Ремонт нагнетателя вебасто термо топ с

Land Rover Discovery › Logbook › Ремонт Вебасто, замена нагнетателя

Как то утром в -18 после не очень хорошей АЗС пошел заводить тачку. Не вышло… Мурыжил 3 дня, заряжал АКБ, не схватывала и все… вебаста не работала (ниже опишу почему). Вызвал спасателей-отогревателей за 2500р. 20 мин. погрели мне пушкой моторный отсек, отогрели топливный фильтр и все завелось)

Вебасту я по тупой ошибке отключил сам:
Как то лазил под капотом поправлял корпус для впускного воздуха горелки, потом снял с нее штекеры, осмотрел и воткнул обратно. Позже узнал, что в одном разъеме я погнул 1 пин, случайно, видимо, криво втыкал штекер) ну и она вообще перестала пахать… А предыстория ее проблем была такая:

Барахила, очень сильно шумела при работе, был гул, писк, вой, хз как еще это описать)
Иногда не включалась с первого раза, видимо, выпадала в ошибку.
Виной всему — развалившийся подшипник электромоторчика нагнетателя.

Полазил, как обычно, погуглил. У многих рассыпается задний подшипник, но у меня ситуация была похуже — развалился передний, который ближе к крыльчатке. Рассыпался так, что шарики разлетелись и налипли на магниты, в итоге крыльчатка болталась как хотела и задевала корпус (от чего был посторонний шум)
Подшипник запрессован в корпус мотора и завальцован так, что гуманными методами его оттуда не отковырять.
Решил попробовать заменить, все равно разобрал уже…

Подшипник пришлось поискать, он миниатюрный и на мелких авторынках его не найти. Поехал в Маршал, там как раз есть секция по подшипникам и нашел за 300р.
Размеры подшипников 4-10-4мм. — они оба одинаковые.

Проблемы по замене начались уже на этапе снятия крыльчатки с вала.

Как ее не грел, как аккуратно не пытался снять, все равно сломал и повредил в некоторых местах.

Склеил, на удивление помогло! Думал такой пластик не получится склеить.
В общем, заменил подшипник.

Напрессовал крыльчатку обратно, все делал в домашних условиях и вышло очень так «по-домашнему»))) Крыльчатка села уже не так, как была посажена изначально, местами задевала корпус, из-за небольшого люфта вала моторчика. Люфт образовался из-за отсутствия шайб, которые частично размолотило до моего вмешательства. Кароче, такой себе колхоз получился, но я все собрал и установил.
По пути проклеил оторванный кем-то до меня разъем для штекера, клеил суперклеем с содой — идеальный вариант, который держит очень прочно!

Пришло время проверить))) запустил раз — ничего, два — ничего… и так еще пару раз)
Думал, может завоздушил систему пока снимал…так ничего и не вышло. При запуске горелки включалась продувка на 10 сек. и все затихало.
Поехал к диагностам, посмотрели ошибки на ней:
— Жесткий запуск вентилятора
Стало понятно, что мой ремонт ни к чему не привел)))
За диагностику взяли 1200р.
Предложили из своих запасов запчастей б\у корпус нагнетателя в сборе. Попросили 4500р. за него. Ценник показался очень приятным, учитывая, что новый стоит около 12.000р., сказал давайте менять, а по чем работа? А работа 5500р., Карл.
Ну блин, я бы сам махнул за полчаса вместе с установкой, за что так дорого))) предложил купить у них запчасть, на что сначала отказались, я уже собрался уезжать, но вдруг у них завалялся еще один корпус нагнетателя, они подумали и решили, что можно и продать) че запчасть валяется)))

Самое интересное, что сервис Webasto располагался непосредственно в боксе по установке доп оборудования официального дилера ЛАДА))) и там уже стоял свеженький ларгус, на который клиент попросил установить себе этот отопитель (поинтересовался че по чем, сказали в районе 50.000р. ему это стоило). Мотор — бензин, малолитражка, климат у нас в Питере не суровый (относительно). Ставить такую приблуду на такой авто, разве что — продлить ресурс мотора, постоянно включая горелку на прогрев перед запуском.

В общем, кинул на сбер 4500р., и уехал, а на след утро пошел менять нагнетатель.
Если присмотреться, то корпуса незначительно отличаются, наверное, из-за годов выпуска.

Источник

Восстановление работоспособности воздушного нагнетателя (компрессора) Webasto Thermo Top C.

Всем привет. Ранее, вот в этом посте

я обещал рассказать как можно вернуть к жизни нагнетатель воздуха, а не покупать его новый (12-13 тыс рублей) либо бу (около 5 тыс рублей). Тем более, что БУ — кот в мешке. Кто его знает как он будет работать. А новый мы всегда успеем купить. Зато можно попробовать восстановить свой, выкинуть-то мы его всегда успеем.

Речь об автономном подогревателе Webasto Thermo Top C, 5 кВт, дизельная.

Теперь небольшое отступление. В прошлый раз я не пояснил что это такое и для чего нужно.

Для тех у кого теплый регион или бензинтовый автомобиль, в принципе, такие подогреватели не особо актуальны. Для жителей же холодных регионов, а так же дизельных автомобилей, как по мне, так автономный подогреватель вещь весма нужная и удобная. Им можно пользоваться как до запуска двс, так и догревателем на ходу, что бы не тулить на переднюю часть автомобиля страшные картонки и «намордники».

Принцип работы довольно прост. Через специальный топливный насос подается в камеру сгорания топливо, куда параллельно нагнетается воздух, в камере установлена штифт накала, который и разжигает топливо-воздушную смесь.

Вокруг камеры сгорания проходит канал для охлаждающей жидкости, которая разогревается от горения топлива и благодаря электрической помпе прокачивается по системе.

Лично мне кажется такой подогреватель очень удобным в использовании, уже 4й год владею, больше плюсов, чем минусов. Если покупать новый, то он весьма надежен и довольно долго не требует внимания. Я брал БУ, 2010 года, поэтому некоторые манипуляции приходится выполнять.

Существует Webasto, Eberspacher, а так же российский аналог Бинар.

Возвращаемся к нашей теме.

Те, кто не хочется заморачиваться, может купить новый нагнетатель отдельно. Артикул: 1322649A. Комплект прокладок, набор — Артикул: 9000861A.

Для начала снимаем крышку, которая защищает крыльчатку, там 4 защелки. К сожалению фотографию не сделал.

После этого при помощи канцелярских лезвий аккуратно, не спеша снимаем крыльчатку с вала. Я придумал такой споособ это делать, возможно есть более удобный и быстрый. Я постепенно увеличивал количество лезвий, а потом и иных предметов, в виде старых пластиковых карт и переодически подогревал крыльчатку феном. В видео показано нагляднее. (в конце поста)

Через некоторое время крыльчатка снята. Сначала откручиваем торкс винты, которые отмечены красным, разъединяем 2 половины корпуса, а затем откручиваем винты, которые отмечены зеленым.

Как видим, довольно много окислов, это все нужно хорошенько отмыть и почистить.

Вот, собственно и все из чего состоит нагнетатель. 2 части копруса, мотор, крыльчатка, резиновая прокладка.

Надписи на моторе, но отдельно в продаже я такого не нашел

Задняя часть мотора подшипника не имеет, там втулка. Что бы разобрать мотор, сверху и снизу нужно отогнуть такие усики

Вытаскиваем якорь из корпуса, он выходит вместе с крышкой и корпусом щеткодержателя

Замеряем расстояние от конца вала до корпуса и запоминаем, это нужно будет что бы потом подшипник посадить на место, там нет упоров.

После снимаем крышку

Далее я изготовил простую приспособу из куска металла, трубы и гайки с болтом для аккуратного снятия подшипника, все имеющиеся у меня съемники сюда не подошли

Крутим болт, подшипник снимается

Берем новый подшипник. Сюда применимо большое количество различных производителей. Основное что стоит запомнить — номер подшипника 624, размеры 4/13/5. Я купил SKF.

На фото слева старый, справа новый.

Устанавливаем новый подшипник обратно в крышку, после него ставим пыльник

Ставим на место корпус-щеткодержатель и затем уже напрессовываем подшипник на вал.

ВАЖНО, нельзя упираться в крышку и давить на вал, таким образом нагрузка будет на шарики, что не есть хорошо. Нужно при помощи тонкой трубки давить на внутреннюю обойму подшипника.

Щетки у меня еще в нормальном состоянии, менять не буду, их ждать минимум неделю. Стоимость около 200-300 рублей за пару. Коллекторные пластины тоже продаются отдельно, тоже можно заменить, я не стал.

Далее прикручиваем элеткродвигатель к верхней части корпуса, а затем соединяем обе части корпусов между собой.

Надеваем уплотнительную резинку и закрываем крышкой.

Вот таким не сложным образом можно вернуть к жизни данный узел.

Всем спасибо за внимание. Замечания, критика, дополнения приветствуются.

Источник

Тема: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Опции темы

Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Нагнетатель воздуха Термо Топ C — меняется в сборе (не разборный).

Удавалось ли кому его разобрать — востановить мотор или заменить только сам моторчик?

webasto штатная bmw e53 2001г. Ошибка ДИС:
02 STH: Вентилятор воздуха, необходимого для згорания
—
K3 на массу
—

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Разобрать удавалось- починить нет.Щеточный узел (пластиковый) расплавился.

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Проверить сам моторчик . Бывает — неисправность . » от ума».

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Спасибо. Так и думаю, просто проверить мотор заменой нет возможности. Есть еще какие либо способы?

(когда машину включаешь = питание подаешь, мотор крутит короткое время. Т.е. если он то может «умирает» не держит нужных оборотов. Ошибку удаляешь — появится снова. При каждом включ. машины точнее открытии дверей он всегда «жужит» т.е. работает часто машине 8 лет — вот и сделал вывод что может счетки у мотора «наелись»)

Если есть совет как поступить напишите. может в неисправности мозгов можно как то убедится. (они я так понял штатно для машин отличаются от обычных).

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

У меня мотор еще работает крутит. Может получится востановить? Или может найти его по номеру отдельно?

Набросайте пожалуйста как его разобрать.
(сверху под пластмассовым колпаком болт, а далее все крепко держится, хотелось бы с наименьшими повреждениями вскрыть)

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

делать диагнозу с помощью WTT,там есть возможность управлять исполнительными механизмами,если мотор крутится,то вашим мозгам пришела жопа(хотя и не смертельная),а вообще то эти моторы это последнее что умирает в ТОР С

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

В «простом варианте» — скорее , поможет замена ЭБУ .
Ваша проблема в том , что «для Е53» ( и BMW вообще ) — такие запчасти , по моим данным , не поставляются . а «чужим» ЭБУ, TT — Z \ C — штатный отопитель — не управляет .
Дилеры — предлагают замену , комплектный блок STH .

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

ваше мнение проблема в большей степене связана с ЭБУ.
Напишите про востановление — где или как это можно сделать, и на что в ЭБУ обрать внимание в моем случае. М.б. что-то перенести/заменить с другого аналогичного ЭБУ?
(насчет БМВ правильно там только замена блока)

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Мне тоже не удалось разобрать корректно и починить нагнетатель воздуха в WEBASTO Termo Top С. Пришлось заменить в сборе.

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Разбирал, перематывал http://wwwboards.auto.ru/warming/13407.html
Но если не знаешь, с какой стороны к нему подходить — лучше и не пытаться.

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Пошёл по Вашему пути. Разбор кончился сломаной крыльчаткой. Так как рядом лежал исправный нагнетаталь, то заменил весь нагнетатель в сборе.

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Не забываем только , что после сборки, на заводе — балансироака : крыльчатка\вал\коллектор \обмотка . еще 1 причина — приклеивания .

Ответ: Webasto термо топ C — Нагнетатель воздуха разобрать?

Зы. Собрал сегодня нагнетатель и запустил — работает! Правда возникли траблы с крыльчаткой — деформировалась при снятии и нагреве (периметр поднялся вверх относительно центра). После танцев с бубном была подправлена (при помощи фена, тисков, и такой-то матери) и установлена.

В процессе всей этой эпопеи с моторчиком было выяснено следующее:

при запрессовке-распрессовке с применением ударных методов вал моторчика довольно легко смещается в наборе якоря и коллекторе, что сразу небыло замечено и повлекло некоторые трудности роста;-)).
Вал очень прочный — не расклёпывается и не гнётся при боковых усилиях.

Ввиду этого появилась мысль по другому способу разборки:

Через технологическое нижнее отверствие в корпусе нагнетателя (закрыто пробочкой) замерить выступание нижнего хвостовика вала моторчика от корпуса моторчика.

Крыльчатку не стаскивать с вала, а вал продавливать внутрь моторчика — так крыльчатка уже не повредится (она упрётся основанием около центра в кольцевой выступ корпуса нагнетателя вокруг вала моторчика), и моторчику ничего плохого не будет — просто якорь упрётся в нижнюю крышку корпуса мотора и далее просто сместится вал в якоре.
Априори моторчик у нас уже мёртвый, и разбирая таким способом мы ничего не теряем, даж если он всё-таки безвозвратно повредится — мы имеем запасную крыльчатку, которую можно будет использовать при другом ремонте, сняв другую крыльчятку путём разрушения.

После снятия крыльчатки и откручивания крышки корпуса нагнетателя и моторчика от неё — передавить вал моторчика обратно вперёд, выдержав замеренное ранее расстояние выступания хвостовика вала.

Разбираем сам моторчик отгибанием загнутых лапок корпуса на переднюю крышку.

Лёгкими постукиваниями молоточком по заднему торцу вала смещаем на место якорь с коллектором (после предидущих операций он окажется прижат коллектором к переднему подшипнику). При смещении ориентироваться на положение щёток на коллекторе, чтоб встали по наработанному месту (видно плохо — пластмасска со щётками сильно закрывает видимость, но вполне возможно).

Выпрессовываем вал из передней крышки, предварительно замерив и запомнив (лучше записав) его выступание от крышки. При сборке этот размер нужно будет выдержать — никаких упоров и отметок на валу нету, вал фиксится в подшипнике натягом, между коллектором и подшипником остаётся пространство на валу.

Передний подшипник изнутри прижат шайбой с отбортовкой, она дополнительно поджата загибами корпуса вокруг — при предидущих операциях подшипник и шайба сместятся назад, появится осевой люфт в посадке (так было у меня, но может, по видимому, и совсем выйти из посадки и остаться на валу).
Поэтому осаживаем подшипник с шайбой до упора (или заново всаживаем — если вообще вынулся) и фиксируем как и было — завальцовкой (местами) бортика по-кругу. Может быть лучше сразу поставить новый подшипник, если удастся найти (я его не вытаскивал, маркировки не знаю).

Реанимируем моторчик — если, конечно это возможно (полагаю, что в большинстве случаев — ДА, т.к. защита в мозгах не позволит при превышении тока моторчиком подавать и далее напругу на него, а потому глобальный перегрев с разрушением коллектора и щёткодержателей маловероятен).

Данные по обмоткам и продолжение по сборке выложу позже у себя на сайте.

Продолжения, правда, так и не осилил:( Обмоточные данные есть где то в тетрадке, а также, ЕМНИП, на «Колесе» их приводил.

Как показывает практика, вполне хорошие результаты даёт статическая балансировка на призмах, наклеиванием кусочков «холодной сварки» из «рулетиков», которые отрезаешь и руками разминаешь.

Источник