Ремонт нагнетателя вебасто thermo top

Восстановление работоспособности воздушного нагнетателя (компрессора) Webasto Thermo Top C.

Всем привет. Ранее, вот в этом посте

я обещал рассказать как можно вернуть к жизни нагнетатель воздуха, а не покупать его новый (12-13 тыс рублей) либо бу (около 5 тыс рублей). Тем более, что БУ — кот в мешке. Кто его знает как он будет работать. А новый мы всегда успеем купить. Зато можно попробовать восстановить свой, выкинуть-то мы его всегда успеем.

Речь об автономном подогревателе Webasto Thermo Top C, 5 кВт, дизельная.

Теперь небольшое отступление. В прошлый раз я не пояснил что это такое и для чего нужно.

Для тех у кого теплый регион или бензинтовый автомобиль, в принципе, такие подогреватели не особо актуальны. Для жителей же холодных регионов, а так же дизельных автомобилей, как по мне, так автономный подогреватель вещь весма нужная и удобная. Им можно пользоваться как до запуска двс, так и догревателем на ходу, что бы не тулить на переднюю часть автомобиля страшные картонки и «намордники».

Принцип работы довольно прост. Через специальный топливный насос подается в камеру сгорания топливо, куда параллельно нагнетается воздух, в камере установлена штифт накала, который и разжигает топливо-воздушную смесь.

Вокруг камеры сгорания проходит канал для охлаждающей жидкости, которая разогревается от горения топлива и благодаря электрической помпе прокачивается по системе.

Лично мне кажется такой подогреватель очень удобным в использовании, уже 4й год владею, больше плюсов, чем минусов. Если покупать новый, то он весьма надежен и довольно долго не требует внимания. Я брал БУ, 2010 года, поэтому некоторые манипуляции приходится выполнять.

Существует Webasto, Eberspacher, а так же российский аналог Бинар.

Возвращаемся к нашей теме.

Те, кто не хочется заморачиваться, может купить новый нагнетатель отдельно. Артикул: 1322649A. Комплект прокладок, набор — Артикул: 9000861A.

Для начала снимаем крышку, которая защищает крыльчатку, там 4 защелки. К сожалению фотографию не сделал.

После этого при помощи канцелярских лезвий аккуратно, не спеша снимаем крыльчатку с вала. Я придумал такой споособ это делать, возможно есть более удобный и быстрый. Я постепенно увеличивал количество лезвий, а потом и иных предметов, в виде старых пластиковых карт и переодически подогревал крыльчатку феном. В видео показано нагляднее. (в конце поста)

Через некоторое время крыльчатка снята. Сначала откручиваем торкс винты, которые отмечены красным, разъединяем 2 половины корпуса, а затем откручиваем винты, которые отмечены зеленым.

Как видим, довольно много окислов, это все нужно хорошенько отмыть и почистить.

Вот, собственно и все из чего состоит нагнетатель. 2 части копруса, мотор, крыльчатка, резиновая прокладка.

Надписи на моторе, но отдельно в продаже я такого не нашел

Задняя часть мотора подшипника не имеет, там втулка. Что бы разобрать мотор, сверху и снизу нужно отогнуть такие усики

Вытаскиваем якорь из корпуса, он выходит вместе с крышкой и корпусом щеткодержателя

Замеряем расстояние от конца вала до корпуса и запоминаем, это нужно будет что бы потом подшипник посадить на место, там нет упоров.

После снимаем крышку

Далее я изготовил простую приспособу из куска металла, трубы и гайки с болтом для аккуратного снятия подшипника, все имеющиеся у меня съемники сюда не подошли

Крутим болт, подшипник снимается

Берем новый подшипник. Сюда применимо большое количество различных производителей. Основное что стоит запомнить — номер подшипника 624, размеры 4/13/5. Я купил SKF.

На фото слева старый, справа новый.

Устанавливаем новый подшипник обратно в крышку, после него ставим пыльник

Ставим на место корпус-щеткодержатель и затем уже напрессовываем подшипник на вал.

ВАЖНО, нельзя упираться в крышку и давить на вал, таким образом нагрузка будет на шарики, что не есть хорошо. Нужно при помощи тонкой трубки давить на внутреннюю обойму подшипника.

Щетки у меня еще в нормальном состоянии, менять не буду, их ждать минимум неделю. Стоимость около 200-300 рублей за пару. Коллекторные пластины тоже продаются отдельно, тоже можно заменить, я не стал.

Далее прикручиваем элеткродвигатель к верхней части корпуса, а затем соединяем обе части корпусов между собой.

Надеваем уплотнительную резинку и закрываем крышкой.

Вот таким не сложным образом можно вернуть к жизни данный узел.

Всем спасибо за внимание. Замечания, критика, дополнения приветствуются.

Источник

Ремонт Webasto Thermo Top C. Замена нагнетателя.

Ремонт Webasto Thermo Top C. Замена нагнетателя.

Предпусковой отопитель Webasto Thermo Top C был установлен на автомобиль Nissan Navara.

Около 10 лет отопитель отработал без перебоев. При очередном запуске отопитель просто не запустился. Для начала было решено произвести диагностику.

Отопитель был заблокирован и была только одна ошибка.

«Короткое замыкание цепи нагнетателя воздуха»

Эта ошибка возникает в 3-х случаях.

• Нагнетатель вышел из строя
• Проводка вышла из строя
• Проблемы с ЭБУ

ЭБУ — здесь и далее — Электронный Блок Управления Вебасто.

Для дальнейшей диагностики, и для замены детали (если потребуется) демонтировали котел.

Вебасто был установлен в труднодоступном месте, для этого пришлось демонтировать защиту картера, учитывая, что защита картера была установлена лет 10 назад, и ее никто после этого не снимал, пришлось повозиться.

Процесс Демонтажа Вебасто для ремонта.

Трубки охлаждающей жидкости пережимаются специальными зажимами, чтобы антифриз не вытекал.

Установили на диагностический стенд, произвели дальнейшую диагностику, чтобы убедиться, что проблема связана именно с нагнетателем, а не с блоком управления. Было решено заменить ЭБУ на аналогичный (каталожный номер должен совпадать). После замены ЭБУ произвели тест исполнителей. Ошибка появилась вновь.

Разобранный Термо Топ С для замены вентилятора.

Так-как отопитель пришлось разбирать, было решено произвести профилактическую читску камеры сгорания.

«Сушим» горелку после процедуры очистки, перед установкой.

Нагнетатель для замены.

Как показывает практика, в 70% ошибка «Короткое замыкание цепи нагнетателя воздуха»

связана с ЭБУ, а не с нагнетателем.

Также следует заметить, что проверить нагнетатель подачей 12 вольт на разъем нельзя, это может привести к поломке. Нагнетатель работает от 8 вольт, если у вас нет возможности подать именно 8 вольт, то лучше не произвести эксперимент с подачей напряжения.

Мы в свою очередь проверили нагнетатель подачей 8 вольт, нагнетатель не крутился.

Отопитель собран после чистки камеры сгорания и замены вентилятора.

• При замене ЭБУ но с «старым» нагнетателем ошибка не пропадает.
• При замене нагнетателя, но с «старым» ЭБУ ошибка не появляется.

Значит, нагнетатель вышел из строя.

Естественно можно было проверить нагнетатель отдельно, отсоединив от ЭБУ, но также хотелось убедиться, что нет проблем с ЭБУ.

После замены детали, как обычно произвели тест исполнителей. Ошибка не появилась.

Произвели тестовый запуск Webasto целиком.

Так-как ошибки в работе не были зафиксированы, было решено установить Webasto на автомобиль.

Стоимость замены нагнетателя Вебасто Термо Топ С.

Вентилятор (нагнетатель) Thermo Top C/E 12В /, каталожный номер 1322649A, 9001383B – 6800

Демонтаж нештатного Вебасто для ремонта – 3000 руб.

Замена детали – 2000 руб.

Итого: 11800.

Цена актуальна на ноябрь 2017 года.

Источник

Замена воздушного нагнетателя и чистка камеры сгорания Webasto Termo Top C Diesel

Как конец зимы, так вебсато решает немного повыносить мозг. В этот раз снова завыл воздушный нагнетатель и начал плохо продувать камеру. Решил поделиться информацией как это можно устранить в домашних условиях. Сразу говорю, воздушный нагнетатель буду ставить другой, но тот что я снял, чуть позже я разберу и покажу как поменять подшипники и смазать втулки. Если хана щеткам, то это скорее приговор.

Как сделать ДИАГНОСТИКУ дешево и своими руками я писал уже. Кому необходимо, можете почитать здесь

Сегодня у нас довольно тепло, +4, солнечно, в гараж машина не влазит, поэтому снять-поставить происходит на улице.

У меня Webasto Termo Top C 5 kw Diesel

Перед снятием подключаем диагностику к котлу и смотрим, все показатели в норме, ошибок никаких нет.

Что бы не сливать ОЖ, на скорую руку были изгтовлены вот такие 2 струбцинки, 4 куска трубы, 2 шпильки M6, 4 гайки, болгарка, сварка. Ничего более подходящего готового для этих целей я в гараже не нашел.

Таким образом ОЖ практически не была разлита и не сливалась.

Как котел снимать не показываю, у каждого он стоит в разных местах.

Снимаем верхнюю крышку, которая закрывает проводку и отсоединяем 3 разъема.

Затем снимаем помпу ОЖ, открутив один винт Torx 20

Снимаем воздушный нагнетатель открутив 4 винта Torx 20

Откручиваем 4 винта Torx 20 и снимаем горелку

Камера сгорания с налетом, но нельзя сказать что он прям сильный. Очищаем при помощи мягкой щетки, компрессора, баллона со сжатым воздухом, у кого что есть.

Горелка не очень чистая. В районе воздушных отверстий довольно много твердой сажи. Вот и причина почему нагнетателю было тяжело продувать камеру.

Снимаем штифт накала, он керамический, что бы не повредить его и приступаем к чистке горелки.

При помощи вот такого средства, мелкой отвертки очищаем все от нагара. Не жалеем, заливаем во все отверстия, на сетку-испаритель. При помощи отвертки аккуратно снимает крупные части нагара.

Таким было забито внутри, большая часть воздушных каналов была перекрыта. Сеточка испаритель не сильно грязная была, но была.

Горелка после чистки

Прокладка под горелкой пришла в негодность, ставим новую. Даже если прокладка была целая, крайне рекомендуется ставить новую

Для этой модели котла продаются вот такие наборы, перед тем как туда лезть рекомендую купить.

1. Прокладка для воздушного нагнетателя бензиновая версия.

2. Прокладка для воздушного нагнетателя дизельная версия.

3. Прокладка камеры сгорания.

4. Уплотнительная резинка топливозаборника.

Как я уже выше говорил, воздушный нагнетатель поставил другой. Этот со временем разберу, заменю подшипники, смажу, проверю состояние щеток.

Все готово к сборке. Сборка производится в обратной последовательности

Устанавливаем на автомобиль и проверяем работоспособность.

Возможно где-то что-то не так, с удовольствием выслушаю советы, замечания, реконендации. Если будут вопросы, постараюсь ответить.

Я не работаю в сервисе, у меня немного другое направление деятельности, но свой автомобиль я максимально стараюсь обслуживать сам. Во-первых, большая часть сервисов в нашем городе дурят, во-вторых экономят на материалах, смазке, в-третих, хочешь сделать хорошо, сделай это сам. Сервисов по автономкам у нас в городе вообще нет.

Всем спасибо за внимание.

Найдены возможные дубликаты

Автомобильное сообщество

12.7K постов 34.7K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

не знал о таком способе, спасибо, в следующий раз попробую такой способ.

А где артикулы Вы брали?

это легко находится поиском по тому авито/олх, если речь о прокладках.

если остальное,то я обычно смотрю на сайте производителя,. там есть pdf документ где котёл разобран схематически и каждая часть подписана. если нужно конкретное что-то, скажите, я найду такой документ если он у меня есть.

знаю, но горелка пока в нормальном состоянии. сетку менять нет необходимости.

про способ отрезал, приварил в курсе.
думал нужно будет тут так делать, даже сетку уже нашёл.

я же менял воздушный нагнетатель, а не горелку.

«хочешь сделать хорошо, сделай это сам» — золотое правило, которого следует придерживаться, но только если понимаешь что делаешь.

p.s. тормоза делаю только сам, как и колеса прикручиваю.

ну, а если не понимаешь, можно попробовать разобраться. не Боги горшки обжигают же)

всегда что-то делаем в первый раз. тут главное не спешить и не навредить. не знаешь, спроси или почитай сеть.

я свой автомобиль целиком и полностью обслуживаю. ну кроме развала, кондиционера.

А кто-нибудь выводит выхлоп Вебасты в выхлопную систему автомобиля?Там как ни как сажевый фильтр есть

Я тут человек новый,но у меня сегодня беда случилась:решил нагнетатель помазать,моторчик.Разобрал,почистил,все помазал,собрал.Ну вроде все хорошо,не шумит,проверил на аккуме.Ставлю значит отопитель,запускаю,жду,и не могу понять,дым валит не поймешь откуда,но не из трубы.Вообщем вердикт:мотор крутил в другую сторону,в итоге расплавилась крыльчатка,но мотор слава богу целый.Ничего не могу понять,как так произошло,провода не путал,собрал вроде все правильно.Когда меняешь полюса,крутит как надо,но там фишку по другому не поставишь.Ребята выручайте,где взять крыльчатку отдельно,а то везде продают весь нагнетатель в сборе.Может у кого есть?

На Drive2 забанили?

нет, а должны были? или мне нужно все что касается автомобилей только там выкладывать? или может здесь сообщество безруких домохозяек?

а, может, если Вам это не интересно, кому то может пригодится?

Все ок, интересно между сиськами и котиками почитать.

4 тыс назад была полная замена ОЖ и установлен новый термостат.

Восстановление размеров резиновых прокладок Webasto Thermo Top C/Z/E

Прикупил я тут себе еще одну Webasto, внешний вид так себе, но ничего, то не страшно (забегая вперед скажу, разобрал, все исполнительные механизмы в идеальном состоянии).

Будем приводить в порядок. Разобрал для проведения дефектовки.

Подключаем компьютер и проверяем, все отлично. Все рабочее.

При проведении осмотра выявлено:

— замена прокладки под горелкой, продаются отдельно, ценник не такой уж высокий. У кого есть дома паронит толщиной 1мм, можно вырезать самому. Я уже вырезал прокладку ранее, она стоит на машине в текущий момент и уже прошло 2 зимних сезона с тех пор. А на эту купил готовую. Разницы особо нет.

— замена резиновой прокладки под нагнетатель воздуха, она стала дубовая и с трещинами. Продается в наборе с прокладкой под нагнетатель.

— замена резиновой прокладки под мозгами котла (тут уже хуже, отдельно не продается). Причина замены — очень сильное увеличение в размерах. Видимо на нее попадала охлаждающая жидкость или масло.

— замена резиновой прокладки под крышкой мозгов. Тоже самое что и выше.

Вот отлично видна разница в размерах между нормальной и не очень

Эти две прокладки новые я вообще нигде не нашел, изготовить самостоятельно очень проблемно, то я решил просто найти БУ у тех кто занимается ремонтом.

Объяснил, рассказал все, попросил выбрать нормальные и отправить мне. Но, когда я получил посылку, две были нормальные, а третья, которая под крышку мозгов — тоже увеличенная в размерах. На мои вопросы почему так и что за дела мне просто предложили помазать прокладку силиконом и отверточкой поправить ее (насильно запихнуть на место).

На этом диалог со мной продолжать не захотели.

Значит нужно решать эту проблему своими силами.

Берем очищенный бензин — нефрас Калоша(Галоша) кто как называет.

Наливаем в емкость и опускаем туда прокладку на 10-15-20 минут. я держал 15 минут.

Сразу становится заметно что цвет бензина меняется с прозрачного на желтоватый.

Через это время достаем и просто просушиваем на воздухе прокладку в течении 2-3 дней. не пугаться, сначала прокладка после того как ее извлекли из бензина становится еще больше чем была до погружения, это нормально.

Но, через 3 дня все отлично. Восстанавливаются заводские размеры по мере испарения бензина.

Вот такой простой способ. Но делать это необходимо в хорошо проветриваемом помещении.

Далее на очереди подбор пинов в разъемы, ибо проводки нет толком, только фишки с огрызками проводов.

Восстановление работоспособности воздушного нагнетателя (компрессора) Webasto Thermo Top C.

Всем привет. Ранее, вот в этом посте

я обещал рассказать как можно вернуть к жизни нагнетатель воздуха, а не покупать его новый (12-13 тыс рублей) либо бу (около 5 тыс рублей). Тем более, что БУ — кот в мешке. Кто его знает как он будет работать. А новый мы всегда успеем купить. Зато можно попробовать восстановить свой, выкинуть-то мы его всегда успеем.

Речь об автономном подогревателе Webasto Thermo Top C, 5 кВт, дизельная.

Теперь небольшое отступление. В прошлый раз я не пояснил что это такое и для чего нужно.

Для тех у кого теплый регион или бензинтовый автомобиль, в принципе, такие подогреватели не особо актуальны. Для жителей же холодных регионов, а так же дизельных автомобилей, как по мне, так автономный подогреватель вещь весма нужная и удобная. Им можно пользоваться как до запуска двс, так и догревателем на ходу, что бы не тулить на переднюю часть автомобиля страшные картонки и «намордники».

Принцип работы довольно прост. Через специальный топливный насос подается в камеру сгорания топливо, куда параллельно нагнетается воздух, в камере установлена штифт накала, который и разжигает топливо-воздушную смесь.

Вокруг камеры сгорания проходит канал для охлаждающей жидкости, которая разогревается от горения топлива и благодаря электрической помпе прокачивается по системе.

Лично мне кажется такой подогреватель очень удобным в использовании, уже 4й год владею, больше плюсов, чем минусов. Если покупать новый, то он весьма надежен и довольно долго не требует внимания. Я брал БУ, 2010 года, поэтому некоторые манипуляции приходится выполнять.

Существует Webasto, Eberspacher, а так же российский аналог Бинар.

Возвращаемся к нашей теме.

Те, кто не хочется заморачиваться, может купить новый нагнетатель отдельно. Артикул: 1322649A. Комплект прокладок, набор — Артикул: 9000861A.

Для начала снимаем крышку, которая защищает крыльчатку, там 4 защелки. К сожалению фотографию не сделал.

После этого при помощи канцелярских лезвий аккуратно, не спеша снимаем крыльчатку с вала. Я придумал такой споособ это делать, возможно есть более удобный и быстрый. Я постепенно увеличивал количество лезвий, а потом и иных предметов, в виде старых пластиковых карт и переодически подогревал крыльчатку феном. В видео показано нагляднее. (в конце поста)

Через некоторое время крыльчатка снята. Сначала откручиваем торкс винты, которые отмечены красным, разъединяем 2 половины корпуса, а затем откручиваем винты, которые отмечены зеленым.

Как видим, довольно много окислов, это все нужно хорошенько отмыть и почистить.

Вот, собственно и все из чего состоит нагнетатель. 2 части копруса, мотор, крыльчатка, резиновая прокладка.

Надписи на моторе, но отдельно в продаже я такого не нашел

Задняя часть мотора подшипника не имеет, там втулка. Что бы разобрать мотор, сверху и снизу нужно отогнуть такие усики

Вытаскиваем якорь из корпуса, он выходит вместе с крышкой и корпусом щеткодержателя

Замеряем расстояние от конца вала до корпуса и запоминаем, это нужно будет что бы потом подшипник посадить на место, там нет упоров.

После снимаем крышку

Далее я изготовил простую приспособу из куска металла, трубы и гайки с болтом для аккуратного снятия подшипника, все имеющиеся у меня съемники сюда не подошли

Крутим болт, подшипник снимается

Берем новый подшипник. Сюда применимо большое количество различных производителей. Основное что стоит запомнить — номер подшипника 624, размеры 4/13/5. Я купил SKF.

На фото слева старый, справа новый.

Устанавливаем новый подшипник обратно в крышку, после него ставим пыльник

Ставим на место корпус-щеткодержатель и затем уже напрессовываем подшипник на вал.

ВАЖНО, нельзя упираться в крышку и давить на вал, таким образом нагрузка будет на шарики, что не есть хорошо. Нужно при помощи тонкой трубки давить на внутреннюю обойму подшипника.

Щетки у меня еще в нормальном состоянии, менять не буду, их ждать минимум неделю. Стоимость около 200-300 рублей за пару. Коллекторные пластины тоже продаются отдельно, тоже можно заменить, я не стал.

Далее прикручиваем элеткродвигатель к верхней части корпуса, а затем соединяем обе части корпусов между собой.

Надеваем уплотнительную резинку и закрываем крышкой.

Вот таким не сложным образом можно вернуть к жизни данный узел.

Всем спасибо за внимание. Замечания, критика, дополнения приветствуются.

Источник