Ремонт насоса гур kyb

Итак столкнувшись с этой проблемой, как всегда изучил вопрос по максимуму.

На туарег GP ставилось 2 вида насоса ГУР, фирма КАЯБА на 120 бар (Помоему) крепление напорной магистрали под болт и ставился фирма ZF на 128 бар крепление под фланец (такой же на NF-FL).

С начало думал что у меня стоит фирмы КАЯБАпод болт как у многих(фото на ресурсе много), начал изучать вопрос и вот что выяснил.

1)Если у вас крепление магистрали под болт, то ставят от Шевроле НИВЫ, производитель ZF, встает он болт в болт и стоит около 6-7 тыс. руб, но у него рабочее давление меньше чем на родном 104 бара и это по отзывам комрадов, заметно при рулежке на не больших скоростях или быстрой перекладке, даже писали о подвисании руля. Не хотел таких полумер, начал выяснять разницу почему при одинаковых размерах и рабочей части разное давление. Понимал что отгадка на поверхности, в итоге набрел на отзыв одного АУДИвода, где он рассказал что поставил насос с меньшим заявленным рабочим давлением, а перепускной клапан вкрутил от своего. и разницы не почувствовал, в итоге вывод за рабочее давление в насосе ГУР отвечает ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН, давление задается жесткостью пружины в этом клапане, перепускной клапан в насосах с креплением напорной магистрали под болт, выкручивается и безболезненно меняется.

Поэтому те кто уже поставил насос от ШНИВЫ где заявлено 104 бар, просто поменяйте перепускной клапан на свой и будет вам ОРИГИНАЛЬНОЕ счастье, либо заменить саму пружину на свою, растягивать Шнивскую смысла нет, она все равно просядет до своего размера.

2)Так же есть вариант от Газели Некст и Бизнес и именно с дизельным двигателем КАММИНС, они тоже фирмы ZF и рабочее давление там почти наше 125 бар. Встают тоже как и ШНИВовский на родные места.
Отличие ГУРа Газели Бизнес и Некст с дизельным двигателем Камминс, лишь в том что у одно выход обратной магистрали в одну сторону у другого в другую (какой из них какой не помню), наш вариант Газелевского гура когда выход обратной магистрали и напорной смотрят в разные стороны. (на фото мой и Газель для сравнения) шкивы у них у обоих съемные. туареговский встает без проблем. Так же у Газелевского именно напорная магистраль выходит вниз, а у Туареговскогов вверх, решается вопрос просто крепление под болт его можно закрутить с любой стороны, хоть сверху хоть снизу, длинны магистрали хватает.

. ВНИМАНИЕ РАНЬШЕ КТО-то ПИСАЛ что у них разные шкивы, ЭТО ошибка сравнивали один ГУР для бензинового двигателя, там НЕ СЪЕМНЫЙ шкиф под клиновый ремень и другой для дизельного двигателя у которого носик обратной магистрали смотрит в другую сторону. ПОВТОРЮСЬ ЭТО ОШИБКА.

3)Потом выяснил что у меня оказывается стоит по вину ГУР нового образца фирмы ZF на 128 бар, крепление напорной магистрали под фланец и стоит он зараза от 20 тыс. руб (китай, восстановленные и ремонт на замену не рассматривал), начал опять напрягать мозг как выходить из положения. В итоге поехал на разборку и сравнил сами напорные патрубки под болт и под фланец, ОНИ одинаковые по форме, одинаковые по креплению с обратной стороны, стоят копейки (на фото).
В итоге у кого стоит насос под фланец, можно поменять саму напорную магистраль и ставить насос ГУРа от Шнивы или Газели с дизельным двигателем. Которые стоят разумных денег и главное НОВЫЕ. У гура нового образца что стоит у меня по вину конструкция с уже не съемным перепускным клапаном на фото видно.

Источник

Ремонт насоса ГУРа

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Вобщем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку данная прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего элипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение.

Внимательно исследуем вал, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа). Боковые части пазов вала, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а так же по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, ни каких изъянов и зазубрин не имеет.

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Желаемый результат получен,

теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.

После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.

Источник

Учимся как чинить все самому

Скачать видео

Оборудование для ремонта агрегатов РУ автомобиля. Узнать подробности:
Россия: https://servicems.ru/
Украина: https://servicems.com.ua/

В данном видео рассматривается ремонт одноконтурного насоса гидроусилителя руля для Vw Passat, Vw Phaeton VW 007, Audi A4. Как сделать ремонт насоса ГУР VW007, предназначенного для установки на автомобили марок Volkswagen и Audi. Производитель насоса – KYB.

В процессе ремонта и контрольной проверки работоспособности насоса ГУР использованы стенд MSG MS604 и специнструмент ТМ «MSG gear».

8D0145177, 8D0145177Q, 7L8422154E, 3D0422154Ok

#MSG #MSG_Equipment #Оборудование_MSG_Equipment #MS604 #MSG_MS_604 #как_проверить_насос_гур #ремонт_насоса_ГУР #оборудование_для_диагностики_насоса_ГУР

00:04-00:18 Зажимаем насос в тиски и снимаем заднюю крышку
00:19-00:28 Снимаем носик насоса
00:29-00:30 Вытаскиваем уплотнительное кольцо
00:31-00:44 Выкручиваем клапан
00:45-00:49 Достаем пружину
00:50-00:56 Снимаем заднюю крышку и проверяем ее на выработку
00:57-01:04 Вынимаем роторное кольцо и проверяем его на выработку
01:05-01:09 Снимаем стопор, который держит ротор
01:10-01:16 Вынимаем вал
01:17-01:32 Вынимаем ротор, проверяем ход лопаток
01:33-01:45 Снимаем резиновые кольца с нижней плиты
01:46-01:55 Вынимаем сальник насоса
01:56-02:06 Снимаем оставшиеся резиново-технические изделия
02:07-02:08 Насос разобран
02:09-02:10 Подбираем новый ремкомплект
02:11-02:13 Начинаем сборку насоса
02:14-02:18 Устанавливаем сальник в посадочное место
02:19-02:21 Собираем внутренности насоса
02:22-02:30 Вставляем резиново-уплотнительное кольцо
02:31-02:38 Устанавливаем нижнюю рабочую площадку
02:39-02:43 Вставляем вал
02:44-02:48 Надеваем ротор
02:49-02:54 Фиксируем стопором
02:55-02:57 Надеваем роторное кольцо
02:58-02:59 Ставим прокладку
03:00-03:32 Прикручиваем заднюю крышку и обтягиваем ее
03:33-03:35 Меняем резиновые кольца на крышке клапана
03:36-03:53 Устанавливаем клапан на место и фиксируем его
03:54-03:58 Меняем уплотнительное кольцо под носиком насоса
03:59-04:14 Устанавливаем носик и обязательно обтягиваем его
04:15-04:18 Насос готов к контрольной проверке
04:19-04:43 Проверяем насос на специальном стенде. При проверке обязательно следует обратить внимание на показатели измерительных приборов стенда
04:44-04:51 Неисправностей нет. Насос готов к использованию

Источник

Тема: Обзор насосов ГУР [B5]

Опции темы

Поиск по теме

Polo Регистрация 02.05.2012 Адрес Санкт-Петерург Возраст 31 Сообщений 407

Спасибо:

Получено: 50
Отправлено: 9

Обзор насосов ГУР [B5]

Всем привет!
Есть возможность разобрать и посмотреть, что внутри у насосов HDE,ZF,KYB — так что я решил сделать заодно фото отчет о их внутренностях.
Поподробнее:
Hde 301017 — 110/120 bar
Zf parts2859 801 — не могу найти инфу, подскажите давление, кто знает
KYB 8D0 145 156 L — 105 bar

Комментарии напишу попозже чуть чуть, работы навалило. Долбаный радикал, ща чо-нить с фотками придумаю.

Слева — на право: HDE, ZF, KYB

И так, вот их внешний вид. У HDE расстояние между крепежных отверстий для шкива МЕНЬШЕ
Начнем мы с клапанов:

HDE и ZF имеют большие сходства, однако, отличия есть) Клапан у ZF отполирован, имеет чуть большую толщину рабочей кромки. Вообще обработке деталей уделяется большее внимание, чем у HDE.

Так же ZF и HDE отличаются от оригинала и количеством отверстий, для «стравливания» лишнего давления на впуск, хотя, предположу, что это зависит и от рабочего давления, которое у оригинала ниже.

Только у оригинала стоит сеточка на тыльной стороне клапана , чья задача — сброс давления в момент, когда колеса находятся в крайнем положении и на руль прикладывается давление водителем в сторону выворота колес — насос в этот момент качает «на пробку».
У ZF и HDE там просто отверстие

0.1-0.2 мм, зато клапан разборный.
Я не успел его разобрать, но на HDE`шном я обязательно его разберу и дополню отчет)
У оригинала клапан не разборный, сеточка завальцована.

Это наглядный пример износа пружины клапана. Это пружины с двух оригинальных насосов. Та, что длиннее — у нее пробег 100 000 км, я ручаюсь за это. А та, что сжата — хз) Но факт того, что они ужимаются на лицо)

Теперь оценим внутренности. Число лопаток одинаково, но у них разный размер. Оригинальные поменьше будут, но они и «выезжают» сильнее. Болты — это болты, которые соединяют насос воедино.

Тут тоже заметно, что HDE «подешевле выглядит».

Рабочая поверхность у оригинала меньше, ввиду другой конструкции насоса, по сравнению с HDE и ZF. И имеет отверстия для жидкости.

Задние крышки насоса. у HDE заметно ниже качество уплотнительных колец, они какие то кривые, что ли. Я их в ацетоне не купал :DD
Главное отличие, что у HDE и ZF стоит игольчатый подшипник(«шарики» которого, если кто то будет разбирать насос — вываливаются, будьте внимательны!)
У оригинала ставится во втулку посадкой. У меня люфта нет.

Сальники, на оригинал. Почему то с разными маркировками. Хотя внешне идентичны. В скором времени замерю размеры и допишу их сюды.

Ну и задние крышки. HDE где то за кадром)) она копия ZFовской.

Сниму еще валы у HDE и ZF и тоже докину фоток. Времени мало было, что быстро разобрал — то и сфотографировал.

Touareg Регистрация 10.05.2011 Сообщений 2,458 Записей в дневнике 1

Спасибо:

Получено: 282
Отправлено: 64

Давай, будем только рады! Фотки делай такие, чтобы было видно качество деталей и разницу

Phaeton Регистрация 29.09.2012 Адрес Нижний Новгород Возраст 34 Сообщений 3,544

Спасибо:

Получено: 152
Отправлено: 334

Phaeton Регистрация 18.08.2012 Адрес Сокол, Вологодской обл. Возраст 44 Сообщений 4,401

Спасибо:

Получено: 674
Отправлено: 477

Passat Регистрация 05.09.2009 Адрес Латвия Возраст 41 Сообщений 1,534 Записей в дневнике 1

Спасибо:

Получено: 71
Отправлено: 13

А этот насос 8D0 145 156 L для какого двигателя?

Polo Регистрация 02.05.2012 Адрес Санкт-Петерург Возраст 31 Сообщений 407

Спасибо:

Получено: 50
Отправлено: 9

Кидай фотки и текст, я все в шапку добавлю!

— Добавлено чуть позже —

Запрошенный артикул
VAG 8D0 145 156 L Насос крыльчатый
• Аналог от производителя
VAG 8D0 145 156 K

А «К» — это уже будет ZF
По применимости в экзисте можно посмотреть. Вообще — для большинства) Кроме ранних годов выпуска.

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 25.07.2010 Адрес Абакан Возраст 44 Сообщений 5,979

Спасибо:

Получено: 685
Отправлено: 775

День добрый!
У меня вопрос — где купить новую пружину перепускного клапана?

Polo Регистрация 02.05.2012 Адрес Санкт-Петерург Возраст 31 Сообщений 407

Спасибо:

Получено: 50
Отправлено: 9

Боюсь, что нигде

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 25.07.2010 Адрес Абакан Возраст 44 Сообщений 5,979

Спасибо:

Получено: 685
Отправлено: 775

Passat Регистрация 04.10.2013 Адрес Алтай Сообщений 1,283 Записей в дневнике 4

Спасибо:

Получено: 145
Отправлено: 93

берёшь образец и по всем магазинам искать подобное.

Passat Регистрация 22.03.2013 Адрес Нижний Новгород, РФ Возраст 30 Сообщений 1,804 Записей в дневнике 3

Спасибо:

Получено: 88
Отправлено: 89

Life, а клапан новый не встречал в продаже?

Polo Регистрация 20.11.2011 Адрес Россия,Москва Возраст 32 Сообщений 394

Спасибо:

Получено: 13
Отправлено: 26

Насосы у HDE говнецо, ИМХО турбины и рычаги норм.

Passat Регистрация 22.03.2013 Адрес Нижний Новгород, РФ Возраст 30 Сообщений 1,804 Записей в дневнике 3

Спасибо:

Получено: 88
Отправлено: 89

Клапан управления потоком жидкости насоса ГУР

Всем привет!
Копаю в проблему *тугой руль*, и решил разобраться как работает клапан управления потоком. Установлен он на выходе из насоса и служит для поддержания постоянного потока жидкости не зависимо от оборотов двигателя. Я *на коленке* подготовил несколько зарисовок на примере клапана от насоса KYB. В конце поста приведу причины *тяжелого* руля связанные с нашим клапаном.
Пысы: фото позаимствовал у Life. Скрины взял из видео этого поста.
1) Двигатель заведён, колёса стоят прямо.

Насос качает жидкость в верхнюю часть клапана и та уходит из насоса дальше в систему гур. Клапан неподвижен.
В теле насоса есть канал для стравливания жидкости в нижнюю часть клапана. Это сделано для того чтобы создавать давление в нижней части клапана аналогичное давлению в «желтой зоне»(см.фото), и наш клапан не опустится ниже ему положенного.

2)При увеличении оборотов двигателя возрастает давление в верхней части клапана и он,преодолевая силу пружины,опускается вниз.

Часть жидкости стравливается обратно в насос для поддержания постоянного потока.
3) Если выкрурить колеса до упора, то в дело вступает предохранительный клапан находящийся внутри нашего клапана. Давление в верхней и нижней части клапана становится больше некоторого значения и предохранительный клапан стравливает жидкость обратно в насос.

Теперь о плохом. В связи с загрязнением жидкости, на клапане появляются задиры. (вот как у меня)

Из-за этого клапан может *заклинить* в каком-нибудь положении, тем самым не поддерживается нужный поток жидкости и руль становится тяжелый.
Вторая возможная причина тяжелого руля может быть пружина нашего клапана. Она может *ужиматься*, *уставать* и всё в этом роде. Если она *ужалась*, то клапан будет опускаться ниже чем задумано и жидкость, предназначенная для рейки, будет стравливаться обратно в насос.

Источник