Ремонт муфта сцепления трактор дт 75

Тракторы «ДТ 75»: основные неисправности и регулировка муфты сцепления

Трактор «ДТ 75» — надежный и верный помощник для любого фермера. Несмотря на практичность этой техники, в ее работе со временем могут появляться неисправности, Механизм управления, подвеска, сцепление — на все эти узлы оказывается высокая нагрузка в период посевных и сбора урожая.

Основные неисправности сцепления

Основные причины неполадок в работе сцепления:

1. Износ маховика. На поверхности устройства могут появляться трещины, задиры и другие дефекты. Для восстановления может применяться шлифовка, но она должна осуществляться с учетом допусков от производителя. При диагностике следует также проверить состояние зубчатого венца стартерного механизма.
2. Выход из строя опорного подшипника. Заклинивание или заедание детали может привести к невозможности отключения сцепления. В случае износа возможно появление посторонних звуков.
3. Неисправность сальников. При критическом изнашивании изделий сцепление работает некорректно.
4. Выход из строя выжимного механизма. При замене системы эта деталь также обязательно меняется. Выжимное устройство должно свободно скользить по направляющей втулке. Правильность монтажа последней также важно всегда проверять. Втулка располагается параллельно первичному валу трансмиссии.
5. Износ троса сцепления. Если проблема состоит в обрыве изделия, выполняется его замена. В случае растяжения исправить проблему позволит регулировка.
6. Утечка масла. Недостаток смазки приводит к тому, что агрегат начинает работать «на сухую». Масло требуется для обработки шлицов и направляющих втулок для подшипников. Важно, чтобы в составе смазочного вещества отсутствовали твердые металлические частицы. После того как шлицы будут обработаны, остатки вещества следует удалить.

Главное при ремонте — использовать оригинальные запчасти к трактору ДТ 75, а процедуру восстановления техники доверить профессионалам. Некачественные комплектующие долго не проходят, а ошибки в процессе замены могут привести к более серьезным неисправностям.

Регулировка муфты сцепления своими руками

Процедура выполняется следующим образом:

1. Рычаг трансмиссии устанавливается в положение нейтральной передачи.
2. Включается муфта.
3. Снимаются боковина капота и штампованная крышка люка.
4. Включается декомпрессометр. При повороте ручки коленвала двигателя необходимо щупом проверить зазор между упорным устройством нажимного подшипника и концом каждой отжимной ручки. Если муфта работает правильно, люфт должен составить около 3,5–4,5 мм.

Если зазор не соответствует нормированным параметрам, производится расшплинтовка корончатых гаек болта на рычаге. Путем закручивания и откручивания выставляется необходимый люфт.

Устраняем сбои в работе механизма управления

Проблема пробуксовки тормоза планетарного механизма может быть обусловлена следующими причинами:

1. Заедание стяжек пружинных элементов, расположенных в верхней тарелке. Для диагностики необходимо демонтировать топливный бак и коробку управления. Причины заедания могут быть разными, требуется детальная проверка основных элементов.
2. Усадка пружин. При такой проблеме единственным вариантом устранения будет замена деталей. Усадка элементов может быть обусловлена замасливанием тормозных лент. Также следует выполнить диагностику торцевого уплотнения вала. Если прокладка изношена, она меняется на новую. Также необходимо произвести проверку уплотнительной манжеты, резинового кольца.

Если трактор ведет в сторону, нужно выполнить диагностику накладок тормозных лент. Как правило, при выходе из строя они неплотно прилегают к поверхностям шкива. В таком случае детали меняются на новые.

Неисправности подвески «ДТ-75»

Проблемы в работе подвески, с которыми можно столкнуться при эксплуатации техники:

1. Утечка смазочного материала из катков или роликов. Проблема может состоять в износе уплотнения или ослаблении крепления его корпуса. При повреждении резинового чехла производится замена детали. Если износ уплотнителей слабый, достаточно протереть поверхность колец, но если критический — они также меняются.
2. Внутрь балансира попадает грязь. Обычно это связано с нарушением герметичности цапфы. Проблему следует искать в износе уплотнителя.
3. Увеличенный люфт или неисправность конических подшипников. Нужно проверять целостность устройств, расположенных на опорных катках. Изношенные детали меняются на новые.
4. Появление трещин на спицах, а также изнашивание обода катков. Если дефект серьезный, узел подлежит восстановлению путем ремонта и замены деталей.

Единственным вариантом избежать непредвиденных неисправностей будет своевременное техническое обслуживание сельхозтехники. Следите за качеством масла, в холодное время года обязательно используйте зимнюю смазку.

Источник

Техническое обслуживание главной муфты сцепления трактора ДТ-75М

Техническое обслуживание главной муфты сцепления трактора ДТ-75М включает в себя следующие операции:

— Периодическую смазку подшипников;

— Регулировку зазора между головками длинных плеч отжимных рычагов (19) и упором нажимного подшипника (17). Величина указанного зазора уменьшается по мере износа фрикционных накладок ведомых дисков [рис. 1];

— Регулировку хода промежуточного диска;

— Своевременную замену изношенных фрикционных накладок.

Регулировка и смазывание главной муфты сцепления производится согласно правил техобслуживания и смазки.

Рис. 1. Главная муфта сцепления трактора ДТ-75М.

1) – Роликовый подшипник;

3) – Отжимная пружина;

4) – Регулировочный винт;

5) – Упорный диск;

6) – Нажимная пружина;

7) – Маслоотражательная шайба;

8) – Корпус муфты выключения;

10) – Шариковый подшипник;

11) – Корпус подшипника;

14) – Самоподжимной сальник;

15) — Шариковый подшипник;

16) – Вилка муфты выключения;

17) – Упор нажимного подшипника;

18) – Крышка муфты сцепления;

19) – Стяжной рычаг;

20) – Болт отжимного рычага;

21) – Ведущий нажимной диск;

22) — Ведомый диск;

24) — Ведомый диск;

25) — Ведущий промежуточный диск;

26) – Крышка подшипника;

27) — Самоподжимной сальник;

Порядок регулировки главной муфты сцепления трактора ДТ-75М:

1) – Установить в нейтральное положение рычаг переключения передач,

2) — Включить главную муфту сцепления,

3) — Снять правую боковину капота и штампованную крышку люка,

4) — Включить механизм декомпрессии и (проворачивая рукояткой коленчатый вал основного двигателя) щупом проверить зазор между концом каждого отжимного рычага и упором нажимного подшипника. Величина зазора должна составлять 3,5-4,5 мм. Разница в зазоре для отдельных рычагов одной муфты не должна превышать 0,5 мм. Если величина зазора не соответствует допустимому значению, следует расшплинтовать корончатые гайки болта отжимного рычага и установить требуемую величину зазора путём их навинчивания/отвинчивания. По окончании необходимо вновь зашплинтовать корончатые гайки.

5) — Между каждым регулировочным винтом (4) и промежуточным диском устанавливается зазор величиной 1,5 мм. С этой целью следует отвернуть контргайку винта (4), завернуть винт до соприкосновения с промежуточным диском, затем отвернуть его на один оборот и законтрить. У правильно отрегулированной, выключенной муфты вал (28) легко проворачивается от руки.

Если главная муфта сцепления трактора ДТ-75М пробуксовывает по причине замасливания либо разрушения фрикционных накладок ведомых дисков, то её следует разобрать, промыть в керосине или заменить изношенные фрикционные диски.

Запрещается при разборке муфты сцепления снимать балансировочные болты, ввёрнутые со стороны внешнего торца в упорный диск (5) во избежание нарушения балансировки дисков муфты.

При сборке муфты сцепления промежуточный диск и нажимной диск необходимо установить относительно упорного диска в то же положение, в котором они находились до разборки. Метки, нанесённые на наружные поверхности нажимного и промежуточного дисков, должны совпасть с меткой, нанесённой на торцевую поверхность упорного диска.

Включение и выключение муфты сцепления должно производиться плавно и достаточно быстро, что позволит предотвратить возникновение ударных нагрузок. Это даст возможность обеспечить более продолжительную работу деталей муфты, силовой передачи, двигателя. Нельзя оставлять муфту в недовключённом и выключенном положении длительное время во избежание быстрого изнашивания накладок ведомых дисков.

Источник

Ремонт муфта сцепления трактор дт 75

ГЛАВНАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ТРАКТОРА ДТ-75

Главная муфта сцепления предназначена для плавного соединения работающего двигателя с механизмами силовой передачи при трогании трактора с места и отъединения коленчатого вала двигателя от этих механизмов при выключении или включении передач.

На тракторе установлена сухая фрикционная двухдисковая муфта постоянно замкнутого типа. Постоянно замкнутой она называется потому, что постоянно находится во включенном (замкнутом) положении.

Действие муфты сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между ведомыми дисками 2 (рис. 55), маховиком 1, промежуточным диском 3 и нажимным диском 4.

Диски муфты размещены во внутренней цилиндрической полости маховика 1 двигателя. Промежуточный диск 3 и нажимной диск

4 при помощи ведущих пальцев 29 соединены с маховиком так, что могут перемещаться в осевом направлении. Для этого на наружных поверхностях этих дисков выполнено, по три прямоугольных паза, в которые входят головки ведущих пальцев 29, запрессованных в отверстие маховика.

Между маховиком 1, промежуточным диском 3 и нажимным диском 4 установлены ведомые диски 2.

Ведомый диск сборный, состоит из стального плоского диска, к которому с двух сторон для усиления трения прикреплены фрикционные кольца, а в центре приклепана ступица с маслоотражателем 30. Ступица имеет шлицевое отверстие, которым она посажена на шлицы вала 20 и может по ним свободно перемещаться. Маслоотражатели 30 защищают поверхности трения дисков от попадания на них
масла, проникшего через уплотнения полостей подшипников.

Вал 20 муфты установлен на двух подшипниках. Передний подшипник 33 двухрядный, шариковый. Во внутреннюю обойму этого подшипника установлена шейка вала 20. Наружной обоймой подшипник 33 запрессован в расточку маховика. Вытекание смазки из полости подшипника предотвращается самоподжим-ным сальником 32, помещенным в корпус 31. Этот корпус прикреплен болтами к торцу маховика и фиксирует подшипник 33 в осевом направлении.

Задний подшипник 17 вала 20 шариковый. Наружной обоймой он запрессован до упора в торец расточки корпуса 21, который установлен в расточке крышки 6 муфты сцепления, и фланцем при помощи четырех шпилек и гаек соединен с этой крышкой. Крышка 6, в свою очередь, закреплена на картере маховика двигателя. От осевого перемещения наружная обойма подшипника 17 удерживается торцом центрирующего бурта крышки 19, которая теми же шпильками, что и корпус 21 подшипника, прикреплена к крышке 6 муфты. Внутренняя обойма подшипника 17 напрессована на шейку вала 20 до упора в стопорное кольцо, установленное в кольцевую канавку этого вала, и через вилку кардана, надетую на задний шлицевой конец вала 20, гайкой закреплена на шейке вала. Гайка стопорится замковой шайбой.

Для нагнетания смазки в полостб подшипника 17 в резьбовое отверстие крышки 19, соединенное сверлением с этой полостью, ввернута масленка 18. Полость подшипника 17 уплотнена двумя самоподжимными сальниками, установленными в расточках корпуса 21 подшипника и крышке 19.

Для подшипника 33 смазка нагнетается через масленку 26, ввернутую в резьбовое, радиально расположенное отверстие вала 20 и центральное отверстие этого вала.

Диски 2, 3 и 4 муфты прижимаются к маховику двенадцатью парами нажимных пружин 27, вследствие чего от ведущих дисков 3 и 4 вращающее усилие передается к ведомым дискам 2.

Нажимные пружины установлены в стаканах, которые буртами удерживаются в отверстиях упорного диска 7, прикрепленного болтами к внешнему торцу маховика 1. Нажимные пружины торцами упираются в дно стакана и через термоизоляционные асбожелез-ные прокладки 28 в торцы зенковок нажимного диска 4.

Если муфта включена, ведомые диски 2 зажаты. Вращение от маховика и связанных с
ним промежуточного и нажимного дисков через ведомые диски передается валу муфты и далее через карданную передачу остальным механизмам силовой передачи.

Выключают муфту с помощью механизма выключения. К упорному диску 7 приклепаны три кронштейна 9. В отверстие ушек кронштейнов вставлены оси 12, на которых свободно посажены отжимные рычаги 13. Верхний короткий конец рычага 13 соединен с нажимным диском 4 отжимным болтом 8, проходящим через отверстие в рычаге. Сферическая головка болта сопряжена с соответствующим сферическим гнездом в нажимном диске; на резьбовой конец болта навинчена корончатая гайка, упирающаяся через сухарик 10 в фасонную выемку рычага 13.

При включенном положении муфты отжимные рычаги 13 под действием пружин 14 постоянно прижимаются короткими плечами к сухарикам 10, в результате чего обеспечивается установленный при регулировке зазор между рычагами 13 и втулкой 25 муфты выключения.

Корпус 15 муфты выключения свободно посажен на цилиндрическую направляющую корпуса 21 заднего подшипника. С передней стороны корпуса муфты выключения запрессован подшипник 24, во внутреннюю обойму которого запрессована втулка 25. Полость подшипника 24 закрыта штампованной крышкой, прикрепленной болтами к корпусу муфты выключения. В корпусе муфты выключения просверлены каналы, по которым к подшипнику 24 и к внутренней посадочной поверхности корпуса муфты выключения через масленку 16 подводится смазка.

Корпус 15 имеет две цапфы, которые входят в прорези вилки 22 выключения. Вилка неподвижно закреплена на валике 23, который может свободно поворачиваться в металлокерамических втулках, запрессованных в крышку муфты. С правой стороны муфты, на шлицах валика 23, установлены рычаги выключения муфты и тормозка. Рычаг выключения муфты соединен тягой с рычагом управления главной муфтой сцепления, находящимся в кабине трактора.

При перемещении рычага управления главной муфтой сцепления соединенная с ним тяга отведет рычаг 37 назад, вследствие чего валик 23 с вилкой 22 повернется в направлении к маховику. В этом же направлении переместится корпус муфты выключения. При этом втулка корпуса муфты выключения буртом нажмет на головки длинных плеч отжимных рычагов 13 и заставит их повернуться на осях 12. Короткие плечи отжимных рычагов отойдут от

маховика и в том же направлении потянут за собой отжимные болты 8. Вследствие этого соединенный с ними нажимной диск 4 переместится. Также отойдет от маховика промежуточный диск 3, и муфта выключится.

Для равномерного распределения зазора между дисками промежуточный диск 3 под действием пружин 36 оттягивается тремя тягами 35 до упора в три винта 34. Тяги 35 соединены с промежуточным диском своими головками при помощи шпилек, ввернутых в резьбовые отверстия, расположенные на наружной поверхности промежуточного диска. Пружины 36 надеты на резьбовые концы тяг

35 и закреплены на тягах с предварительным сжатием при помощи шайб и шплинтов. Для предотвращения износа промежуточного диска в месте касания упорного винта в диск запрессовано три упора.

Осмотр, регулировку и смазку главной муфты сцепления выполняют через люк крышки 6, закрываемый штампованной крышкой.

Масло, проникшее через уплотнения, сливают через резьбовое отверстие в нижней части картера маховика, закрываемое пробкой.

Источник