Ремонт муфты кондиционера гольф 4

Ремонт муфты компрессора кондиционера на Фольксваген Гольф 4 (SD7V16 1J0 820 803 A)

xxgxx

Мастер советчик

Добрый день. Решил поделиться своим опытом так, как не нашел в сети именно по этой модели. Имеется VW Golf 4 1.8T AGU с неработающим кондиционером. Диагностика тестером выявила что сопротивление электромагнитно муфты составляет 0 и при принудительной подачи питания муфта не срабатывает. Ситуация такая, что авто пока что не требуется и он стоит. Решено было попробовать реанимировать муфту и если не получиться то искать на разборках б\у. Описывать как снимать муфту не буду, так как много раз описывалось как заменить подшипник компрессора кондиционера, а это тоже самое. Думаю что такой тип ремонта подойдет все, так как внутри перегореть обмотка не может потому что там все залито очень хорошо))

После снятия подшипника, там есть еще одно стопорное кольцо которое держит муфту, после снятия последнего нужно открутить два самореза которые держат провод и вот муфта у вас в руках.

Аккуратно сбиваем защитный слой, обязательно под 45 градусов что бы вдруг не отрубить проволоку если бить под 90 градусов.

примерно напротив коннектора будет типа терморезистора, стальная проволока меньшего сечения, вот она и перегорает.

я решил снять весь защитный слой, но можно не снимать его, а только от начала до конца соединения проволоки. После того как концы показались на ружу проверяем целостность обмотки внутри при помощи прозвона мультимитром от коннектра до конца обмотки. Если оба конца звоняться то все гуд и внутри все целое. Спасиваем оба конца медной проволокой, Я нашел только того же сечения, идти куда-либо в магазин не очень хотелось поэтому что нашел дома.

После спайки проверяем сопротивление, у меня стало где-то 60 ом, ставил на мультимитре 200 ом и он показывал 06.1. Для пущей уверенности и понятия принципа работы этой муфты подключил к питанию +12 и о чудо магнитит)))

заливать все обратно не стал, так как тат все залито от души, только новый проводок залил моментом и все. Подумал что лучше охлождаться будет)))

Причиной перегрева, по моей версии, стали забитые каналы воздуха который находятся на металлической части.

Все эти каналы были забиты каким-то шлаком, так и не понял чем. Все почистит и отмыл. Поставил на место муфта схватывает и крутит компрессор. Все получилось. Все спасибо за внимание. Думаю кому-нибудь помогу)))

Источник

Volkswagen Golf 1.8Т АРХаровец 4 motion › Logbook › Замена подшипника компрессора кондиционера или бег с препятствиями.

Дошли руки до компрессора кондиционера.
Почему «бег с препятствиями»…да потому, что не ищем легких путей и иногда сначала делаем, а потом расхлебываем))
Подшипник шумел как на старом от 1.4 так и на «новом». Решил менять на «новом». Читать, искать как надо — скучно! Надо сразу делать! думал тогда я

Долго думал, что делать? Оставлять старый не хотелось. Были проблемы при покупке машины с кондиционером. Не могли прокачать/продуть. есть тут. Думал и радиатор забит и компрессор((( Как оказалось и радиатор/охладитель чистый и компрессор живее всех живых!

Было принято решение оставлять «новый», но с крышкой от старого! Бывает несколько видов как читал на гольфклубе вроде (давно это было) с 6-ю и 7-ю поршнями. За это и переживал. по крышкам вроде одинаковые.

Есть у них различие в буковках.

Если приглядеться, то на старом есть отверстие. Оно было заклеено бумажкой которая отвалилась при разборе. Еще и поэтому не хотел его оставлять. Крышку отчистил жесткой щеткой «по металлу».

Пара фото процесса.

Крышки соответственно тоже цветные)

Цвет конечно классный. Это при поиске протечек добавляют краситель. он вроде должен еще в ультрафиолете светиться.

Не сразу, но все встало как надо!

Единственное, что разное это сальник в крышке. На старом он уплотняется войлоком с кольцом и фиксируется фасонным стопорным кольцом (фото не сделал). Встало все отлично!

Далее жигулевским съемником запрессовал подшипник и так скажем дожал его все той же внутренней линзой от ступичного подшипника. Все посадочные места смазал литол-24. Зашло почти «от руки». Без титанических усилий.

На всякий атас если кто будет искать, чтобы фотка нашлась.

Отдельная история по стопорным кольцам которые на разжатие. Съемник у меня на сжатие)) Тем не менее с помощью отверток и какой-то матери все встало в муфте на валу. А для фиксации шкива с подшипником стопорным кольцом … «то еще занятие». В одного без смекалки или третей руки никак). Выручила нога! Приспособление не хитрое, но действенное.

Зажал между ног и одной рукой разжимал, а другой присовывал на место. Вышло отличной!

Более титаническое усилие требовала гайка прижимающая пластину…эээээ…ту которая намагничивается и прижимается для работы компрессора…да чего я объясняю) она там одна!) ключ на 14 если, что.

По старой традиции вопрос назрел. Есть доп. помпа. Есть на нее шланги. Разъема нет? если тот, что на фото на нее, то что тогда на датчик на впуске?

Пока искал разъем наткнулся еще на один)) Вроде раньше он был при деле))

К слову первый пин на БУВ-е занят. Он идет на доп. помпу.

Об этом есть немного здесь

Проводка в этой части осталась старой. Надо искать теперь куда он уходит…

Источник

Фотоотчет Ремонт кондиционера, замена блока управления вентиляторами Гольф 4

Ремонт кондиционера, замена блока управления вентиляторами

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Решил написать небольшой отчетец по поиску неисправности в работе кондея и замене сопутствующих узлов и блоков, может кому пригодится.

В один прекрасный солнечный день, включив кондей (стоит именно кондиционер, не климат) я обнаружил, что вместо холодного воздуха дует как из доменной печи, что меня повергло в уныние и заставило разбираться что же случилось на этот раз.

Итак, со стороны салона: при включении кнопки АС на заведенном авто, она загорается подсветкой, звучит щелчок, просаживаются как обычно обороты, но холода нет. Со стороны подкапотного простанства: вентиляторы не стартуют, муфта кондиционера не работает, трубки кондиционера горячие.

Что было сделано:

1. Проверка всех предохранителей отвечающих за вентиляцию и кондей, как в основном блоке, так и в блоке над аккумом (если умер предохранитель в блоке над аккумом, то кнопка АС не подсвечивается и двиг не торкает, так уже как-то было раз) — все в норме.

2. Проверка работы обоих вентиляторов при перегреве двига показала, что не крутит один вентилятор, который большой. Если покрутить его руками, крыльчатка крутится с диким скрежетом, далее после поездки к электрику, прозвонка выявила, что обмотка тоже померла. Вот его ориг. номер 6X0959455A, заменил на Febi(2980 руб.). Меняется достаточно просто, откручиванием 3-х шурупов на радиаторе и перестановкой крепления со старого вентилятора на новый. Если кто будет менять, при закручивании шурупов обратно, постоянно прокручивайте рукой крыльчатку, чтобы она не цепляла радиатор и ровняйте крепления до полной затяжки, ни каких скрежетов и шорканий быть не должно. Замена вентилятора кондей не оживила, при перегреве двига оба вентиля крутят на обоих скоростях, что собственно уже лучше чем было

3. Нарыл эл. схему https://vwts.ru/electro/g4/g4_cond_man_rus.jpg всей системы вентиляции и к электрику. Проверка давления в системе кондиционера — норма, прозвонка муфты — норма, прозвонка всех проводов — норма.

4. Искуственно включили муфту и вот оно чудо — подул холодный воздух, остается только грешить на блока управления вентиляторами кондиционера, вот его ориг. номер 1j0919506k (неоригинал Hans Pries — 2380 руб.)

5. Собственно меняем, этот блок, который находится под площадкой аккума:
— отключаем клеммы аккума, снимаем блок предохранителей, разбираем кожух аккума и отворачиваем один винт, который держит аккум и вынимаем сам аккум

— вывинчиваем 4 болта, которые крепят пластиковую площадку под аккум и снимаем саму площадку

— отвинчиваем 2 болта в ближнем левом углу металлической площадки, которые крепят блок (фото со стороны крыла авто)

— извлекаем блок из под металлической площадки, вытаскиваем 2 разъема и меняем блок

вот так выглядит этот блок

— проверяем работу кондея и вентиляторов (понадобится прикуриватель к аккуму)
— собираем все в обратной последовательности и наслаждаемся освежающей прохладой в салоне

Источник

Ремонт муфты компрессора кондиционера на VW Golf 4

Имеется VW Golf 4 1.8T AGU с неработающим кондиционером. Диагностика тестером выявила что сопротивление электромагнитно муфты составляет 0 и при принудительной подачи питания муфта не срабатывает. Ситуация такая, что авто пока что не требуется и он стоит. Решено было попробовать реанимировать муфту и если не получиться то искать на разборках б\у. Описывать как снимать муфту не буду, так как много раз описывалось как заменить подшипник компрессора кондиционера, а это тоже самое. Думаю что такой тип ремонта подойдет все, так как внутри перегореть обмотка не может потому что там все залито очень хорошо))

После снятия подшипника, там есть еще одно стопорное кольцо которое держит муфту, после снятия последнего нужно открутить два самореза которые держат провод и вот муфта у вас в руках.

Аккуратно сбиваем защитный слой, обязательно под 45 градусов что бы вдруг не отрубить проволоку если бить под 90 градусов.

примерно напротив коннектора будет типа терморезистора, стальная проволока меньшего сечения, вот она и перегорает.

я решил снять весь защитный слой, но можно не снимать его, а только от начала до конца соединения проволоки. После того как концы показались на ружу проверяем целостность обмотки внутри при помощи прозвона мультимитром от коннектра до конца обмотки. Если оба конца звоняться то все гуд и внутри все целое. Спасиваем оба конца медной проволокой, Я нашел только того же сечения, идти куда-либо в магазин не очень хотелось поэтому что нашел дома.

После спайки проверяем сопротивление, у меня стало где-то 60 ом, ставил на мультимитре 200 ом и он показывал 06.1. Для пущей уверенности и понятия принципа работы этой муфты подключил к питанию +12 и о чудо магнитит)))

заливать все обратно не стал, так как тат все залито от души, только новый проводок залил моментом и все. Подумал что лучше охлождаться будет)))

Причиной перегрева, по моей версии, стали забитые каналы воздуха который находятся на металлической части.

Источник

Замена подшипника муфты кондиционера (Golf IV. 99г.в. AKL)

starter-gosa

Постоянный участник

В общем проблема распостраненная, судя по рунэту.
Гудит подшипник муфты кондиционера. Сильно.
Решил поменять. Точнее отдал ребятам.
Воспользовался статьей:

http://www.drive2.ru/l/288230376153077816/
Кондиционер такой же. Расположение другое. У меня он выше стоит

Кондиционер сняли целиком.
Проблема на этапе 03. «Гайку открутили, снимаем диск, поддев его отверткой»
Диск ни в какую не снимается. Приварили спец. съемник, лили вдшкой, маслом. Потом газом погрели Не снимается и все тут.
Ребят, может что-то не так делаем.
Он должен по идее лекго сниматься, но, cу*а не хочет
Подскажите

maxvag32

Профессиональный советчик

starter-gosa

Постоянный участник

приварили три болта к заклепкам около центра, а посесердине гайку и в гайку вкрутили болт. этим болтом давили в центр в шпильку

А как это «снимаем даже обратным молотком.»

igi2005

Завсегдатай

Только сегодня этим занимался. Посадка там на шлицах (много мелких) и при этом еще и внатяг, поэтому стронуть отверткой нереально (точнее если поднажать может и пойдет, но есть риск деформировать пружинные пластины. Снимал также как и шаровые создав сьемником преднатяг и сделав пару хлестких ударов ЛЕГКИМ молотком. Как с места сронулось дальше легко идет.
ВАЖНО! внутри этой крышки (между ней и осью с которой стягиваем) много мелких шайбочек — это регулировка зазора, не потеряй их.

И аккуратнее с силовыми методами — там магнитная катушка под бутербродом стоит

Андрей 69RUS

Постоянный участник

Golf 4, двигатель (1.6л 100л.с.) AEH, модель компрессора не знаю.
Проблема в следующем.
Система заправлена. На холостую тишина. Включаешь кондиционер, муфта срабатывает, появляется шум (похожий на стук). Из дефлекторов холод не идёт.

Похоже заменой подшипника муфты не отделаться. Скорее всего внутри что то накрылось? Ни у кого похожей проблемы не было?

Источник