Ремонт блока управления A2731534579 Mercedes S класс 5.5 кузов W221
Очередной блок управления из города Арзамас. Изначально ошибки в блоке управления были следующие: рассинхронизация фазы и ошибки по подогреву лямбда зондов, но с учетом того, что автомобиль находился хоть и в квалифицированных, но все таки руках Механиков. Они решили, что проблема в вытянутой цепи ГРМ. Само собой после замены цепи (на кузове W221 это дело совсем не простое) ошибки по синхронизации фазы ушли. Но ошибки P064D и P064E как мы и предполагали никуда не делись (работники сервиса консультировались с нами до замены цепи).
Была произведена проверка электропроводки и были обнаружены склеенные провода — всю проводку восстановили, но ошибки ни куда не ушли. В результате чего блок оказался у нас.
После визуального осмотра, было понятно, что блок вскрывали и ремонтировали ранее. Вскрытие показало, что из-за некачественно ремонта который был произведен ранее, а точнее в момент отклеивания платы от радиатора, схема была частично повреждена и спустя время вышла из строя.
Нашим схематехником полностью была восстановлена заводская схема с заменой неисправных элементов.
И после установки на автомобиль ошибки больше не проявлялись.
Так как блок стоит на двигателе — он испытывает постоянные температурны воздействия, вибрации. Это негативно сказывается на его работоспособность и велика вероятность выхода блока управления из строя
Блоки управления бензиновыми двигателями Мерседес ME9.7 V6 и V8 (двигатели M156, M272, M273), и используются на кузовах: w204, w212, w221, w216, w219, w211, w164, x164 и некоторых других. Располагаются эти блоки непосредственно на самом двигателе — сверху, в корпусе воздушного фильтра.
Основные признаки неисправности блока ME9.7:
— На прогретом двигателе не включается стартер
— Нет управления бензонасосом
— Постоянно работает вентилятор
— Нет управления форсунками или катушками (нет искры, нет впрыска топлива)
— Отсутствие связи с диагностическим прибором (блок не выходит на диагностику)
— Физические повреждения блока и другие неисправности
Важно отметить: данные блоки очень часто выходят из строя при непрофессиональном вскрытии, особенно при отделении самой платы блока от нижней части. Не пытайтесь сами разобрать блок, вероятность что он выйдет из строя приближается к 100%!
Мы предлагаем Вам профессиональный ремонт блоков Mercedes ME9.7.
Также, мы можем запрограммировать Ваш блок под нужное программное обеспечение, обнулить блок для установки на другой автомобиль, привязать Б/У блок к Вашему автомобилю. Стоимость ремонта зависит от неисправности и в среднем составляет 15000-20000 руб.
Перечень номеров блоков ME9.7:
A1561501879
A1561503079
A1561503979
A1561505779
A2721531092
A2721531192
A2721531291
A2721531491
A2721531679
A2721531691
A2721531779
A2721532491
A2721532691
A2721533279
A2721533391
A2721533779
A2721534379
A2721534579
A2721534779
A2721535191
A2721535279
A2721535391
A2721535579
A2721535691
A2721536979
A2721538091
A2721539479
A2721539691
A2731530879
A2731531091
A2731531391
A2731532579
A2731532979
A2731533579
A2731533879
A2731534579
A2731534879
A2731534979
A2731535079
A2731535179
A2731535279
A2731536391
A2731536491
A2731536591
A2731536791
Ремонт блока управления Mercedes A2731534579 это довольно кропотливая работа, требующая не только знаний схематехники, но и опыта по демонтажу платы с корпуса. Не пытайтесь вскрыть блок управления A 2731534579 самостоятельно, вероятность 99% что после этого блок получит еще больше повреждений.
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой 
Источник
Как не потратить лишние деньги, устраняя дефекты ISM-модуля и технологические недоработки блока?
ИСМ-модуль – это один из двух блоков управления коробкой передач, который устанавливался только на модификации коробок 722.9, характерные для W203 W204 C-class; W212 W211 E-class; W164 ML- GL-class; W204 GLK-class; W166 M- GLE-class; W216 CL-class; W463 G-class Мерседес.
Модуль Direct Select достаточно часто выходит из строя, например, от короткого замыкания. Об этом говорит даже тот факт, что за всю историю производства производитель менял технологию около 4-х раз. Если блок ISM выходит из строя, к примеру, из-за сбоев программного обеспечения, то возникают проблемы не только связанные с коробкой, но машина может просто не завестись. Если проблема явная, на панели приборов высвечивается неисправность.
Б лок управления ISM имеет электронную плату и сложную механическую систему.
В оригинальной диагностике DAS этот блок имеет номер конструктивного узла A80 и любые ошибки, начинающиеся на код 19xx (1912 1915 1974 1907 1920 1965), сводятся к нескольким дефектам, указывающим на неисправность блока:
- Неисправность конструктивного узла ISM А80
- Внутренний механический привод не может переключится в требуемое значение
- Положение рычага селектора “Р” активировано по причине неисправности узла A80
- Любые характерные ошибки по шине CAN
- Внутренняя ошибка в конструктивном узле А80
- Ошибка P179A77 — 179A77 — Запасная система для Direct Select имеет функциональное нарушение. Предписанное положение недостижимо. При данной неисправности нужно выполнить ряд тестов и проверок на машине, подробнее уточняйте по телефону.
- Коробка не снимается с паркинга, перестаёт переключаться на Мерседес S-ML-класс, w204
- Машина заводится, но не едет
- Автомобиль вообще не заводится, нет связи с блоком ИСМ
- Пинается коробка w164
- Не переключается АКПП 722.9
- На панели приборов горит сообщение — Drive to workshop without changing gear
- На месте отображаемой передачи прочерки
1984 — Неизвестный тип ошибки 1.
1994 — Конструктивный узел A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) неисправен.
1993 — Провод управления для аварийного режима блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) запитан постоянно.
1904 — Внутренняя механика в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора КП в положение P, находится в неправильном положении.
Вот так выглядит блок ИСМ.
Неужели нельзя сделать надёжный блок. Четыре типа ИСМ-модулей:
- Siemens с 2003 года производит первое поколение блоков — они считаются не очень надежными, но на самом деле, его долговечность сильно зависит от пробега, бывают и такие блоки в хорошем состоянии.Новое поколение блоков стал производить концерн Continental AG, да, они конструктивно чуть лучше предыдущих, но они так же выходят из строя, например, по причине износа.
- С появлением машин системы контроля доступа FBS4 система защиты модуля движения также была изменена, такие блоки сложно адаптировать под старый автомобиль с FBS3.
FBS3 устанавливалась на автомобили с 1998 по 2012 гг. FBS4 начала использоваться с 2013 г., в ней настолько защищённый алгоритм, что практически, с ней ничего сделать невозможно, пока что ни у кого в мире не получается «раскусить» эту систему. Однако блоки ИСМ, в некоторых случаях, удаётся отремонтировать или запрограммировать
Мы предлагаем различные решения проблемы с блоком. На стенде мы привязываем блок так, что на автомобиле клиенту не нужно вообще ничего делать, поставил — и поехал.
Обращайтесь к профессионалам!
Источник
Mercedes-Benz E-class Mustergültig › Logbook › Устраниние толчков АКПП 722.6, разбор ГидроБлока Фото
С наступлением холодов, каждое утро садившись за руль и начинив движение в комфортном аппарате под названием Мерседес-Бенц при переключении на вторую передачу в меня как будто сзади въезжала какая-то машина. Не подобающе подумал я и полез читать форумы и статьи понял что дело может быть в двух вещах: это соленоид блокировки АКПП с гидроблоком и банально масло.
Честно говоря не имея опыта с переборкой гиброблока мне было страшно этим заниматься, но глаза боятся- руки делают.
Закупившись всем чем надо для данной процедуры, а именно:
— Масло трансмиссионное 11 л SWAG 10929449
— Фильтр АКПП HANS PRIES 400451
— FE38023 Щуп уровня масла
— Прокладка поддона АКПП febi 10072
— Розетка Электро платы Trucktec 0242284
— Соленоид 52108314AB Chrysler — внутри коробочки мерседес)))
Собравшись с мыслями, что я скорее всего сегодня не уеду машине назад и подготовив 5л тару для масла, я начал откручивать сливной болт. Масло сливалось темно коричневого цвета, что уже говорило о пробеге(
Далее ПРИДЕРЖИВАЯ поддон откручиваем болты крепления и аккуратно спускаем его вниз, в нём остается литр- полтора, не повторяйте моих ошибок и поставьте большую посудину под АКПП
Видим следующую картину:
Продолжает течь масло…
Далее снимаем разъем электро платы и головкой на 7 откручиваем розетку(болт внутри по центру), аккуратно он ломается. Открутив- тянем на себя розетку, можно поддеть шлицевой отверткой.
Снимаем фильтр( там масла хватит, что бы вас обрызгать)
Масло всё так же капает.
Начинаем откручивать 7 болтов, которые держат гидроблок, масло начинает выливаться, но у нас же посудина снизу(у меня ёё не было). Пока я судорожно подставлял всевозможные бутылки и тазики, оно успело забрызгать всё(
Придерживая гидроблок откручиваем полностью и уносим подготовленное место на столе, которое будет без пыли и песка. Я простелил бумажные полотенца что бы наверняка. Налёт на гидроблоке намекает на пробег(
Снимаем пластиковые крышки соленоидов, они на защелках
Откручиваем крепления соленоидов и вытаскиваем их потянув на себя(перед этим помечаем какой откуда)
Под двумя из них будут сеточки, не потеряйте их!
Подготавливаем толстые листки бумаги свернуты гармошкой и ручку для записи.
Откручиваем первую крышку плунжеров, аккуратно, под ней пружинки.
Пишем на подготовленном листке с какой стороны достали и какой стороной вставлять в плату
Кладём гидроблок болтами вверх и откручиваем 27 болтов крепления
Придерживая пластину между половинами открываем и уносим верхнюю часть
Далее на столе остается нижняя часть накрытая пластиной сверху, сдвинув эту пластину на направляющей вы скорее всего отцепите все шарики, которые возможно прилипли к пластине, но снимая её лучше убедитесь.
Далее при помощи пинцета и магнита я достал все металлические шарики, пластиковые просто пинцетом, фильтра и закинул их в стаканчик к сеточкам от соленоидов.
Берём две половины блока и бпластину и начинаем мыть от налёта и отложений, я мыл обычным растворителем под давлением.
Так же нужно продуть и промыть сеточки и фильтра с шариками
Просушив всё, ставим шарики и фильтра назад по схеме
Должно получится так:
Все каналы заливаем маслом и ставим назад пластину и скручиваем(желательно с динамометрическим ключем) две половины назад
Возвращаем к нашим гармошкам и ставим их в обратной последовательности, иногда поглядывая на схему, я не чистил плунжера так как они у меня были чистые.
Теперь ставим сеточки под 2 больших соленоида. И меняем один соленоид на новый, находится он там, где пустое место на фото ниже:
Закручиваем всё назад и ставим гидроблок и новую розетку с новыми резиновыми уплотнителями.
Ставим новую прокладку на поддон, закручиваем сливной болт и прикручиваем назад к АКПП, не забываем подключить разъем в электро плату.
Дальше приступаем к удалению старого масла путём вытеснения.
Делал по такой инструкции:
-Разъединить шланг «обратки» после радиатора системы охлаждения справа от АКПП.
-Залить новое масло в АКПП через щуп в количестве равном слитому маслу или чуть больше.
-Теперь нашу тару подставляем под шланг «обратки». Помощник запускает двигатель. Пошло масло. Даём сигнал помощнику, чтоб заглушил двигатель, когда емкость наполнится старым маслом прим на 3 литра. Стоп-двигатель. Выливаем старое масло из этой бутылки. Такое же количество нового масла заливаем в АКПП через щуп. Снова подставляем емкость, запускаем двигатель, сливаем 3 литра старого масла. Стоп-двигатель. Сливаем старое из бутылки. Заливаем в АКПП через щуп такое же количество нового масла. Такой цикл повторяем до тех пор пока не пойдёт новое масло. Стоп-двигатель.
-Соединяем шланг с радиатором.
-Запускаем движок, удерживаем тормоз, переключаем селектором АКПП в разные положения на 10 сек в каждом положении. Минут 5 работает, если температура +. Затем ставим на нейтраль, проверяем щупом уровень на нижней метке. Если ниже нормы, доливаем новое масло до необходимого уровня.
-Разогреваем коробку до 80 градусов (проезжаем не менее 10 км) и проверяем уровень на верхней метке, при необходимости доливаем.
-Ну и убедиться, что все работает, масло не бежит, ничего подозрительного не появилось
У меня в общей сложности ушло 10 с небольшим литров масла.
Выехав на следующий день я не узнал свою машину, автомат переключает плавно, не дёргает. Ушла проблема позднего включения 5ой передачи, теперь при 80 уже пятая( раньше при 110).
Вообще я доволен и надеюсь не зря расписал такую инструкцию)
Источник