Ремонт насоса кондиционера бмв

BMW X5 4.8 платиновая бронза › Logbook › Ремонт системы охлаждения, компрессора кондиционера и небольшое ТО

История началась так.Начал подсифонивать датчик охлаждающей жидкости(тот, что на нижней трубе), вместе с тем потел радиатор и подвывала помпа.Решил поменять помпу, датчик и заодно починить компрессор кондиционера(покупал машину с нерабочим).Тогда ещё теплилась надежда что радиатор живой и следы антифриза на нём от вентилятора который мог разбросать жижу от датчика(было у меня такое на е53).
Ну обо всём по-порядку.Итак, слил антифриз кое как через снятый нижний шланг радиатора предварительно откачав часть из расширительного бачка(сливной пробки нет).Описывать как снимать радиатор с вентилятором не буду, всё понятно на месте, даже в TIS не пришлось заглядывать.Всё достаточно просто.Заменил помпу и термостат.Помпу поставил DOLZ, опять же по отзывам, посмотрим как она себя проявит.Термостат тоже заменил сразу, оригинал.Шкив пластиковый на помпе тоже заменил, старый когда снимал, немного повредил, сильно прикипел.Никаких сложностей с заменой нет.По ходу дела заодно проверил и смазал все ролики.

Дошло дело до компрессора кондиционера.Подробно рассмотрев сей агрегат, выяснялась причина люфта шкива(старый хозяин говорил слетал ремень).Слетело стопарное кольцо и как следствие разрушился подшипник.При этом обломив одну пластину срывной муфты.Компрессор с машины снимать не хотелось, во-первых заправлена система, да и подходы к муфте нормальные.Решил демонтировать шкив с муфтой на машине.Для того чтобы открутить центральный болт муфты, который никак не хотел поддаваться, с помощью строительного фена немного нагрел саму муфту рядом с болтом.В итоге он открутился как по маслу.

Источник

BMW 5 series Rebuild › Logbook › Замена компрессора кондиционера.

Как-то совсем забил я на БЖ.
Машина ездит и не ломается, не то что форд, там можно было раз в неделю запись делать.
В общем, решил я отремонтировать компрессор…
Ещё в прошлом году, когда рыганул заводской компрессор, я купил другой с разборки, по советам с драйва в комментах. Хотя думал о покупке новго, но дурная голова решила сэкономить.
А скупой, как известно, платит дважды, а в некоторых случаях и трижды, и …
Компрессор с разборки дал течь по швам через некоторое время, о чём тоже писал здесь.
Ладно, х… с ним. Заправлял его переодически. Но со временем переодичность заправок стала уменьшаться, и всё чаще я находился у заправочного стенда.
Да и холодил кондиционер не так, как со старым компрессором.
Так вот, решил я его отремонтировать, и заказал ремкомплект на компрессор, который у меня стоял по vin, а точнее тот, который был снят с машины. И вот, настал день установки.
Переодевшись в робу, загнал машину в бокс, включил камеру и хотел снять видео о переборке компрессора.
Всё хорошо, компрессор разобрал. И тут на тебе, ремкомплект то не подходит((((
А ведь я не фанат всех этих ремкомплектов, и всегда отказываюсь их заказывать клиентам, а тут сам ло…я.
Думаю, надо проверить старый компрессор. Разобрал его, а они разные. Потом начал пробивать по номеру тот компрессор, который взял на разборке, а он с тройки и ещё на мерса ешку ставился, у него объём меньше, вот он и дул хуже.
Ладно, фиг с ним. Заказал второй ремкомплект, под новый компрессор.
Подождал недельку, получил посылку. Снова вечером в бокс, включаю камеру, и с…а! Опять не то!
Плюнул, собрал всё в кучу, поставил на машину, заправил и решил ничего не делать.
Всё пустая трата денег.
И вот не задача, через неделю, еду за продуктами, подъезжаю к супермаркету, и тут с громким свистом помирает компрессор и из кондея начинает дуть тёплый воздух.
Зашибись? Не то слово!
Как лох, ездил неделю с открытыми окнами.
И тут на работу заехал клиент, с той же бедой. Привёз он компрессор с разборки на замену, который купил аж за 10000р. За 10 штук бу компрессор, которому не меньше 15 лет! Конечно я сразу заказал себе новый компрессор, который в розницу стоит 12500, хотя можно было ещё сэкономить несколько тыс, взяв компрессор меньшим объёмом.
И вот, сегодня я получил посылку.

Не дождавшись конца рабочего дня я решил сразу его поставить. Благо было свободное время.

Загнал машину в бокс. Залил в новый компрессор масло и маркер, поставил и заправил систему.

Наконец-то! В машине снова прохлада.
А я теперь снова смотрю в сторону разборки, т.к. свап на акпп оказался не целесообразен. Причём не столько в финансовом вопросе, сколько в трудности найти живую АКПП.
И теперь нужно перейти на одномассовый маховик. Думаю ставить от м50.

Источник

BMW 7 series ЖЕМЧУЖИНА МЫСЛИ › Logbook › Замена подшипника в шкиве компрессора кондиционера

Доброго времени суток, дорогие друзья!

При очередном осмотре автомобиля, был выявлен небольшой люфт в шкиве компрессора кондиционера.
Люфт небольшой, не «воет», но «звоночек» дан. Поэтому, чтобы не «попасть» на выход из строя ( если вовремя не заменить данную деталь ) компрессора, принято решение — заменить подшипник в шкиве.
В моём автомобиле установлен компрессор фирмы DENSO 7SBU16C ( BMW 64 526 910 458 ).
Подшипник стоит ( с завода ) — NSK 35BD5222DUM18A ( 35х52х22 ).
Но, так как данный подшипник найти не удалось, то был приобретён — NSK 35BD5222T1XDDUM2CG01.

Далее, визит на сервис.
Подняв автомобиль на подъёмнике, и сняв грязезащиту двигателя, стало ясно, что не всё так просто … .
Видим, что доступа для снятия шкива практически нет:

Мешают трубки системы охлаждения и т.д.
Было принято решение — освободить трубки с зажимов ( фиксаторов ), открутив муфту вентилятора снять вентилятор, и поднять кожух вентилятора вверх. Что и было сделано ( подставив под кожух, рядом находившуюся банку из под антифриза ):

После этого, открылся доступ к шкиву компрессора:

Откручиваем центральный болт ( на 10 ), с помощью г-образного пневмогайковёрта.
Процесс сфотографировать не успел, но выглядит он примерно так:

Снимаем прижимную «чашку» ( назовём её так ). Открывается доступ к стопорному кольцу шкива:

Снимаем стопорное кольцо. Всё снятое ( на данный момент ) на верстаке.
Хочется заострить ваше внимание, что между «чашкой» и шкивом, находится маленькое кольцо ( шайба ).
В моём случае, она осталась в «чашке» ( в шлицевой полости ). Достал, чтобы показать:

Не потеряйте её, тем более не забудьте поставить её обратно.
После чего пробуем снять шкив от руки ( у некоторых это получается ), Шкив не желает выходить:

Поэтому пришлось воспользоваться съёмником ( пришлось немного доработать его ):

Снятый шкив, и рядом новый подшипник:

Выпресовывем старый, и запресовываем новый подшипник:

Для полного спокойствия, сделали накернивание:

Устанавливаем шкив на компрессор.
Ставим новый ремень ( приобретённый заранее ):

Так как старый был немного подрастянут. Можно увидеть, что метка ( сделанная маркером, на натяжном приспособлении, когда стоял старый ремень ) ушла с изначального положения:

Всё остальное собираем в обратном порядке, и продолжаем эксплуатировать автомобиль.

Всём спасибо, за уделённое время ( внимание ).
Ровных Вам дорог.
Пусть, Ваши автомобили, дарят Вам удовольствие за рулём!

Источник

BMW 5 series 525iA Diamant Schwarz › Logbook › S530A KLIMAANLAGE — Кондиционер (восстановление)

Доброго времени дня/вечера/ночи.

В комплектацию моего автомобиля входит кондиционер, когда покупал автомобиль естественно он не работал, сейчас рабочий кондиционер и BMW e34 это вещи почти из области фантастики, он работает у очень маленького количества владельцев данного авто, виною не желание вкладывать деньги в эту систему, либо отсутствие денег.

Автомобилем владею почти 4 года и необходимости в кондиционере фактически не было, но желание его восстановить было. Также на этот год запланировали семьей сгонять на море в отпуск — в город Геленджик, самый дешевый способ из всех это автомобиль. Ехать на Юг летом без кондиционера — это не совсем правильно, сильный зной изматывает водителя очень быстро, да и детям в таком долгом путешествии без кондиционера не обойтись. Решено — восстанавливать кондиционер.

Для восстановления кондиционера необходимо для начала узнать, что входит в нее и что именно не работает у Вас. Их чего состоит система кондиционера на BMW e34:

На картинке видим:
Печка авто в которой стоит испаритель кондиционера, на котором установлен ТРВ (Терморегулирующий вентиль), магистральные трубки, компрессор кондиционера, испаритель и фильтр осушитель. Теперь можно приступать к выяснению, что именно не работает, но еще немножко информации:
На e34 ставилось два вида оборудования кондиционера — это под газ фрион R12 (более старые машины) и с 1992 года под газ фрион R134A. Вдаваться в теорию, об их различиях не буду. Главное они не взаимозаменяемы, у газа разная плотность и совсем другое масло необходимо добавлять в систему кондиционера. Поэтому изучаем компрессор кондиционера — на нем есть в любом случае табличка с информацией под какой он газ.

На моем автомобиле компрессор кондиционера был в заклинившем состоянии, не снимая с автомобиля добрался до таблички и выяснил, что он под R12 фрион. Так как этот фрион не сильно распространен, не хотелось восстанавливать систему под него, поэтому решил при восстановлении еще и переделать систему под R134A. Переходим к изучению различай в системе, для того чтобы перейти с 12 газа на 134:

1) Компрессор кондиционера необходим под 134А
2) Магистральные трубки под номерами 3 и 4 отличаются заправочными золотниками (№12 на картинке выше).
Эти трубки можно оставить и старые, на любой станции заправки кондиционера должны быть переходники. Я же решил сделать все грамотно и все-таки поставить правильные трубки. (Для любопытных на трубках под 12 фрион золотники не меняются — они запаяны к трубкам. В отличие от трубок под 134 фрион — там они с функцией замены).
На самом деле вот и все различии, главное при переходе с одного газа на другой, промыть систему кондиционирования от старого масла.

Закупать запчасти для кондиционера я стал еще давно, наверно начиная с января 2015 года, когда запчасти еще были на складах по старым ценам. Купил я тогда следующий небольшой набор:

Далее купил компрессор кондиционера под 134 фрион для двигателя m50 он с зеленой табличкой, и еще чуть попозже всю магистраль от 134 фриона. (Можно было прикупить всего две трубки, но я решил на всякий случай взять все). Ну и самой последней покупкой был радиатор (конденсер) кондиционера.

Взял Ниссенс — посмотрим как он поработает, Бехр/Хелла был безобразно дорогой.
Так как для восстановления кондиционера еще очень важно, чтобы клапана печки работали на 100% — рекомендую их перебрать. Я же подсоединив диагностику обнаружил ошибку правого клапана — нет ответа. Это означает, что клапан либо не закрывается/либо не открывается и еще не понятно в каком положении он находится. Если клапана не перекрывают подачу горячей ОЖ через печку, датчик температуры кондиционера установленный в печке не даст запустить «мороз», так как подается горячий воздух. Так что клапана печки должны быть полностью исправны. К примеру, те клапана которые стояли у меня, покупались мною на разборке со словами продавца, что они полностью работают. На тот момент диагностики не было и они действительно работали лучше, чем те клапана с которыми машина была куплена. Так же решил закрыть вопрос с клапанами на долго — купил новые BOSCH. Также приобрел новую крышку для них.

В связи с тем, что для замены конденсера, необходимо отодвинуть основной радиатор, так же решил еще заменить все патрубки системы ОЖ и перейти на другой Антифриз. Работы было много.
Промывал магистраль с помощью карбклинера, взял 10 баллончиков по 520мл. Из салона со стороны пассажира вынул испаритель вместе с ТРВ, для этого нужно снять щиток печки под капотом и открутить шестигранником один винт, иначе конденсер не снять. Конденсер тоже промывал карбклинером и очень долго, так как из него вытекал черный потом желтый, а только потом прозрачный карбклинер. Снял конденсер, для этого потребовалось два рожковых ключа на 19 и 22, а также открутить два болтика на телевизоре. После того как все промыто, можно собирать все обратно. Для меня был вопрос — где взять масло под кондиционер, с этим вопросом я предварительно направился на СТО заправки кондея, что возле дома. На мой вопрос, где можно взять такое масло, мастер взял шприц и из своей банки с зеленым маслом он откачал совсем чуть-чуть и вручил его мне — как оказалось мне этого с лихвой хватило. Масло это необходимо для смазки резинок уплотнителей, что у каждой магистральной трубки на концах. Иначе очень высокий риск при затягивании закусить резиночку и тогда она будет пропускать фрион. Еще один вопрос, который меня мучил, это продаваемые резиночки по оригинальным номерам идут и под 12 фрион и под 134 фрион, так как плотность у этих газов разная они по определению не могут быть одинаковыми. Все оказалось очень просто — 134 фрион более летуч и уплотнительные резинки сделаны под него. 12 фрион менее летуч, соответственно резиночки 134 фриона могут держать 12 фрион, а вот резиночки 12 фриона 134 держать не будут — очень хорошо, что под 12 фрион уплотнительные резинки не продаются и не выпускаюся. Оригинальные номера резиночек, которые я использовал:

64508390601 — 6шт.
64508390602 — 3шт.
64508390603 — 2шт.
64508390604 — 3шт. интересно, что есть еще аналог с номером 64508390605, который не нужен и стоит в несколько раз дороже.
Для инфо, еще следующие номера:
64538390469 — Бачок осущителя
64531390070 — датчик давления
64118362851 — ТРВ
64536965952 — Конденсор

Источник