Ремонт направляющей суппорта golf iv

Фотоотчет Ремонт направляющих суппорта Фольксваген Гольф 4

Здравствуйте, хоче поделиться свами еще одним способом ремонта направляющих пальцев суппорта на Фольксваген Гольф 4. Про это много написано, ремонт предложенный мной впринципе уже описан кроме некоторых нюансов немного отличающихсяся от приведенных,может кому жизнь облегчит?!

подробный отчет о ремонте выложил LExXx_Lector (Здесь), но я решил не точить новые пальцы, а использовать старые:

у штатных резьба идет М9х1,25
перерезаем на М8
также на токарном станке вытачиваем вкладыши с внутренней обычной резьбой М8, а внешней М10х1.

Закручиваев вкладыши на пальцы, торцы обвариваем и обтачиваем на наждаке. Получаем палец с резьбой М10 шаг1.

Далее все стандартно-перерезаем резьбу в скобе направляющих тормозных колодок М10х1. В отличее от LExXx_Lector который резал резьбу М10х1,5 (резьба М10х1,5 получается неполной т.к. диаметр отверстия с сорваной резьбой 9мм)
И не обязательно выворачивать кулак и резать резьбу с «тыла». Все элементарно режется и так, достаточно просто снять диск. Резьба М10х1 режется мягко и легко проходным мечеком.

Данны дефект происходит зачастую из-за коррозии резьбового соединения (образуется галваническая макропара при наличии солевого расвора), для предотвращения сего инцидента и гермитизации резьбового соединения использован уплотнитель резьбы слабой фиксации

Источник

Ремонт направляющей суппорта golf iv

Проблема с сорванной резьбой направляющих суппорта на поворотном кулаке всё чаще начинает мелькать, по этому решил показать наглядно, как получилось поправить аналогичную ситуацию на моей машине.
Принцип ремонта думаю применим на многие модели VAG.
Проблема возникает когда начинаешь менять колодки к примеру и необходимо открутить направляющие суппорта.
От времени и влаги с реагентами эти самые направляющие прикипают в резьбовых соединениях с поворотным кулаком и при демонтаже резьба чугунного кулака остаётся на резьбе пальца (направляющего суппорт)
Чтобы не менять кулак многие заказывают у токаря аналог направляющим, только с размером резьбы больше. Я же, когда случилась проблема купил вставку ремонтную от Helicoil и с ней проездил пару лет, но при замене колодок и тормозных дисков мне не понравилось как откручивается направляющая, очень туго.
По этому были заказаны по новойQuick brake 11202 направляющие суппорта а за одно и Ate 11.0101-5409.2 Ремкомплект направляющих втулок суппорта переднего
На всякий случай номер стандартного пальца Ate 11.8171-0008.1 направляющая суппорта переднего
Выглядит ремонтная в сравнении с стандартной так.

На торце всё тот же шестигранник, того же размера как и на штатном пальце. единственное диаметр самого пальца не значительно больше, но это не влияет не на что, более того, если резиновые втулки немного износились в процессе эксплуатации, то их даже можно не менять, так как новый палец встанет плотнее чем штатный.

У меня резиновые втулки стояли ещё с завода и по этому их всё же решил заменить
Да и отказался от идеи менять обе направляйки на ремонтные, так как сорвана только одна резьба из двух, по этому одна останется штатная, её резьбу в случае чего нет проблем перерезать на большую.

Процесс замены.
Автомобиль на ручном тормозе, поддомкрачен, колесо снято, для удобства доступа руль вывернут до упора в нужную сторону, с помощью плоской большой отвёртки немного вдавлен суппорт .

Сняв защитные колпачки с резиновых втулок, шестигранной битой №7 из набора и надетым на неё ключом-трещоткой отворачиваются направляющие.

Аккуратно снимается суппорт и фиксируется так, чтобы не упал и не повредил тормозной шланг.
За тем из него извлекаются резиновые втулки и после этого сам суппорт можно почистить от грязи металлической щёткой . делать это надо не повредив манжету поршня суппорта, осмотреть манжету на предмет повреждений так же будет не лишним.
моя хорошо себя чувствует.

Втулки вставлены на свои места, перед этим отверстия и сами резинки были немного смазаны смазкой. встали очень плотно.

В моём случае, как указал ранее, штатная резьба на кулаке М9\1.25 была уже перерезана под пружинную вставку и соответствовала М10\1.25 так что резать мне ничего не надо, на ремонтном пальце от Quick brake тот же размер М10\1.25
В моём случае остаётся вынуть пружинную вставку.

Контрольно проверяем как вкручивается универсальный метчик М10\1.25.

Далее уже примеряем сам ремонтный палец Quick brake 11202.

За тем наносим немного смазки на резьбы в кулаке и направляющих, для того, чтобы со временем не прикипали к друг другу.
Смазку можно применять густую, с высокой температурой каплепадения и коррозийной стойкостью. я использовал Mobilgrease XHP 222

И собираем всё в обратной последовательности не забывая про моменты затяжки . ( направляющая закручивается с моментом 28 Нм)

Далее монтируется колёсный диск с моментом затяжки 120 Нм.

Эти детали стоявшие с конвейера были прилично изношены и являлись причиной посторонних шумов при проезде по неровностям.

Сразу после установки, прежде чем ехать нужно вдавить несколько раз педаль тормоза, чтобы пододвинуть ослабленное положение колодок к тормозному диску!
Тест драйв показал что шумы от гремящего суппорта исчезли.

Источник

Volkswagen Golf GTI Борт 631 › Logbook › Ремонт/переборка/восстановление задних суппортов и скоб (ч.1)

Здравствуйте, друзья.
Началось всё с того, что при левом повороте появился скрип. Думал, что дело в правом переднем ступичном подшипнике, поскольку все ступичные новые, а этот старый, но нет, дело было в задних колодках. Когда я это выяснил, то решил перебрать задние суппорта и заменить колодки.
Сначала хотел перейти на 256 вентилируемые от Audi TT, но там нужны проставки под скобы, и, соответственно, новые тормозные диски, скобы, суппорта. Необходимость покупки всего другого/нового меня не напрягала, а вот необходимость втыкать проставки меня остановила. Не люблю я весь этот колхоз и кроилово. Решил перебрать родные тормоза. Закупился всякими ремкомплектами (об этом ниже) и полез делать. Что я там увидел:
Задняя левая скоба в полном порядке;
Задняя правая скоба: видимо, когда-то в ней закисла направляющая, и сильно умные товарищи решили не пытаться ее достать без потерь, и тупо просверлили скобу спереди и выбили направляющую, а в получившемся лишнем отверстии нарезали резьбу и вкрутили болт на 10. Это мне сильно не нравилось;
Задний левый суппорт бодряком;
Задний правый суппорт… смотрите сами:

Поразмыслив, взвесив ЗА и ПРОТИВ, было решено искать полный комплект задних тормозов (суппорта и скобы на обе стороны). Искал долго. Попадались либо варианты за 4-5к в «так себе» состоянии, либо просто убитое железо за копейки. И вот попался отличный вариант за вменяемые деньги. Тормоза находились в другом городе, и пересылом заниматься не очень-то хотелось, но ввиду отсутствия приемлемых вариантов поблизости и ввиду хорошего состояния найденного комплекта я решил: надо брать. В роли продавца выступил Константин, сотрудничать с ним было приятно. Еще раз большое спасибо, друг!
Тормоза приехали в рабочем виде:

Пусть немного грязные, зато целые и всё работает, как надо. Да и перебирать снятые суппорта гораздо приятнее, поскольку и машина остается на ходу, и нет никакой спешки, и можно их спокойно привести в чувство. Для приведения в чувство было куплено следующее:

1.Два комплекта Frenkit 238901, по одному на каждый суппорт. Комплект универсальный, поэтому включает в себя 5 видов прокачных штуцеров и пару лишних уплотнительных колец:

Тормозной поршень (шел в этом же комплекте) внутри пустой, так что придется переставлять механизм из своего старого поршня.

2. TRW ST1160. Это направляющие пальцы и пыльники. Направляющие 2х видов: 2 штуки с тремя продольными фасками и 2 штуки ступенчатые. Не думайте, что это направляющие на разные авто (пыльника-то 4!).

Ступенчатая направляющая ставится в верхнее отверстие скобы, с фасками — в нижнее:

3. TRW SP8980. Манжеты и пыльники тормозного поршня. Они есть и в комплекте Frenkit, но я решил, что TRW лучше:

4. ATE 03351809002. Прокачной штуцер суппорта под ключ на 11, цена 61р. Есть точно такой же штуцер, но под ключ на 10, и стоит он 200+ рублей.

5. На заказ из латуни были выточены втулки механизма ручника (они стоят в глубине суппорта).

Раньше эти втулки можно было найти в ремкомплекте BOSCH, а сейчас вместо них кладут пластиковые.
Если кому нужны размеры, то вот:

Выбивал старые и забивал новые с помощью специального болта от VW:

Шучу, конечно. Это болт крепления стартера от Golf 2 =)

6. ATE 03990205112. Паста для тормозных цилиндров. Тюбик большой и дорогой, но полезный. Не вредит резине.
7. TRW PFG110. Смазка для направляющих пальцев. Не вредит резине.
8. Elring 110353. Уплотнительное кольцо банджо-болта тормозного шланга. Это аналог VAG N0138128, но, в отличие от оригинала, оно медное.
9. VAG B000750M3. Тормозная жидкость, 1 л.
10. TRW GDB1330. Тормозные колодки задние.

Какой понадобился инструмент:

1. Естественно набор бит и трещоток, без него я просто не представляю процесс какого-либо ремонта.
2. Пара рожковых ключей, вроде на 17. Нужны для снятия с суппорта лапы ручника, за которую цепляется трос ручника. Ставите их (ключи) с разных сторон лапы, и, упираясь в суппорт, снимаете лапу со шлицов. На словах трудно объяснить, на деле всё понятно станет.
3. Набор для сведения тормозных поршней. Можно и без него, но с ним проще.
4. Съемник стопорных колец. Вот тут небольшая засада. Нужен загнутый съемник с длинными лапами, типа такого:

Найти такой съемник мне не удалось. Я купил с прямыми лапами, но снять стопорное кольцо в поршне получилось, а вот кольцо в суппорте сидит очень глубоко, и съемник не достает. Но мы Русские, и такие засады нам не помеха. Берем ножницы, алмазный напильник, и делаем вот что:

Не знаю, понятно или нет, но я подпилил кончики ножниц, чтобы они входили в отверстия стопорного кольца. Таким образом снял и поставил кольца в суппортах. Для этой процедуры потребуются либо железные нервы, либо помощник. У меня было второе.

5. Инструмент точной настройки, т.е. молоток. Без него никуда.

Небольшая часть из купленных ремкомплектов была установлена на мои убитые суппорта, чтобы они доездили последний месяц перед тем, как я переберу новые тормоза, а именно:

1. Поставил манжету и пыльник в убитый суппорт, поскольку поршень там закис и пыльник был порван

Поршень прошел железной щеткой, затем 1000 и 2000 наждачкой, смазал модной пастой для поршней и поставил обратно.

2. Новые пальцы и пыльники скобы:

Думал, что оставлю эту скобу, но нет. Позже переставлю пальцы в новую скобу.

3. Заменил прокачной штуцер из комплекта Frenkit. Мой штуцер просто провернулся, когда я пытался его закрутить после прокачки тормозов.

4. Заменил тормозные колодки. Пусть притираются.

Источник

Volkswagen Golf R › Logbook › 19. Golf 4 R32 2FN — переборка передних суппортов, замена тормозных трубок, шаровые + опорные подшипники, катушка зажигания

Доброго времени суток!

Тормоза — то что больше всего меня беспокоило в этой машине.

A) Правая сторона была перепутана перед-зад (магистрали). Машина 2 раза, за 1.5 года, пыталась развернуться на н-ное количество градусов во время резкого торможения с большой скорости, среагировал-поймал-слава Богу!, но о*ко то не железное)
B) Устанавливая новые тормозные диски с колодками хотелось чтоб стирались они ровно а не как раньше со смазанными направляющими и как следствие разбухшими их пыльниками. Хотел если есть проблемы с поршнями заодно и их махнуть, мануалов по переборке этих суппортов в интернет я не нашел! От того и по инглишу заголовок.
Кстати размеры поршней — 42х56, номер по Frenkit P425601 — идентичны 2х поршневым суппортам bmw e38!

1. Передние тормоза и магистрали.
Закупился заранее всякими штуками типа:
Пара новых тормозных дисков (какой фирмы и цену не скажу так как по ним есть нюансы) 334*32мм
8DB355008261 HELLA/BEHR/PAGID — Комплект тормозных колодок дисковых — 2883р
03351842002 ATE — Штуцер — 2*97 — 194р
11817100081 ATE — Болт направляющий переднего суппорта — 2*123 + 2*114 — 474р (тут надо отметить что поставщики на столько обнаглели что ремонтный КОМПЛЕКТ на один суппорт выдают как «направляйки поштучно, но если что в пакетике 2шт». То есть заказывая 2шт по номеру я ожидал получить два номера и 4шт направляющих пальцев в двух пакетиках как писал у себя Docent86 )
Правильный комплект 242021, я по случайности купил 242042 FRENKIT — Ремкомплект цилиндров дисковых тормозов — 2*292 — 584р
03990205112 ATE — Паста монтажная — 428р
81000400 TEXTAR — Паста антискрипная — 182р
PFG110 LUCAS/TRW — Паста для направляющих (именно тех которые НУЖНО смазывать) — 165р
03990158022 ATE — Жидкость тормозная 1л — 2*353 — 706р
Магистрали оставались с «красного донора» — 0р )

Для извлечения поршней собрал из того что было рядом конструкцию суппорт+тормозная магистраль+насос велосипедный, чпокали вылетая знатно. Боюсь представить как они вылетают от компрессора))

Источник