибок (если они были) всегда полезно. И к слову, ассортимента нету, мультисканер как у меня стоит 5,5к евро, какие-то одиночные, заточенные под определенную модель (год) порядка 1000. Однажды я купил китайское нечто, но подключить так и не смог. Дилерский достать не реально практически.

Спасибо, Storm, что развеяли соблазны иметь свой сканер за 150$.
Это я имею в виду рекламируемый OBD-Tool-S01 на сайте healtech.ru. Не сталкивались с этим тулом?
Ваш дорогой мультисканер — это «ТЕХА» ? Если да, то я сама о нем почитаю на сайте
и не буду Вас мучить вопросами.
И все-таки скажите прямо да или нет: тот перечень байков, который есть в разделе «мой гараж» —
это то, что покрывает Ваш мультисканер? Если байка нет в перечне, то сканер к такому байку подсоединить невозможно. Всё верно, или я неправа?
Я сейчас нахожусь в процессе покупки джиксера. VIN, EN, FN, Color, EFC, а также Карфакс, OEMParts я вроде бы изучила. Осталось мне понять тайны электроники.
Я задам ещё вопросы в теме «BMW R1200C комплексное ТО», потому что в ней Вы выложили скриншоты. Или Диагностика Сузук очень отличается от диагностики BMW ?

У меня много разных сканеров, но я не вижу смысла покупать их Вам в пользование ,стоят дорого, а джиксер ломается раз жизни :))) Что бы купить что-то, Вы должны для себя решить, с какой целью, и для чего? Список на сайте не полный, просто покупать еще кучу дорогого оборудования туда ,где я и так с легкостью найду причину неисправности не имеет смысла. Практически ко всем впрысковым мотоциклам подключается свое спец оборудование .Вопрос доступности ,цены, и реальной необходимости в нем. К слову в Suzuki вполне себе замечательная система диагностики ,которая позволяет понять что и где у Вас не работает. В частности лично себе на свой джиксер ,будучи обычным пользователем я бы в жизни не купил бы сканер. Разные сканеры у BMW и Suzuki, но показывают они примерно одинаковую инфу, параметры двигателя в реальном времени, ошибки, состояние систем или датчиков.

Где вы купили где нашли ремонтные вкладыши??

Источник

Обзор мотоцикла Suzuki GSF 750 Bandit

Краткое описание и конкуренты Suzuki GSF 750 Bandit

Модель нейкеда Suzuki GSF 750 Bandit появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Мотоцикл был ориентирован на рынок Японии и официально в другие страны не экспортировался. За основу модели был взят воздушно-масляный двигатель от спортивной модели Suzuki GSX-R 750 (1989 г.), рама и ходовая часть от Suzuki GSF 600 Bandit , а подрамник, приборная панель и выхлоп — от Suzuki GSF 1200 Bandit . Коробка передач 6-ступенчатая — аналогична КПП на Suzuki GSF 600 Bandit .

Интересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки «Bandit», хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя — Suzuki GSF750 Bandit .

Как было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R750 образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой на низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики на 7000-9000 об/мин.

Из особенностей Suzuki GSF750 Bandit следует выделить классическую стальную трубчатую раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, топливный бак на 19 л и 224 кг снаряженной массы.

Модель Suzuki GSF 750 просуществовала на рынке до 1999 года, после чего исчезла из продаж. На смену модели в 1998 году пришел «классик» Suzuki GSX750 (Inazuma) , который в Японии практически не пользовался спросом, поэтому основная их часть продавалась на внешних рынках.

Основные конкуренты Suzuki GSF750 Bandit в классе:

Видео Suzuki GSF 750 Bandit

Источник

Сервисный мануал Suzuki GSX-R 750-ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (2006-2007)

ТОЧКИ СМАЗКИ

Правильная смазка важна для бесперебойной работы и длительного срока службы каждой рабочей части мотоцикла. Основные точки смазки указаны ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед тем, как смазывать каждую деталь, очистите все ржавые пятна и сотрите жир, масло, грязь или грязь.
Смазывайте открытые детали, подверженные ржавчине, антикоррозийным спреем, когда мотоцикл эксплуатируется во влажных или дождливых условиях.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА

В этом разделе описываются процедуры обслуживания для каждого элемента требований периодического обслуживания.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Осматривать каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).
Замена каждые 18 000 км (11 000 миль, 36 месяцев).

Снимите переднее сиденье. (^! 8-7)
Поднимите и поддержите топливный бак. (^! 5-3)
Снимите элемент воздушного фильтра, отвернув винты.

Снимите элемент воздушного фильтра.
Осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет засорения.
Если элемент воздушного фильтра забит пылью, замените элемент воздушного фильтра новым.

Не продувайте элемент воздушного фильтра сжатым воздухом.

ПРИМЕЧАНИЕ

При движении в условиях запыленности заменяйте элемент воздушного фильтра чаще. Убедитесь, что воздухоочиститель находится в хорошем состоянии. Срок службы двигателя во многом зависит от этого компонента.

Установите новый элемент воздушного фильтра в порядке, обратном снятию.
Извлеките сливную пробку из коробки воздушного фильтра, чтобы дать воде стечь.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Осматривать каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).
Замена каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца).

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ И КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ/СНЯТИЕ СВЕЧИ

Снимите переднее сиденье. (^! 8-7)
Поднимите и поддержите топливный бак. (^! 5-3)
Снимите коробку воздушного фильтра. (^! 5-14)
Отсоедините все соединители проводов от катушек зажигания / заглушек.

Прежде чем снимать катушку зажигания / заглушку, отсоедините соединитель провода, чтобы избежать повреждения соединителя провода.

• Снимите катушки зажигания / заглушки.

Не приподнимайте катушку зажигания / заглушку с помощью отвертки или планки, чтобы избежать ее повреждения.
Будьте осторожны, чтобы не уронить катушку зажигания / заглушку, чтобы предотвратить короткое замыкание / разрыв цепи.

• Снимите свечи зажигания с помощью ключа для свечи зажигания.

Диапазон тепла

Проверьте диапазон нагрева свечи зажигания, следя за цветом электрода. Если электрод свечи зажигания имеет влажный или темный цвет, замените свечу зажигания на более горячую. Если он белый или глазированный, замените свечу зажигания на более холодную.

Горячий тип Стандартный холодный тип
NGK CR8E CR9E CR10E
ND U24ESR-N U27ESR-N-N U31ESR

ПРИМЕЧАНИЕ

Свеча зажигания типа «R» имеет резистор, встроенный в центральный электрод для предотвращения радиошума

УГЛЕРОДНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ

Проверьте углеродистые отложения на свече зажигания.
Если углерод осажден, удалите его с помощью машины для чистки свечей зажигания или осторожно используйте инструмент с заостренным концом.

ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Измерьте зазор свечи зажигания с помощью толщиномера.
При необходимости отрегулируйте зазор свечи зажигания.

Зазор свечи зажигания:
Стандарт: 0,7 — 0,8 мм (0,028 — 0,031 дюйма)
09900-20803: Толщиномер

СОСТОЯНИЕ ЭЛЕКТРОДА

Проверьте состояние электрода.
Если он сильно изношен или сожжен, замените свечу зажигания. Замените свечу зажигания, если у нее сломан изолятор, повреждена резьба и т. Д.

Проверьте размер резьбы и вылет при замене заглушки. Если зона действия слишком мала, на резьбовой части отверстия для пробки будет накапливаться углерод, что может привести к повреждению двигателя.

СВЕТОДИОДНАЯ ЗАГЛУШКА И ЗАЖИГАНИЕ/УСТАНОВКА СВЕЧИ

Вверните свечи зажигания в головку цилиндров пальцами, а затем затяните их до указанного крутящего момента. Свеча зажигания: 11 Нм (1,1 кгс-м, 8,0 фунт-фута)

Не перекрещивайте резьбу и не перетягивайте свечу зажигания, иначе такая операция может повредить алюминиевую резьбу головки цилиндров.

Установите катушки зажигания / заглушки и подключите их соединительные провода.

Не ударяйте катушку зажигания / заглушку пластиковым молотком при установке.
Поместите крышку катушки зажигания / свечи зажигания таким образом, чтобы муфта не касалась крышки головки цилиндров.

КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР

Осматривать каждые 24 000 км (14 500 миль, 48 месяцев).

Уберите правую под капотом. (^! 8-5)
Поднимите и поддержите топливный бак. (^! 5-3)
Снимите коробку воздушного фильтра. (^! 5-14)
Отсоединить разъем датчика CMP 1.
Снять электромагнитный клапан управления PAIR 2.
Снимите свечи зажигания. (^! 2-5)

Ослабьте зажимные винты корпуса дроссельной заслонки на стороне впускной трубы.
Переместите корпус дроссельной заслонки в сборе.
Переместить радиатор вперед. (^! 6-10)
Снимите регулятор / выпрямитель и гудок. (^! 3-6)
Снять крышку головки цилиндров. (^! 3-14)

Спецификация зазоров клапанов отличается для впускных и выпускных клапанов. Зазор клапана должен быть проверен и отрегулирован, 1) во время периодической проверки, 2) когда обслуживается механизм клапана, и 3) когда сняты распределительные валы для обслуживания.

Зазор клапана (когда холодно):
Стандарт: IN. : 0,08 — 0,18 мм (0,003 — 0,007 дюйма)
Пример: 0,18 — 0,28 мм (0,007 — 0,011 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ

Кулачок должен находиться в положениях A или ® при проверке или регулировке зазора клапана. Показания зазора не следует снимать с кулачка в любом другом положении, кроме этих двух положений.
Спецификация зазора для холодного состояния.
Чтобы провернуть коленчатый вал для проверки зазора, обязательно используйте гаечный ключ и вращайте в нормальном направлении. Все свечи зажигания должны быть удалены.
Снимите крышку проверки фаз газораспределения 1.

Поверните коленчатый вал, чтобы подвести линию ® на роторе датчика CKP к ребру ® за крышкой сцепления, а также привести выемки ® на левых концах обоих распределительных валов (напр. И в.) В положения, как показано.

В этом состоянии считайте зазор клапанов на клапанах ® (In. и Ex. Цилиндра № 4, Ex. № 3 и In. № 2).
Если зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте зазор. (! 2-9)

09900-20803: Толщиномер

Поверните коленчатый вал на 360 градусов (один оборот), чтобы подвести линию на роторе датчика CKP к указательной метке отверстия для проверки фаз газораспределения, а также чтобы вырезы ® были в положении, как показано.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

Зазор регулируется путем замены существующей прокладки толкателя на более толстую или более тонкую прокладку.

Снимите впускной или выпускной распредвалы. (^! 3-14)
Снимите толкатель и прокладку пальцами или магнитной рукой.
Проверьте цифры, напечатанные на прокладке. Эти цифры показывают толщину прокладки, как показано на рисунке.
Выберите сменную прокладку, которая обеспечит зазор в пределах указанного диапазона. Для этой регулировки доступно всего 21 размер шайбы толкателя в диапазоне от 1,20 до 2,20 мм с шагом 0,05 мм. Установите выбранную прокладку на конец штока клапана с цифрами в направлении толкателя. Обязательно проверьте размер прокладки с помощью микрометра, чтобы убедиться в его размере. Обратитесь к таблице выбора прокладок (^! 2-10 и -11) для получения подробной информации.

ПРИМЕЧАНИЕ

Обязательно нанесите моторное масло на верхнюю и нижнюю поверхности прокладки.
При установке прокладки толкателя убедитесь, что напечатанная поверхность рисунка обращена к толкателю.

ПРИМЕЧАНИЕ

Установите на место распределительные валы указанным способом. 3-92)

После замены прокладки толкателя и распределительных валов вращайте двигатель так, чтобы толкатель был полностью нажат. Это вытеснит масло, зажатое между прокладкой и толкателем, что может привести к неправильному измерению. Затем проверьте зазор еще раз, чтобы убедиться, что он находится в указанном диапазоне.

МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ И ФИЛЬТР

(МОТОРНОЕ МАСЛО)
Замените сначала на 1 000 км (600 миль, 2 месяца), а затем каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).
(МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР)
Замените сначала на 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и затем каждые 18 000 км (11 000 миль, 36 месяцев).

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Снимите нижние капоты. (^! 8-5)
Держите мотоцикл в вертикальном положении.
Установите масляный поддон под двигателем и слейте масло, сняв пробку сливного отверстия 1 и крышку заливной горловины 2.
Затяните сливную пробку 1 с указанным моментом и залейте свежее масло через маслоналивную горловину. Двигатель вмещает около 2,2 л (2,3 / 1,9 долл. США / имп.) Масла. Использование SF / SG или SH / SJ в API с MA в JASO.

Пробка для слива масла: 23 Нм (2,3 кгс-м, 16,5 фунт-фута)

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
Заглушите двигатель и подождите около трех минут, затем проверьте уровень масла через смотровое окно. Если уровень ниже отметки «L», долейте масло до уровня «F». Если уровень выше отметки «F», слейте масло до уровня «F».

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ЗАМЕНА

Слейте моторное масло, как описано в процедуре замены моторного масла.
9915-40610: ключ масляного фильтра
Перед установкой слегка нанесите моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.

Установите новый масляный фильтр. Вращайте его рукой, пока не почувствуете, что прокладка масляного фильтра соприкасается с монтажной поверхностью масляного фильтра. Затем затяните масляный фильтр на два полных оборота (или до указанного крутящего момента) с помощью специального инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ

Чтобы правильно затянуть масляный фильтр, используйте специальный инструмент. Никогда не затягивайте масляный фильтр вручную.
Масляный фильтр: 20 Н-м (2,0 кгс-м, 14,5 фунт-фут)

Добавьте новое моторное масло и проверьте уровень масла, как описано в процедуре замены моторного масла.

Необходимое количества масла в двигателе

Замена масла: 2,2 л (2,3 / 1,9 US / Imp QT)
Замена масла и фильтра: 2,5 л (2,612,2 US / Imp QT)
Капитальный ремонт двигателя: 2,9 л (3,1 / 2,6 US / Imp QT)

ВНИМАНИЕ

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МОТОЦИКЛА SUZUKI. Масляные фильтры других производителей могут отличаться спецификациями резьбы (диаметром и шагом резьбы), производительностью и сроком службы фильтра, которые могут привести к повреждению двигателя или утечкам масла. Кроме того, не используйте на этом мотоцикле оригинальный автомобильный масляный фильтр Suzuki.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ

Изначально осмотреть на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и
Каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца) после этого.

Привод выпускного регулирующего клапана установлен с правой стороны в хвостовой части капота.
Проверьте привод привода выпускного регулирующего клапана © на его движение при включенном зажигании. Если привод выпускного клапана не двигается, проверьте электрическую цепь привода выпускного клапана и не заклинило ли углеродный клапан. Проверьте зазор в кабеле выхлопной системы.

Снимите нижние капоты. (^! 8-5)
Проверьте затяжку контргайки. Если контргайки ослаблены, отрегулируйте зазор кабеля и затяните контргайки.

ТОПЛИВОПРОВОД

Изначально осмотрите 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).

Проверьте шланг подачи топлива 1 на наличие повреждений и утечки топлива. Если обнаружены какие-либо дефекты, необходимо заменить шланг подачи топлива.

ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

Изначально осмотреть на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и
каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев) после этого.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прогрейте двигатель перед регулировкой оборотов холостого хода.

Запустите двигатель, поверните стопорный винт дроссельной заслонки и установите обороты холостого хода двигателя следующим образом.

Обороты холостого хода двигателя: 1 200 ± 100 об / мин.

СИНХРОНИЗАЦИЯ ДРОСЕЛЬННОГО КЛАПАНА

Первоначально проверяйте на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) (только E-33) и каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца).

Периодически проверяйте синхронизацию дроссельного клапана. (! 5-26)

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫПУСКА ИСПАРЕНИЯ (ТОЛЬКО E-33)

Осматривать каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца). Заменяйте паровой шланг каждые 4 года.

Периодически проверяйте систему контроля выбросов в результате испарения.

ПАРНАЯ СИСТЕМА (ПОДАЧА ВОЗДУХА)

Осматривать каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца).

Периодически проверяйте систему PAIR (подача воздуха). (^! 11 -6)

ТРОС УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

Первоначально проверяйте на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и затем каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).

Отрегулируйте зазор дроссельной заслонки ® следующим образом.

Ослабьте контргайку 2 тросика дроссельной заслонки 1.
Поворачивайте регулятор Статью прочитали: 19 546

Источник