Ремонт муфты кондиционера хендай матрикс

Ремонт муфты кондиционера хендай матрикс

1 год без ограничения пробега. Прежде чем менять компрессор – посмотрите видео как правильно его устанавливать и в каких случаях необходимо промывать систему автокондиционера! Это поможет сэкономить Ваши время и деньги! Для представителей автосервисов – специальные условия. При обращении — сообщите название автосервиса. Данный компрессор восстановлен в России компаний «Автоматика».

• Мы являемся единственным Официальным Сервисным Дилером Денсо на территории РФ, специализируемся на ремонте автокондиционеров с 2000-го года.
• При ремонте применяем оригинальные запчасти и технологии производителя.
• По качеству восстановленный компрессор не уступает новому оригинальному компрессору. Внешне – присутствуют следы ремонта, заметные профессионалу…
• По сроку службы – работает по многу лет (10лет опыта и более 6000 успешно отремонтированных компрессоров).
• Лучше любого «аналога» — в разы. (Являясь единственным сервис-дилером на территории РФ мы производим экспертизы, и даем заключения по причинам выхода из строя компрессоров всех производителей, продающихся в стране, поэтому — видим их «изнутри» и знаем статистику поломок «аналогов» и оригинала).
• Более 300 успешно отремонтированных компрессоров именно этой модели, знаем все «нюансы» и «тонкости» -В наличии более 1500 восстановленных компрессоров.
• Возможен срочный ремонт в течении 3-х часов. -В наличии муфты для 99% компрессоров.

Источник

Ремонт и замена электромагнитной муфты кондиционера

Как показывает практика, такая операция, как замена муфты компрессора кондиционера легкового автомобиля, производится намного реже, чем, скажем, такой детали, как подшипник, расположенный между ее корпусом и шкивом, поскольку этот узел отличается большей долговечностью. Тем не менее, менять или производить ремонт муфты компрессора кондиционера порой все же приходится, поскольку и она иногда выходит из строя, в результате чего климатическое оборудование перестает функционировать.

Прежде чем описывать ремонт муфты кондиционера, нелишне выяснить, для чего она предназначена и какую именно функцию выполняет? Если говорить коротко, то этот узел необходим для того, чтобы включать и выключать кондиционер, а точнее — его привод от двигателя.

Электромагнитная муфта состоит из таких частей, как:

• электромагнит,
• шкив с подшипником,
• прижимной диск.

Когда кондиционер включают, на обмотку электромагнита подается напряжение, он притягивает прижимной диск к шкиву, в результате чего приводится в движение вал компрессора, который начитает накачивать давление и вся климатическая система приводится в работу.

Как осуществить диагностику мы выяснили в другой статье — Диагностика электромагнитной муфты кондиционера.

В этой статье мы разберемся в каких случаях можно отремонтировать муфту, а в каких целесообразно менять в сборе на новую.

Для оценки состояния составных частей муфты, необходимо ее демонтировать с компрессора. Процесс снятия нужно выполнять в следующем порядке:

• первой откручивается прижимная пластина, она фиксируется всего лишь одним болтом в центре. Нужно выкрутить этот болт и вытащить прижимную на себя. Часто прижимная пластина прикипает на шлицах, поэтому для аккуратного снятия нужно пользоваться специальными съемниками. При снятии прижимной пластины обязательно нужно сохранить шайбы, которые лежат в посадочном колодце платины, они служат для регулировки зазора между пластиной и шкивом.
• далее, демонтируется стопорное кольцо, фиксирующее шкив на шейке компрессора. Шкив снимается вместе с подшипником, также специальными съемниками, которые позволяют равномерно распределить усилие по шкиву при его снятии. Съемник позволяет удобно и без повреждений снять шкив с шейки компрессора.
• последним снимается электромагнит. Он также фиксируется стопорным кольцом, но в некоторых случаях может быть прикручен к корпусу компрессора.

Источник

Hyundai Sonata NF Белый перламутр › Logbook › Замена подшипника компрессора кондиционера

Всем привет.
Инфы по данной процедуре не так много, поэтому постараюсь расписать подробней. Изначально планировал заменить шкив. но ценники на шкивы не малые — от 6500
97643-3K120 — Шкив компрессора кондиционера — HYUNDAI/KIA
Поэтому решил сэкономить и заменить подшипник. Как оказалось, это не так просто. А вернее сказать. что я столкнулся с некоторыми трудностями при проведении данной операции.
Начнем с того, что в чате мне дали номер подшипника и я его купил еще до болезни.
35BD5220AT1XDDUM3C01 — Подшипник — NSK

Пройдем сразу по инструменту. Нам понадобится:
— головка или накидной ключ на 8
— плоская отвертка
— резиновый молоток
— монтировка
— тиски
— маленькая фреза
— фиксатор резьбы(но я им не воспользовался)
Теперь по порядку разборки…
Снимаем приводной ремень. Домкратим и снимаем правое переднее колесо, снимаем грязевой щиток.

Откручиваем до конца болт и вынимаем ступицу. Важно не выронить кольцо, которое находится внутри ступицы

Теперь снимаем стопорное кольцо, которое держит шкив

Далее я столкнулся с проблемой как снять шкив.Снять руками я его не мог. монтировкой тоже не получалось сдернуть. Залил проникающей самзкой и оставил на полчаса.

различные способы сдергивания монтировкой не помогли.
В итоге из ямы снизу упер монтировкой, дав натяг…

И далее снизу стучал резиновым молотком

после этого шкив сошел

Далее столкнулся со второй проблемой — подшипник по периметру закернен

нашел насадку в бормашинке и ей снимал эти кернения

После этого головкой на 32 выпрессовывал подшипник в тисках. Пришлось применить трубу в качестве рычага

и вот тут я обратил внимание, что номера подшипников отличаются последними символами
Ну вариантов нет — запрессовываем новый. По размерам все одинаково

кернить новый не стал.

Далее собираем все в обратной последовательности

Ставим все на место

Шкив, стопорное кольцо. Кстати. шкив налез без проблем.
Еще один нюанс — люфт шкива присутствует. Связываю это с тем, что он легко оделся на вал.
Возможно так и долно быть.
Болт закрутил без фиксатора резьбы.

Закручивал так же. Т.е. упирал отвертку и закручивал головкой. Возможно перекручу. Есть небольшое опасение за этот момент.
По итогу шкив крутится без звона. люфт значительно меньше чем был.
После ставим ремень и боковой пыльник двигателя. Одеваем колесо и заводим.
Стало тише. Но присутствует все равно какое то посвистывание. Думаю, что пора перебирать генератор.))
Во время работ консультировался с Леней lejbra и Ильей studentoppo . за что им огромное спасибо.
Сам боялся что то сломать. поэтому некоторые вопросы задавал прежде чем что то делать.
Теперь все расписал. думаю. что теперь не будет ни у кого проблем с данной процедурой.
На этом все. Всем здоровья и удачи!

Hyundai Sonata NF 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 152 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 19

Пресовать надо старой обоймой от старого подшипника. А то что у вас на фото- убийство нового подшипника.

Если бы не фашистский молоток, то не снял бы по-любому)))

у нас этого гуталина в каждом углу))

97643-09000 такой номер шкива не рассматривал? Ценник в 2 раза ниже. Не доверяю я подшипникам с рынка

это от элантры. нужно размеры сравнивать. да и у меня в автодоке он на 1500 всего дешевле.

в каталогах не только элантра прописана. На запе 3 с копейкой ценник

подшипник 600 рублей

Про Zzap.ru не забывай, там ценник гуманней. Что-то мне подсказывает, что войлочное кольцо не просто так войлочное, как думаешь?

Вот тут не знаю. Раз стоит оно там, значит не просто так. Возможно теплоизолятор.

Войлочные «дела» хорошо впитывают масло, и на механизмах смазываются несколькими каплями. В данном случае я х.з, надо толмуты посмотреть

Найдешь если инфу — дай знать.

Очень зря не кернил — бывают случаи, что подшипник немного вылазит из шкива, от этого шкив приближается к муфте, они входят в зацеп и кондей всегда качает. Так же очень советую смазать графиткой шлицевую часть и болтик — у нас частенько гниют шлицы на валу, проворачивается все, в итоге замена компрессора. Так же еще и алюминиевый нос, на который одевается шкив мажу обычно графиткой))) больше смажешь — больше открутишь потом))) Подшипники не оригинальные ходят намного меньше родных, которые изначально в шкиве стоят, через год сними ремень проверь)) и небольшой люфт в подшипнике есть даже в новых оригинальных шкивах, так же как и в роликах, так что не волнуйся по этому поводу. Покрути еще раз все ролики и агрегаты — найдешь свист, если это от них.

А так работа 5+! Молодец!)

Поясните момент «сгнившие шлицы — проворот — замена компрессора». Как проворот по валу муфты может приводить к поломке компрессора? Её же задача лишь в том, чтобы крутить вал и больше ни в чём.

А вал в свою очередь крутит насос внутри компрессора. Когда вы нажали кнопочку А/С на блоке климат контроля, пришел сигнал на электромагнит, который стоит под шкивом, он примагнитил муфту к шкиву, и муфта начала вращать насос компрессора, когда отжимаете кнопку А/С, магнит отключается, муфта отскакивает от шкива и стоит на месте, шкив кпутится один без нагрузки. Т.е. если слижет шлицы на валу не будет работать насос.

Так не будет работать и сломается компрессор — это разные ж вещи.
Фактически же компрессор не сломан, просто не вращается вал. Я почему и спрашиваю.

Ну, например если сваркой прихватить или сделать проточку и поставить шпонку, то компрессор будет работать.

Не, ну русский человек на что только не способен, и блоху подкует даже))))
очень бы хотел посмотреть как вы будете ставить шпонку на вал диаметром 8-10 мм и насколько это надежным будет, с учетом того какое количество шлицов было на валу раньше, и какой зазор между валом и шкивом получится после того, как сгнили шлицы))) а что к чему вы сваркой прихватывать собрались? Вы вообще понимаете о чем речь идет? Знаете какая огромная нагрузка через эту шлицевую часть передается? И я человеку совет дал — чтобы избежать вот этих проточек и сварок нужно всего лишь !смазать шлицы!, раз он все равно там ковырялся в их районе.

Вообще я понимаю о чём речь идёт, и знаю принцип работы как компрессора кондиционера, так и способ приведения в движение его вала через электромагнитную муфту.

Касательно нагрузки: огромная нагрузка там не идёт, о чём говорит размер вала и размеры шлицев в сравнении с теми же шлицами на полуосях автомобиля и на карданных валах других автомобилей, где действительно идёт огромная нагрузка по сравнению с нагрузкой на кондиционере.

Ваш совет по делу и к нему у меня не было вопросов.

Мой вопрос касался исключительно вашей фразы, что компрессор под замену после того как сгнили шлицы. И исключительно с целью выяснить что именно имелось ввиду: поломка внутренностей без возможности бюджетного ремонта или же просто, что кондей не будет работать.

Как минимум существуют способы наварки и нарезки новых шлицов на валах:

Не берусь судить насколько это затратно по деньгам конкретно для кондея, но сам способ имеет место быть.

P.S.: Насчёт сварки это я сгоряча конечно ляпнул )))

Выход есть всегда. Каждый выбирает способ сам. В данном случае мое мнение для скорости и надежности ремонта замена — самый лучший вариант.
Для того, чтобы достать вал изнутри надо разобрать, т.е. разгерметизировать компрессор, не факт что после разборки/сборки он будет работать должным образом)) с нашими то криворукими мастерами)) ну нагрузка там достаточная, раз пр включении кондея люди чувствуют потерю мощности авто(ну пусть с кондеем включается еще и вентилятор, тоже нагрузка на генератор и мотор соответственно). Еще и саму муфту придется поменять, она тоже норм денег стоит.

Очень зря не кернил — бывают случаи, что подшипник немного вылазит из шкива, от этого шкив приближается к муфте, они входят в зацеп и кондей всегда качает. Так же очень советую смазать графиткой шлицевую часть и болтик — у нас частенько гниют шлицы на валу, проворачивается все, в итоге замена компрессора. Так же еще и алюминиевый нос, на который одевается шкив мажу обычно графиткой))) больше смажешь — больше открутишь потом))) Подшипники не оригинальные ходят намного меньше родных, которые изначально в шкиве стоят, через год сними ремень проверь)) и небольшой люфт в подшипнике есть даже в новых оригинальных шкивах, так же как и в роликах, так что не волнуйся по этому поводу. Покрути еще раз все ролики и агрегаты — найдешь свист, если это от них.

А так работа 5+! Молодец!)

На счет кернения подумаю. Ролики все крутил. Поэтому и написал про генератор. В роликах подшипники новые.

Источник