Ремонт направляющих суппорта toyota

Toyota Land Cruiser Черная Мамба › Logbook › Переборка передних суппортов своими руками. ОТЧЕТ.

Итак, как я и обещал пишу поэтапно не сложный процесс переборки суппортов при наличии необходимых инструментов и материалов.
Итак, нам понадобятся:
Компрессор, ремкомплект суппортов, дополнительная смазка, т.к. в комплекте ее мало, резинка, которая стоит между суппортами, когда их половинишь, если вы будете это делать (в комплекте ее не бывает обычно). Тормозная жидкость (или любая другая, для того чтобы все откисало), дрель, тиски, точило, отвертки и плоскогубцы, щетки по металлу и щетка — насадка на дрель с металлическим ворсом, для зачистки как поршней, так и цилиндров, возможно еще понадобится сварка. Много времени, желание и прямые руки.

Я бы выложил видео, если кто скажет мне, как это сделать, т.к. я здесь новенький )))
Итак, надеюсь вам рассказ понравился, если есть вопросы, комментарии или предложения, милости прошу. Спасибо

Toyota Land Cruiser 1998, engine Diesel 4.2 liter., 204 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 19

Я все поршеньки выдавливал тормозной педалью прямо на машине и закисшие в том числе.

так тоже можно, но не в моем случае, один я бы точно не выдавил )

Выглядет вкусно! Хочу тоже сделать, но недавно читал некую информацию что желательно менять всю жидкость в системе так как типа в ней со временем тоже влага образуется от конденсата, незнаю как к этому отнестись…

Тормозную жидкость обычно меняют примерно раз в 3-5 лет, т.к. она обладает некоторой гигроскопичностью, со временем набирает влагу из воздуха.

Ну да там так и было написано что со временем она теряет свои свойства… и начинает впитывать все … ну тогда точно надо будет делать…

Это не сложно, при прокачке, можно аккуратно заменить, главное, чтобы был напарник и не хватануло воздуха

Выглядет вкусно! Хочу тоже сделать, но недавно читал некую информацию что желательно менять всю жидкость в системе так как типа в ней со временем тоже влага образуется от конденсата, незнаю как к этому отнестись…

Тормозная жидкость гигроскопична, принимает влагу, тем самым с каждым годом теряет свои свойства, и снижается температура кипения . Лучше использовать оригинальную тормозная жидкость так как у неё самые лучшие именно смазывающие свойства. По факту, смена тормозной жижи это больше для успокоения души, я ни разу не слышал случаи аварий вследствие закипания тормозной жидкости .

Приветствую. Подскажи что за прокладка между половинками? У меня после того как располовинил суппорт сопливит, причем нормально так…когда половинил, прокладки не было…

Добрый день. Прокладка есть обязательно, такое колечко примерно 5 мм, ставится в небольшую выемку, между половинками по плоскости, можно самому подобрать в магазине, главное, чтобы маслостойкие были. В ремкомплектах их обычно не бывает. Она соединяет 2 половинки и не дает выходить тормозной жидкости, т.к. давление очень большое. Придется тебе снимать суппорта, половинить, ехать в магазин т подбирать.

Снимать и заново половинить в любом случае надо будет. Место установки кольца найти проблематично?

тет, оно ставится в соединительное отвестие между половинками, его видно сразу, в любом случае посмотри в каталоге или на ютюбе должно быть это банальная прокладка

Снимать и заново половинить в любом случае надо будет. Место установки кольца найти проблематично?

Да, спасибо большое.

+1 хороший отчет! Сам буквально на днях столкнулся с такой же проблемой при замене колодок, хотя 3 года назад делал полную переборку с заменой всех поршней и резинок, в итоге спустя 3 годя один поршень опять закис, маленький, еле достал. Сделал вывод, что то у них не продумано с креплением пыльника вокруг поршня, попадает влага, в этот раз под пыльники так же наложил смазки, чтобы меньше окислялись между собой корпус суппорта и поясок поршня. )
А три года назад, чтобы извлечь напрочь закисший поршень, пришлось прибегнуть к кощунству и просверлить отверстие для того чтобы его выдавить, но на работу и герметичность это не повлияло, нарезал резьбу (м10 1.25), фрезернул привалочную поверхеость и поставил медную шайбу, в итоге полет нормальный)))

Я тоже решил, что много смазки не бывает и колечко, которое держит резинку получше ставил, чтобы точно не соскакивало. А на счет как достать поршень, я думаю, что мой способ все таки попроще в плане последующих доработок ).

Хороший отчёт! Сам ещё такое не делал, но для профилактики хочу заняться после зимы!

Спасибо, старался все донести простым языком и наиболее подробно. Будут вопросы, готов помочь.

Источник

Toyota RAV4 FBI › Logbook › Ремонт передних суппортов

После покупки авто, немного поездив, стало ясно, что клинят передние суппорта. С такими вопросами тянуть нельзя. Скинул колесо, попытался снять суппорт… никак: колодки стерты практически в ноль, пыльник поршня порван, пыльники направляющих втулок порваны. Поставил колесо назад, т.к. ловить там было нечего.
Заказал:
Втулка направляющая суппорта тормозного переднего, нижняя Toyota 4771560020 2 шт.
Втулка направляющая суппорта тормозного переднего, верхняя Toyota 4771560010 2 шт.
Колодки тормозные Ate 13.0460-5848.2 1 компл.
Пружина прижимная колодки тормозной Toyota 47717-42030 1 шт.
Болты направляющих суппортов Toyota 90105-08304 4 шт.
Поршни суппортов Frenkit P605202 2 шт.
Ремкомплект тормозного суппорта Frenkit 260044 2 шт.

Попытка №2
Снял все колеса. Снял суппорта, и, не отсоединяя магистрали, выдавил поршни, нажимая на педаль тормоза. Как и ожидалось, юбки поршней расклепаны. Снял скобы суппортов. Скобы и суппорта очистил, отпескоструил, обезжирил, покрасил.

Для сборки использую МС-1600 от ВМП. Тюбик брал года три назад за 400 рублей, перебрал тормоза по кругу на 4-х авто, и еще на столько же хватит.

Мажу все, пыльники, суппорт, поршень, направляющие, тыльные стороны колодок, торцы колодок. Смазка, на мой взгляд, слишком густая, но может это и спасает ее от вымывания. Тем более по тесту от ВМП она не теряет пластичность при отрицательных температурах.

На моем Ducato, ради эксперимента, я один суппорт собрал на МС-1600, второй уже не помню на чем, белый пакетик 5г, сделано в евросоюзе (100 р за пакетик). Весной разберу, посмотрю как там дела. Также, там клинил один поршень цилиндра заднего барабанного тормоза. Почистил его, заложил под пыльник смазку… пока работает. Но это просто к слову.

Слил старую мутную тормозную жижу непонятного цвета. Продул магистрали всех колес компрессором. Залил новую, прокачал с приятелем. Если нет приятеля — берем обычный шприц и резиновый жгут, одеваем на штуцер и высасываем шприцом, пока не пойдет чистая тормозушка. Я вытираю штуцера обезжиривателем, одеваю на них заглушки и замазываю герметиком. Это предохраняет их от коррозии. Надеюсь) К слову, задние я задолбался откручивать, на 8 не лезет, на 9 и какой-то дюймовый проскальзывают, шведкой и напильником не подлезть… в общем, взял их только маленьким разводным ключем.

Теперь с передними тормозами все ок. Задние были впоряде.

По запчастям: FEBEST и TOYOTA … выбор очевиден.
Frenkit мне как-то более симпатичен, чем Seinsa. Цена/качество более чем приемлемы, и у последней резина отлита нечетко, наплывы и выступы как у дешевых китайских игрушек. Причем во всех комплектах, что я брал (на мазду, киа, бмв). Раз уж они занимаются тормозами, подумал я, то и поршни возьму тоже Frenkit. На вид ничего так, нормальные.
Колодки ATE. Долго думал, а стоит ли? По ощущениям, нет такого чтобы «ВАУ, НИХ@РА СЕБЕ, ЗАЯВЛЯЮСЬ НА ЛЕ-МАН»! Они просто стабильно тормозят холодные/горячие/сухие/влажные. Эффективность торможения той же REMSA мне показалась выше, правда, на другой машине.

Вообще, при самостоятельном выборе запчастей рекомендую и всегда сам читаю тут Производители запчастей: надёжные и не очень! Отзывы!
Ну и не надо брать унылое г производителей низшей ценовой категории, выпускающих полную номенклатуру запчастей для авто. Иначе можно как с жигулями, чинить один и тот же узел раз в год/месяц/неделю/как повезет.

При сборке (а скорее при разборке!), обратить внимание на то, как стоят колодки и прижимные пластины. Торцы колодок не симметричны, а пластины верхние и нижние — разные. Я просмотрел много роликов, чтобы понять, как правильно их собрать). Даже метался по стоянкам, чтобы найти рафика и посмотреть, как надо, но у всех стоят по разному). Хотя сути это не поменяет.

Источник

Toyota Corolla Levin BZ-R (AE111)🔰 › Logbook › 10. Переборка задних суппортов

И снова всем здрасте!)))

Спустя 2 месяца, после покупки машины, я обратил внимания, что при трогании и тихой езды, слышен шорох сзади. Сначала не обращал внимания, думал всему виной зима, но потом меня этот звук начал напрягать, и я обратился к другу (я его упоминал в других записях), тот сразу сделал диагноз — тормозной суппорт закис, нужно перебирать.
Ну, он мне это сказал и я как-то забил на это, с этим шарканьем ездил до конца весны.

Собравшись с мыслями, я начал закупать запчасти для переборки задних суппортов. Купил ремкомплект, колодки на зад и заодно на перед, тормозухи, антискрипных пластин и термопасту.

Собирался уже ехать в сервис, делать суппорта, но в начале мая я познакомился с очень хорошими людьми, Chlone и Gasley , которые в свою очередь, не раздумывая, согласились мне помочь, за это я им очень благодарен, спасибо ребят!

Договорившись на определённую дату, я приехал к Chlone с Gasley и ребята начали делать мои суппорта. Всё делали на высшем уровне, качественно и без проблем.
После того, как мы сделали суппорта, я скинул передние колёса и заменил колодки, заодно и пыльники прокачного штуцера, и совсем забыл про направляющие…

После перетряски задних суппортов, я поехал домой, ещё при езде домой, я почувствовал, что машина сама тормозит, ну, подумал, мало ли, колодки не притёрлись ещё, притрутся и будет нормально. Когда приехал домой, почувствовал не приятный запах возле переднего правого колеса и колесо было очень горячим. Я сразу начал звонить Chlone , объяснив ситуацию, Chlone ко мне приехал незамедлительно. Поддомкратив машину, Chlone понял, что колесо заклинило, а воняло от колодки, которая всю дорогу домой тормозила. Не долго думая, Chlone скинул колесо и открутил суппорт, посоветовавшись с Gasley , мы пришли к выводу, что всему виной направляющие, которые мы аккуратно сняли и обильно смазали. После этого проблем не возникало.

После окончательных работ, мы с Chlone решили прокатиться, оказалось, что педаль тормоза проваливается, необходимо было прокачать тормозную систему. Chlone посоветовал ехать в сервис по прокачке тормозов. Не долго думая, я на следующий день записался и поехал прокачивать тормоза. В сервисе мне прокачали всю систему, подливая тормозухи в бачок. Тормозухи ушёл 1 литр, воздух с грязью выгнали и педаль стала жёстче.

Примерно неделю назад, я обнаружил, что при торможении, доносится стук со стороны заднего правого колеса. Полез скидывать колёса, а ещё когда перебирали суппорта, на колодки вешали гнилые антискрипные пластины, так вот, открутил суппорт, а нижняя направляющая практически не двигается. В общем выкинул старые пластины, повесил новые, и снял направляющую с пыльником и стал всё обильно мазать оригинальной смазкой, туже процедуру провёл и с заднем левым колесом, после этого стук пропал.

Источник

Тема: Обслуживание передних суппортов (фотоотчет)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Обслуживание передних суппортов (фотоотчет)

Домкратим, снимаем колесо, наблюдаем неприглядную картину:

Чтобы освободить суппорт, выкручиваем болты из направляющих суппортов ключом на 14. Ключом на 17 удерживаем саму направляющую.

Подвешиваем его на проволоку, чтобы он не мешался, следим чтобы тормозной шланг не перегибался.

Придерживая пыльник направляющей суппорта, вытаскиваем направляющую. Выходит она с совершенно замечательным звуком «чпок», сразу вспоминается онехдот про вежливого лОся, или лосЯ.

Вот в каком состоянии колодки и направляющие за 8 мес. эксплуатации после последней чистки, кстати состояние самой смазки, сравнительно приличное:

Чистим колодки, судя по кол — ву грязи это как раз внутреняя.

В направляющих самих колодок, картина еще более удручающая.Это верхняя.

Вычищаем все 4 направляющие и посадочное место в скобе суппорта под них. Устанавливаем на место. Это нижняя. Ни в коем случае не перепутайте местами, результатом будет удручающий скрип или скрежет. Поэтому я вынимаю и чищу их последовательно одну за другой.

Колодки и противоскрипные пластины очищены. Все 4 пластины протираем отдельно со всех сторон, не ленимся.

Тоже самое производим с направляющими суппортов. За 5 лет эксплуатации заметен износ. Следы полной бездеятельности дилера первые 2 года.

Чем я мажу, это смазка универсальная. В суппорте смазывать ей можно абсолютно всё, в том числе применять и в качестве высокотемпературной. Кроме манжеты (сальника) тормозного цилиндра, но его смазка в мои задачи не входила.

Смазываем все 4 направляющие колодок. Пожалуй на фото я нанес ее даже многовато. На внутренние удобнее наносить смазку на сами колодки.

Смазываем противоскрипную пластину, на внутренней колодке в месте сопряжения ее с тормозным цилиндром.

На направляющую суппорта наносим смазку, нужно минимальное количество, показанное на фото, может чуть чуть поболее. Это направляющая верхняя.

Чтобы получить вот такую картину. На фото уже нижняя направляющая с резиновым кольцом и она короче верхней. Смотрите не перепутайте. Для этого обычно я их вынимаю так же по очереди, чтобы не задумываться.

Устанавливаем собранные колодки с пластинами и направляющие суцппортов на место. Пыльники направляющих к этому моменту уже протерты.
Смажу я их снаружи слегка, излишками смазки, которая вылезет наружу после установки направляющих. Необходимо убедиться что пыльники встали кромкой в проточки наплавляющих.
В принципе, это происходит автоматически при нажатии направляющей посильнее, но проконтролировать нужно.

Ну вот очищенный механизм готов для установки суппорта на скобу взад.

Защитный пыльник тормозного цилиндра и его поршень естественно тоже очищаем. Смазана уже ответная часть на противоскрипной пластине.

Одеваем суппорт. Поскольку мы не меняли изношенные колодки на новые более толстые, одевается он с еле заметным натягом, задавливать ТЦ не приходится.

Не забываем снять проволоку, на которую подвешивали суппорт.

Все готово.
Вкручиваем и затягиваем. Болты в направляющие на место, аналогично отворачиванию,ключами на 14 и 17.

После того, как колесо будет одето, я проворачива руль от упора до упора несколько раз на небольшой скорости, и оттормаживаюсь несколько раз на скорости побольше, чтобы все встало на свои места. Если при повороте руля произойдет 2 -3 щелчка это нормально.

Источник