Ремонт направляющих суппорта дэу нексия

Daewoo Nexia «Ксюшка» › Logbook › Перебор передних суппортов

Спустя пару месяцев, при торможении, я стал чувствовать «покачивание» педали, а потом пару раз еще и проскрипело. Решено было в срочном порядке перебирать суппорта, ведь все необходимое у меня уже было куплено (так я думал тогда)…

Предполагалось, что все я сделаю в течении двух выходных. Но из-за незнания и неимения должного опыта, провозился с этим всем я намного больше.

Но обо всем по порядку.

Еще летом, до проточки дисков, я решил «частично» заменить тормозную жидкость.

В близлежащем магазине купил немного тормозухи, затем шприцом вытянул все из бачка и долил новой.

Процедуру со шприцом и доливкой я проводил несколько раз. Пока не закончилась купленная тормозная жидкость.

Но это было летом. А сейчас осень. И я приступил к ремонту суппортов.

Для начала мне нужно было снять суппорта. Сняв колеса и засунув их под машину, принялся за откручивание болтов.

Направляющие я открутил сразу. А вот с болтами скобы пришлось долго возиться. Не было нужного ключа, да еще и болты прикипели.

Купив нужный шестигранник в ближайшем строительном магазине и залив болты WD-40, я их все же открутил.

При снятии суппортов, из-за незнания, у меня вытекла вся тормозная жидкость.

А это повод её обновить.

Затем поставил на место колёса, собрал все детали и понес домой.

Раскрутив все окончательно, принялся вычищать всё и вся. Грязи, пыли и всякого «Г» на них было немерено. По этому я их замочил в коктейле из всевозможных моющих средств на ночь.

На следующий день, вытащил все из ведра, ножом и металлической щёткой счистил все, что получилось и понес их на пескоструй. Пистолет и кварцевый песок у меня еще со времен реставрации полов остались.

Тут стоит сказать пару слов о последовательности процессов, которую я выбрал для себя (жаль, что не сразу):

1. Обработка преобразователем ржавчины. Чтоб размягчить рыхлые очаги коррозии.
2. Обработать металлической щёткой. Чтоб сбить эти самые рыхлые слои ржавчины и уменьшить расход песка.
3. Пескоструйная обработка. Чтоб очистить от ржавчины труднодоступные очаги коррозии.

В такой последовательности я повторил процедуру с каждой деталью несколько раз. Пока не добился нужного результата.

Пескоструил детали в ведре, чтоб избежать еще больше расхода песка.

Затем все, из мовильницы, обдул антисиликоном и дал немного просохнуть.

Поскольку не все мне получилось вычистить и выдуть при помощи компрессора. То дома, в первую очередь, я стал выгребать старую смазку и попавший песок из гнёзд направляющих. Затем прошёлся по деталям скотч-брайтом и ватными палочками.

После того, как все почистил, проверил, как падают направляющие:

Особое внимание я уделил посадочным местам манжет. Их я старался вычислить как можно тщательнее.

Еще раз пройдясь по всем деталям скотч-брайтом, стал готовиться к покраске.

Все отверстия были заклеены малярной лентой. Болты крепления тормозных шлангов я все же решил так же покрасить.

Все развесив на штанге, еще раз «облил» уайт-спиритом и оставил сохнуть.

После полного высыхания, нанес тонкий напыляющий слой краски.

Вечером следующего дня, нанес еще три слоя краски с межслойной сушкой примерно 30 минут.

При сборке оказалось, что я купил не тот ремкомплект и поршня. Нужно было 48, а я взял 50. И тут начались пляски с бубном.

Первым делом пришлось полировать родные поршня. Благо, что они добротно сохранились.

Для полировки был отрезан кусок черенка от лопаты. В котором я сделал отверстие и просунул длинный болт, который затянул гайкой. Затем уменьшил диаметр черенка рубанком и забил его в поршень. Закрепив всю конструкцию в дрель, приступил к полировке на войлоке (купил стельку) с пастой Гои.

Спустя еще пару дней я преобрел нужный комплект пыльников и манжет и два пакетика со смазкой.

И вот тут началась сборка суппортов.

В начале промазал посадочное место для манжеты и посадил ее на место.

Затем смазал поршень и надел на него пыльник, сдвинув его на край.

Вставляя поршень в суппорт, возникли некоторые сложности. Во-первых, поршень с трудом влазит в манжету, а во-вторых нужно следить чтобы пыльник ровно сел.

Я пробовал одевать и с кольцом от пластиковой бутылки. Ничего не получилось.

Когда вставил поршень, стал одевать на него пыльник. В этом моменте пыльник несколько раз соскакивал с посадочного места. И приходилось повторять процедуру снова.

Но у меня все получилось. А со вторым поршнем было уже легче и быстрее.

После установки поршня, я старался аккуратно проверить их движение. Но и тут они все равно пару раз выпадали. Но я, все же, их победил.

Затем принялся устанавливать направляющие. Тут было все легко и знакомо. Смазал направляющие, одел пылинки и вставил в скобы.

После полной сборки, пошёл устанавливать все на машину.

В начале прикрутил скобы.

Затем установил и все остальное и стал прокачивать тормоза. Но этого у меня не получилось. Мы с соседом пытались прокачать их часа два, пока не замёрзли окончательно. В итоге я поставил колеса на место и пошёл гуглить причины.

А причина оказалась банальной:

На следующий день я все исправил.

Тормоза были успешно прокачаны.

Затем поставил не место колёса и поехал на испытания

А вот и сам результат:

На следующий день после прокачки появился непонятный стук. В начале я стал грешить на стойки, затем на подушки двигателя. Но, в итоге, это оказались плохо затянутые болты левой скобы.

После затяжки и проверки болтов с другой стороны, стук пропал. Теперь все тихо и спокойно. Тормоза работают отлично.

Я теперь сам собой доволен.

А на этом все. Всем спасибо за внимание!

Источник

Daewoo Nexia «Xtina» › Logbook › Закисли направляющие суппорта :: Часть #2

Недавно я писал о том, что не могу вытащить приржавевшие направляющие, где мне в комментах дали несколько советов — греть горелкой, замачивать в тормозуху или вэдэшку. Замачивать и ждать несколько дней не было желания и времени, поэтому решил попробовать погреть. Купил газовый паяльник (давно на него засматривался) Dremel Versatip 2000-6. Классная штука, пригодится в хозяйстве. О нем достаточно подробно рассказано тут, повторяться не буду.

Стал пытаться нагревать им по кругу и пытаться шевелить разводным ключом.

Грел-крутил, грел-крутил. И докрутил.

Без лишних слов тут все понятно — направляющая сломалась. Купленный для этого дела паяльник за 2738 рублей не помог, но я его все-равно оставлю — пригодится. И расход по нему тоже вношу в итог по этой теме, поскольку я бы его не купил без этого повода. Вариант высверливания я отбросил, поскольку это такой геморрой, что мне проще пойти и купить суппорта. Поехал в магазин, думал отдельно скобу можно купить — нихрена, только суппорт в сборе. И цена его, внимание, — 6500 рублей за один! 13000 рублей за оба. Слегка прифигел и пошел на Авито искать бэушные. Нашел — 1500 за один, 2600 за оба. Приехал на место — там авторазборка.

Выбрали машину и сняли с нее суппорта. С одним даже колодки почти новые перепали.

Отдал за них 2600 — в пять раз меньше, чем в магазине — и довольный поехал домой заниматься ими. Было решено разобрать полностью, обработать болгаркой с проволочной насадкой и покрасить. Последовательно — на фото.

Готово. Дальше обезжиривание, грунтовка, покраска.

Грунта давал 2 слоя, краски — 3 слоя. Оставил сушиться на ночь.

Еще несколько дней назад были куплены комплект направляющих (которые я надеялся поменять, но теперь сдам обратно, поскольку на этих суппортах они в отличном состоянии) и 2 ремкомплекта суппортов. А также фиксатор резьбы.

Стал утром собирать и порвал пыльник поршня — по незнанию применив грубую силу при заталкивании поршня в цилиндр. Ну, думаю, поменяю тогда и резинки — новые ведь есть. Достал — стал ставить. Промучался с полчаса — нифига не получалось: диаметр кольца, которое садится в цилиндр, больше, чем у оригинального пыльника, хотя диаметр кольца на поршень — одинаков.

Взял ноут и стал гуглить. На Drive2 даже нет подробной инструкции по замене этих ремкомплектов. Наскреб инфу по сусекам, оказалось, что тот ремкомплект, который мне продали (Frenkit 252003), он на другой суппорт идет (ATE), хотя диаметр поршня там тоже 52 мм. А на мой тип суппорта (DAC) нужен был ремкомплект Frenkit 252010. Продавцы — козлы. Благо — у меня со старых суппортов, которые я уже демонтировал (не забыв перед этим откачать или слить тормозную жидкость из системы), резинки оказались в полном порядке — снял, протер хорошенечко, и установил.

ВНИМАНИЮ тех, кто не знает, как ставить поршень обратно: нужно сначала посадить колечко в паз цилиндра, потом пыльник туда же, смазать их тормозухой, после чего двумя пальцами растянуть внутреннее кольцо пыльника (как сами знаете что xD) и сунуть туда поршень. Только после того, как пыльник будет по кругу на поршне, можно заталкивать его глубже через уплотнительное колечко. Если просто поставить поршень и забивать его молотком — можно порвать пыльник, что я и сделал сначала.

Дальше проще. Удалил как мог старую смазку из мест от направляющих и намазал новой (заранее купленной, специальной, для суппортов). Намазал ее же в полость пыльников, посадил их на места и вставил пальцы.

Дальше поставил пружинные направляющие колодок и мазнул той же смазкой в места соприкосновения с ними колодок.

Собираю суппорт и ставлю его на свое место, не забыв капнуть на два болта, вкручиваемые в направляющие пальцы, фиксатор резьбы.

То же самое проделываю и со вторым суппортом.

Дальше заливаем тормозуху и прокачиваем систему (задний правый — передний левый — задний левый — передний правый), не забывая наблюдать за уровнем жидкости в бачке. По завершению доливаем жидкость до уровня между MIN и MAX, ставим колеса и радуемся.

Сегодня еще хочу купить хромированные болты в колеса, а то эти уже лажовые.

Ну вот и все. Следите за состоянием пыльников, чтобы не попадать на замену суппортов. И не спешите покупать новое — вторичный рынок сэкономил мне 10000 рублей. 😉

Источник

Ремонт суппорта нексия своими руками

Подробно: ремонт суппорта нексия своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

Демонтаж направляющей втулки

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
В. ТИСКИ
С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
9. ПОРШЕНЬ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕНТ
В. ТИСКИ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА
8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

Запрещено удерживать пальцами поршень при выпрессовы вании его из цилиндра с помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам.

Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при демонтаже поршня.

Штатные суппорта нексии не особо жалуют. Бывает что колодку переклинивает, и к тому же менять колодки на них довольно неудобно – тяжело все поставить на свои места. Суппорта от ланоса ставятся на место штатных, при этом отпадают все проблемы – нигде ничего не клинит, и менять колодки очень просто.

Начнем снимать родной суппорт нексии. Ключом на “19” отвинчиваем 2 болта, которые держат вторую половину суппорта. Затем, направляющие колодок зажимаем и снимаем часть суппорта.

Отвинтив мелкий болтик, снимаем старый тормозной диск. Тормозной диск меняю не только потому, что происходит замена суппорта. Старый диск вследствие чего-то повело и искривило. Во время торможения чувствовалась вибрация. Это означало, что какая-то сторона тормозного диска не ровная и тормозная колодка быстро съедалась.

Если у вас тормозной диск в нормальном состоянии, менять его не обязательно

Суппорта идут в комплекте с тормозными колодками. Поэтому докупать колодки смысла нет

Видео (кликните для воспроизведения).

• 962 343 39 Суппорт тормозной передний левый
• 962 343 40 Суппорт тормозной передний правый

Проволокой цепляем суппорт и подвешием его к стойке, чтобы не повредить шланг тормозной системы

Любой автомобилист, и не только знает, что система торможения автомобиля важна и значима. Ее обязанность как можно быстрее снизить скорость транспорта вплоть до полной его остановки. Изначально конструкторами задумано: для большей эффективности таких систем должно быть несколько.

На автомобиле Daewoo Nexia предусмотрена слаженная работа трех таких систем: стояночная, аварийная и рабочая.

Стояночная система – это ручник. Ее задача удерживать автомобиль в неподвижном состоянии при стоянке. Также она используется в качестве запасного (аварийного) варианта при непредвиденном выходе из строя рабочей системы торможения. Роль ступора выполняют тормозные механизмы на задних колесах автомобиля.

Основной является рабочая система торможения. Для ее активации достаточно нажать на предназначенную для этого педаль, обеспечивая плавное снижение скорости.

На передний мост Daewoo Nexia установлены дисковые тормоза, на задний – барабанные.

Тормозной диск, колодки и суппорт – вместе составляют дисковую систему. Над вращающимся диском закреплен передний суппорт, имеющий и специальные пазы для сцепления с рабочими цилиндрами привода. Колодки при помощи пружин плотно прижаты к его корпусу. Играя роль «гидравлических тисков», он обеспечивает безопасность всех участников движения: и пассажиров автомобиля и пешеходов, являясь основным элементом системы торможения.

Далеко не каждый автолюбитель разбирается в принципе работы тормоза с точки зрения физики. Но каждому важно обеспечить их бесперебойную работу. Для этого надо вовремя выявить неисправность и осуществить ремонт.

На Daewoo Nexia иногда приходится менять штатные передние суппорта. Причин может быть несколько: изнашивается внешняя колодка, уплотнители цилиндра пропускают масло, направляющие ржавеют от избытка влаги и грязи. Поэтому при неисправности одного из элементов будет разумно заменить и остальные, приобретя ремкомплект тормозной системы. Для данной модели Daewoo отлично подойдет комплект, предназначенный для ремонта Lanos. В сборе такого ремкомплекта имеются направляющие пальцы, уплотнители, скобы.

Преимущества смены очевидны:

1. Увеличится пробег тормозных колодок (вместо 15 000км – 50 000)
2. Возрастает эффективность торможения на 30%

Дисковая тормозная система Daewoo Nexia

1. Поддомкратить автомобиль и снять переднее колесо.
2. Используя отвертку как рычаг, развести колодки от барабана и, открутив крепежные болты пальцев, снять «родной» суппорт.
3. По поводу тормозного шланга: его лучше отсоединить, пока «гидравлические тиски» автомобиля зафиксированы. Отвести шланг в заранее подготовленную баночку (для капающей жидкости).
4. Затем снять колодки вместе с поджимными пластинами. Если тормозной диск тоже требует замены, снять и его.
5. Далее, используя ремкомплект, установить новые запчасти.
6. Работу проводить в обратном порядке. Для крепления шланга обязательно купить новую медную или алюминиевую шайбу, так как она прожимается в процессе эксплуатации.

В приобретаемом комплекте имеются и колодки. Коды для покупки через Exist.ru: 96234339 и 96234340. Комплект, предназначенный для ремонта автомобилей Daewoo, состоящий из пальцев, уплотнителей и скоб, китайского производства, идет под кодом 93740249. Аналогично происходит замена и с другой стороны.

Передняя тормозная система Daewoo Nexia

Пробегав около 10 000 км, «гидравлические тиски» Nexia начинают звенеть. Ремонт довольно прост. Надо купить аэрозольную смазку и запастись терпением.

Снять колесо и ключом на 14 открутить два болта, удерживающих подвижную часть суппорта. Вытащить направляющие пальцы и пыльники. Очистить все детали от старой смазки. Обработать все снятые комплектующие новой смазкой и собрать всю систему. При этом направляющие слишком не смазывать, так как при сборке наблюдаются ее излишки. Ремонт не займет более получаса.

Для увеличения срока службы всех комплектующих системы торможения можно воспользоваться их заменой на аналогичные части с автомобиля Опель Вектра. Отлично подходят на Nexia и поджимные передние скобы.

Вы не поверите, но о проблемах с суппортами автомобилей Дэу Ланос, Сенс и Нексия знают уже далеко за пределами стран СНГ! Видимо, стучат они сильно громко и настойчиво, что солнечная Италия решила протянуть руку помощи нашим автолюбителям ;). “Откуда такая информация?” – спросите Вы. Да, всё просто. Вы всё сами поймёте посмотрев на фотографии ремкомплекта, который был найден мной на авторынке Лоск. Смотрите и читайте внимательно!

На упаковке так и написано “MADE IN ITALY” (фото 1). По заверению продавца, ремкомплект хорошего качества, ничего пилить или сверлить не надо, старые направляющие пальцы снял и новые бесшумные, “итальянские” поставил. И суппорта не стучат! Бомба!

Конечно же, после таких рассказов, я сразу купил один комплект. Интересно стало, на деле проверить правдивость слов продавца и итальянские технологии))).

Распечатываю упаковку. Ну, что сказать, молодцы. Комплект состоит из: четырех направляющих пальцев, на каждом их которых по два резиновых, уплотняющих кольца. Четырех пыльников. И двух контейнеров с смазкой (фото 2).

Резиновые кольца довольно интересное решение в борьбе с музыкальными суппортами Ланоса. Я и сам уже давно вынашивал идею установить резиновые уплотнители на направляющие пальцы. Только в моих планах резиновые кольца должны были быть значительно шире и устанавливаться на концах направляющих пальцев. Примерно так, как на направляющих пальцах суппортов Mitsubishi Lancer 9. Но, вариант с установкой двух тонких колец на палец, тоже не плох))). Думаю, что даже дешевле и проще моего. Как видим из фотографии 3, на одном изделии колечко установлено не так, как на остальных. Это, думаю не критично, но наталкивает на мысль о неточном итальянском оборудовании 😉

Пыльники, которые шли в комплекте, пришлось немного обработать – удалить бахрому от литья. И они стали похожи на оригинальные пыльники (фото 4).

Несколько слов о смазке, которую заботливо положили в пакет. Первый контейнер содержит медную смазку, как я понимаю, для смазки болтов направляющих пальцев. Смазка со второго контейнера, по логике вещей, предназначалась для обработки направляющих пальцев перед установкой. В крайнем случае, я так решил, так как инструкции по применению в упаковке не было.

После того, как с содержимым ремкомплекта разобрался. Решил искать Ланос или Сенс с разбитыми суппортами. Наверно я Вас не удивлю, но искать долго не пришлось. Дэу Ланос, со стуком характерным для суппортов появился на горизонте.

И теперь коротко опишу установку направляющих пальцев с резиновыми кольцами на передний тормозной суппорт Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens:

Развёл колодки. Открутил два крепёжных болта направляющих пальцев. Снял и повесил тормозной цилиндр (фото 5, 6, 7).

Вытащил старые пальцы и пыльники. Удалил старую смазку (фото 8, 9, 10)

После чего установил новые пыльники, немного добавил в пыльники смазку, так же смазал новые, бесшумные направляющие и установил их в скобу суппорта (фото 11 и 12). Если кому-то интересно, то скажу, что для смазки направляющих я использую только – Bosch Superfit. Так как в этом деле доверяю только ей. На вопрос – “Почему именно этой смазке?”, отвечать здесь не буду. Просто, порекомендую ознакомиться с материалом, в котором перечисляются способы устранения стука и ремонта суппортов автомобилей Дэу Ланос, Нексия, Сенс и Шевроле Ланос, там же можно найти список и обсуждение специальных смазок (в том числе и Bosch Superfit) для направляющих пальцев суппортов.

Одел тормозной цилиндр и стал закручивать крепёжные болты. Вот тут и нашелся первый (я надеюсь и последний) косяк бесшумных, итальянских направляющих пальце: крепёжные болты невозможно было затянуть без применения дополнительных инструментов (рожковый ключ на 17 и отвертка). Дело в том, что на новых направляющих “шляпа” меньше, чем на стандартных пальцах. Поэтому они просто прокручиваются и не фиксируются в срезах тормозного цилиндра (фото 13, 14, 15).

После установки проверил ход и люфт суппорта. Суппорт на направляющих плавно передвигается, не заедает. Люфт небольшой есть, но не критичный. Аналогичную работу провёл на втором суппорте. Записал дату и километраж. Эксперимент начат. Наблюдаю и контролирую. О результатах, естественно, сообщу!

Daewoo Nexia 2008 года. СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА

Вывешиваем и снимаем переднее ко­лесо.

Отсоединяем от суппорта нижний нако­нечник тормозного шланга (см. «Снятие переднего тормозного шланга», с. 193).

Накидным ключом «на 13» отвора­чиваем верхний и нижний болты крепления суппорта к направляю­щим пальцам.

Снимаем суппорт и тормозные ко­лодки.

Снимаем нижнюю противоскри п- ную пластину, установленную в па­зу направляющей колодок.

Аналогично снимаем верхнюю пла­стину.

Для замены защитного чехла пальца.

. извлекаем из отверстия направ­ляющей палец.

Если нужно снять направляющую ко­лодок или тормозной диск.

. шестигранником «на 10» отво­рачиваем два винта крепления направляющей к поворотному ку­лаку.

Крестообразной отверткой отво­рачиваем винт крепления тормоз­ного диска к ступице переднего колеса.

Если винт не отворачивается, можно использовать ударную отвертку.

Для замены пыльника и уплотнитель­ного кольца суппорта.

. извлекаем поршень из суппорта.

Для снятия поршня можно подать сжатый воздух от шинного насоса че­рез отверстие в суппорте.

Извлекаем из суппорта пыльник

Уплотнительное кольцо поршня вынимаем, поддев отверткой.

Заменяем уплотнительное кольцо и пыльник новыми. Наносим на их ра­бочие поверхности и поверхность поршня тормозную жидкость.

Для установки поршня зажимаем суппорт в тиски с накладками губок из мягкого металла, центрируем поршень и, надавливая на его дни­ще ручкой молотка, утапливаем поршень в суппорт.

Собираем и устанавливаем тормоз­ной механизм в обратной последова­тельности. Направляющие паль­цы смазываем графитовой смазкой. Винты крепления направляющей ко­лодок и болты крепления суппорта за­тягиваем предписанным моментом. Прокачиваем тормозную систему (см. «Прокачка тормозов», с. 32)

1. Извлекаем из поршня промежуточную пластин) тормозных колодок.

2. Сливаем из суппорта остатки тормозной жидкости.

3. Проверяем состояние направляющих пальцев и их защитных чехлов. Чехлы не должны иметь трещин или разрывов, а поверхность пальцев должна быть абсолютно гладкой. В противном случае поврежденные элементы необходимо заменить.

4. При помощи отвертки выталкиваем поршень из суппорта.

Также вытолкнуть поршень можно при помощи сжатого воздуха.

При выполнении следующей операции будьте осторожны, поршень может выстрелить. Для того чтобы избежать повреждение поршня и собственного травмирования, подкладываем между корпусом поршня и скобой ветошь или деревянный брусок.

5. Подаем небольшое давление сжатого воздуха к отверстию для подвода тормозной жидкости и выталкиваем поршень.

6. Извлекаем поршень из корпуса цилиндра.

8. Шлицевой отверткой извлекаем из проточки цилиндра уплотнительную манжету, стараясь не повредить зеркало цилиндра.

9. Очищаем поршень и цилиндр от остатков тормозной жидкости и грязи.

10. Осматриваем поверхности поршня и цилиндра, в случае износа, царапин или коррозии детали заменяем.

11. Перед сборкой смазываем манжеты и поршень чистой тормозной жидкостью.

12. Устанавливаем новую уплотнительную манжету в проточку цилиндра.

13. Устанавливаем новый пыльник суппорта на поршень.

14. Аккуратно вставляем поршень в цилиндр суппорта, следя за тем, чтобы буртик пыльника вошел в соответствующую проточку цилиндра.

15. Полностью утапливаем поршень в цилиндр суппорта.

16. Дальнейшую сборку суппорта выполняем в обратной последовательности.

Демонтаж внутренних защитных колпачков

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

Демонтаж направляющей втулки

С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХО.

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕН.

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТ.

1. Снять тормозной суппорт..

2. Вынуть тормозные колодки из суппорта..

3. Снять с помощью зубила внутренние защитные колпачки направляющих втулок с.

посадочных мест на корпусе суппорта..

4. Снять защитный чехол 7 поршня из отверстия суппорта..

5. Немного сдвинуть направляющие втулки 20 внутрь суппорта и снять колпачки из канавок втулок..

6. Снять защитный чехол 7 с поршня и из отверстия суппорта..

7. Сдвинуть направляющие втулки 20 наружу скобы и демонтировать уплотнения 21 с помощью деревянного или пластмассового инструмента..

8. Выпрессовать поршень 9 из цилиндра суппорта с помощью сжатого воздуха..

Запрещено удерживать пальцами поршень при выпрессовы вании его из цилиндра с.

помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам..

Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при.

9. Вывернуть стяжные болты и разъединить части 4 и 24 суппорта. Зажать суппорт в тисках..

10. Вынуть уплотнение 8 поршня из канавки цилиндра суппорта с помощью.

подходящего деревянного или пластмассового инструмента. Запрещено использовать для этого металлические инструменты, которые могут повредить зеркало цилиндра или канавку..

11. Вывернуть клапан выпуска воздуха..

1. Очистить все детали спиртом или свежей тормозной жидкостью..

2. Высушить детали струей сжатого воздуха, очищенного от масла..

3. Продуть все отверстия в корпусе скобы и клапан выпуска воздуха..

1. Поршень и зеркало цилиндра на наличие.

2. Заменить дефектные детали.

3. Если какая-либо деталь имеет следы коррозии, заменить суппорт в сборе..

Запрещена любая обработка зеркала цилиндра и поршня, связанная со снятием.

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

1. Установить предварительно смазанное уплотнение 8 поршня в монтажную канавку цилиндра. Убедиться, что уплотнение не перекручено..

2. Установить предварительно смазанный поршень 9 в цилиндр суппорта. Осторожно вставить поршень 9 в цилиндр. Во время монтажа поршня следует убедиться, что.

поршень не заедает, а уплотнение нормально сидит в канавке цилиндра. Не.

утапливать полностью поршень в цилиндр. Оставить край поршня снаружи для.

монтажа защитного чехла в канавку поршня..

3. Установить защитный чехол 7 в канавку поршня и на корпус суппорта

4. Защитный чехол 7 поршня с помощью монтажного приспособления КМ-

5. Соединить части 4 и 24 суппорта и ввернуть стяжные болты. Затянуть стяжные болты моментом 95 Нм..

6. Установить уплотнения 21 на направляющие втулки

20. Покрыть втулки 20 тонким слоем смазки, которая поставляется в комплекте запасных частей..

7. Установить уплотнения 21 в канавки направляющих втулок

уплотнения в канавках не перекручены..

8. Вставить направляющие втулки в отверстия суппорта. Канавки для внутренних.

защитных колпачков 22 должны быть обращены к поршню

перемещений втулок в суппорте. Выдвинуть втулки наружу для монтажа внутренних защитных колпачков..

9. Установить внутренние защитные колпачки в канавки втулок 20 и напрессовать колпачки на посадочные места корпуса суппорта

10. Закрепить защитные колпачки 22 с помощью приспособления КМ-404А..

Использовать только новые защитные колпачки..

11. Утопить направляющие втулки 20 внутрь суппорта

12. Ввернуть клапан выпуска воздуха..

13. Установить в суппорт тормозную колодку с датчиком износа накладок (со стороны.

Убедиться в правильном монтаже штифтов и разжимных пружин..

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

Демонтаж направляющей втулки

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
В. ТИСКИ
С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
9. ПОРШЕНЬ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕНТ
В. ТИСКИ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА
8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

Запрещено удерживать пальцами поршень при выпрессовы вании его из цилиндра с помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам.

Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при демонтаже поршня.

Есть такая проблема, у народного автомобиля. Где-то просчитались инженеры — конструкторы и пресловутый стук переднего суппорта автомобиля Дэу Ланос, Sens, разносится на просторах постсоветского пространства. Раздражая слух автолюбителей, заставляя их задавать одни и те же вопросы — как устранить стук суппортов?, возможен ли ремонт передних суппортов?, какие есть варианты ремонта суппортов?
И если есть проблема, то ее нужно решать. Что я и решил сделать, стал искать и собирать варианты, которые способны сделать суппорт бесшумным и желательно на долгий срок. И нашел уже пять способов решения данной проблемы, которые проверил на практике. Как говориться не только услышал, но и увидел, и потрогал руками. Есть еще один вариант, но пока он только в теории и естественно о нем нет смысла говорить, и вводить Вас в заблуждение. Надеюсь я Вас заинтересовал? Тогда прошу приступить к прочтению статьи — Ремонт переднего суппорта Ланоса.

Да, чуть не забыл о владельцах автомобилей Дэу Нексия (Daewoo Nexia). Им тоже данная статья будет полезна, так как уже давно не секрет, что узбеки заменили первоначальный передний тормозной суппорт, доставшийся Нексии от Кадетта, более новым и эффективным от Ланоса. Да и сам народ активно практикует замену старых суппортов на более продуманные (может не до конца). Я, например, поменял суппорта почти сразу после покупки автомобиля и разницу в «цепкости» и отзывчивости тормозов заметил сразу. Но, вместе с улучшением, Нексия получила в подарок и вышеизложенную проблему. Так что, прошу и Вас, господа Нексияводы также, к прочтению данного материала.

После не долгих раздумий, решил сразу начать с самого верного, надежного, стопроцентного способа устранения стука передних тормозных суппортов. Правда, способ дорогой и со своим минусом. Но, все по порядку. Данный мега способ заключается в полной замене родных суппортов на суппорта от автомобиля Опель Вектра (Opel Vectra) 1.6 — 1.8, диаметр тормозного диска R13. Да, это самый надежный способ сделать суппорт бесшумным и сохранить эффективность тормозной системы. Теперь о недостатках данного решения. Первый минус, цена пары суппортов, довольно высока и это я говорю о варианте б/у. Второй минус, это появление трудностей в дальнейшем с заменой тормозных колодок под опелевский суппорт. Их и найти в продаже тяжелей, и стоимость их выше процентов на 40, в отличие от родных. Так что, данный способ не для всех. Других проблем нет, суппорт становиться отлично, ничего переделывать не надо.

Направляющая колодок переднего тормозного суппорта Ланос

Смазка для направляющих пальцев суппорта Ланос

Крепежные болты направляющих пальцев

Откручиваем направляющую тормозных колодок Ланос Нексия

Смазываем направляющие пальцы специальной смазкой

Ниже, описаны способы, по стоимости близки друг к другу. И первым из них опишу самый на мой взгляд эффективный. Он заключается в ремонте суппортов. Для этого придется купить ремонтные направляющие пальцы и сверло специального размера. На рынке, можно найти ремонтные пальцы первого и второго ремонта. Эти направляющие пальцы отличают от стандартных диаметром. Ремонт 10мм — стандарт 9.5мм. Сверло которое необходимо будит купить должно быть размером — 10.1мм (фото 7,8,9). Дальше проводим такую же работу как при замене направляющей (описано выше). Снимаем направляющую скобу, зажимаем в тиски и рассверливаем отверстия (фото 10). Отчищаем отверстия от стружки, устанавливаем пыльники, смазываем пальцы и сборку проводим в обратной последовательности. Ничего сложного.

Ремонтные направляющие пальцы на суппорт Ланос

Размер направляющих пальцев

Размер ремонтных направляющих пальцев

Ремонт переднего суппорта ланос нексия
Следующий способ, был найден мной в Интернете и конечно же я решил испробовать его на деле. А этом случае, все еще проще. Покупаем поджимные пружинные скобы переднего суппорта на автомобиль (да, опять он) Опель Вектра (Opel Vectra) 1.6 — 1.8 (фото 11). И устанавливаем их на суппорт. Устанавливаем, то есть сверлим два отверстия, заранее рассчитывая их расположение с условием, чтобы скоба хорошо поджимала суппорт к направляющей тормозных колодок. На фотографии 12, хорошо видно, что мне это удалось не сразу, только после третей пары отверстий натяжка скобы меня устроила. Вторая сторона, получилась уже лучше))). Могу согласиться с мнением, что если суппорт уже сильно разбит, то эти скобы погоды не сделают. Но, как вспомогательный, можно сказать упреждающий вариант, он имеет право на существование. То есть, после установки новой направляющей колодок или ремонтных пальцев, на суппорт также можно установить и Вектровские скобы. Тогда срок службы суппортов значительно увеличится.

Поджимные скобы опель вектра на Ланос

Как установить поджимные скобы на суппорт Ланоса
Есть еще один способ решения проблемы. Он чем-то похож на описанный выше. Но, лично, я его не практикую. Видел только на паре автомобилей. Суть данного способа заключается в установке пружины, которая должна натягивать суппорт. И он (способ) работает! А если так, то умолчать о нем я не мог))). Опять же берем дрель, сверлим отверстия и один конец пружины цепляется к стойке, второй к суппорту. Как все это выглядит в реале видно на фотографии 13. Думаю в этом случае самое сложное будет подобрать пружину подходящей длинны и силы натяжки. Так как пружины эти я сам не устанавливал, то точно сказать откуда они могут подойти не могу.

Установка натяжной пружины на суппорт Ланос

Обычно суппорта на Ланосе начинают звенеть после 10 тысяч пробегу. Представляем отчет, как выполнить ремонт тормозного суппорта.
Была куплена смазка для суппортов з (см. фото) — смазка аерозольная, инструкция по применению на банке есть, и два куска по 0.5 м прозрачного бензостойкого шланга (один диаметром 8 мм, другой 10 мм – просто интересно было, какой лучше подойдет. Как оказалось впоследствии – 8-ка немного лучше ложится.

Из инструментов необходимо – ключ баллонный (снять-поставить колесо), домкрат, ключ на 14 для снятия суппортов, тряпка, отвертка или еще чего для удаления старой смазки в суппорте, нож/ножницы для резки шланга.

Открутить два болта, снять подвижную часть суппорта, вынуть направляющие, аккуратно вынуть пыльники.
Удалить старую смазку с направляющих, внутренностей пыльников и суппортов.

Внимательно со всех сторон разглядеть направляющие, убедиться в отсутствии износа направляющих и прокомментировать – а какого хрена гремите, если износа нету….

Нанести пару слоев смазки на направляющие (на фото 5 нанесено 3 слоя) и внутрь суппорта. Поставить на место пыльник, вставить направляющие.

Ничего сложного, только пара нюансов – на сам направляющий много смазки наносить не стоит – при сборке почти вся смазка все равно останется внутри пыльника и часть выдавится наружу. Смазку надо нанести внутрь суппорта, предварительно удалив старую.
Пыльник плотно сидит в суппорте и на направляющем (фото 2) и при вдавливании направляющего в суппорт он раздувается – воздуху и смазке деваться некуда. Д а еще и смазка после нанесения некоторое время «газует» — похоже происходит какая то хим. реакция…
Аккуратно необходимо с одной стороны приподнять пыльник и вдавливать направляющий, чтоб вышел воздух и излишки смазки. До конца не вдавливать – иначе выдавится почти вся смазка из пыльника.
Поставить и прикрутить подвижную часть тормозного суппорта. Все.

Шланг порезал ножом как показано на фотке 6 и просто намотал на пружины — от стакана и на сколько хватит 50 см шланга (реально получается чуть больше одного витка намотки). Края шланга не крепил ничем.

Времени ушло от силы час на все.
После смазки проехал уже 6 тыс км – ничего не звенит и не гремит.

У бати на Ланосе суппорта начали звенеть на 30 тыс км — проделал ту-же операцию.

В случае отсутствия смазки, которую применял я, думаю вполне можно обойтись старым добрым литолом. К стати, похоже с завода направляющие им и смазаны, только сам литол заложен в малом количестве. Поэтому и начинается звон…

Применяемая мной смазка — смазка «Very Lube» —

«Специальная высокотемпературная смазка для предотвращения заклинивания и заедания тормозных колодок на направляющих суппорта. Обеспечивает четкую работу всего механизма суппорта, полное прилегание тормозных колодок и быстрое растормаживание тормозного диска в конце цикла торможения. Увеличивает срок службы всей тормозной системы автомобиля, положительно сказывается на общей безопасности движения и эксплуатации автомобиля. Устраняет писк и скрип в момент торможения. Смазка работоспособна в температурном диапазоне от –35 °С до +900 °С

Демонтаж внутренних защитных колпачков

А. ЗУБИЛО
В. ТИСКИ
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

А. ЗУБИЛО
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

Демонтаж направляющей втулки

20. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
21. УПЛОТНЕНИЕ ВТУЛКИ

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
В. ТИСКИ
С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ 4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 9. ПОРШЕНЬ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

А. ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕНТ В. ТИСКИ
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА 8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять тормозной суппорт. 2. Вынуть тормозные колодки из суппорта. 3. Снять с помощью зубила внутренние защитные колпачки направляющих втулок с посадочных мест на корпусе суппорта. 4. Снять защитный чехол 7 поршня из отверстия суппорта. 5. Немного сдвинуть направляющие втулки 20 внутрь суппорта и снять колпачки из
канавок втулок.
6. Снять защитный чехол 7 с поршня и из отверстия суппорта. 7. Сдвинуть направляющие втулки 20 наружу скобы и демонтировать уплотнения 21 с
помощью деревянного или пластмассового инструмента. 8. Выпрессовать поршень 9 из цилиндра суппорта с помощью сжатого воздуха.
Предупреждение
Запрещено удерживать пальцами поршень при выпрессовы вании его из цилиндра с помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам. Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при демонтаже поршня.

9. Вывернуть стяжные болты и разъединить части 4 и 24 суппорта. Зажать суппорт в
тисках.
10. Вынуть уплотнение 8 поршня из канавки цилиндра суппорта с помощью подходящего деревянного или пластмассового инструмента. Запрещено использовать
для этого металлические инструменты, которые могут повредить зеркало цилиндра
или канавку.
11. Вывернуть клапан выпуска воздуха.
Очистить

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Очистить все детали спиртом или свежей тормозной жидкостью. 2. Высушить детали струей сжатого воздуха, очищенного от масла. 3. Продуть все отверстия в корпусе скобы и клапан выпуска воздуха.
Осмотреть

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поршень и зеркало цилиндра на наличие: – царапин;
– зазубрин;
– следов коррозии.

2. Заменить дефектные детали.

3. Если какая-либо деталь имеет следы коррозии, заменить суппорт в сборе.
Предупреждение
Запрещена любая обработка зеркала цилиндра и поршня, связанная со снятием металла.

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 9. ПОРШЕНЬ

Предупреждение
Убедиться в правильном монтаже штифтов и разжимных пружин.
14. Установить на место суппорт.

Из-за чего может потребоваться ремонт своими руками дэу нексия? Из-за неисправного бензонасоса. Для восстановления работоспособности следует достать бензонасос из кронштейна, также снять фильтр и шланг. С помощью отвертки разогнуть завальцовку со стороны заборного патрубка и вынять крышку.

В ней есть углубление, в которое нужно поместить дополнительную металлическую пластинку, которую можно сделать самостоятельно из подручных материалов. Крышка устанавливается на прежнее место. Таким образом протачивается вал двигателя под передней втулкой, в зазор идет давление. Дополнительная опора задавливает вал вниз и герметичность восстанавливается. Если бензонасос не восстанавливается, то можно установить бензонасос машин ВАЗ или ГАЗ.

При ремонте своими руками дэу нексия может быть неисправен главный тормозной цилиндр. Об этом говорит малоэффективный тормоз и «мягкая» педаль тормоза. Можно заменить цилиндр, а можно купить ремкомплект на главный тормозной цилиндр и отремонтировать. Такой вариант более экономичен в отличие от первого, но и занимает больше времени.

При ремонте своими руками дэу нексия при работе с двигателем следует отключать минусовой провод аккумуляторной батареи для того, чтобы не происходило коротких замыканий. После удаления воздухоочистителя нужно закрыть впускные трубопроводы. Таким образом, туда не попадут посторонние предметы, способные вывести двигатель из рабочего состояния.

Установить замок зажигания можно таким образом. В начале нужно снять рулевую колонку, предварительно удалив болты, которые имеют самосрезные головки.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Поэтому потребуется молоток и зубило. Выворачиваются болты, снимается рулевая колонка с автомобиля, выворачивается болт крепления выключателя. Можно снять выключатель замка зажигания. Далее нужно установить выключатель – все то же самое в обратном порядке.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник