Ремонт насос форсунок scania pde

Насос форсунки Scania. Цена на ремонт и диагностику

На данный момент на Сканиях устанавливается два вида насос-форсунок:

1. Скания HPI — механическая насос-форсунка производства Cummins (HPI-инжектор высокого давления), которая включает: два актуатора (клапана) объёма топлива + два актуатора (клапана) опережения впрыска + сами насос-форсунки.
2. Электронная насос-форсунка производства Bosh (PDE)

Мы успешно восстанавливаем оба типа насос-форсунок всех моделей Scania с 1998 до 2010 г.выпуска. И обращаем внимание, что форсунки HPI — ремонту подлежат и полностью восстанавливаются, вопреки бытующему мнению. Да, это особые форсунки, и если требуется капитальный ремонт, это 2 недели тщательной работы. Для этого необходимо и специальное оборудование, и руки «узких» специалистов, и их очень мало в России. Но мы выпускаем после ремонта топливной системы от 5 до 15 Сканий HPI в месяц, и все отлично ездят.

А в целом, слабое место Скании HPI — это актуаторы, а насос форсункам чаще всего достаточно 3-х фазовой системы очистки, и только в 1/5 случаев, капитальный ремонт. Понять «диагноз» и определить необходимый состав работ можно только после подробной диагностики на стенде (стендовые испытания).

После ремонта вы получаете изделие, по качеству идентичное новому, но значительно менее дорогостоящее. К примеру, текущая стоимость нового комплекта форсунок и актуаторов HPI около 1 млн. руб.

Гарантия на работы 6 мес, при возникновении сложностей решаем вопрос незамедлительно – проверяем, определяем причины, устраняем проблему.

Стоимость ремонта:

Ниже приведены цены за капитальный ремонт«под ключ», т.е. максимально возможная стоимость при полном износе, включая запчасти и работы. Поэтому, сравнивая цены, обязательно уточняйте о чем идет речь!

• Форсунки Scania HPI капитальный ремонт «под ключ» — 17-18 тыс (нал), 18-19 тыс (безнал)
• Форсунки Scania HPI 3-х фазовая чистка — 3 тыс/шт.
• Актуатор Scania HPI капитальный ремонт«под ключ» — 10-11 тыс (нал), 11-12 тыс (безнал)
• Форсунки Scania Bosh капитальный ремонт«под ключ» — 13 тыс (нал), 14 тыс (безнал)

Проверка и диагностика:

• Экспресс-диагностика насос-форсунок/актуаторов (механическая)— бесплатно
• Проверка на стенде — 1 000/шт, но в случае ремонта — бесплатно.
• Комплексная диагностика автомобиля Scania (механическая + компьютерная всех систем и агрегатов автомобиля ) — 2 500

Как происходит ремонт

Есть 3 варианта решения вопроса:

1. Вы приезжаете к нам на машине:

• при вас делаем комплексную диагностику автомобиля
• в случае проблем с топливной — при вас снимаем и проверяем форсунки/актуаторы
• при наличии износа ремонт в лаборатории
• проверяем готовые форсунки/актуаторы на стенде
• устанавливаем готовый комплекты
• делаем полную диагностику автомобиля — вы уезжаете в полной уверенности, что вопрос решен.

На руки – гарантия 6 мес, закрывающие документы, рекомендации по топливной системе. Если нужно остаться на ночь (запись на утро) – оставляете машину на нашей территории, можно вместе с вами. У нас это бесплатно.

Сроки ремонта:

• Капремонт форсункок Scania HPI выше средних — от 2 до 5 дней. Но можно подготовить комплект к вашему приезду заранее (на случай капремонта).
• Актуаторы — в течение дня.
• Капремонт форсунок Scania PDE — 1,5-2 дня.

Вариант 2.

Вы привозите уже снятые насос-форсунки/актуаторы : при вас их проверяем – при наличии проблемы ремонтируем – при вас делаем проверку на стенде — отдаем вам готовые. Все работы в течение 2-5 дней, в зависимости от модели форсунки и степени ее износа.

Вариант 3.

Вы в другом городе: мы отправляете нам ваш комплект — диагностика + «диагноз» — ремонт — доставка обратно к вам. Наш д оговор со СДЭК «ИМ 1221400».

Как приехать + запись:

• Если приезжаете на машине, то по адресу Тех.центра: МО, Малаховка, Маяковского 18а
• Если привозите снятые форсунки, то по адресу Лаборатории: Москва, 20 км МКАД, Беседы, Промышленный проезд, 8

Предварительная запись обязательна и удобна для ВАС:

• Сокращение сроков на ремонт
• Если машину нужно оставить на нашей территории на ночь — мы сможем это заранее организовать
• У вас будет время и возможность присутствовать на диагностике/проверке форсунок и видеть происходящее своими глазами (при желании)

Запись по телефонам:

• 7 (937) 748 88 00
• 7 (961) 670 30 23

Источник

Техническое описание и руководство по ремонту топливных форсунок Scania

Техническое описание

Неисправности форсунок могут привести к:

• повышенному расходу топлива;
• появлению черного дыма;
• заметному снижению мощности.

Топливные форсунки в современных двигателях требуют постоянного внимания и правильного обслуживания.

Основная причина образования сажистых отложений на распылителе:

• продолжительная работа ДВС на холостом ходу или на малых оборотах;
• при постоянном использовании тормоза-замедлителя.

Низкое качество топлива и неудовлетворительное состояние топливного фильтра приводят к:

• износу сопел;
• нарушению геометрии проводящего канала;
• появлению на его поверхности зазубрин и задиров на уплотняемой поверхности.

В таких случаях:

• нужен ремонт ТНВД из-за степени износа плунжерной пары;
• форсунки и топливные фильтры подлежат замене;
• проводится очистка всей топливной системы.

Неправильно выставленный момент впрыска и частое использование тормоза-замедлителя могут быть причиной сильного нагрева наконечника распылителя. Постоянная высокая температура наконечника ведет к обесцвечению или воронению сопла. Выбраковка сопел по этой причине не производится, потому что оно не влияет на работу детали.

Содержание в топливе примесей, в первую очередь серы и воды, служит причиной появления коррозии сопел. При появлении коррозии проводится:

• очистка топливной системы;
• проверка ТНВД;
• замена сопел.

На ДВС Scania используются три вида форсунок, задача которых заключается в распылении топлива в камеру сгорания:

• однопружинные;
• двухпружинные;
• с датчиком перемещения иглы.

Для подачи топлива к форсункам используется нагнетательный топливопровод.

Форсунка с одной пружиной

Топливо по нагнетательному топливопроводу, который фиксируется колпачковой гайкой, под давлением подается в канал стержневого фильтра и затем к распылителю. Применяются форсунки со стержневым фильтром и без него. Фильтр размещается в полом корпусе форсунки.

Давление топлива и пружина в корпусе форсунки заставляют иглу распылителя двигаться. ТНВД создает требуемое для поднятия иглы распылителя давление топлива. Такое давление называют давлением открытия, подъем иглы – началом впрыска. В камеру сгорания распыляемое топливо попадает через отверстия, которые должны быть точно откалиброваны.

Отвод излишка топлива, образующийся из-за его просачивания между иглой и корпусом распылителя, производится по дренажному топливопроводу обратно в топливный бак. Дренажный топливопровод соединен с форсункой в верхней ее части.

1 – нагнетательный топливопровод, идущий от насоса; 2 – колпачковая гайка; 3 – стержневой фильтр; 4 – дренажный топливопровод; 5 – пружина; 6 – игла распылителя

Форсунка с датчиком перемещения иглы

Катушка датчика перемещения у такого вида форсунок размещается в корпусе держателя. Катушка должна генерировать индуктивное напряжение в момент перемещения штока толкателя вверх. Блок управления получает по кабелю сигнал, в который преобразуется генерируемое индуктивное напряжение.

Форсунка с двумя пружинами

Топливо по нагнетательному топливопроводу, который фиксируется колпачковой гайкой, под давлением подается в канал стержневого фильтра и затем к распылителю. Применяются форсунки со стержневым фильтром и без него. Фильтр размещается в полом корпусе форсунки.

Игла распылителя удерживается прижатой к корпусу держателя пока верхняя пружина остается в состоянии покоя. Верхняя пружина удерживается пружиной через толкатель и шпиндель.

1 – нагнетательный топливопровод, идущий от топливного насоса высокого давления; 2 – колпачковая гайка; 3 – стержневой фильтр; 4 – дренажный топливопровод; 5 – верхняя пружина; 6 – толкатель; 7 – нижняя пружина; 8 – нажимной шпиндель; 9 – промежуточный диск

Первая ступень

Толкатель и шпиндель начинают толкать иглу распылителя по направлению к верхней пружине в тот момент, когда возрастает давление топлива. Игла должна верхним профилем войти в паз промежуточного диска, после этого перемещение иглы прекращается. Этот цикл перемещения иглы распылителя называют предварительным подъемом.

Вторая ступень

Предварительный подъем заканчивается в момент прижатия иглой штуцера распылителя к промежуточному диску. В этот момент включается в работу нижняя пружина. На холостом ходу открывается первая ступень форсунки. Нагрузки низкие и ДВС работает с частотой вращения холостого хода.

Вторая ступень включается в зависимости от нагрузок – для поднятия иглы распылителя выше необходимо возрастание давления топлива. Игла распылителя откроет большую площадь для поступления топлива после того, как давление достигнет нужного уровня, и игла поднимется. Возрастание нагрузок увеличивает продолжительность впрыска.

Руководство по ремонту

Снятие форсунки

Для демонтажа форсунок необходимо:

• Предварительно промыть их в ГБЦ, затем с помощью сжатого воздуха высушить поверхность.
• В ДВС 12 л с помощью торцевого ключа 99310 снимаются топливопроводы, нагнетательный и дренажный, затем устанавливаются заглушки и демонтируется крышка коромысла.

В ДВС 14 л снимаются хомуты, которые крепят кабель форсунки и датчика перемещения иглы. Затем демонтируется крышка распредкоробки и отсоединяется разъем С161/6.

Форсунка выкручивается с помощью торцевого ключа 99308. Требуется осторожность при выкручивании форсунки с датчиком перемещения иглы –нельзя повреждать кабель.

Для демонтажа форсунки используется ударная оправка 99 074 вместе с переходником 99 079.

Требуется проверить, вышло ли уплотнение при демонтаже форсунки. Если не вышло, уплотнение удаляется с помощью инструмента 87 125. В гнездо форсунки необходимо установить заглушку.

Наружная очистка

Внимание! Во избежание повреждения отверстий в распылителях форсунок запрещается использование во время работы с ними режущего инструмента, щеток стальных проволочных, щеток-насадок. Их применение не возможно, потому что повреждение края отверстий в распылители станет причиной повышенного расхода топлива, появления черного дыма и значительного снижения мощности.

Для наружной очистки форсунок используется проволочная щетка из латуни и очищающие жидкости типа уайт-спирита или керосина.

Проверка форсунок на загрузочном стенде

После проверки маркировки распылителя требуется проведение проверки форсунок на специальном стенде типа 587 635. Проверка должна быть проведена до разборки форсунок.

У форсунок с двумя пружинами проверяется только первая ступень.

Форсунки на специальном стенде проверяются по следующим параметрам:

• давление начала подъема;
• работоспособность;
• проверка конца впрыска;
• качество распыления топлива распылителем.

Форсунки устанавливаются на ДВС для дальнейшего использования только в случае получения в ходе проверки удовлетворительных результатов. Если такие результаты не получены, требуется проведение ремонта форсунок или их замена.

Подготовка

Внимание! Проверку разрешается проводить только в помещении с хорошей вентиляцией. Нельзя допускать попадания распыляемого топлива на руки.

Для проведения проверки форсунку требуется поместить в распылительную камеру. Затем она подключается к нагрузочному стенду. Затяжка гайки производится только после того, как закрыта заслонка манометра и калибровочное масло не подкачено рычагом до уровня гайки.

Воздух и загрязнения из форсунки удаляются несколькими быстрыми и сильными качаниями.

Проверка работоспособности

При открытой заслонке манометра нужно осушить наконечник иглы распылителя. После этого требуется накачать давление, ориентир – достигнуть давления на 20 бар ниже, чем давление открывания.

Достигнутый уровень давления нужно поддерживать 10 секунд. У нормально работающей форсунки за это время допускается только появление влаги на наконечнике распылителя и не допускаются капли топлива из наконечника. Дефектная форсунка подлежит замене или обработке пастой.

Проверка окончания впрыска

Требуется накачать давление до давления открывания. Затем замеряется время, требуемое для падения давления со 100 до 75 бар.

Нормальный показатель – 6 секунд. При меньше 6 секунд времени падения давления производится замена распылителя.

При времени больше 25 секунд требуется обработка кончика распылителя или его замена.

Проверка давления начала подъема иглы

Требуется отметить давление начала подъема иглы, для чего на рычаг стенда медленно оказывается нагрузка. Давить на рычаг нужно до момента выпуска топлива из распылителя.

Проверка качества распыления топлива

При закрытой заслонке манометра нужно сделать быструю накачку со скоростью 2-3 хода рычага в секунду. Требуется добиться равномерного распыла одинаковой формы.

При распыле неправильной формы производится разборка форсунки для очистки отверстия распылителя.

Правильная форма распыла распылителя
Неправильная форма распыла распылителя

Разборка, очистка и замена деталей

Важно! Нельзя иглы распылителей устанавливать в другие корпуса, смешивая их. Так будет нарушена тщательная подгонка корпуса и иглы распылителя. Неисправность распылителя в форсунке с двумя пружинами требует замены всей форсунки.

1. После фиксации форсунки в зажимном приспособлении она разбирается и чистится.
2. Толстый нагар удаляется с помощью жидкости, которая сможет его растворить.
3. Очистка корпуса и иглы распылителя проводится с помощью набора инструментов 587 179. Можно использовать проволочную щетку из латуни. Самый эффективный способ очистки – ультразвуковая обработка в течение 10 минут. Обработка проводится только подготовленными специалистами на предназначенном для этой операции оборудовании.

Набор инструментов 587 179 для очистки распылителя

В промывочном устройстве очищается наконечник распылителя.

С помощью специальной иглы прочищается отверстие распылителя.

Необходимо следить, чтобы диаметр прочищающей иглы был на 0,03 мм меньше диаметра отверстия распылителя.

Стержневой фильтр должен быть продут. Продувка проводится от распылителя к нагнетательному топливопроводу. Важно следить, чтобы фильтр оставался на месте и не был выдавлен.

Проверить качество очистки иглы и корпуса распылителя, отсутствие остатков загрязнений. После этой проверки детали помещаются в калибровочное масло.

Корпус устанавливается в вертикальном положении, при этом игла выступает из него на 10 мм. Под собственной тяжестью игла должна соскользнуть в корпус. Требуется повторить операцию несколько раз.

Сборка

Детали необходимо продуть, после чего смазать калибровочным маслом.

Важно! Для сборки форсунок и распылителей нужно использовать специально изготовленные зажимные приспособления. Их применение позволит избежать повреждения форсунок. Нельзя превышать рекомендованные значения момента затяжки.

После установки держателя распылителя в зажимное устройство форсунка собирается. Гайка распылителя затягивается с усилием:

Затяжку проводить с помощью гаечных ключей 587 071 и 587 673.

После сборки проводится проверка начала подъема иглы, работоспособности, конца впрыска и качества распыления топлива распылителем.

Монтаж

Очередность операций при установке форсунок:

1. Проверяется наличие старого уплотнения, после чего на дно опорной поверхности помещается новое уплотнение.
2. Устанавливаются новые уплотнения и уплотнительные кольца.
3. Форсунка помещается в направляющий паз. Гайка закручивается с усилием 70 Hm, для затяжки используется динамометрический гаечный ключ и насадка 99 308. Требуется осторожность при закручивании форсунки с датчиком перемещения иглы – кабель нельзя повреждать.

В ДВС 12 л устанавливается крышка коромысла, болты затягиваются с усилием 26 Hm.

Монтируются нагнетательные топливопроводы. Для затяжки гаек топливопроводов с усилием 20 Hm используют инструмент 99 310, затем фиксируют топливопроводы зажимами. На ДВС 12 л монтируются также дренажные топливопроводы.

На ДВС 14 л в распредкоробке подключается разъем, завинчивается крышка. Кабель требуется завязать в жгут.

Источник