Ремонт насоса мочевины камаз 5490
Существует множество способов отключить AdBlue. Какие-то из них более действенные и дешевые, какие-то менее. Предлагаем рассмотреть, сравнить и оценить каждый из них, чтобы выбрать наиболее подходящий.
1. Первый способ — «ЗАМОРОЗКА». Заключается в том, что нужно впаять резистор вместо датчика температуры AdBlue в баке и, тем самым, дать понять блоку управления системы SCR, что на улице очень холодно, после чего система, конечно, не будет уже потреблять мочевину, так как при такой температуре мочевина кристаллизируется, превращаясь в лед, и, чтобы избежать поломок, система будет в выключенном состоянии держать насос AdBlue, но! система также будет очень стараться согреть всеми возможными способами мочевину в баке и включиться, а это уже работа подогревателя, и что с ним в итоге станет при интенсивной эксплуатации — вопрос. Да и нет никакой гарантии, что при реальной поломке насоса AdBlue или другого компонента системы SCR при очередном тесте система не выдаст ошибку и не переведет двигатель в режим ограниченной мощности. Вариант этот так же не подходит для систем SCR второго поколения. Если попытаться в такую систему установить резистор, через 500 км пробега вы получить т.н. ошибку «longterm», которая не будет покидать дисплей комбинации приборов, что свидетельствует о контроле системы ЭБУ двигателя. Так же минус данного метода заключается в том, что летом у вас не будет возможности использовать кондиционер, ведь система думает, что на улице холодно, зачем человеку кондиционер.
ВЫВОД: Самый дешевый способ, не решающий проблему.
2. Второй способ — «Европейский». Заключается в установке Европейского эмулятора на автомобиль. Основным условием является полностью исправная система SCR и датчик NOx. Перед монтажом эмулятора его требуется обучить на автомобиле, при этом данные устройства не имитируют работу датчика NOx, поэтому при повреждении электропроводки датчика NOx или самого датчика, двигатель ограничит мощность. Эмулятор устанавливается на улице на раме автомобиля, он никак не защищен от попадания соли, грязи и влаги. Из-за малого количества специалистов, применяющих данный метод, вы практически лишаетесь технической поддержки и остаетесь с возникшей проблемой один-на-один.
ВЫВОД: Способ действенный. Проблема откладывается на некоторое время. При удалении катализатора появятся ошибки. При повреждение датчика NOx или его электропроводки, автомобиль может ограничить крутящий момент.
3. Третий способ — «Китайский». Основан на монтаже Китайского эмулятора AdBlue в электропроводку автомобиля. Данные эмуляторы скопированы с Европейских, имитация работы датчика NOx так же отсутствует. Контроля качества на линии сборки нет никакой. Эмулятор перед монтажом обучается на автомобиле, при этом не по системе AdBlue, не по датчику NOx не должно быть ошибок, система должна быть полностью исправной. При неисправностях датчика NOx или его электропродки, двигатель ограничит крутящий момент. Монтируется данное устройство на улице на раме автомобиля, поэтому оно никак не защищено от попадания посторонних веществ на плату, таких как влага, соль, грязь и др. Китайские эмуляторы никто не монтирует, за исключением тех, кто хочет одноразово заработать и исчезнуть, поэтому все, что вы можете получить, это текстовые инструкции. На техническую поддержку людей, продающих данные устройства, и не занимающихся их установкой, тоже лучше не рассчитывать.
ВЫВОД: проблема откладывается на очень короткий промежуток времени. Так как Китайские эмуляторы AdBlue не имитируют работу датчика NOx, то при удалении катализатора появятся ошибки, и двигатель ограничит мощность. По нашему мнению, установка данного устройства — это выкинутые «на ветер» время и деньги.
4. Четвертый способ «Програмный». Данный способ мы разделили на два:
а). Изменение параметров в блоках управления автомобиля, отвечающих за работу системы SCR и датчика NOx. Mercedes-Benz, Китайские автомобили и техника с двигателем WP10/12 данным способом успешно вылечиваются. Автомобиль работает со штатным программным обеспечением, которое правильно откорректировано, чтоб избавить владельцев от проблем с мочевиной. Сканию, конечно, тоже можно подлечить данным способом, но индикация лампы «CHECK» и 1000 об/мин при использовании стояночного тормоза будут обеспечены. На DAF, например, тоже есть специалисты, отключающие мочевину программно, но у большинства из низ них лишь одна прошивка, которую они устанавливают на все автомобили и XF, и CF, и LF; некоторые из них говорят, что бесплатно поднимут мощность двигателя, конечно, ведь прошивка у них одна, на 460 л.с., например. Если прошивка не подойдет вашему а/м, будет расти расход топлива — форсунки начнут «подливать», это приведет к прогару поршневой группы. Требуется быть высококвалифицированным специалистом, чтоб проводить эту миниатюрную работу, цена ошибки которой — блок управления стоимостью около 400000 рублей и новая поршневая группа. Настоящих специалистов данного метода в России единицы;
б). Перепрограммирование блоков управления на ЕВРО-3. Данный способ самый опасный для владельца автомобиля, так как, перешивая авто на ЕВРО-3, не стоит забывать о том, что ЕВРО-3 от ЕВРО-5 отличается не только наличием мочевины. топливная система тоже на них работает по-другому. Если у вас изначально после отключения мочевины данным методом не вырос расход топлива, то скорей всего топливная начала не сильно, а немного «подливать», а, если вырос, то нужно моментально ехать обратно и возобновлять работу штатной системы, так как в ближайшем будущем вас ждет картина с прогоревшими поршнями. На рынке РФ в 2014 году были специалисты, отключающие данным способом MAN. Они плюсом меняли им и форсунки на ЕВРО-3, чтоб, так сказать, все предусмотреть, но не учли одного — форма поршней и отверстия на форсунках отличаются на ЕВРО-5 от ЕВРО-3, поэтому спустя пару месяцев автомобили стали возвращаться с прогоревшими поршнями, а от специалистов и след простыл. Владельцам данных автомобилей пришлось брать затраты по замену поршней на себя, ставить обратно форсунки от ЕВРО-5 и обращаться к дилеру для восстановления штатной прошивки. После этого на эти автомобили были установлены эмуляторы AdBlue, которые решили проблему.
ВЫВОД: Самый опасный способ отключения AdBlue. Возможны увеличение расхода топлива и прогорание поршневой группы. Так же при диагностировании автомобиля можно столкнуться с рядом проблем. Поэтому лучше обратиться к профессиональным программистам в проверенную компанию, чтобы они сделали всё идеально. В данном случае, наши программисты – к вашим услугам.
5. Пятый способ. Самый лучший по нашему мнению. Заключается в установке качественного эмулятора AdBlue в проводку автомобиля.
Единственным минусом данного метода является то, что для возобновления работы системы SCR после длительного бездействия может потребоваться промывка. Вот почему мы выбрали именно данный способ отключения AdBlue:
- Отключается эмулятор, после чего система начнет работать, как и прежде, в штатном режиме;
- Двигатель работает с заводским программным обеспечением в режиме EURO-5;
- После установки эмулятора AdBlue любой компонент системы SCR можно демонтировать, а при желании и продать;
- Дилерская диагностика видит систему SCR как исправно работающую без актуальных ошибок;
- Автомобиль не сходит с гарантии (нужно потратить 3-5 минут, чтоб дилер ничего не увидел);
- Появляется возможность удаления катализатора системы отработавших газов;
- Не увеличивается расход топлива;
- Монтаж производится в кабину автомобиля, что защищает эмулятор от попадания влаги и пыли на плату.
Все способы были опробованы. Были изучены достоинства и недостатки каждого метода отключения. В итоге, наш выбор пал на 5й способ. Если у вас возникнут какие-либо сомнения, или вы не нашли ответ на свой вопрос, обращайтесь любым удобным для вас способом, будем рады вам помочь.
Источник
Типичные поломки и неисправности КамАЗ 5490.
| Запчасти КамАЗ 5490 |
КамАЗ-5490 – многоцелевой седельный тягач магистрального класса, с высокой грузоподъемностью, повышенным комфортом, агрегатами немецкого производства.
В создании участие принимали инженеры из концерна Daimler.
Прообразом КамАЗ 5490 стал Mercedes-Benz Axor, выпускающийся с 2001 года.
Аккумулятор разряжался если тягач какое-то время не использовался. Причина: система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.
Решение: Изменили схему электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Также установили аккумулятор большей ёмкости – 210 А*ч.
Перетирание жгутов электронники по всей раме из-за вибраций.
Решение: Сделали оплётку проводов тканевой изолентой, и помещение их в гофротрубу, добавили дополнительные кронштейны фиксации.
Быстро разбивались втулки передней подвески.
Решение: Заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные, что повысило ресурс передней подвески.
Быстро засорялся пылевой фильтр. Одной из причин его забивания была плохая герметичность конструкции.
Решение: Установили фильтр большего размера MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, переработали коснтрукцию, выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний.
В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал, плюс замечали люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.
Решение: карданный шарнир был заменен на другой шарнир ZF в сборе с подшипником. Заменили марке смазки.
Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при больших пробеге. Причиной был сам подшипник, который был не всегда хорошего качества.
Решение: Заменить на более качественный, ужесточить меры контроля на производстве.
При сцепке с полуприцепом — приходилось снимать крылья задних колес, что в свою очередь вело к сильному загрязнению прицепа, и нарушению смазки тягово-сцепного устройства и снижению его ресурса.
Решение: верхняя часть съемного крыла сделали плоской.
Неисправности задней пневмоподвески. Переставала регулироваться. Причина была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески и несогласованная работа датчиков.
Решение: проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым лучшим вариантом стало изменение конструкции стабилизатора и калибровка датчика.
Поломка система подачи воздуха от компрессора до РДВ из-за постоянной вибрации.
Решение: переделали всю систему доставки воздуха – конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.
Высокий износ шин по внешнему краю протектора. Причина была в несвоевременной корректировке развал-схождении.
При сцепке с полуприцепом — приходилось снимать крылья задних колес, что в свою очередь вело к сильному загрязнению прицепа, и нарушению смазки тягово-сцепного устройства и снижению его ресурса.
Решение: верхняя часть съемного крыла сделали плоской.
Аккумулятор разряжался если тягач какое-то время не использовался. Причина: система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.
Решение: Изменили схему электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Также установили аккумулятор большей ёмкости – 210 А*ч.
Быстро разбивались втулки передней подвески.
Решение: Заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные, что повысило ресурс передней подвески.
Быстро засорялся пылевой фильтр. Одной из причин его забивания была плохая герметичность конструкции.
Решение: Установили фильтр большего размера MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, переработали коснтрукцию, выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний.
В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал, плюс замечали люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.
Решение: карданный шарнир был заменен на другой шарнир ZF в сборе с подшипником. Заменили марке смазки.
Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при больших пробеге. Причиной был сам подшипник, который был не всегда хорошего качества.
Решение: Заменить на более качественный, ужесточить меры контроля на производстве.
Неисправности задней пневмоподвески. Переставала регулироваться. Причина была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески и несогласованная работа датчиков.
Решение: проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым лучшим вариантом стало изменение конструкции стабилизатора и калибровка датчика.
Поломка система подачи воздуха от компрессора до РДВ из-за постоянной вибрации.
Решение: переделали всю систему доставки воздуха – конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.
Перетирание жгутов электронники по всей раме из-за вибраций.
Решение: Сделали оплётку проводов тканевой изолентой, и помещение их в гофротрубу, добавили дополнительные кронштейны фиксации.
Высокий износ шин по внешнему краю протектора. Причина была в несвоевременной корректировке развал-схождении.
Необходимо своевременно устранять неисправности автомобиля, т.к. это может ухудшить эксплуатационные показатели — расход топлива, уменьшить мощность двигателя, увеличить выброс вредных веществ в атмосферу, а также напрямую влияют на безопасную эксплуатацию автомобиля.
Контролировать состояние систем автомобиля должны контрольные приборы и бортовой компьютер.
Для расшифровки кодов и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.
Ремонт компонентов Даймлер, расшифровку кодов неисправностей двигателя «Mercedes-Benz» необходимо производить в сервисных центрах «Mercedes-Benz» или авторизованных (для осуществления сервиса компонентов Даймлер) сервисных центрах ОАО «КамАЗ».
Неисправности двигателя, причины и устранение
| Причина | Устранение | |
| • Шестерня стартера не вращается или вращается слишком медленно. | ||
| Аккумуляторная батарея недостаточно заряжена. | Зарядить аккумуляторную батарею. | |
| Отсоединился соединительный кабель, ведущий к стартеру. | Затянуть кабель на зажиме, при необходимости припаять новый зажим. | |
| Неисправно тяговое реле стартера. | Для проверки обратиться к специалисту. | |
| • Двигатель не запускается или сразу же снова останавливается. | ||
| Опорожнен топливный бак. | Произвести заправку топливом. | |
| Засорен топливный фильтр. | Заменить фильтрующий эле мент | |
| Засорен топливопровод, фильтр предварительной очистки или сито в топливном баке. | Произвести очистку. | |
| Негерметична система питания или фильтр. | Герметизировать. | |
| Топливо — не морозоустойчиво. | Очистить фильтр предварительной очистки. Заменить топливный фильтр. Применять зимнее топливо. | |
| • Двигатель не запускается или сразу же снова останавливается. | ||
| Занижена температура наружного воздуха. | Соблюдать условия для эксплуатации в зимний период. | |
| • Двигатель плохо запускается. | ||
| Завышена температура топлива или неисправен датчик. | Заменить датчик температуры топлива; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность БУ системой MR. | Считать память неисправностей блока управления системой регулировки двигателя (MR), обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива. | Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Непреднамеренное выключение двигателя. | ||
| Неисправность БУ системой MR (полный отказ). | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Прервана подача напряжения; короткое замыкание в кабельной разводке или кнопке ОСТАНОВА; неисправность модуля системы регулирования движения (FR). | Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива или неисправность при вода топливоподкачивающего насоса. | Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Двигатель в аварийном режиме: 1)пост. частота вращения 1250 об/мин, 2)автом. частота вращения 900 об/мин. | ||
| Неисправность БУ системой MR или FR. | Считать память неисправностей блока управления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • «Пиление», вибрация или перебои в работе двигателя. | ||
| Переполюсован позиционный датчик угла по во рота коленчатого вала или датчик в.м.т. (верхней мертвой точки) (датчик положения распределительного вала). | Снять соответствующий датчик; при улучшении работы двигателя (аварийная частота вращения) — датчик переполюсован — произвести замену полюсов; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Плохая мощность двигателя (недостаточная мощность). | ||
| Неисправность датчика давления наддува. | Проверить прибором для диагностирования «ДаймлерКрайслер», при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Температура наддувочного воздуха слишком высокая или неисправен датчик температуры. | Проверить датчик температуры, при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Занижена температура топлива. | Проверить датчик температуры, при необходимости заменить, проконтролировать частоту вращения вентилятора — точку включения; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Завышена температура охлаждающей жидкости. | Проверить датчик температуры, при необходимости заменить, проконтролировать частоту вращения вентилятора — точку включения; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Плохая мощность двигателя (недостаточная мощность). | ||
| Неисправность заслонки* моторного тормоза. | Контроль работоспособности или визуальный контроль. | |
| Неисправность системы питания (засорена, не герметична). | Визуальный контроль на утечку, обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность модул я системы MR или FR. | Считать память неисправностей блока управления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Прерывание силы тяги. | ||
| Ненадежные контакты в системе электропитания. | Полюсные клеммы аккумуляторной батареи и присоединительный штекер на БУ системой MR проконтролировать на надежное крепление и коррозию. | |
| Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива. | Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Плохая мощность моторного тормоза. | ||
| Неисправность БУ системой FR. | Считать память неисправностей блока управления системой FR, обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность постоянного дросселя. | Проверить возбуждение; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность заслонки* моторного тормоза. | Контроль работоспособности/ визуальный контроль; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Завышен расход топлива. | ||
| Завышена температура топлива или неисправен датчик. | Заменить датчик температуры топлива; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Места соединения (вставной насос — трубопровод и форсунки) неисправны или негерметичны. | Уравновешивание насоса через систему «STAR DIAGNOSIS» или диагностический прибор Minidiag 2; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Преждевременное снижение частоты вращения двигателя регулятором (макс. частота вращения не достигается). | ||
| Неисправность БУ системой FR или БУ гибким адаптирующим модулем (ADM) или неправильное п рограммирование. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Перегрев двигателя (согласно индикации температуры охлаждающей жидкости). | ||
| Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. | Заменить датчик. | |
| Нехватка охлаждающей жидкости или неполное удаление воздуха из системы охлаждения. | Долить охлаждающую жидкость, удалить воздух. | |
| Поврежден поликлиновой ремень | Заменить поликлиновый ремень | |
| Некорректное включение вентилятора. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Радиатор загрязнен внутри или обызвествлен, радиатор сильно загрязнен снаружи. | Произвести очистку или обезызвествление. | |
| Неисправность термостата. | Проверить, при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Контрольная лампа «Зарядный ток» не горит при выключенном двигателе. | ||
| Выход из строя лампы накаливания или обрыв питающего провода. | Заменить лампу накаливания или устранить обрыв. | |
| • Контрольная лампа «Зарядный ток» загорается при работающем двигателе. | ||
| Недостаточное натяжение поликлинового ремня. | Проконтролировать натяжение поликлинового ремня, при необходимости, заменить натяжной ролик. | |
| Обрыв поликлинового ремня. | Заменить поликлиновой ремень. | |
| Неисправны генератор или регулятор. | Проверить;обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Черное дымление двигателя. | ||
| Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха, температуры охлаждающей жидкости или температуры топлива. | Проверить прибором для диагностирования «ДаймлерКрайслер»; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность форсунки. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом | |
| Повреждены турбокомпрессор, работающий от ОГ, или трубы наддувочного воздуха, загрязнен воздушный фильтр. | Визуальный контроль; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| Неисправность постоянного дросселя. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • ОГ синего цвета. | ||
| Завышен уровень масла в двигателе, моторное масло попадает в камеру сгорания. | Откорректировать уровень масла; для проверки обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • ОГ белого цвета. | ||
| Негерметична головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. | Отыскать поврежденный цилиндр проведением испытания на потерю давления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • «Детонационный стук» двигателя. | ||
| Нарушение сгорания. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • «Стук» двигателя. | ||
| Повреждение подшипника. | Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. | |
| • Атипичные шумы. | ||
| Негерметичность во впускном коллекторе и выпускном трубопроводе вызывает свистящий шум. | Устранить негерметичность, при необходимости, заменить уплотнения. | |
| Задевание турбинным колесом или рабочим колесом компрессора за корпус; посторонние тела в компрессоре или турбине; заедание подшипников вращающихся деталей. | Турбокомпрессор, работающий от ОГ, заменить в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. | |
Покупайте запчасти у нас :
Источник