Бортовой журнал Land Rover Freelander TD4 2.2 (2008 г.)
Неисправности: Казус с Haldex-ом
Все началось с того, что при разгоне со стороны задней части автомобиля стал доноситься звук, похожий на тот, который создают оторванные от колодок ручного тормоза накладки. Т.к. колодки ручника к тому моменту отходили почти 60 000 км, я отправился в ближайший сервис с просьбой извлечь остатки накладок и заказать комплект новых. В сервисе, вывесив колесо, ни каких посторонних звуков мы не услышали, но проверить колодки визуально всё же решили. Итог — колодки в порядке и, даже, пока не требуют замены по износу. Собрали все назад — звук при разгоне остался. Следующим под подозрение пал подвесной на кардане. Подняли авто на подъемник, покрутили, покачали — тоже всё путем.
Далее принимаю решение — ехать в родной сервис, где обслуживается Фрил. Там ещё раз проверяется и отметается версия с подвесным. Остается только одно — муфта. Потёков рабочей жидкости нет, проводка вся на месте, но отсутствует штуцер на который одевается шланг сапуна! (стрелочкой на фото)
Конструктивно штуцер расположен очень удачно — верхняя часть корпуса, со всех сторон защищен туннелем, снизу поперечная опора. Но нет такого механизма, который не сломал бы русский человек! Штуцер был обломлен четко под основание. Судя по цвету оставшегося в корпусе кусочка — произошло это давно. Видимо сказались осенние вылазки в деревню или зимние покатушки по полям (((Открутив заливную пробку — обнаружили внутри эмульсию темно серого цвета с песком и прочей грязью.
Понятно, что ездить так нельзя, а запчастей и масла для обслуживания в наличии нет — делаем Фрил передне приводным. Для этого нужно вынуть предохранитель FB6, расположенный в дополнительном блоке в дальнем левом углу багажника (на схеме)
По расположению фильтра и внешнему виду корпуса насоса определили — муфта относится к 3-ему типу, что соответствует информации о том, что 4-ое поколение на Фрил начали устанавливать с 2009 года.
Принимаем решение — промыть муфту, поменять фильтр и почистить сеточку на насосе. Слить жидкость полностью без снятия муфты нельзя — нет сливного отверстия. Да и в целом, обслуживать данный узел проще в снятом состоянии. К тому же надо как-то восстанавливать штуцер сапуна.
Расходники собирал почти неделю. Всё это время ездил на переднем приводе — «ацкий ад»)))) На приборе горит ошибка АКПП, отключена система Terrain response, не работает DSC — ужас…
Для промывки приобрел:
1. 2 банки масла Volvo — 950 р за 1 литр
2. комплект фильтр + крышка от Haldex gen. 3 — 1500 руб (в профильном сервисе Volvo)
От gen.4 имеет отличается сильно, главное не ошибиться:
3. Для заливки после промывки приобрел 3 тубы с фирменным маслом LR — 1800 руб за шт.
После снятия и вскрытия обнаружили вот такую субстанцию внутри:
и фильтр:
Предположительно, после потери штуцера сапуна, через образовавшееся отверстие, муфта набрала в себя воды с песком. Получившаяся эмульсия не позволяла фрикционам в муфте сжиматься с необходимым усилием и они начали проскальзывать — появился описанный в начале звук.
После процедуры промывки и заправки новым масло муфту установили обратно. Так же произвели замену масла в заднем дифференциале. Вопрос со штуцером сапуна решили путем увеличения отверстия, нарезания в нем резьбы и вкручивания туда выточенного из бронзы нового штуцера. Полезно в данной ситуации продуть шланг сапуна в сторону «от муфты к выходу» с целью удаления грязи, которая могла в ней скопиться и забить отверстие.
Стоимость расходников составила: 8 800 руб, работа — 5 000 руб.
Ситуация не очень распространенная, но может случится с любым. Надеюсь изложенная выше информация будет полезной.
Источник
Ремонт муфты Халдекс на Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвок. Необратимые последствия от загрязнения.
Из данной статьи Вы узнаете нюансы по обслуживанию муфты Халдекс на автомобилях Freelander 2 и Range Rover Evoque, что с ней происходит по истечении определенного времени и пробега. Как правило, это касается автомобилей, у которых пробег более 100 000 км.
Иногда при замене масла в заднем редукторе многие задают вопрос, а в муфте haldex масло тоже свежее? И мы постоянно отвечаем – нет, и многие не могут мгновенно сообразить и понять, как же так?
У заднего редуктора свой корпус, свое масло, своя спецификация и свой объем. Далее к заднему редуктору прикручивается муфта haldex, так вот в месте ее установки есть совсем другая емкость, другая полость и иное масло, и это не имеет никакого отношения к заднему редуктору.
В данном случае у нас автомобиль Рендж Ровер Эвок с пробегом порядка 150 000 км и у него отказал задний привод, т.е. автомобиль стал переднеприводным. Что произошло? Перегорел электрический насос, который создает давление муфте haldex, тем самым блокируя пакет фрикционов и приводя в действие полный привод. Перегорает он в основной своей массе из-за того, что в муфте haldex образуются продукты износа, которые забивают сеточку насоса и он сгорает.
Для того, чтобы избежать этой неисправности необходимо своевременно выполнять промывку муфты haldex и самая лучшая промывка – это промывка с разбором. Для того, чтобы провести профилактическую работу с муфтой Халдекс необходимо 2-3 банки универсального очистителя при помощи которого производится промывание всех каналов муфты haldex, всех комплектующих от загрязнений и продуктов износа, которые в ней вырабатываются по истечении определенного пробега и времени.
Второй компонент, который мы использует – это присадка Mopar. Она уменьшает трение – это необходимо для автомобилей, у которых уже пробеги переваливают за 100 000 км и это помогает подольше пожить Вашей муфте haldex. Помимо этого, мы обязательно устанавливаем новый насос, соответственно, в комплекте идут гайка и два болта крепления, с помощью которых он прикручивается к корпусу муфты haldex.
Но, это последствия, вследствие того, что произошло такое загрязнение, т.е. если просто взять и установить новый насос на автомобиль вместо неисправного, то скорее всего через пару тысяч километров этот насос станет таким же, поэтому это нецелесообразно. Когда выходит из строя непосредственно сам электрический двигатель, который создает давление, как правило, лучше муфту все-таки разобрать, промыть и уставить новой насос.
Также в обязательном порядке меняем прокладку, которая отделяет муфту haldex от редуктора и препятствует утечке масла в окружающую среду. Меняем сальник выходного вала, т.е. это сальник и гаечка куда прикручивается фланец кардана, который установлен от передней до задней оси.
Ну и конечно же меняем масло в оригинальном исполнении. Для того чтобы заправочный объем соответствовал норме берется два оригинальных тюбика с заправочным маслом объемом по 300 миллиграммов каждый, плюс присадка в объеме 120 миллиграмм и получается 720 миллиграмм общего объема.
Подведя итог, если Вы владелец автомобилей марки Фрилендер 2 или Рендж Ровер Эвок и не планируете продавать автомобиль, то мы Вас не призываем, но рекомендуем выполнять своевременное обслуживание муфты haldex (каждые 100 000 км). Это продлевает жизнь данной муфте и ее насосу, кстати только один насос стоит порядка 30 000 рублей (на апрель 2019 года).
Завод-производитель не предусматривает регламент на обслуживание муфты haldex и даже замену масла в ней, т.е. они считают, что это масло рассчитано на весь период эксплуатации автомобиля, а далее, если муфта выйдет из строя, то это ложится уже на плечи владельцев данных моделей.
Источник
Неисправности муфты Haldex Land Rover Freelander
Муфта Haldex Freelander 2
Муфта Haldex — сложный, постоянно усовершенствующийся механизм, основной задачей которого является подключение полного привода и его эффективная работа в бездорожье. Блок управления муфты собирает информацию со множества датчиков с разных узлов и агрегатов автомобиля, анализирует полученные данные и принимает оптимальное решение для той или иной ситуации.
Выход из строя этого высокотехнологичного устройства может привести к очень плачевным последствиям, а потому обслуживать и ремонтировать его нужно только у специалистов, располагающих целым арсеналом специального оборудования, знаниями и большим опытом работы по ремонту и обслуживанию муфты «Халдекс».
Мастера техцентра LR–EXPERT специализирующегося на ремонте автомобилей Lend Rover & Range Rover рекомендуют обслуживать муфту Haldex не реже чем раз в 30 000 км пробега. Эти рекомендации основаны на многолетнем опыте. Хотя производитель не считает нужным делать регулярное обслуживание. Но это опять же, к наболевшему вопросу о том, что регламенты производителя призваны поддерживать автомобиль на период гарантийного срока, после чего многие узлы и агрегаты будут подлежать замене. Кроме того, регламенты не учитывают наш климат и дорожные условия, а потому, все-таки, мы рекомендуем делать профилактическое обслуживание муфты Халдекс вне зависимости от регламента производителя.
Так как речь по большей части о внедорожниках, то если вы участвовали в off-road туре, по возвращении просто необходимо сделать диагностику и тех. Обслуживание, которое заключается в замене масла и фильтров. Однако, если при осмотре обнаружились загрязнения, необходимо выполнить капитальное обслуживание муфты Халдекс, которое включает полную замену фильтра, масла на аппарате, т.к. путем простого слива уйдет лишь 2/3 имеющегося объема, остальное останется в каналах и полостях, а значит вы просто слегка обновите масло. На фото можете посмотреть, сколько продуктов износа остается в разобранных частях муфты. Также в полное обслуживание входит снятие и разбор элементов муфты, их очистка и промывка, включая сетку приемника масляного насоса. Необходимо тщательно продуть все каналы, выполнить замену сальников и уплотнителей, предохранителей системы подключения ПП (полного привода) с 15А на 5А, для того, чтобы обезопасить блок управление, если насос вдруг выйдет из строя. По окончании сборки и установки очень важно выставить уровень согласно руководству.
Теперь давайте рассмотрим несколько типичных поломок муфты Халдекс на примере Land Rover Freelander 2 и Range Rover Evoque. Неисправность системы подключения полного привода может быть вызвана забившимся фильтром муфты, грязным, выработавшим свой ресурс маслом, неисправность таких деталей, как датчики давления, ABS, клапан саленоид, насос или поломка блока управления.
Самой частой причиной поломки полного привода Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвог является неисправность насоса муфты Haldex, отображающаяся на приборной панели надписями «TRACTION REDUCED» или «Ограничения Тягового Усилия».
Этому есть несколько причин.
1.Сетка приемника насоса, забившаяся фракциями, образованными в результате износа масла. Это существенно снижает давление, что делает невозможным сжатие фрикционов.
2.Разгерметизация сальника насоса. В результате масло заливает электрику.
3.Коллектор и щеток изнашиваются, щеткодержатель выгорает.
4. Разгерметизация блока управления муфтой Haldex, и, как следствие, попадание в него влаги.
Реже из строя выходят пакет фрикциона или датчик давления и температуры масла. Поломку пакета фрикциона легко определить по характерному рывкам и хрусту при поворотах.
Как видите, тема очень сложная, поэтому с проблемами муфты Haldex в полноприводных автомобилях Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвог необходимо обращаться только в специализированный в техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей Lend Rover & Range Rover.
Источник