Ремонт насоса гур старекс

Ремонт насоса ГУРа

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Вобщем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку данная прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего элипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение.

Внимательно исследуем вал, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа). Боковые части пазов вала, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а так же по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, ни каких изъянов и зазубрин не имеет.

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Желаемый результат получен,

теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.

После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.

Источник

Ремонт рулевого управления

Hyundai Starex, Grand Starex, H-1, Porter

При появлении любых признаков неисправности рулевой системы рекомендуется незамедлительно обратиться за помощью к специалистам автосервиса. Неожиданный выход из строя любого из узлов РУ, во время движения может привести к фатальным последствиям.

Работа рулевого управления для большинства автомобилистов — тайна, покрытая мраком и капотом.

Обычно знания об особенностях функционирования данного узла исчерпываются тем, что при повороте руля в одном направлении, колеса разворачиваются туда же.

На самом деле, все гораздо сложнее. И узнают об этом большинство обладателей транспортных средств лишь тогда ,когда возникает необходимость ремонта.

Вращение руля при помощи рулевого механизма преобразуется в поступательное движение. лагаемое к колесам, различаются существенным образом.

Когда водитель делает движение рулем, стойка смещается в определенную сторону и посредством рулевых тяг передает усилие на колеса.

Это одна из самых мало уязвимых систем авто, но для опытного водителя нет такого узла, который нельзя было бы сломать.

Когда требуется ремонт рулевого управления?

О том, что ремонт рулевого управления не за горами, можно узнать по характерным признакам, например — стукам. Особенно уязвимы рейки с пластиковыми деталями — именно их быстрый износ приводит в необходимости починки. Часто ремонт рулевой колонки автомобиля предполагает замену втулки и регулировку геометрии колес.

Определить, что вашей системе рулевого управления требуется помощь специалиста можно по характерным симптомам — подтекам масла из картера, заеданию руля, нетипичным шумам и стукам и увеличенному свободному ходу колес.

Все проблемы, связанные с рулевым управлением, в удобные сроки и по разумной цене помогут решить специалисты автосервиса .

• Имеем специализацию и долгий опыт
• Знаем все, даже редкие болячки авто
• Держим высокое качество и лучшие цены

Рулевой привод — основная составляющая системы. Он передает усилие управляемым колесам и обеспечивает нужный угол их поворота. В конструктивном отношении, привод состоит из тяг и наконечников.

Основные элементы рулевого управления и их неисправности

Ввиду высокой и постоянной нагрузки, эти элементы подвержены быстрому износу, а потому требуют внимательного отношения и частых сервисных мер. Как правило, ремонт рулевой тяги включает замену шарового пальца, чехла или вкладышей. В случае, если износ слишком силен, данный элемент заменяется полностью.

Если при вращении рулевого вала возникают посторонние стуки, а также есть место свободному ходу рулевого колеса, то, возможно, что автомобилю необходима замена наконечников рулевых тяг. Если наконечники в сильно плохом состоянии, то наблюдается виляние машины по дороге и нарушение точности управления.

Когда производится ремонт рулевых реек, то их, как правило, разбирают полностью и оценивают составляющие элементы в отдельности (сальники, вал, уплотнительные кольца, пыльник и подшипник шестерни). После этого неисправные запчасти подлежат замене на новые.

Когда работоспособность рейки проверена и установлена, рулевой механизм устанавливают на автомобиль. Необходимо также произвести и замену жидкости гидроусилителя.

Причиной образования люфтов, нарушающих стабилизацию управляемых колес и усложняющих вождение, является сильный износ подшипников передних колес. Признаки возникновения зазоров в подшипниках: виляние на ровной дороге, характерный треск, подпрыгивание колес.

Шаровые опоры необходимы как для поворота колес, так и для поддержания устойчивости автомобиля на неровностях дороги. Показатели неисправности шаровой: при переезде через искусственные неровности дороги, при проезде по неровным дорогам с выбоинами, ямами, а также при переезде через ж/д переезд, трамвайные пути возникает стук в передней подвеске. Если износ шаровых опор сильный, это может стать причиной потери управления автомобилем, сильно изношенные шаровые опоры могут быть вырваны.

Основным признаком неисправности гранаты (ШРУСа) является щелканье или хруст при быстром разгоне или резких поворотах. Если хруст слышен при прямом направлении движения, то внутренний ШРУС необходимо менять.

Ремонт гидроусилителя руля (ГУР)

Все современные автомобили оснащены гидроусилителем руля или ГУР, как его называют сокращенно. Этот функциональный элемент значительно облегчает участь водителя, ведь он позволяет существенно уменьшить прилагаемое при повороте руля усилие.

Благодаря этому, автомобилем проще управлять, и на активной безопасности это сказывается самым лучшим образом. Даже если одна из передних шин в результате аварии получила разрыв, водитель, чей автомобиль оснащен гидроусилителем руля, сможет сохранять контроль над транспортным средством. ГУР — достаточно надежный функциональный узел и ремонт требует не часто.

Обслуживание его сводится к замене эксплуатационной жидкости и приводного ремня в соответствии с рекомендациями производителя. Однако, чтобы оградить себя от возможных неприятностей, не следует забывать и о регулярной диагностике при плановом сервисном обслуживании.

Как правило, самым частым поводом для ремонта гидроусилителя руля является обрыв ремня насоса. Поэтому степень его натяжения и изношенности необходимо контролировать.

Симптом, свидетельствующий о недостаточном натяжении — отдача в рулевом колесе, особенно ярко проявляющаяся при вывернутых до отказа колесах или начале движения.

Ремонт ГУР в случае такой неисправности предполагает натяжение ремня или его замену.

Дополнительное давление, благодаря которому не нужно прилагать большого усилия к рулю, создается посредством специального насоса. В качестве рабочего тела, передающего усилие, выступает жидкость, уровень которой следует поддерживать на заданной производителем отметке.

Если ремонт насоса ГУР требует долива жидкости, использовать для этого необходимо состав, рекомендованный изготовителем. В противном случае, жидкость, не соответствующая требованиям, может привести к сбою работы всей системы,что потребует более серьезного ремонта насоса гидроусилителя руля и, соответственно, более внушительных затрат.

Эта жидкость выполняет сразу две функции — смазывает элементы конструкции и выступает в качестве рабочего тела. Поэтому для обеспечения нормальной работы важен не только ее объем, но и чистота. Если жидкость загрязнена, это сказывается и на остальных элементах, в результате чего может потребоваться ремонт ГУР, несравнимо более сложный и дорогой, чем плановая замена жидкости.

Кроме того, рабочая жидкость может протекать — чтобы устранить эту неисправность, необходимо найти причины утечки и ликвидировать ее.

Наши мастера выполнят для вас любой ремонт ГУР в Москве , независимо от его сложности. Мы используем самое современное оборудование и предлагаем максимально выгодные тарифы на все виды услуг.

Источник

Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками

Автомеханики по жизни, любители отремонтировать вышедшую из строя деталь, стараются делать ремонт своими руками. Это развивает навыки, экономит деньги, но, иногда тратится на это много времени. Сегодня рассмотрим, можно ли отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками и, если да, то как это сделать самому.

Из чего состоит насос гидроусилителя руля

Насос ГУРа хоть и испытывает значительные нагрузки, но он не так часто ломается, если обеспечивать правильную эксплуатацию. Благодаря не особо сложной конструкции насоса, его вполне можно починить самому.

Устройство гидроусилителя руля:

• Бачок для жидкости.
• Золотник управления.
• Регулятор давления в системе усилителя.
• Насос.
• Силовой цилиндр.

Привод у насоса ременный. Через ремень вращение передается от коленвала к валу насоса. Во время работы насоса, в системе достигается максимальное давление 150 бар (атмосфер) или 15 Мпа. Основой правильной работы насоса — это установленные заводом зазоры, которые должны быть в пределах от 0,05 до 0,1 мм. Если насос сильно изношен, зазоры увеличиваются, а водитель чувствует, что руль начал тяжелее крутиться.

Назначение ГУР

Современные автомобили создаются с максимальным комфортом для водителя и пассажиров. Чтобы водителю без особого труда можно было поворачивать руль (даже одним пальцем), устанавливают усилитель руля. Он может быть электрическим (ЭУР) или гидравлическим (ГУР).

Помимо облегчения вращения рулевого колеса, ЭУР и ГУР смягчает, амортизирует удары на кочках. Еще, усилитель руля держит руль прямо, даже если лопнуло колесо.

Признаки неисправностей насоса ГУР

Хотя устанавливаемые шиберные и пластинчатые насосы в конструкцию гидроусилителя руля не так часто ломаются, все же рассмотрим каковы признаки и как продлить срок службы насоса.

Продлить срок эксплуатации можно следующими действиями:

1. Менять вовремя жидкость. Мало кто меняет масло в гидроусилителе, но оно устаревает и теряет свои свойства. Поэтому делать это необходимо.
2. Следить за уровнем жидкости в бачке ГУР.
3. Стараться не крутить руль при неработающем ДВС. Если жидкость в системе гидроусилителя не движется, то насос перегревается. Масло не движется, если крутить много раз с заглушенным двигателем.
4. При замене масла, следить чтобы не попал мусор.

При соблюдении правил эксплуатации, ГУР служит долго. Периодически проверять уровень масла. При доливе жидкости, доливать только такой же марки.При обнаружении признаков неполадок в работе системы гидроусилителя, следует не ездить быстро и дальние расстояния, пока причины не будут устранены.

Признаки проблем с ГУР:

1. Если появились трудности с поворотом руля на холостых и на малых оборотах. На больших оборотах проблем с поворотом руля нет.
2. Если обнаружили течь жидкости из системы усилителя руля.
3. Если во время вращения рулевого колеса стали слышны посторонние звуки.
4. Если слышен свист или гул подшипника. Если подшипник снять, то при качении шкива будет люфт.

Как отремонтировать насос ГУР своими руками

Перед тем, как начать разбирать устройство, необходимо проверить, есть ли в системе воздушная пробка, которая мешает движению жидкости. Именно из-за воздушной пробки чаще всего появляются неполадки в гидравлических системах. То есть, первым делом прокачиваем ГУР. Если после этого причины не исчезли, то приступаем к демонтажу гидрача, его разборке и ремонту деталей системы.

Последовательность ремонта:

1. Делаем полную очистку от грязи. При этом следить, чтобы грязь не попал в шланги.
2. Снять приводной ремень.
3. Сливаем масло настолько, насколько это возможно.
4. Теперь надо поставить метку на валу ГУР относительно эластичной муфты (для этого придется залезть под машину). С помощью шестигранника открутить вал руля.
5. Демонтируем рулевые тяги. Чтобы это сделать, надо левую сторону автомобиля приподнять домкратом и снимаем колесо. Обычно, чтобы снять тяги, надо использовать спецсъемник. Но, в данном случае сделать это можно без съемника.
6. Берем торцевой ключ на 15 и ослабляем болты крепления ГУР к лонжерону. Это проделывается со стороны арки крыла. Выкручиваем 2 болта полностью, один оставляем на месте.
7. Теперь, то, что осталось в шлангах, необходимо слить. Для этого подставляем разрезанную пустую канистру или другую емкость.
8. Когда жидкость из шланг вытекла, надо заткнуть их тряпками.
9. Теперь надо открутить оставшийся один болт. Одной рукой выкручиваем, второй — держим устройство гидрача.
10. Аккуратно, не спеша вынимаем насос.

Когда насос снят, приступаем к его разборке

Сначала осматриваем, не разбит ли корпус, есть ли коррозия металла. В процессе разборки, обычно, причина поломки выясняется. Далее, разбираем на составные части насоса.

Как разобрать насос гидроусилителя руля:

1. Стопорное кольцо держит подшипник. Это кольцо надо снять с помощью съемника.
2. Выкрутить болты крепления задней крышки. Крышку снимают с помощью шлицевой отвертки. Снимать надо аккуратно, чтобы лопасти не вылетели и корпуса насоса.
3. Кто не запоминает расположение с первого раза, тем рекомендуется взять чистые листы формата А4, сделать на них нумерацию и разложить их. В процессе разборки, детали выкладывают на эти листы в определенном порядке. Также надо запомнить, что лопасти закругленной частью потом надо установить наружу.
4. Теперь надо снять пластину и детали под ней.
5. После этого приступаем к снятию вала. Его надо аккуратно выбить, для этого можно использовать латуниевый молоток или резиновый, который используют мастера-плиточники.
6. Со снятого вала надо выпрессовать подшипник.
7. Если проблема была в подшипники, то есть, он может подклинивать, или рассыпался, или просто туго вращается, то запрессовываем новый подшипник.
8. Кроме подшипника, надо проверить все детали устройства и при необходимости заменить их.
9. На этом этапе, когда вышедшие из строя детали заменены, надо собрать устройство усилителя руля.

Вывод

В конструкции автомобиля есть очень важные узлы, устройства и детали, а есть менее важные. Вот за особо важными узлами надо следить часто. При обнаружении признаков, стараться как можно быстрее устранить причину.

В этом видео показывается устройство и принцип работы насоса гидроусилителя руля Шевроле Авео

Как ремонтировать насос ГУРа самостоятельно

Источник