Ремонт насоса адблю актрос

Отключение мочевины Actros

На все современные грузовые автомобили Мерседес Актрос, начиная с экологического класса евро-4 и далее евро-5, евро-6, устанавливается система нейтрализации выхлопных газов SRC. Для работы данной системы необходимо заливать раствор мочевины. Если не заливать жидкость или она заканчивается, а так-же и как при неисправностях этой системы – уменьшается мощность двигателя, начинаются перебои в работе.

Услуги по отключению AdBlue

Специалистами нашей фирмы за время работы накоплен огромный опыт по диагностике, ремонту и отключению мочевины на Mercedes Actros. Имеется в наличии все необходимое оборудование для отключения и восстановления работоспособности системы адблю. Используем различные методы для выполнения задачи по отключению мочевины:

• Программный метод отключения
• Установка эмулятора адблю
• Комбинированный метод (Программа плюс эмулятор)

Признаки неисправности

• Информация о неисправности мочевины на дисплее
• Большой расход топлива
• Горит чек
• Пропала мощность (тяга)

Диагностика мочевины

Специалисты нашей фирмы, имеют большой опыт в диагностировании систем Adblue. Наш диагност, адекватно определит образовавшуюся неисправность. Далее будет произведен ремонт системы Адблю, с заменой запчастей если это потребуется, программированием.

Причины неисправности

• Кристаллизация жидкости Адблю при низкой температуре
• Неисправность датчика температуры Адблю
• Забит фильтр насоса Adblue
• Не работает подогрев жидкости мочевины Отсутствие раствора мочевины
• Завоздушивание трубопровода
• Неисправность электронного блока системы Адблю
• Повреждения жгута электрической проводки мочевины
• Выход из строя насоса мочевины
• Замыкание на плюс насоса Adblue
• Сгорел предохранитель системы нейтрализации ОГ (SCR)
• Неисправность дозатора мочевины
• Неисправнсоть форсунки мочевины
• Замыкание или обрыв КАН системы SCR (ОГ)
• Повреждение трубок мочевины
• Плохое качество раствора

Что можно предпринять самостоятельно

• Проверить фильтр насоса, если он загрязнен — необходимо заменить
• Проверить предохранители, неисправные заменить. Если после замены предохранитель перегорает снова, значит, имеется замыкание в электропроводке
• Если нет, жидкости, необходимо его залить. Закупать жидкость, Adblue, необходимо только в надежных магазинах

Если после этих рекомендаций, не получилось устранить неисправность, рекомендуем прекратить попытки дальнейшего восстановления работоспособности. Система нейтрализации выхлопных газов — сложная компьютерная система, велика вероятность, что вы можете сами серьезно осложнить обстановку, при попытке восстановления работоспособности мочевины. Советуем обратиться к мастерам.

Из нашей практики

История первая. Последний день недели и мы на пределе. На пределе своих возможностей и ресурсов ремонта, потому что звонков о помощи очень много. Первым позвонил наш давний знакомый, пожаловался на выскочившую вдруг ошибку повышенного напряжения на табло и загоревшийся чек. Мерседес Актрос 2015 года, самосвал, новенький, блистающий хромированной отделкой, с пробегом чуть более 40 000 километров. При диагностике, выяснилось, что в автомобиле заложена была ошибка после годового стояния на стоянке, о неисправности насоса AdBlue. Железная колобаха стояла под рамой и не подавала признаков жизни. Диагностический комплекс указывал на внутреннее короткое замыкание в катушке насоса. Такое частенько бывает с насосами мочевины, после отстоя автомобиля на открытой площадке. Мочевина внутри насоса NOX замерзает, образуется кристаллизация, и корпус начинает раздавливать. Первичные мероприятия по профилактике такой проблемы это периодический прогрев двигателя, потому что существует такая система в автомобиле, как прогрев мочевины, для предотвращения кристаллизации структуры жидкости доочистки выхлопных газов. В общем, отправляем автомобиль в гараж и советуем заменить насос Адблю (мочевины). Также очень часто выходит так, что на рынке продажи расходных материалов в России появляются суррогаты. То есть разбавленная безбожно водой жидкость мочевины, некачественные масла и нефтепродукты. Контрафакт проверить нет возможности, поскольку никто вам этого не даст сделать, а говорить о возврате даже и нечего.

История вторая. Спешим вновь к еще сразу двум МЕРСЕДЕС АКТРОСам. Автомобили свежие 2015 года выпуска, но вот с мочевиной у них не заладилось, потому как тяга пропала и машины перестали тянуть при замене механиками этих машин двух насосов мочевины. Делаем компьютерную диагностику системы SCR адблю и видим ограничение по мощности двигателя. Автомобили простоявшие всю зиму с полным баком мочевины не выдержали суровости наших холодов и пустили окислы по всей системе. В добавок ко всему нужно было прочищать патрубки и закоксовавшиеся штуцера магистрали NOX. Сгнили контакты блока управления мочевиной, проводка пришла в негодность. И это на новых машинах! Внимание! Мерседес Актрос, неприхотливый немец ранее и практически с неубиваемым моторесурсом сдал позиции надежности и разочаровал нас в наших глазах и памяти, светлая ему память и заводам, собирающим и поставляющим некачественные запчасти на рынок автомобилестроения. Тем не менее, сейчас в нашу задачу входит помочь персоналу приложить усилия по запуску мочевины обратно в ход и возврате мощности мотора. С этим мы благополучно справляемся, на месте отшивая мочевину и превращая автомобиль из уровня класса евро-4 в евро-3.

История третья. Первая бригада изначально выходит на ремонт Мерседес Актрос. Владелец — крупнейшая фирма по производству бетона, недавно приобретшая новенькие Актросы, жалуется на класс грузовиков Евро-4. Мол, мочевина сломалась и не действует, отсюда потеря мощности автомобиля и машина не едет. Приезжаем в Рузскую область и, проведя диагностику, видим — блок мочевины расколот на автомобиле на многие кусочки, но все же скручен болтами и держится. Ошибку выдает обрыв насоса мочевины. Общаемся с водителями и выясняем такую вещь — оказывается, когда то в бак мочевины залили разбавленный состав с водой, при морозе, которая просто сделала свое дело. Расперла пластмассовый корпус блока и сломала микросхему при морозе. Законы физики всем понты. Перед автовладельцем встает вопрос — а не отключить ли ему мочевину навсегда или ее отремонтировать?. Дело дорогостоящее. Что первое, что второе. Деваться некуда. Принимаем решение о ремонте и восстановлении. Забираем блок на ремонт.

Источник

Низкое давление подкачки.

Actros. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Низкое давление подкачки. ⇐ Actros

Сообщение AndrewSimvolokov » 30 янв 2020, 20:20

Сообщение SRG » 31 янв 2020, 09:03

Сообщение AndrewSimvolokov » 31 янв 2020, 09:43

Сообщение SRG » 31 янв 2020, 11:53

Сообщение AndrewSimvolokov » 31 янв 2020, 14:57

Сообщение SRG » 31 янв 2020, 17:21

Почему обороты не видит? А Mr ограничения какие?

Отправлено спустя 49 секунд:
ТКР значения?

Сообщение Гость » 31 янв 2020, 21:35

Сообщение SRG » 01 фев 2020, 12:11

Сообщение AndrewSimvolokov » 01 фев 2020, 14:59

Сообщение SRG » 01 фев 2020, 19:58

Ага после супротека и кольца новые вырастут и форсунки ссать перестанут.

Масло для начала замени
Масло менялось и не раз. Лью хорошую немецкую дорогую минералку. но проблема как была так и осталась

но температура 90 это много
Обычно греется летом когда в горку груженный еду. (или просто в жаркую погоду) \
Двигатель не смотря что V8-слабоват для 20ти тонн, по ровной дороге кататься еще.

Источник

Насос раствора мочевины

Actros. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Насос раствора мочевины ⇐ Actros

Сообщение Egoist » 30 сен 2015, 15:20

Сообщение Vit 71 » 30 сен 2015, 18:29

Сообщение alecksandr.74 » 03 окт 2015, 05:33

Сообщение Гость » 15 фев 2017, 17:36

92002 Привет,есть решение вопроса,НО. это не такая большая экономия,зачем нарушать логические цепи авто?

Нет экономии? Не смешите пожалуйста!

Датчик NOx – 30000 – 50000 рублей в зависимости от модели и качества,
Форсунка SCR – 60000 – 80000 рублей,
Насос SCR – 140000 – 180000 рублей,
Блок управления системой SCR – очень дорого.

Средний расход мочевины 1,5-2 литра на 100 км. Стоимость.

Простой и быстрый способ отключения мочевины — установка эмулятора AdBlue. После установки эмулятора можно снять все компоненты системы впрыска мочевины.

Преимущества:
Простая установка эмулятора AdBlue,
на 100% надежная и безошибочная работа

Подробный фотоотчет про отключение мочевины AdBlue Volvo FH 440 на сайте 4adblue(точка)ru

80770 77432 Я знаю. Но на японцах и должно давление быть 200 и выше
и где бы узнать к этой кму какой насос должен по параметрам
Подниму тему..
Больше 180ти не стОит накручивать.
Иначе будет масло греться и вероятность порвать секции в распределителе велика. (разрыв тела секции)
А насоса достаточно и 32го. НШ 50 будет пошустрее на холостых гонять краник.

Источник

Отключение мочевины adblue на Мерседес

Выполним программирование или отключение мочевины штатной европейской прошивкой.

Выполним программирование или отключение мочевины штатной европейской прошивкой.

Мы выполняем процедуру отключение мочевины на легковых автомобилях ML- G- C- S-class, а также — на грузовиках — Мерседес Актрос, Атего и других моделях. Делаем всё качественно, на высшем уровне, по всем стандартам обслуживания автомобильной электроники. У нас работает семь выездных специалистов по отключению мочевины — Москва и область, кроме этого, мы работаем с регионами через транспортные компании. В тоже время многие осуществляют данный процесс, что называется, «на коленках», из-за чего возникают основные аргументы против отключения мочевины.

Выгодно ли отключение системы АДблю, блютек на Мерседес?

Рассмотрим, из чего состоит система адблю, её основные дефекты. Давайте разберёмся, для чего требуется отключение мочевины Мерседес, что это такое и как это происходит. Система SCR ставится на Mercedes примерно с 2008 года. Это обусловлено требованиями экологической безопасности. Встраивание мочевины началось с систем евро 4, евро 5.

Она призвана очищать отработанные газы даже на «супергрязных» для экологии дизельных моторах. Это обусловлено повышением требований к качеству выхлопа на дизельных автомобилях, для того, чтобы снизить содержание NOx NOy. Блютек — очень сложная система, её обслуживание и поддержание в работоспособном порядке, как и прочих мерседесовских систем, стоит больших денег.

Главные нюансы работы системы bluetec — чем опасно отсутствие обслуживания?

Для того, чтобы снизить вредные выбросы, инженерами была разработана система, впрыскивающая в поток выхлопных газов специальную жидкость, которая обеспечивает нейтрализацию вредных паров. В багажнике авто установлен специальный бачок с мочевиной, которую так же, как и топливо, нужно регулярно доливать. Система имеет дополнительные датчики, испарители, фильтры, специальные обогреватели, контроль уровня температуры, распылительную форсунку, насос подачи жидкости, блок управления, который следит за всем этим и коммуницирует с остальным автомобилем, система предупреждения о расходе жидкости и состоянии форсунки, поднимающая ресурс её элементов. Система состоит из многих элементов, которые также выходят из строя и её обслуживание не самое дешёвое. Ведь выхлоп автомобиля с системой адблю стандарта евро 5 настолько экологичен, что на выходе из глушителя вредные углеводороды разбиваются до состояния воды и пара.

Отсутствие обслуживания опасно тем, что при подтекании достаточно коррозионной жидкости мочевины разъедаются разъёмы, провода. При выходе из строя датчиков забивается система подачи и замена одного элемента приводит к замене ещё нескольких. В итоге начальный ремонт по замене одного датчика выливается в замену половины системы, что по итогам приводит к отключению мочевины программным способом, например, у нас.

Три основные проблемы при обслуживании системы адблю

Всё бы ничего, если бы не крайняя ненадёжность этой системы.

Постоянные сбои в управлении (т.к. элементы очень ненадёжны);

Выход из строя элементов подогрева мочевины в бачке адблю, (поскольку данная жидкость крайне вязкая, коррозионно-активная);

Особенность системы такова, что жидкость должна впрыскиваться под определённым давлением и температурой, при этом форсунки забиваются, выходят из строя нагревательные элементы, возникают утечки жидкости, она разъедает проводку, забиваются датчики NOx, даже были случаи выхода из строя датчиков дифференциального давления.

Сколько стоит обслуживание системы? Мне бы подешевле.

Обслуживание системы у официальных дилеров будет стоить попросту «космических» денег. А при самостоятельной замене большинство элементов, установленных внутри большого бака, не меняются отдельно. Если система замерзает, трескается этот бак, выходят из строя нагреватели, это также выливается в сумму более 30 тыс. рублей., и данные расходы неоднократны. Ведь даже владельцы дорогих автомобилей выбирают, где сделать подешевле. При этом возникают ещё более сложные и затратные и растянутые по времени проблемы. Например, многие «кулибины», при отключении мочевины, когда убирают сам бак с жидкостью AdBlue и другие элементы системы, не устраняют множество вот таких ошибок, сваливающихся на голову водителя после данной операции:

Ошибки по блоку управления двигателем.

P140300 — 140300 — Блок управления AdBlue имеет функциональное нарушение.
P008891 — 008891 — Давление топлива в системе слишком велико. Параметр вне допустимого диапазона.
P012315 — 012315 — Датчик положения 1 дроссельной заслонки имеет замыкание на плюс. Имеется замыкание на плюс или обрыв.
P019300 — 019300 — Датчик давления в рампе имеет замыкание на плюс.

На фото — блок управления двигателем OM651, по которому могут возникать вышеперечисленные ошибки.

Ошибка по модулю ИСМ.

P179D00 — 179D00 — Сработала запа сная система для Direct Select.

Ошибки по селективной каталитической нейтрализации.

P13DF00 — 13DF00 — Система AdBlue имеет функциональное нарушение.

P203A00 — 203A00— Датчик уровня AdBlue имеет электрическую неисправность.

P204713 — 204713 — Дозирующий клапан AdBlue 1 (1-го ряда цилиндров) имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется обрыв.

P20FA13 — 20FA13 — Выход для откачивающего насоса AdBlue имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется обрыв.

P208A13 — 208A13 — Выход для подкачивающего насоса AdBlue имеет электрическую неисправность или обрыв. Имеется обрыв.

При отключении мочевины у нас, мы сразу отключаем блок мочевины и дальнейших ошибок в ходе эксплуатации возникнуть не может. Такие ошибки могут возникать только при «колхозном» отключении мочевины.

Что грозит дополнительными потерями денег и времени при программировании и ремонте адблю Мерседес?

Залезать внутрь блока управления в гаражных условиях всегда достаточно плачевно. Можно просто сравнить – в каких условиях создаётся автомобильная электроника, и в каких её пытаются обслуживать. Контраст более чем заметный — дешёвое китайское оборудование, непонимание нюансов обслуживания современной электроники авто — приводит к выходу из строя блоков управления, либо в момент программирования, либо – после него.

Механические, статические повреждения, попадания кусочков алюминиевого корпуса, припоя на элементы схемы, влаги, нарушение системы отвода конденсата и ещё около 20-30 нюансов, которые невозможно учесть в гараже, приводят к полному выходу из строя блоков управления или к ещё большим затратам по замене или восстановлению ЭБУ.

В большинстве современных машин стоят новые системы санкционирования доступа, а кроме дилерского, существуют и другие виды оборудования для привязки бу или новых блоков управления к авто. Но тогда помогает только эвакуатор и дилерский центр. По времени это растягивается на несколько недель, так как блоков управления не бывает в наличии и в 100-150 тыс. рублей – по стоимости.

«Продвинутое» решение проблем с системой блютек от профессионалов

Мы предлагаем программирование, отключение мочевины в Москве, сажевых фильтров, адблю, блютек. В лабораторных условиях мы занимаемся восстановлением блоков управления после неудачных гаражных чип-тюнингов, мы знаем практически все нюансы, соблюдаем основные требования для программирования электроники Мерседес.

Риски выхода из строя блоков всегда присутствуют, но у нас их вероятность меньше в сотни раз, нежели в условиях сервиса. Многие предлагают программирование без снятия элементов системы с автомобиля. Но как раз на машине, при наличии достаточно длинных проводов от разъёма до блока управления, повышается риск различных пульсаций, помех на шине CAN и других блоках, при наличии неисправности в проводке или подвисании какого-либо из ЭБУ, вероятность вывода блока из строя не сильно выше, чем при разборе и вскрытии.

На фото: Блок двигателя на кронштейне демонтируется для программирования.

Поэтому преимущества программирования блоков без снятия сильно надуманны. Несмотря на то, что многие говорят: «Мы сохраняем оригинальные прошивки и сможем их перенести в другие блоки…», — блоки управления нового типа защищены от этого!

1. Программное и физическое отключение мочевины AdBlue Мерседес, сажевых фильтров (FAP/DPF) EGR/AGR систем на дилерском оборудовании и профессиональными программаторами;

2. Чип-Тюнинг дизельных моторов штатными европейскими прошивками;

3. Отключение катализаторов евро 2, 3, 4 на стенде тестирования ЭБУ;

4. Ремонт и программирование блоков управления после неудачных попыток гаражных мастеров.

Какие преимущества владелец Mercedes гарантированно получает после профессионального чип-тюнинга двигателя:

наращивается мощность двигателя, до тридцати процентов

уходят провалы и «задумчивость »

уменьшается расход топлива

Произведем отключение мочевины в условиях, в которых должна обслуживаться электроника. У нас дорогостоящее профессиональное оборудование, мастера, которые отремонтировали более тысячи блоков управления, они сведут риски выхода из строя к минимуму. Автомобиль будет ездить на отлаженной, мощностном стенде, механизированной прошивке, плюс возможен безопасный чип тюнинг до европейских стандартов (например, двигатели на 249 л.с. специально поставляются в Россию, чтобы попасть под наше законодательство, чтобы владелец не переплачивал за налог за л.с. В России данный двигатель задушен более чем на 20 л.с.).

Выполним отключение мочевины штатной европейской прошивкой и увеличение мощности в вашем присутствии!

Источник