Ремонт нагнетателя рендж ровер

Ремкомплект для нагнетателя (суперчарджера) на Range Rover и Range Rover Sport 4.2 SC, 5.0 SC, 3.0 SC

О проблемах нагнетателей на двигателях 4.2 SC, 5.0 SC, 3.0 SC мы снимали видео ролики и писали статьи на нашем сайте.

Проблема эта связана с шумной работой нагнетателей. Компания LR-WEST начала заниматься производством запасных частей и ремонтных комплектов под собственным именем. И для решения этой проблемы мы предлагаем три варианта ремонтных комплекта, в зависимости от двигателей и комплектации.

Первый – это муфта для двигателей 4.2 SC и 5.0 SC из высокопрочного пластика.

Второй – это муфта для двигателя 3.0 SC также из высокопрочного пластика.

Третий – это оригинальное специальное масло для нагнетателей. По Вашему желанию масло может комплектоваться с муфтой.

Обращаем Ваше внимание, что на двигателе 4.2 SC, чтобы поменять муфту придется обязательно сливать старое масло. Его конечно можно оставить и старое, слив в чистую тару и залив потом обратно, но, по Вашему желанию его можно поменять на новое.

На двигателях 5.0 SC и 3.0 SC при замене муфты замены масла в принципе не требуется, но, если Вы хотите просто обслужить его и увеличить срок службы Вашего нагнетателя, то мы рекомендуем заливать оригинальное специальное масло для нагнетателей.

На современных кузовах Range Rover (L405) и Range Rover Sport (L494) с двигателем 5.0 SC возможен такой вариант, что муфта, которая применяется на 5-ти литровом силовом агрегате предыдущих поколений не подойдет, т.к. там может быть установлена муфта от 3-го силового агрегата, несмотря на то, что агрегат 5.0 SC. Это связано с тем, что на этих автомобилях применялись нагнетатели двух модификаций.

Если по каким-то причинам у Вас нет возможности отремонтировать нагнетатель самостоятельно, то Вы можете прислать его нам, например, транспортной компанией, мы произведем его ремонт и вышлем Вам его обратно.

Если Вас заинтересовала данная продукция компании LR-WEST, оставляйте свои заявки на почте Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . Мы в кратчайшие сроки обработаем Ваш заказ и дадим обратную связь.

Источник

Ремонт нагнетателя на двигателе 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

В данной статье мы хотим Вам рассказать об одной из проблем бензинового двигателя 5.0 SC. В частности, у нас автомобиль Range Rover Sport 2012 модельного года. При работе двигателя у данного автомобиля слышен посторонний звук, но это звук не цепей ГРМ, а этот звук исходит от демпфера самого чарджера.

На 5-ти литровом двигателе установлен нагнетатель шнекового типа, который приводится в действие от приводного ремня. Внутри в месте соединения хвостовика и самого чарджера на валу имеется демпфер, и в связи с неисправностью этого демпфера возникает посторонний звук. Этот звук на холостых оборотах на холодную или при каких-то определенных режимах работы двигателя может усиливаться, также со временем звук может достичь такого уровня, что будет создавать дискомфорт.

Нагнетатель шнекового типа двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Шкив нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Шкив нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Шнеки нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Звук, исходящий от чарджера из-за неисправности демпфера не является критичным с точки зрения возможных дальнейших каких-либо серьезных последствий. Таким образом, если Вы затяните с ремонтом и устранением этой неисправности ничего страшного не произойдет.

Данный дефект заключается в следующем: на нагнетателе есть муфта, и такая же ответная муфта на хвостовике, а между ними установлена втулка, которая имеет небольшой свободный ход и подпружинивается при помощи пружины, которая в свою очередь установлена на валу муфты хвостовика. Таки образом, когда идет передача крутящего момента на нагнетатель, то эта пружина демпфирует и происходит легкое подпружинивание, когда владелец дает резкий газ. Со временем от пружины на валу муфты хвостовика появляется выработка, и вот именно от выработки и появляется посторонний звук.

Муфта на нагнетателе двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Муфта на хвостовике нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Втулка между нагнетателем и хвостовиком нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Выработка от пружины на валу муфты хвостовика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Для того чтобы устранить данную неисправность, есть два варианта: штатный выход из ситуации, то, что предлагает компания Land Rover, и вариант, который предлагаем мы по согласованию непосредственно с производителем самих чарджеров, и этот вариант значительно дешевле, чем предлагает нам автопроизводитель.

В данном случае мы решили чарджер полностью не демонтировать, чтобы не отсоединять целый ряд трубок, а просто приподнять его, чтобы была возможность отсоединить хвостовик.

Демонтаж хвостика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Еще буквально в конце 2016, начале 2017 года данный хвостовик стоил 8 000 руб., и мы в принципе не заморачивались, говорили клиенту, что он стоит 8 000 руб. брали еще работы, дополнительные прокладки и все остальное и согласно рекомендациям компании Land Rover меняли хвостик и это была какая-то приемлемая цена для владельцев Range Rover, Range Rover Sport с 5-ти литровым двигателем. И вдруг примерно в феврале 2017 года наши сотрудники запасных частей, говорят, что хвостовик подорожал и стал стоить 36 000 руб., причем это у нас, а в дилере он еще дороже. По каталогу тот же номер, каких-то изменений и модернизаций он не претерпевал.

Исходя из этого мы в сервисе LR-WEST поняли, что 36 000 руб. клиенту уже бьет по карману и мы стали искать пути выхода из этой ситуации, т.е. как устранить данную неисправность не меняя весь хвостовик. И нашли ремкомплект, который изготавливает непосредственно производитель чарджера, правда он не конкретно для этого вида чарджера, а универсальный на несколько видов.

Мы посовещались со специалистами, которые занимаются выпуском чарджеров, и предлагаем два варианта:

Первый

Это заменить втулку хвостовика с пружиной на новые точно такие же из ремкомплекта и стоить это будет естественно не 36 000 руб., а на порядок дешевле.

Оригинальная втулка хвостика с пружиной нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

Второй

Установить альтернативную втулку из маслонаполненного нейлона. По сути это муфта прямого действия без подпружинивания, т.е. она без пружины будет передавать момент на чарджер. На самом деле демпферизация будет, но не с таким большим ходом как с пружиной, потому что этот материал имеет определенную упругость. Естественно из-за отсутствия пружины выработки на валу не будет и можно даже не менять муфту на хвостовике с выработкой.

Демонтаж хвостика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sportм

В частности, на данном автомобиле мы устанавливаем альтернативную муфту. Обращаем Ваше внимание на то, что при сборке нагнетателя прокладку обязательно ставим новую, в каком бы состоянии не была старая. Здесь наддувочный воздух и утечек быть не должно.

Сборка нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport

После замены втулки проверяем, при вращении шкива от руки никакого постороннего звука быть не должно. После этого надеваем ремень навесного оборудования, собираем оставшиеся элементы впускного тракта и пробуем на работающем двигателе. Проводим контроль запуск двигателя и никаких посторонних звуков быть не должно.

Источник

Land Rover Range Rover Sport 5.0L Supercharged 510л.с › Logbook › 🔧Замена КВКГ на 5,0SC двигателе за 50 мин. без снятия supercharger

Надеюсь запись будет короткой и многим полезной.
Предположительно 10,000км назад у меня треснула пересохшая мембрана клапана вентиляции картечных газов, и я начал ощущать некие изменения в работе двигателя.

Заметными стали: отсутствие Плавности ускорения, машина вела себя как буд то у неё турбина с «турбоямой»
Повышенное разряжение в картере (масло заливная пробка притягивалась излишне сильно)
Начали течь сильно прокладки клапанных крышек. Масло обливало выхлопные коллектора и «горело», давая клубы дыма из под капота
Финальным стало- подсасывание воздуха через прокладку клапанной крышки, создавая посвистывающий вой

И так, вопреки многим мнениям, что замена невозможна мембран без снятия огромного компрессора, я нашёл лишь одно анг. видео на ютубе о том, что можно нагнетатель не снимать.

И так инструкция:
1) Понадобится две новые мембраны с КРЫШКАМИ!, так как старые ломаем.
2) Снимаем верхний патрубок антифриза и патрубок отвода картечных газов чтоб облегчить доступ к мембранам
3)Берём плоскую отвертку и начинаем выламывать полностью все «уши» зацепов на старых крышках мембраны а так же стенку крышки
4) Проворачиваем крышку на 180° и аккуратно вынимаем ее
5) Вынимаем старую мембрану и пружину

Теперь самое интересное, сборка

6) Берём новую крышку и примеряем ее на место (в моем случае она немного упиралась в ребро компрессора)
Выход: подточить напильником алюминий компрессора или саму крышку мембраны) я несколько раз потёр крышкой об асфальт и она стала проходить.
7) ВАЖНО, Смазываем мембрану моторным маслом, вставляем мембрану в крышку, пружину и пытаемся все это вставить на место (3-7мин.)занимало у меня.
8) Как мембрана зайдёт на своё место, проворачиваем и прижимаем ее крышкой. Как почувствуете что она стоит ровно, крышку нужно прижать достаточно сильно что бы она защелкнулась
9) Повторить процедуру снятия и установки на второй мембране.
10) Собираем ранее снятые элементы

Из важного: на первой и второй мембране стоят Разные длины и жесткости пружины, по этому советую оставить их вместо новых, и не перепутать местами.
Смазывание мембран моторным или силиконовым маслом поможет избежать повреждение мембраны при ее установке.
Если неисправная система ВКГ уже повредила прокладки/сальники- то замена только мембран не устранит проблему текущих уплотнений.

Источник

Land Rover Range Rover Sport Jaguar 448pn (V8 4.4 AJ) › Logbook › Компрессор пневмоподвески. Часть вторая.

Материал настоящей статьи предназначен для самостоятельной подготовки к восстановлению рабочих характеристик компрессора. Основной акцент — на максимальную подготовку материалов перед выполнением работ, так как если уже сняли компрессор, то облуживание нужно сделать по-крупному что бы больше не возвращаться к этой теме.
В RRS L320 компрессор находится не в самом доступном месте, чтобы до него добраться потребуется не большая сноровка и некоторые навыки. Лично у меня определённый опыт появился примерно с третьего раза. Например, сейчас снять компрессор за 15 минут, с земли без подъёмника вообще не проблема. Порядок и процесс демонтажа компрессора описывать не буду. В сети есть не мало пояснений и видео инструкций как это грамотно исполнить. Скажу лишь, что при наличии инструмента, который вы видите на фото, добраться до самого проблемного верхнего болта крепления кронштейна не составит труда.

Ошибка C1A20-64 (давление растет слишком медленно). В случае появления этой ошибки в первую очередь обращают внимание на места присоединения магистралей к крышке осушителя, чаще всего утечка происходит именно оттуда. Обычно замена крышки всё решает. Вариантов для замены крышек огромное количество в том числе продукция от Китайских друзей (

2000 руб.) и комплекты из Европы (

6000 руб.). Однако принимая во внимание, что возможно менять придётся не только одну крышку и что стоимость комплектующих может сравняться или превзойти стоимость б.у. компрессора в нормальном состоянии, целесообразность приобретения запчастей для такого ремонта остаётся под сомнением. Хотя стоит отметить что качество комплектов из Европы очень даже не плохое.
Крышку осушителя лучше всего делать из алюминия, обычное железо тоже подойдёт. Для крышки из металла неважно с какой резьбой фитинги, можно с мелкой резьбой на М10, можно с резьбой покрупнее на М12 с шагом 1.25. Для крышки из пластика фитинги с мелкой резьбой не подойдут, там необходима резьба покрупнее. Для изготовления крышки вам потребуется чертёж и токарь. Токаря найти не проблема, чертежи прикладываю двух видов, один из материала металл, второй материал пластик. Стоит учесть, что крышка из пластика не очень надёжна.

Раннее устанавливал на осушитель крышку из пластика приобретённую у одного «коммерсанта». Через год она деформировалась и стала пропускать в местах крепления фитингов. Некачественный продукт был благополучно заменён на крышку из металла.

Конструктивное исполнение фитингов, которые будете устанавливать, почти безразлично. На вкус и цвет товарищей нет. Берите что посчитаете нужным.

Обращаю внимание на то что одна из магистралей которая отходит от крышки осушителя идёт в размере 5мм. Фитингов под 5мм. у нас не найти. Вариантов решения здесь несколько.
1. Фитинг 5мм. можно заказать у Китайских друзей, резьба аналогична резьбе фитинга на 6мм.
2. Адаптировать магистраль 5мм. под фитинг 6мм. На 5мм. насадить и зафиксировать с помощью клея наконечник из магистрали 6мм. и в крышке осушителя использовать фитинг 6мм. (см. на фото).
3. Магистраль 5мм. полностью заменить на магистраль 6мм. Но, так как это магистраль вентиляции осушителя, которая присоединяется к головке цилиндра то придётся демонтировать место её присоединения, нарезать резьбу на М10 и вкрутить фитинг 6мм. Для этого будет необходимо отсоединить сам осушитель, что делать не желательно потому что уплотнительная резинка в месте присоединения 100% развалится и придётся решать ещё и эту задачу. Хотя, как вариант уплотнительной резинки можно использовать отрезок шланга в диаметре, подходящем для наших целей. Лично я как-то использовал отрез от ВАЗовского шлага. В тандеме с герметиком всё отлично держало. Фото шланга и уплотнительной прокладки прилагаю. (позже появятся)

При использовании фитингов от camozzi рекомендую заменить магистраль 6мм от осушителя к клапану ресивера на обычную без ограничителей на конце, ибо вставить в фитинг вы её сможете, а вот изъять обратно не получится из-за наличия ограничителя на конце магистрали и конструктивных особенностей фитинга где для отсоединения магистрали требуется съёмник.

Силикагель для замены добываем из картриджа фильтр-осушителя пневматических систем для грузовых авто. При замене силикагеля не забываем менять фетровые фильтры на новые, так как установленные заводом изготовителем фильтры уже забились пылью от силикагеля и задубели. Фетру берём в магазине для рукоделия или режим какую нибуть шляпу из этого материала, например, головной убор для бани, тещину шляпу трогать не рекомендую. Размер фильтров осушителя можно увидеть на фото.

Материалы, которые могут понадобится:
1. Крышка осушителя – 1 шт.
2. Фитинг крышки осушителя на 6мм. – 2 шт.
3. Силикагель для осушителя.
4. Фетровый материал для изготовления прокладок в осушитель.
5. Быстросъёмный соединительный фитинг на 8 мм. (впускная магитраль) – 1 шт.
6. Быстросъёмный соединительный фитинг на 10 мм. (сброс давления) – 1 шт.
7. Фитинг 6мм. под магистраль вентиляции осушителя (с резьбой М10) – 1 шт. (возможно не понадобится).
8. Пластиковая магистраль 6 мм. (продают длиной от 1-го метра).
9. Быстросъёмный фитинг на 10 мм. с резьбой на ¼ дюйма или М12 (очень большая вероятность что пригодятся).
10. Быстросъёмный фитинг на 8 мм. с резьбой на ¼ дюйма или М12 (для впускного отверстия).
11. Закладные гайки на М8 – 3-5 шт. (очень большая вероятность что пригодятся).

При замене обратного клапана стоит учитывать, что открутить гайку из силумина вероятнее всего вы не сможете. Поэтому кроме рем. комплекта LR020590 потребуется готовое решение в виде гайки (есть в продаже (см. фото)), или заглушку на 3/8 дюйма, можно сантехническую (стоит копейки) и метчик на 3/8. Если в области крепления клапана всё не так плохо, то можно методом небольшого прогревания попробовать открутить гайку. Всякие вэдешки и жидкие ключи здесь бесполезны.

Для замены манжеты поршня потребуется извлечь шатун с поршнем. Для доступа к этой конструкции потребуется открутить четыре самореза, которые возможно особо не будут стараться откручиваться, опять же с помощью газовой горелки этот вопрос вполне решаем. Старую манжету полностью удаляете с поршня, аккуратно с помощью отвёртки снимаете фиксирующее кольцо, устанавливаете новый манжет и устанавливаете кольцо на место. Замена манжеты, это крайний вариант, родная манжета достаточно износостойкая и даже при некоторой выработке не теряет своего функционала.

Материал для изготовления манжет фторопластовая композиция — Ф4Гр20 (20% графит), или Ф4К20 (20% кокс), или Ф4К15М5 (15% кокс, 5% молибден). Продают такие композиции в виде стержней в разных диаметрах длиной 110 мм.

Ошибка C1A13-64 (давление не уменьшается при вентиляции магистрали). Перед нагнетанием воздуха в систему, по заложенному алгоритму компрессор по команде от блока управления сбрасывает остаточное давление из осушителя и прилегающих магистралей. В случае если давление сбрасывается не эффективно или вообще не сбрасывается управление компрессором блокируется, на панели приборов загорается знакомая многим оранжевая пиктограмма, прозванная «качели».
Схема вентиляции и сброса давления организована при помощи двух клапанов, один из которых электромеханический, а второй просто механический. Управляющий выпускной клапан (электромагнитный) после подачи на него напряжения открывает жиклёрное отверстие диаметром порядка 0.3 мм через которое управляющие давление по каналам 2-3 мм поступает в область рабочей поверхности выпускного клапана. Выпускной клапан под воздействием давления открывается и появляется прямой канал связи осушителя с магистралью сброса давления 10 мм.
На гармоничное функционирование этого узла могут оказать негативное воздействие следующие факторы:
1. Силикагель в осушителе израсходовал свой ресурс. Как следствие в системе повышенная влажность и пыль от силикагеля. Забить отверстие 0.3 мм этой пыли труда не составит. Стоит отметить, что перед этим отверстием находится маленький, где-то 6 мм. фетровый фильтр, который тоже вполне успешно забивается пылью.
2. Повышенная влажность при умершем силикагеле приводит к коррозии сплава. В результате рабочие поверхности в области выпускного клапана (механический) покрываются налётом, клапан залипает и перестаёт функционировать. При этом наблюдается характерный «пшик», давление незначительно сбрасывается через каналы 2-3 мм, но это не даёт нужного эффекта.
3. Неисправный выпускной управляющий клапан (электромагнитный).
В данной ситуации как бы все очевидно — разобрать, почистить, собрать. Не стесняемся, достаём выпускной клапан. Возможно потребуется усилие что бы его извлечь. По центру этого клапана есть отверстие, туда можно вкрутить метчик М6 и вытягивать уже за него. После извлечения клапана обнаружите на нём две манжеты. Одна на большом диаметре рабочей поверхности, вторая маленькая в основании ножки 12 мм. Так вот ни в коем случае не трогайте эти манжеты. Растягиваются они на ура и обратно вы их не поставите. При установке клапана на место особенно важна целостность нижней 12 мм. Если вам удалось испортить малую манжет, то в качестве замены можно взять обычный 10 граммовый шприц, отрезать от него нужный по размеру отрезок. Оставшееся часть шприца поможет аккуратно посадить новый манжет на место. Если испортите большой верхний манжет, то тут только к токарю. При нерабочем электромагнитном клапане, помогает только замена, стоимость около 3 тыс. руб. Жизнь в резиновые уплотнительные прокладки очень хорошо возвращает силиконовая смазка. Прежде чем извлекать их рекомендую освежить смазкой.

Источник