Ремонт наконечников рулевых тяг уаз патриот

Содержание

UAZ Patriot Странник › Logbook › Ремонт рулевых наконечников и протяжка правого верхнего шкворня
Рулевые наконечники на УАЗ Патриот: критерии выбора, инструкция по замене
Рулевые наконечники УАЗ Патриот
Назначение и конструктивные особенности
Замена
Уаз патриот замена рулевых наконечников
Устройство и принцип работы
Признаки говорящие о необходимости замены
Замена
Усиление конструкции
Рулевые наконечники Уаз Патриот Замена Регулировка Схождение — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2
Как подтянуть рулевые наконечники на УАЗ патриот?
Инструменты
Регулировка шкворней
Действуем
Подведем итоги
Регулировка рулевых наконечников уаз патриот. Рулевые наконечники уаз патриот
Замена
Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-452, устройство
Техническое обслуживание рулевого привода автомобилей семейства УАЗ-452
Наконечник рулевой тяги уаз — expert, tanaki, уаз, металпарт — какой лучше?

UAZ Patriot Странник › Logbook › Ремонт рулевых наконечников и протяжка правого верхнего шкворня

Вместо вступления:
Бортжурнал в моем понимании служит в первую очередь владельцу, чтобы посмотреть можно было, что и когда делалось. Запись эта особой ценности не представляет для подписчиков и сделана скорее для себя, чтобы не забыть.

Итак, сегодня озадачился ремонтом рулевых наконечников. Справа на обоих тягах они откровенно болтались, слева же не то, чтобы болтались, но чувствовали себя не важно. Для выпрессовки наконечников был приобретен универсальный съемник, который в магазине называли «Гусь». Также было закуплено 4 ремкомплекта для рулевых наконечников, состоящих из пальца и сухаря.

Работы начал с короткой тяги, с наконечника, который запрессован в сошку рулевого редуктора. Тут выяснилось, что паз у «гуся» слишком узкий и палец наконечника в него не пролезает. При помощи жены болгарина расширил паз и все бы было хорошо, если бы не одно «но»: у «гуся» оказался слишком коротким рабочий ход. Снова в дело пошла болгарка и вот через еще минут 5 «гусь» наконец-таки был установлен и затянут до одурения. Однако наконечнику на это было наплевать, палец упорно сопротивлялся и не желал выходить из сошки. Постукивания молотком вокруг да около результата не дали, дальнейшая затяжка «гуся» явно привела бы к срыву резьбы. Завожу двигатель и начинаю яростно крутить руль из стороны в сторону. После примерно раза десятого слышу наконец звонкий щелчок, а усилие на руле пропадает. Выпрессовал.

Разбираю сам наконечник. Сколько бы ни ругали то подобие пыльника, которое на нем установлено, а тем не менее внутри наконечника смазка присутствует в достаточном количестве, воды и грязи не наблюдается. Зато под шайбами «пыльника» толстый промасленный слой защитной грязи. Смешно, но именно он и спасает узел от воды и песка. Самой большой проблемой стала выпрессовка сухаря из корпуса наконечника, однако в какой-то момент я сообразил и взявшись за зубило быстренько его оттуда выбил. Поставил новый сухарь, новый палец, заложил смазку и без проблем собрал все обратно.

Вторым на очереди был противоположный наконечник короткой тяги. Выпрессовался он без помощи «гуся» после второго доброго удара молотком по сошке. Точно также перебрал, поставил новый сухарь, палец и заложил новую смазку. Собрал все обратно и решил приступить к аналогичным работам на длинной тяге. Поднял джеком машину, поставил мост на кирпичи, снял правое колесо и машинально качнул ступицу… А там люфт. Только не понятно где именно: в подшипнике или в шкворнях. Попросил соседа покачать, а сам полез смотреть. Прошлый раз люфт был в подшипниках, теперь же оказался в шкворнях.

Последний раз справа я тянул нижний шкворень, а потому на этот раз очередь за верхним. Деваться некуда, снова снимаю короткую тягу из сошки, снимаю саму сошку, осаживаю шкворень и решаю в профилактических целях его раскрутить. Раскрутил, посмотрел, вроде нормально все. Добавил смазки, собрал обратно и протянул. Люфт пропал. Теперь, обратно поставив сошку и короткую тягу, приступил уже к длинной тяге.

От добрых ударов вынулся палец, наконечник был перебран и тяга возвращена на место. Теперь левая сторона. Здесь наконечник мне показался живым и разбирать я его не стал. Ограничился только подтяжкой.

На этом пляски с наконечниками закончились и приступил я к работам уже в рамках юбилейных планов.

Источник

Рулевые наконечники на УАЗ Патриот: критерии выбора, инструкция по замене

Всем доброго времени суток!После поездки на сход-развал стало понятно, что как минимум один рулевой наконечник уже просится на помойку. Остальные мне тоже доверия не внушали. Уж больно легко вращалась на них вся эта конструкция из двух рулевых тяг с демпфером.

Решено было поменять все четыре наконечника разом.Вот тут и начались муки выбора. Во-первых, какие наконечники вообще устанавливаются на рулевую нового образца. Я так подозревал, что такие же, как и на старого, но всё же сомнения присутствовали. Поиск по чужим бортжурналам не привёл ни к чему.

Интернет магазины предлагали старые наконечники, но подтверждения этой информации я нигде не нашёл. Решил обратиться к официальному магазину запчастей УАЗ. Сделал два запроса, вначале просто, потом по VIN.

Мне так никто и не ответил… Вот вам и официальный сервис…В поисках лучших наконечников наткнулся на изделие фирмы РИФ. Списался с ними через драйв и оперативно получил положительный ответ, но консультант уточнил, что направление резьбы может быть любое.

Это меня немного обнадёжило и я логично предположил, что раз у меня 4 наконечника по краям двух тяг, то брать надо 2 левых и 2 правых. Как я собственно и делал всегда на старенькой паджере.

У местных барыг эти наконечники бились по 870 р за штуку, что непомерно дорого. Заказал на автовентуре — их официальном интернет магазине. Отработали быстро, отправили на следующий день транспортной. Вышли чуть больше 500 р штука. Даже с учётом доставки существенно дешевле, чем у местных.

Наконец-то настала заветная суббота и можно было заняться наведением порядка в автомобиле. Открутил рулевой демпфер и снял обе тяги, для чего пришлось открутить передние колёса, т.к.

шплинты вытащить по другому не представлялось возможным. Кстати, гайки на наконечниках на 27 мм, а муфта на 24.

Распечатываем наконечники РИФ.

Сразу решил, что смазку в них я заложу свою и как выяснилось не зря.

Всё аккуратно упаковано

Установлен защитный чехольчик

Торец не крашенный. Гордо красуется надпись РИФ

Пыльник фиксируется с двух сторон пружинными кольцами

Пыльник внутри сухой

Пару слов по поводу упаковки — никогда не встречал защитного чехла на импортных наконечниках. Митсубиси оригинал идут просто в запаянных пакетах. Ни коробки, ни чехла на пыльник. Корейские шли в коробочке, но без защитного чехла.

Видится мне, что это лишняя составляющая, повышающая цену продукта.Наконечник руками согнуть крайне тяжело. Смазки внутри похоже нет, только по верху. Да и сверху её как кот наплакал. Смазка странная, доверия не внушает. На фото отогнутого наконечника видно, что внутренняя часть сухая.

Ну не беда — удаляем остатки горе-смазки и закладываем свою проверенную.

Своя проверенная влагостойкая. Прилипает на ура, не отмоешь

Два наконечника стали как родные. Особо не смотрел какая у них там резьба, просто брал первый попавшийся под руку и прикручивал.

На третьем наконечнике меня постигла неудача… Оказалось, что я уже использовал два правых наконечника, а на моём авто таковых стоит аж четыре и ни одного левого. Приехали…В срочном порядке выдвигаюсь в местный единственный уазомагазин в надежде купить недостающие детали.

Выбор там не большой — наконечники Expert обслуживаемые и необслуживаемый. Беру пару необслуживаемых и возвращаюсь в гараж. Цена более чем приятная 300 р за штуку.

Испытуемый номер два

Все атрибуты фирменного наконечника присутствуют

Колпачок, гайка и шплинт.

Смазки тут не жалели. Да и сама смазка с виду качественная

Разбор купленного наконечника заставил меня усомниться в правильности принятого ранее решения о покупке РИФ. Чисто по внешнему виду наконечники Эксперт производят куда более приятное впечатление. Смазки в них достаточно, вращается наконечник туго, но вполне прилично.

Выглядывающий при смещении наконечника шар полностью в смазке. Смазку-то я конечно свою туда заложил, но всё же был приятно удивлён. Такого не было даже на корейских деталях.В итоге два наконечника на одной тяге у меня РИФ, а на другой Эксперт.

Поглядим, кто из них проживёт дольше. Рулевые тяги перестали болтаться на наконечниках. Все углы установки наконечников были максимально соблюдены. Все резьбовые соединения смазаны графитовой смазкой.

Втулки рулевого демпфера уже были покрыты налётом ржавчины… Ну а далее на развал-схождение!

P.S. Болт крепления рулевого демпфера оставил неизгладимый след на левой рулевой тяге, вследствие чего был развёрнут гайкой вниз. Вообще, странное решение ставить болт гайкой вверх. Ведь если гайка открутится, то болт неминуемо потеряется в дороге…Всем удачи на дорогах!

Price tag: 1 500 ₽ Mileage: 4,000 km

Рулевые наконечники УАЗ Патриот

Рулевой механизм является одним из важнейших систем каждого автомобиля. На внедорожнике УАЗ Патриот исправность рулевого управления влияет прямым образом на безопасность водителя и пассажиров. В конструкцию рулевого механизма входят рулевые наконечники, отвечающие непосредственно за процесс поворота колес под необходимым углом.

Такие устройства позволяют маневрировать, что повышает уровень безопасности автомобиля. В случае выхода из строя рулевой тяги, автомобиль становится неуправляемым и не может подлежать дальнейшей эксплуатации.

В данном материале уделим внимание рулевым наконечникам внедорожника УАЗ Патриот и рассмотрим их назначение, конструкции, основные виды неисправностей, а также процесс замены.

Назначение и конструктивные особенности

Наконечник выполняет функцию передачи усилия от рулевой колонки к колесам. Именно благодаря наличию рулевых тяг происходит такой процесс, как поворачивание передних колес автомобиля УАЗ Патриот.

Конструкция наконечника представляет собой деталь, состоящую из следующих элементов:

корпус;
пыльник;
шаровой палец;
подшипник из полимера.

Ниже представлен вид рулевых тяг автомобиля УАЗ Патриот.

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот, так же как и в некоторых другиханалогичных автомобилях используется две рулевые тяги. Тяги приобретаются в комплекте, да и замена их осуществляться должна также комплектом. Так как устаревшая деталь попросту может выйти из строя во время управления автомобилем, что повлечет за собой череду непредвиденных обстоятельств.

Наконечники тяг относятся к деталям, которые имеют достаточно быструю изнашиваемость, а значит, при возникновении неисправностей требуют проведения замены. Ремонту они не подлежат, мало того, порой возникают проблемы с процессом демонтажа, поэтому после прихода в негодность обязательно происходит замена деталей на новые. Как производится замена, рассмотрим ниже.

Какие наконечники лучше установить на замену старых? Для внедорожника УАЗ Патриот чаще всего рекомендуют изделия марки “АДС”, отличающиеся своим качеством и прочностью конструкции. Стоимость комплекта изделий составляет примерно 2000 рублей.

Рулевая тяга имеет намного больший срок службы, чего не сказать о наконечниках. В материале о рулевых тягах на данном сайте можно узнать подробнее о конструкции и последовательности ремонтных работ. Определить неисправность наконечников можно по следующим признакам:

машина на дороге плавает влево вправо;
люфт руля;
наблюдение скрежета во время движения по неровным дорогам;
стуки при повороте руля;
возникновение сбоев при выставлении углов развала и схождения колес.

На продолжительность службы наконечников тяг автомобиля УАЗ Патриот влияют следующие факторы: качество дорог, по которым эксплуатируется автомобиль, скорость движения, стиль вождения и состояние самого механизма.

Многие умельцы стремятся починить изделия самостоятельно, что влечет зачастую выход изделий из строя через короткий промежуток времени. Поэтому не рекомендуется пытаться починить изделия с помощью подручных средств, так как от исправности данных устройств зависит безопасность пассажиров, водителя и встречных автомобилистов.

Приблизительный или средний срок службы данных механизмов на внедорожнике составляет около 40-50 тысяч км, после чего даже если не обнаруживаются неисправности изделий, все равно рекомендуется провести их проверку.

Основная причина неисправности данных устройств заключается непосредственно в износе шарнирной конструкции. В процессе эксплуатации пыльник имеет свойство нарушения герметичности, в результате чего происходит проникновение воды и пыли внутрь изделия.

Эти негативные факторы и приводят к основной причине износа механизма и в последующем к необходимости замены.

Не менее существенным фактором выхода из строя данного устройства, является наезд на серьезный вид препятствия (камень или при попадании в яму).

В результате осуществляется негативное воздействие не только на наконечники тяг, но также на всю подвеску автомобиля в целом.

Поэтому очень важно после каждого удара осуществлять профилактические технические осмотры деталей подвески и не только. Как осуществляется замена наконечников тяг, рассмотрим далее.

Замена

Замена рулевых наконечников на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой трудоемкого процесса и может быть проведена в домашних условиях при наличии смотровой ямы.

В случае если в наконечниках рулевых тяг появился существенный зазор или люфт, то следует в обязательном порядке осуществить замену изделия.

Чтобы осуществить замену рулевых наконечников, потребуется следующий инструмент:

гаечные ключи «8», «22», «27»;
пассатижи;
специальный ключ для съема шарниров, показанный на фото ниже.

После этого приступаем к выполнению работ, последовательность которых следующая:

Первоначально расплинтовывается гайка крепления пальца шарового шарнира с помощью пассатижей.
Ослабляется контрирующая гайка наконечника рулевой тяги.
Отвинчивается гайка крепления пальца шарнира.
Устанавливается специальный съемник для снятия шаровых шарниров, как показано на фото выше.
Осуществляется выпрессовка пальца шарнира из поворотного кулака.
После этого необходимо вывинтить наконечник из рулевой тяги, обязательно подсчитав количество оборотов вокруг оси. Это нужно для того, чтобы не произошло сильного нарушения угла схождения колес.
Убедитесь в наличии масленки на новом наконечнике, в противном случае осуществите установки ее со старого изделия. Через нее с помощью технического шприца запресовывается смазка Литол-24 внутрь корпуса.

Остается только установить новый наконечник и извлеченные детали в порядке обратном снятию.

После замены наконечников рулевых тяг, обязательно нужно отрегулировать схождение колес!

Подводя итог, следует отметить, что даже при малейших подозрениях на неисправность, рассматриваемых в материале изделий, необходимо осуществить проверку исправности и необходимые ремонтные работы, что позволит исключить вероятность развития аварийной ситуации в дороге.

Уаз патриот замена рулевых наконечников

Устройство и принцип работы

Для того чтобы обеспечивать передачу усилий от руля к поворотным рычагам ступиц, в автомобиле предусмотрена рулевая тяга УАЗ Патриот как современный внедорожник не является исключением.

В результате этих действий под необходимым углом поворачиваются колеса, а благодаря регулированию длины тяг происходит корректировка угла под которым перемещаются колеса, так как во время поворота они имеют разный радиус.

Тяга это изогнутая стальная трубка, у которой на концах имеются специальные наконечники, а благодаря наличию специальной резьбы имеется возможность регулировать ее длину. Эта деталь меняется очень редко, а вот ее наконечники из за наличия у них трущихся элементов, приходится менять чаще. Основными причинами по которым приходится менять тяги это:

Колеса на большой скорости попадают в яму;
Удары механического характера.

В результате воздействия механических сил рулевая тяга изгибается, это приводит к изменению длины рулевой трапеции и как результат выходит из строя детали, что приводит к повышению риска возникновения ДТП на дороге.

Если деталь выходит из строя или гнется, то ее меняют или ремонтируют, пытаясь выровнять устройство до прежнего состояние, но в этом случае сколько прослужит деталь неизвестно, поэтому гарантий по качеству ремонта и сроку службы нет.

Признаки говорящие о необходимости замены

По некоторым признакам можно сказать что детали рулевого управления внедорожника УАЗ Патриот требуют замены, к таким признакам относятся:

При попадании в яму в районе руля появляется биение;
Во время движения присутствуют посторонние шумы и звуки;
У колес увеличивается люфт. Если во время вертикального покачивания присутствует люфт, это говорит о том что имеются проблемы с шаровыми опорами или ступичным подшипником. Если люф возникает во время горизонтального покачивания, то это говорит о наличие проблем с рулевым наконечном;
Ведущие колеса туго вращаются;
Во время движения внедорожник начинает тянуть в левую или правую сторону.

Все выше перечисленные признаки предупреждают о наличие проблем с рулевым механизмом, поэтому нужно произвести ее диагностику, которая заключается в следующем:

Руль вращается в разные стороны, в это время необходимо следить за трапецией, если во время перемещения присутствует люфт, то необходимо выявлять причину;
Визуально осматриваются тяги, если они изогнуты, или у них присутствуют какие либо повреждения, то изделия следует менять;
Если во время вращения руля происходит биение, в этом случае нужно менять наконечники.

Если во время проверки защита рулевых тяг УАЗ Патриот в которую входят пыльники повреждена, их следует заменить. Поменять пыльники можно не меняя сам наконечник, при условии что он находится в исправном состоянии.

Замена

Процесс замены рулевых тяг на внедорожнике UAZ Patriot занимает не больше трех часов времени.

Перед началом работы нужно приобрести новые детали и приготовить все необходимое, а именно:

Специальный съёмник;
Жидкость WD-40;
Домкрат;
Плоскогубцы;
Набор ключей и отверток;
Металлическую щетку.

Когда все готово можно переходит к работе:

Первым делом домкратом поднимается одна сторона и снимается колесо;
Расшплинтовывается и выкручивается гайка наконечника;
Устанавливается съёмник, и по поверхности поворотного кулака наносятся небольшие удары молотком, пока деталь не освободится из зацепления;
От муфты откручивается рулевой наконечник;
Извлекается пыльник и от рулевой рейки выкручиваются тяги;
Прикладывается новое изделие к старой, и помечается длина;
Смазываются в резьбовые соединения и производиться установка новой детали. В обратном порядке устанавливается поперечная тяга. Все остальные детали меняются аналогичным способом.

После того как все работы по замене выполнены, нужно посетить специализированный автосервис и выполнить развал-схождения.

Усиление конструкции

Во время эксплуатации может произойти деформация тяги, что приводит к тому что управлять внедорожником станет невозможным.

Решается такая проблема обычной заменой на новую деталь, но что делать если на УАЗе такая ситуация возникает постоянно, из за эксплуатации автомобиля в суровых условиях? Вопрос решается довольно просто, простым усилением конструкции. Для этого берется стальная пластина 2-3 миллиметра или стальной уголок, и приваривается к конструкции тяги, и при помощи болгарки убирается ненужный металл.

После всех сварочных работ изделие в два слоя покрывается краской. Благодаря этим простым действиям можно произвести усиление рулевого механизма.

Рулевые наконечники Уаз Патриот Замена Регулировка Схождение — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Привет всем.Штатные рулевые наконечники Уаз Патриот прошли 92 тыс, правый много раз подтягивался и зазор не уходил, было принято решение поставить все новые. Хотя остальные могли послужить ещё тыс 50 думаю. Самое главное вовремя их шприцевать смазкой и подтягивать, каждые 10 тыс, ну как шкворня и тогда походят до 200 тыс (Заявленный ресурс).

Штатный рулевой наконечник Патриот

Купил новые такие же от фирмы АДС Ульяновск шприцуемые и подтягиваемые монтировкой (обслуживаемые).

Новый рулевой наконечник

Цена: 420 р за штуку.Стоят три наконечника с правой резьбой и один с левой резьбой (сошка рулевого редуктора) на Патриоте 2013 года выпуска.

Старые выкрутил, считая обороты и настолько же витков закрутил новые рулевые наконечники.Не забудьте сразу купить шплинты под гайки наконечников, лучше новые поставить для безопасности.

Новые рулевые наконечники были совсем без смазки, закачал литола шприцом по полной.

Осталось проверить схождение колёс. Соорудил линейку из рогатки под удочку, пружинки, линейки и болтика.

Регулировка схождения колёс Уаз Патриот

Должно быть по госту так: спереди расстояние меньше от 0 мм до 3 мм, чем сзади.
Перед замерами прокатился чуток по городу, давление в шинах(КАМА221) передние подкачал до 1,9 атм, а задние колёса до 2,2 атм и потом приступил регулировать схождение колёс на Увасе.

Выставил одинаковое расстояние что сзади, что спереди, почти в 0 мм, конечно погрешность есть, так как линейка для замера схождения колёс самодельная, но я доволен, уже успел затестить. Небо и земля. Управляемость стала на высоте, как на новеньком Патриоте ток что с салона.

Машина не гуляет, никуда не тянет. Посмотрим, будет ли кушать резину. Если что КАМА 221 уже своё предназначение выполнила, протектор остаточный 3-4 мм. Хочу купить и поставить АТ резину, ну и будем решать проблемы с шинами, по мере поступления…Не судите строго, первый мой опыт.

Видео: рулевые наконечники Уаз Патриот Замена Регулировка Схождения Колёс

До скорых встреч, всем пока !

Цена вопроса: 1 680 ₽ Пробег: 92 000 км

Как подтянуть рулевые наконечники на УАЗ патриот?

1 Инструменты
2 Регулировка шкворней
3 Действуем
4 Подведем итоги

Ходовая часть ульяновского внедорожника УАЗ Патриот периодически нуждается в обслуживании. Чтобы все компоненты в подвеске функционировали исправно требуется своевременный периодический осмотр на предмет присутствия износа, после чего пришедшую в негодность деталь необходимо заменить. Иногда требуется только подтяжка шкворней. В данной статье мы рассмотрим вопрос, как подтянуть шкворня.

К протяжке и регулировке шкворневых элементов следует склоняться в следующих трех случаях:

когда у вкладышей шарнирного соединения наблюдается износ, что подтверждается появлением люфта;
во время ремонтных операций, связанных с разборкой и обслуживанием поворотной цапфы;
если шкворневое соединение требует своей замены.

В первом варианте поворотный механизм полностью не разбирается. Здесь можно обойтись только дополнительной подтяжкой гаек механизма регулировки.

В иных ситуациях передний мост подлежит разборке, предполагающей полное извлечение полуосей с сопутствующими деталями привода.

Инструменты

Перед ремонтной процедурой автомобиль УАЗ Патриот следует подвергнуть тщательной мойке.

К работе привлекаем такой набор инструментальных средств и приспособлений:

два домкрата;
ключ, позволяющий выполнить затяжку ранее указанных гаек;
молоток;
набор накладок.

Специальную оснастку можно обнаружить в комплектах, которые продаются для выполнения ремонтных работ по замене вкладышей и шкворней. Если она отсутствует, то потребуется приобрести отдельно.

Ключ выглядит как шлицевая накладка, выступы которой совмещаются со специальными пазами на зажимной гайке. Чтобы обеспечить максимально точную затяжку потребуется привлечь динамометрический ключ.

Крестовина кардана Уаз Патриот

Диски калахари на Уаз Патриот р18

Регулировка шкворней

Когда появляются незначительные зазоры, то регулировочный процесс можно выполнить, не прибегая к разборке поворотного кулака.

Регулировка шкворней может быть осуществлена самостоятельно.

Располагаем внедорожник на ровном участке, вывешиваем передок с помощью домкратов и демонтируем колеса.
Извлекаем протекционные накладки и прокладки, присутствующие у зажимных втулок шкворней.
Несколько ударов молотком по шкворневому пальцу помогают его осадить, тем самым уменьшить предварительный натяг.
Специальным ключом производим подтяжку зажимной втулки до момента устранения ранее присутствовавших люфтов. Протяжку выполняем на 10-12º, с моментом примерно 30 Нм, но не более.
Регулировочную процедуру осуществляем поочередно: сначала на верхней опоре, а затем и на нижней.
Проверяем величину усилия при движении кулака. Напомним, что оно должно быть свободным.
Смазываем зажимные втулки, после чего устанавливаем прокладку и протекционную крышку.

Если люфт в подвеске значительный, то обычная регулировка шкворней не будет эффективной. Здесь потребуется заменить вкладыши, присутствующие у шарового соединения. Такое действие предполагает полную разборку кулака. Также при сборке необходимо будет отрегулировать шкворневой механизм.

Действуем

Снимаем суппорт с тормозным диском UAZ Patriot. Подвешиваем его к какому-нибудь элементу подвески, дабы избежать воздействия нагрузки на шланг тормозного контура.
Освобождаем крепеж цапфы и демонтируем узел в сборе со ступицей, муфтой и протекционным кожухом тормозного механизма.

Извлекаем полуось. Для этой цели с помощью вращательно-поступательных усилий тянем на себя саму ось. Она должна выйти из зацепления с передним мостом.

Откручиваем наконечники рулевых тяг от цапфы. Выворачиваем болты и демонтируем поворотный кулак.

Узел фиксируем в тисках и производим разборку с целью замены изношенных компонентов (вкладышей).

По обратному алгоритму действий собираем кулак.

При монтаже не забываем о смазке узлов.

По завершении процедуры замены в автомобиле UAZ Patriot потребуется прибегнуть к регулировке схождения колес передка. Это позволит предотвратить последующее неравномерное истирание покрышек.

Ремонт рулевой колонки УАЗ патриот своими руками

Важно! После разборки потребуется корректно произвести регулировку взаимного расположения корпуса кулака со шкворневым механизмом. Здесь нужно достичь точного расположения шариковых опор по отношению к кулаку.

Допустимая погрешность не должна превысить 0,2 мм. Общий момент затяжки не должен превышать 250 Нм.

После всего комплекса работ у УАЗ Патриот появляется улучшенная управляемость. Теперь вы знаете, как подтянуть шкворня.

Подведем итоги

Рассмотренная нами ремонтная процедура и подтяжка шкворней доступна для самостоятельного выполнения без обращения в сервис. Здесь рекомендуется привлечь напарника, поскольку узлы в подвеске УАЗ Патриот тяжелые и для корректного сборочно-регулировочного процесса необходима еще одна пара рук.

Регулировка рулевых наконечников уаз патриот. Рулевые наконечники уаз патриот

Наконечник упакован в герметичный полиэтиленовый пакет, предохраняющий изделие от коррозии.

В комплект поставки входят корончатая гайка и шплинт. Наконечник заполнен синтетической консистентной смазкой, которая сохраняет свои свойства при температурах от — 45 до + 110 С.

На донышко корпуса нанесен фирменный логотип.

Для демонстрации внутреннего устройства разбираем наконечник:

Корпус наконечника выполнен из стали методом горячей штамповки, с последующей механической обработкой. Стрелкой показан закаленный стальной сухарь. В корпусе размещена масленка для заполнения смазкой внутреннего объема наконечника.

Палец наконечника выполнен из стали методом горячей высадки, этот метод позволяет получить структуру металла с высокими прочностными характеристиками.

Для упрочнения палец проходит операцию цементации и закалки до твердости 25-37 единиц по шкале Роквелла (HRC). Сфера и конус пальца шлифуются, наносится фосфатное покрытие для защиты от коррозии.

На фото видно высокое качество обработки рабочих поверхностей пальца.

Все комплектующие проходят входной контроль с проверкой качества перед сборкой и защищены различными покрытиями от коррозии.

Проверка твердости после закалки рабочей сферы пальца, показание прибора составляет 31,4 единиц Роквелла. Такая твердость является оптимальной для надежной и долгой работы пальца.

Разрез наконечника в сборе. Стрелками показана 100% полнота прилегания сферы пальца наконечника к сухарю. Это обеспечивает одинаковое усилие перемещения пальца при любых углах поворота и способствует равномерному ресурсному износу рабочих поверхностей без появления неровностей.

Средний ресурс наконечника при соблюдении условий эксплуатации составляет более 100 тыс. км. пробега автомобиля.

Гарантийный срок: 1год с момента покупки.
Данный обзор подготовлен инженерами Мetalpart для наглядной демонстрации преимуществ рулевых наконечников производства нашей компании.
Компания Мetalpart гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил установки и эксплуатации.

Наконечник выполняет функцию передачи усилия от рулевой колонки к колесам. Именно благодаря наличию рулевых тяг происходит такой процесс, как поворачивание передних колес автомобиля УАЗ Патриот.

Конструкция наконечника представляет собой деталь, состоящую из следующих элементов:

корпус;
пыльник;
шаровой палец;
подшипник из полимера.

Жидкость для усилителя рулевого управления

Ниже представлен вид рулевых тяг автомобиля УАЗ Патриот.

Какие наконечники лучше установить на замену старых? Для внедорожника УАЗ Патриот чаще всего рекомендуют изделия марки «АДС», отличающиеся своим качеством и прочностью конструкции. Стоимость комплекта изделий составляет примерно 2000 рублей.

Неисправности и способы их определения

машина на дороге плавает влево вправо;
люфт руля;
наблюдение скрежета во время движения по неровным дорогам;
стуки при повороте руля;
возникновение сбоев при выставлении углов развала и схождения колес.

В результате осуществляется негативное воздействие не только на наконечники тяг, но также на всю подвеску автомобиля в целом.

Замена

Чтобы осуществить замену рулевых наконечников, потребуется следующий инструмент:

гаечные ключи «8», «22», «27»;
пассатижи;
специальный ключ для съема шарниров, показанный на фото ниже.

После этого приступаем к выполнению работ, последовательность которых следующая:

Первоначально расплинтовывается гайка крепления пальца шарового шарнира с помощью пассатижей.
Ослабляется контрирующая гайка наконечника рулевой тяги.
Отвинчивается гайка крепления пальца шарнира.
Устанавливается специальный съемник для снятия шаровых шарниров, как показано на фото выше.
Осуществляется выпрессовка пальца шарнира из поворотного кулака.
После этого необходимо вывинтить наконечник из рулевой тяги, обязательно подсчитав количество оборотов вокруг оси. Это нужно для того, чтобы не произошло сильного нарушения угла схождения колес.
Убедитесь в наличии масленки на новом наконечнике, в противном случае осуществите установки ее со старого изделия. Через нее с помощью технического шприца запресовывается смазка Литол-24 внутрь корпуса.

Ремонт рулевых реек ниссан альмера n16

Остается только установить новый наконечник и извлеченные детали в порядке обратном снятию.
После замены наконечников рулевых тяг, обязательно нужно
Подводя итог, следует отметить, что даже при малейших подозрениях на неисправность, рассматриваемых в материале изделий, необходимо осуществить проверку исправности и необходимые ремонтные работы, что позволит исключить вероятность развития аварийной ситуации в дороге.
Как часто ломается ваш Патриот?

С рулевой колонкой и рулем, и рулевого привода. Рулевой привод состоит из сошки, продольной тяги, поперечной тяги, рычага поворотного кулака и рычагов трапеции.

Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-452, устройство

Продольная рулевая тяга представляет собой трубу с высаженными с обеих сторон концами, в которые запрессованы специальные заглушки. В боковые отверстия концов тяги входят шаровые головки пальцев сошки и рычага левого поворотного кулака, и пружинами зажимаются между сухарями.

Пружины предотвращают образование зазора в шарнирах продольной рулевой тяги и смягчают ударную нагрузку на рулевой механизм. Для предохранения пружин от поломки при сильных ударах и соскакивания тяги с пальца, устанавливают ограничители сжатия пружин.

Шарниры регулируют вворачиванием пробок до отказа и откручиванием их на 1/12-1/4 оборота. После регулировки зазоров пробки шплинтуют. Шарниры продольной рулевой тяги уплотнены защитными резиновыми накладками с металлическими обоймами. Для смазки шарниров на обоих концах тяги установлены пресс-масленки.

На автомобилях семейства УАЗ-452 поперечная рулевая тяга расположена впереди переднего ведущего моста и шарнирно соединена с рычагами рулевой трапеции, отлитыми как одно целое с корпусами поворотных кулаков. В зоне картера моста тяга имеет изгиб в горизонтальной плоскости.

Чтобы тяга не опрокидывалась изгибом вниз, в шарнирах наконечников установлены специальные опорные пяты, которые своими выступами через пружинные шайбы упираются в торец пальца и ограничивают его качание в плоскости, перпендикулярной оси тяги.

От проворачивания опорная пята фиксируется усиком, который входит в отверстие для пресс-масленки. Правые и левые опорные пяты не взаимозаменяемы. При сборке опорную пяту необходимо устанавливать так, чтобы выступы пяты располагались перпендикулярно оси тяги.

Левый наконечник приварен к тяге дуговой сваркой, а с правой стороны между тягой и наконечником установлен регулировочный штуцер имеющий наружную левую и внутреннюю правую резьбы. Длина тяги изменяется вращением регулировочного штуцера, который стопорится стопорными гайками.

Техническое обслуживание рулевого привода автомобилей семейства УАЗ-452

Производится во время очередного технического обслуживания или по мере возникновения необходимости. Во время обслуживания выполняются следующие работы.

— Проверка крепления рулевых тяг и сошки.— Проверка состояния шарнирных соединений рулевых тяг.— Проверка состояния головок рулевых тяг, исправность их уплотнений. Если необходимо, расшплинтовать и подтянуть гайки пальцев рулевых тяг.

— Смазка через четыре пресс-масленки шарниров рулевых тяг.

Необходимо добиваться выхода смазки наружу, чтобы убедиться, что она прошла в соединение. Если смазка не вышла, надо проверить исправность пресс-масленок и заменить неисправные. Если и при исправной пресс-масленке смазка не проходит, то следует разгрузить шарнир или разобрать соединение и устранить причину не прохождения смазки.

Про двигатель, трансмиссию и ходовую часть

Наконечник рулевой тяги уаз — expert, tanaki, уаз, металпарт — какой лучше?

Наконечник представляет собой сферический шарнир и служит для передачи усилия от рулевого механизма посредством рулевых тяг на поворотные кулаки. Существуют левые и правые наконечники, на автомобиль УАЗ устанавливаются 4 шт., их соотношение зависит от комплектации автомобиля.

Компания Metalpart представляет вашему вниманию обзор необслуживаемых рулевых наконечников автомобилей УАЗ. Мы сравним технические характеристики, покажем преимущества и недостатки необслуживаемых рулевых наконечников от некоторых производителей.

Для удобства обозначим представленные наконечники номерами: образец №1, №2, №3,№4.

Рулевые наконечники поставляются в индивидуальной упаковке, в комплектацию входят наконечник, корончатая гайка, шплинт, в образцах №3 и №4 дополнительно имеется защитный транспортировочный колпачёк, предохраняющий пыльник от повреждений, в образце №4 есть паспорт с гарантийным талоном. Гарантия образца №4 заявлена на срок — 3 года, у остальных — 1 год.

Внешне все образцы выполнены с приемлемым качеством, у образца №2 есть недостаток — корпус не окрашен, что приведет к появлению коррозии.

Пыльники у образцов №2, №3, №4 выполнены из силикона, этот материал не становится твердым на морозе, не растрескивается от перепадов температур, более надежен, чем резина. Пыльник у образца №1 из резины, которая подвержена вышеперечисленным недостаткам.

При установке наконечника на штатное место происходит перемещение пыльника вниз по конусу пальца, при этом возможно соскальзывание пыльника с конуса в проточку пальца, в этом случае герметичность нарушается, возможно проникновение грязи и влаги внутрь наконечника и быстрый выход его из строя. На фото стрелками показаны образцы №2 и №3, пыльники которых соскользнули в проточку пальца, что является серьезным недостатком.

Мы разрезали наконечники, чтобы показать внутреннее устройство.

Конструкция всех образцов аналогична, это стальной корпус, палец с шлифованной сферой, который работает в капролоновой втулке, стальное донышко запрессовано в корпус и создает необходимый натяг втулки с пальцем. В пыльниках №3 и №4 стрелками показано внутреннее кольцо, которое создает необходимый натяг обжимки конуса. Количество смазки во всех образцах достаточное.

А в пальцах есть отличия. Мы замерили твердость пальцев и укажем их особенности.

Палец закален до твердости 20,3 HRC, износ сферы будет происходить медленнее, чем у незакаленных образцов. Конус пальца переходит в цилиндр, такое решение обеспечит герметичность, пыльник плотно обжимает палец.

Прибор не показал твердости, значит палец сырой и сфера износится быстрее, чем закаленная. После конуса видна проточка, в которую провалился пыльник, герметичность наконечника нарушится.

Прибор не показал твердости, палец сырой, после конуса проточка в которой может оказаться пыльник с нарушением герметичности.

Прибор показал твердость 36,7 HRC, самую высокую из всех образцов, износ будет происходить медленнее остальных образцов.

На конусе пальца виден ограничительный буртик, показан стрелкой, который не дает пыльнику соскочить с конуса, герметичность не нарушится. Кроме этого длина конуса увеличена на 7 мм, поэтому пыльник будет меньше сминаться по высоте.

Из обзора следует, что наилучшими характеристиками обладают образцы №1 и №4, но у образца №1 пыльник выполнен из резины с вышеозвученными недостатками.
Гарантия на рулевой наконечник Металпарт составляет — 3 года.
Ознакомиться с полным ассортиментом нашей продукции вы сможете в нашем интернет-магазине.

Даём 5% скидку на первый заказ!Более 1000 заводских запчастей для автомобилей УАЗ и ГАЗ!Доставка по всей России!Увеличенная гарантия до 3-х лет на ряд товаров!Посетите наш интернет- магазин!Или позвоните по телефону: 8 800 700 53 87 (звонок по России —бесплатный!)

Будем рады видеть вас в числе наших довольных клиентов!

Источник