Ремонт направляющих суппорта митсубиси

Mitsubishi Pajero Sport «Пажерик» › Logbook › Ремонт переднего суппорта. Комплект поршней Frenkit 243908 и замена болтов направляющих.

Добрый день! Короткий отчет о восстановление суппортов передних.
В качестве ремкомплекта был выбран комплект поршней Frenkit 243908 Pajero Sport и новые болты-направляющие для pajero 2 Frenkit 811002 (думал не подойдут, но все отлично встало.

1. Разбираем и чистим от ржавчины гидролизом. Процесс этот не быстрый, но при наличии электросварки позволяет сократить время в разы.
Лично я варил в растворе кальцинированной соды 40минут суппорт. Инверторным сварочным аппаратом при токе 60А.

2. Главная задача удалить ржавчину из самих поршневых отверстий и канавок для уплотнителей и пыльников. кипятим суппорт 40 минут. Пока идет процесс, я сделал удлинитель к метал дисковой щетке для чистки поршневых колодцев.

3. После чистки все вставляем в суппорта.
Последовательность установки поршня в суппорт.
1. Установка уплотнительного кольца в колодец поршня.
2. Одеваем манжет(пыльник резиновый на поршень. Закладываем из ремкомплекта красную смазку под пыльник поршня.
3. Вставляем поршень в колодец. Предварительно све смазываем тормозной жидк.
4. Утапливаем полностью поршень и уже расправляем в посадочное резиновый пыльник.
5. Ставим распорное кольцо.

Прокачиваем тормоза. Можно в одиночку просто прокачкой. Обязательно трубку для прокачки погрузить в банку с тормозухой.

Источник

Смазка направляющих, замена пыльника тормозного цилиндра Лансер 9 (Lancer IX)

Всем привет. Сайт LancerIX.ru представляет нашим посетителям отчет о смазке направляющих и замене пыльника цилиндра тормозного суппорта Лансер 9.

1. Для смазки направляющих и замены пыльника тормозного цилиндра Лансер 9 нам понадобятся следующие материалы и з/ч.

Направляющие переднего суппорта
— верхняя MR407742
— нижняя MR407741
Ремкомплект MR527672
Смазка для направляющих

ВНИМАНИЕ для смазки направляющих необходима именно смазка для направляющих, а не какие либо другие противоскрипные и т.п. смазки (которая по ошибке указана на фотографиях).

Очень неплохая смазка для направляющих Лансер 9: Permatex 09977.

Также Анатолий в комментариях советует смазки “Loctite Teroson Plastilube”, “ATE plastilube” (и, кстати, советую прочитать его комментарий)

2. Открываем капот Лансер 9. Откручиваем крышечку с бачка тормозной жидкости. Снимаем колесо, брызгаем WD-40 на два болта крепления суппорта, ждем пару минут, откручиваем болты, снимаем суппорт Lancer IX, вынимаем старые колодки, снимаем старые резинки и направляющие, все чистим щеткой, и вот что получаем:

3. Аккуратно!! Снимаем резинку поршня суппорта. Если снимать аккуратно, то она снимется вместе с кольцом! Аккуратно и плавно. нажимаем на педаль тормоза чтобы вышел поршень суппорта чуток вперед. Затем убираем всякую грязь и говно которое попало туда (от износа резинки или просто от ее разрыва), смазываем поршень смазкой которая идет в ремкомплекте

Затем одеваем резинку! Сначала на сам поршень суппорта! НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ КАКОЙ СТОРНОЙ ОДЕВАТЬ! Будьте внимательны.

Затем поршень задвигаем чуть-чуть назад при помощи монтировки. И заправляем аккуратно верхнюю часть новой резинки внутрь. Когда одеваете, резинку на поршне можно немного проворачивать. Так удобнее. Затем Аккуратно одеваете кольцо и заправляете его внутрь при помощи маленькой не острой отвертки. Оно встанет в пазы. Это будет понятно по характерными звукам и положению. Вот что получится:

Внимание, на картинке ниже изображено правильное положение стопорного кольца в пыльнике тормозного цилиндра:

Затем добавляем смазку в новые резинки.

Затем немножко мажем новые направляющие.

Ставим все на место!

Не забываем очищать скобы!!

Далее вставляем колодки (у меня они вот такие вот гламурненькие!! )

Смазываем болты крепления суппорта Лансер 9 и собираем весь конструктив.

Все проверяем, закручиваем колеса и переходим к задней части!

Сзади немного по другому. Но ничего сложного нет!

Снимаем заднее колесо! Брызгаем опять же WD-40 на закрученные направляющие!

Выкручиваем и вынимаем (у меня с огромным трудом, т.к. смазки не было там вообще) нижнюю направляющую Фото делать нет смысла и так ясно чего там.

Далее верхняя направляющая….
Однако верхнюю направляющую вытащить не удастся! И вот почему!

Упираемся в тормозную трубку! А вынуть надо, потому что ТАМ ВЕЗДЕ ОКАЗАЛОСЬ СУХО! Да так бывает. Берем ключ на 17, ослабляем затяжку тормозной трубки, теперь немного изъебнувшись (да, именно так) вынимаем суппорт с направляющей!

Простите, фото фиговое получилось, но в общем то понятно! Суппорт в руках прикрученный пока еще к трубке. Затем вращая САМ СУППОРТ откручиваем его от трубки. Трубку затыкаем!

Вот какие направляющие оказались… не красивые… но не шершавые.

Лучше менять на новые. У меня просто не было новых и купить не получилось. Но вроде и эти отчистили, отбрызагли и смазали.

Затем аккуратно, подобно как впереди, смотрим наличие смазки на поршне суппорта. У меня ее не было, но резинка поршня целая и с одной и с другой стороны! Я под них заправил смазку для поршня. Смазка осталась от переднего рем комплекта. Там в пакетике ее достаточно!

Если вы будете снимать, как и я, суппорт и откручивать трубку, делать очень аккуратно. Суппорт отчистить и штуцер для прокачки аккуратно головочкой на 8 открутить и закрутить! Затем закручиваем верхнюю направляющую с резиночкой, ВРАЩАЯ САМ САППОРТ прикручиваем его к тормозной трубке, ставим все на место! Поставили суппорт, подтянули трубку ключом на 17! Затем ставим новые колодки, Одеваем суппорт, вставляем смазанную нижнюю вместе с резиночкой направляющую в которой тоже смазка, и все закручиваем.

ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ! Когда все собрали, нужно обязательно прокачать сзади тормоза. Друга попросить, чтобы помог. Чуток откручиваем прокачной штуцер, друг нажимает педаль до упора и держит, а вы в это время видите как выходит воздух, закручиваете штуцер, друг накачивает педаль, вы откручиваете штуцер, у него педаль проваливается, из штуцера течет тормозуха, вы закручиваете штуцер, друг отпускает педаль. И еще раз (лучше два) проделываете эту процедуру для закрепления. Все. Можно все собирать. Ставим колесо. Добавляем немного тормозной жидкости в бачок и переходим на другую сторону.

Все. Всем удачи! Не забывайте про тормоза ребята, ведь их придумали умные трусы!

Источник

Mitsubishi Lancer 1,5 МТ Японская десятка › Logbook › Ремонт передних тормозных суппортов (Lancer X, 4A91, CY2A)

При замене передних колодок выдавил немного поршень и увидел порванный пыльник тормозного поршня на левом суппорте, в связи с чем было принято решение о замене резиновых изделий на обоих передних суппортах.

Моё упущение, не проследил когда заказывали — кит-набор MasterKit 77A1191, — оказался очень не по душе, с соответствующей ценой в 200 рублей/шт, которая только его оправдывает. А меня не заставила задуматься, когда заказывал…(( Хотя производитель Италия, эксплуатация покажет. НЕ СОВЕТУЮ ЕГО К ПОКУПКЕ.
Смазки в наборе нет, пыльники направляющих оказались бОльшего размера и на пальцах «ездили» как хрен знает что. Сам пыльник поршня и его уплотнительное кольцо — резина как резина, на ощупь негативных ощущений не вызвали, встали тоже хорошо.
Тормозная жидкость — TRW PFB450 DOT4 (170 рублей, 500 мл), для работ на морде хватило.
Смазку использовал TRW Brake Greas PFG110 (210 рублей, 25 грамм), она осталась еще с ревизии направляющих, смазка целевая, универсальная.

Купленный пакетик Liqui Moly Art.7656 не легла душа использовать, вернул. Вот полезная статья о смазках от Docent86 , очень многое для себя узнал, настоятельно советую прочитать начинающим автолюбителям даже для общего развития.
Перед тем, как все разбирать, посмотрел видео пользователя DinFX о переборке двухпоршневых суппортов от Аутлендера, и после со спокойной душой в бой!

На видео все очень просто и удобно, потому как суппорт отмыт, сух и отключен от тормозной магистрали. Но я не стал откручивать тормозной шланг, боялся что будут проблемы с болтом и герметичностью системы в дальнейшем. Работал «на месте», — вполне без проблем, все выполнимо, помыл снятый суппорт водой и вытер насухо. Только диск тормозной накройте плотной тканью, чтобы поменьше говна на него лилось.

Насколько понял, суппорта наши от Akebono, вроде их буква «а» ?

Поршни выдавливал аккуратно педалью, с помощником. Сначала вынимал поршень сквозь пыльник (без препятственно), потом отдельно выковыривал пыльник, так просто его не вынуть. Тормозуха льется самотеком слабо, но это было и на руку, набирал её пару раз немного в цилиндре, и сливал затем вместе с резиновой пылью, которой было не мало.
Затем заткнул отверстие болта по центру запаянной пластиковой трубочкой от WD-40, и спокойно работал — вытирал цилиндр, обезжиривал, смазывал TRW-шкой, вставлял уплотнительной кольцо.
Поршни оба были в хорошем состоянии, без коррозии, лишь мазутные следы грязи от старых пыльников, когда вынимал поршни сквозь них.

Низ поршней полирнул наждачкой 2000, обезжирил и смазал, чтобы заходили получше в уплотнительное кольцо.
Основной объем смазки закладывать на стенки цилиндра! Потому как почти вся смазка поршня снимется уплотнительным кольцом, когда будете вставлять поршень.
Сначала вставлял поршень, без пыльника. Перед тем, как вставлять поршень, открыл штуцер прокачки, чтобы не давить поршнем воздух в тормозные магистрали, а вытравить бОльший объем наружу из цилиндра. И само собой, вынул заглушку из отверстия в цилиндре.
Вдавил поршень до упора, установил суппорт в его нормальное геометрическое положение, и попросил помощника надавить на педаль, чтобы вытравить весь воздух, лишь после закрыл клапан. Это не отменяет по окончанию работ обязательной прокачки тормозной магистрали!

Далее пыльник поршня — с обоих сторон тоже промазал TRW-шкой, для облегчения заправки наружнего обода в посадочное место и дольшей сохранности резины (надеюсь). Смазку под пыльник не пихайте, будет мешать пыльнику складываться правильно при вдавливании поршня!
Заправил наружний обод пыльника на свое место, встал без проблем, обжал путём пальцами по периметру. Металлического уплотнительного кольца нет, у пыльника исполнение такое, сам себе уплотнитель (обод жесткий).
Выдавили поршень на длину пыльника, пыльник расправляется и садится без проблем в паз поршня.
И затем самое интересное — вытравить весь воздух из под пыльника, иначе пыльник не складывается правильно при вдавливании поршня, закусываются складки — в дело тонкие пальчики жены («снизу» между суппортом и поршнем мои пальцы не помещаются чтобы «протереть» пыльник и выгнать воздух на «верх») и маленькая отвёрточка, поддевать внутренний ободок пыльника на поршне, чтобы выходил воздух.
Пару раз сдавливал поршень до упора, чтобы убедиться что пыльник складывается без проблем и закусываний. С первым разобранным суппортом были проблемы именно в этом вопросе из за отсутствия опыта.
И еще раз, без фанатизма, протер снаружи смазкой расправленный пыльник поршня, глядишь дольше проживет.

Резинку на направляющие использовал из кит-набора, она бОльшей толщины и более упругая, чем старая — только в пользу.
А вот пыльники направляющих ни сгодились — размером они больше, не облегают направляющие абсолютно, грязи и влаге только и машут «заходи, если чО».

Вот такой личный опыт. Спасибо тем, кто дочитал!

#ремонтпереднихтормозовLancerX, #ремонтпередних тормозных суппортовLancerX, #LancerX, #4A91, #CY2A

Источник