Ремонт нагнетателя range rover

Ремонт нагнетателя на двигателе 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

В данной статье мы хотим Вам рассказать об одной из проблем бензинового двигателя 5.0 SC. В частности, у нас автомобиль Range Rover Sport 2012 модельного года. При работе двигателя у данного автомобиля слышен посторонний звук, но это звук не цепей ГРМ, а этот звук исходит от демпфера самого чарджера.

На 5-ти литровом двигателе установлен нагнетатель шнекового типа, который приводится в действие от приводного ремня. Внутри в месте соединения хвостовика и самого чарджера на валу имеется демпфер, и в связи с неисправностью этого демпфера возникает посторонний звук. Этот звук на холостых оборотах на холодную или при каких-то определенных режимах работы двигателя может усиливаться, также со временем звук может достичь такого уровня, что будет создавать дискомфорт.

Нагнетатель шнекового типа двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Шкив нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Шкив нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Шнеки нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Звук, исходящий от чарджера из-за неисправности демпфера не является критичным с точки зрения возможных дальнейших каких-либо серьезных последствий. Таким образом, если Вы затяните с ремонтом и устранением этой неисправности ничего страшного не произойдет.

Данный дефект заключается в следующем: на нагнетателе есть муфта, и такая же ответная муфта на хвостовике, а между ними установлена втулка, которая имеет небольшой свободный ход и подпружинивается при помощи пружины, которая в свою очередь установлена на валу муфты хвостовика. Таки образом, когда идет передача крутящего момента на нагнетатель, то эта пружина демпфирует и происходит легкое подпружинивание, когда владелец дает резкий газ. Со временем от пружины на валу муфты хвостовика появляется выработка, и вот именно от выработки и появляется посторонний звук.

Муфта на нагнетателе двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Муфта на хвостовике нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Втулка между нагнетателем и хвостовиком нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Выработка от пружины на валу муфты хвостовика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Для того чтобы устранить данную неисправность, есть два варианта: штатный выход из ситуации, то, что предлагает компания Land Rover, и вариант, который предлагаем мы по согласованию непосредственно с производителем самих чарджеров, и этот вариант значительно дешевле, чем предлагает нам автопроизводитель.

В данном случае мы решили чарджер полностью не демонтировать, чтобы не отсоединять целый ряд трубок, а просто приподнять его, чтобы была возможность отсоединить хвостовик.

Демонтаж хвостика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Еще буквально в конце 2016, начале 2017 года данный хвостовик стоил 8 000 руб., и мы в принципе не заморачивались, говорили клиенту, что он стоит 8 000 руб. брали еще работы, дополнительные прокладки и все остальное и согласно рекомендациям компании Land Rover меняли хвостик и это была какая-то приемлемая цена для владельцев Range Rover, Range Rover Sport с 5-ти литровым двигателем. И вдруг примерно в феврале 2017 года наши сотрудники запасных частей, говорят, что хвостовик подорожал и стал стоить 36 000 руб., причем это у нас, а в дилере он еще дороже. По каталогу тот же номер, каких-то изменений и модернизаций он не претерпевал.

Исходя из этого мы в сервисе LR-WEST поняли, что 36 000 руб. клиенту уже бьет по карману и мы стали искать пути выхода из этой ситуации, т.е. как устранить данную неисправность не меняя весь хвостовик. И нашли ремкомплект, который изготавливает непосредственно производитель чарджера, правда он не конкретно для этого вида чарджера, а универсальный на несколько видов.

Мы посовещались со специалистами, которые занимаются выпуском чарджеров, и предлагаем два варианта:

Первый

Это заменить втулку хвостовика с пружиной на новые точно такие же из ремкомплекта и стоить это будет естественно не 36 000 руб., а на порядок дешевле.

Оригинальная втулка хвостика с пружиной нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Второй

Установить альтернативную втулку из маслонаполненного нейлона. По сути это муфта прямого действия без подпружинивания, т.е. она без пружины будет передавать момент на чарджер. На самом деле демпферизация будет, но не с таким большим ходом как с пружиной, потому что этот материал имеет определенную упругость. Естественно из-за отсутствия пружины выработки на валу не будет и можно даже не менять муфту на хвостовике с выработкой.

Демонтаж хвостика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sportм

В частности, на данном автомобиле мы устанавливаем альтернативную муфту. Обращаем Ваше внимание на то, что при сборке нагнетателя прокладку обязательно ставим новую, в каком бы состоянии не была старая. Здесь наддувочный воздух и утечек быть не должно.

Сборка нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

После замены втулки проверяем, при вращении шкива от руки никакого постороннего звука быть не должно. После этого надеваем ремень навесного оборудования, собираем оставшиеся элементы впускного тракта и пробуем на работающем двигателе. Проводим контроль запуск двигателя и никаких посторонних звуков быть не должно.

Источник

Ремкомплект для нагнетателя (суперчарджера) на Range Rover и Range Rover Sport 4.2 SC, 5.0 SC, 3.0 SC

О проблемах нагнетателей на двигателях 4.2 SC, 5.0 SC, 3.0 SC мы снимали видео ролики и писали статьи на нашем сайте.

Проблема эта связана с шумной работой нагнетателей. Компания LR-WEST начала заниматься производством запасных частей и ремонтных комплектов под собственным именем. И для решения этой проблемы мы предлагаем три варианта ремонтных комплекта, в зависимости от двигателей и комплектации.

Первый – это муфта для двигателей 4.2 SC и 5.0 SC из высокопрочного пластика.

Второй – это муфта для двигателя 3.0 SC также из высокопрочного пластика.

Третий – это оригинальное специальное масло для нагнетателей. По Вашему желанию масло может комплектоваться с муфтой.

Обращаем Ваше внимание, что на двигателе 4.2 SC, чтобы поменять муфту придется обязательно сливать старое масло. Его конечно можно оставить и старое, слив в чистую тару и залив потом обратно, но, по Вашему желанию его можно поменять на новое.

На двигателях 5.0 SC и 3.0 SC при замене муфты замены масла в принципе не требуется, но, если Вы хотите просто обслужить его и увеличить срок службы Вашего нагнетателя, то мы рекомендуем заливать оригинальное специальное масло для нагнетателей.

На современных кузовах Range Rover (L405) и Range Rover Sport (L494) с двигателем 5.0 SC возможен такой вариант, что муфта, которая применяется на 5-ти литровом силовом агрегате предыдущих поколений не подойдет, т.к. там может быть установлена муфта от 3-го силового агрегата, несмотря на то, что агрегат 5.0 SC. Это связано с тем, что на этих автомобилях применялись нагнетатели двух модификаций.

Если по каким-то причинам у Вас нет возможности отремонтировать нагнетатель самостоятельно, то Вы можете прислать его нам, например, транспортной компанией, мы произведем его ремонт и вышлем Вам его обратно.

Если Вас заинтересовала данная продукция компании LR-WEST, оставляйте свои заявки на почте Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . Мы в кратчайшие сроки обработаем Ваш заказ и дадим обратную связь.

Источник

Land Rover Range Rover Sport 5.0L Supercharged 510л.с › Logbook › 🔧Замена КВКГ на 5,0SC двигателе за 50 мин. без снятия supercharger

Надеюсь запись будет короткой и многим полезной.
Предположительно 10,000км назад у меня треснула пересохшая мембрана клапана вентиляции картечных газов, и я начал ощущать некие изменения в работе двигателя.

Заметными стали: отсутствие Плавности ускорения, машина вела себя как буд то у неё турбина с «турбоямой»
Повышенное разряжение в картере (масло заливная пробка притягивалась излишне сильно)
Начали течь сильно прокладки клапанных крышек. Масло обливало выхлопные коллектора и «горело», давая клубы дыма из под капота
Финальным стало- подсасывание воздуха через прокладку клапанной крышки, создавая посвистывающий вой

И так, вопреки многим мнениям, что замена невозможна мембран без снятия огромного компрессора, я нашёл лишь одно анг. видео на ютубе о том, что можно нагнетатель не снимать.

И так инструкция:
1) Понадобится две новые мембраны с КРЫШКАМИ!, так как старые ломаем.
2) Снимаем верхний патрубок антифриза и патрубок отвода картечных газов чтоб облегчить доступ к мембранам
3)Берём плоскую отвертку и начинаем выламывать полностью все «уши» зацепов на старых крышках мембраны а так же стенку крышки
4) Проворачиваем крышку на 180° и аккуратно вынимаем ее
5) Вынимаем старую мембрану и пружину

Теперь самое интересное, сборка

6) Берём новую крышку и примеряем ее на место (в моем случае она немного упиралась в ребро компрессора)
Выход: подточить напильником алюминий компрессора или саму крышку мембраны) я несколько раз потёр крышкой об асфальт и она стала проходить.
7) ВАЖНО, Смазываем мембрану моторным маслом, вставляем мембрану в крышку, пружину и пытаемся все это вставить на место (3-7мин.)занимало у меня.
8) Как мембрана зайдёт на своё место, проворачиваем и прижимаем ее крышкой. Как почувствуете что она стоит ровно, крышку нужно прижать достаточно сильно что бы она защелкнулась
9) Повторить процедуру снятия и установки на второй мембране.
10) Собираем ранее снятые элементы

Из важного: на первой и второй мембране стоят Разные длины и жесткости пружины, по этому советую оставить их вместо новых, и не перепутать местами.
Смазывание мембран моторным или силиконовым маслом поможет избежать повреждение мембраны при ее установке.
Если неисправная система ВКГ уже повредила прокладки/сальники- то замена только мембран не устранит проблему текущих уплотнений.

Источник

Устранение шума от нагнетателя Range Rover Sport

Рано или поздно, но обязательно каждый владелец пятилитрового компрессорного рэнжа(Range Rover и Range Rover Sport) столкнется с проблемой стука в верхней части двигателя при работе двигателя на оборотах холостого хода, особенно при запуске «холодного» двигателя. Помимо уже всем известных растянутых цепей привода газораспределительного механизма, стук, именно в верхней части двигателя, может исходить от компрессора наддува воздуха(тот самый supercharger).

Стук при работе компрессора возникает из-за износа торсионной изолирующей пружины или опорного вала этой пружин, что в итоге приводит к избыточному свободному ходу в приводе нагнетателя. Завод изготовитель, исследовав статистику жалоб клиентов, касательно стука в верхней части двигателя, выпустил соответствующий технический бюллетень, согласно которому меняется торсионная изолирующая пружина(изолятор).

Как показывает наша практика ремонта турбокомпрессоров, в 90% случаях удается обойтись заменой только изолятора, без замены компрессора в сборе. Конечно встречаются и ситуации, когда владельцы Range Rover настолько запустили проблему, что отремонтировать компрессор уже невозможно.

Поэтому нашим клиентам мы всегда даем рекомендации при появлении первых признаков стука при работе двигателя – сразу обращаться в сервис – это может значительно сэкономить деньги и время на ремонт.

Источник