Ремонт насоса муфты халдекс 4 поколения своими руками

Разборка насоса Haldex 4-го поколения

71miha71

Заблокирован

Solodov

60000км. проблема вылезла, благо на гарантии под замену насос пошел. А вот сейчас, на 95000км., опять симптома проявляются — кратковременное пропадание полного привода, значит скоро под замену опять, до конца зимы он не доживет.

71miha71

Заблокирован

если часто срывается перед на мокром асфальте в букс, — значит жопа не помогает, и не работает.

на подьемнике проверять бесполезно, даже если вы отключите насос, — все колеса с отключеным питанием на муфту, на подьемнике будут вращаться.

Многие владелцы концерна ВАГ, — и не подозревают что у них не работает полный привод, пока не закопаются в грязь, мокрую траву, снег, лед.

Владельцам волво, фриландер, форд, — намного проще, у них сразу на приборке — выскакивает надпись, типа АВД- неисправна, Или ограничение тягового усилия.

garrythehotdog

Новичок

Evgen74

Участник

gerasim

Участник

ошибаемся . подключиш комп .проверь-холостые ток -0.45-47,газони на паркинкге- ток 1.9 не больше 2 амп.
Чтобы сменить направление движения насоса,нужно перепутать провода.это довольно сложно,но и они (извиняюсь не помню точно устройство насоса) там плавющая тарелка с мини поршнями,направление может не играть роли.
Как уже сказали давление -миф,которые дает расчетный эквивалент по току.
Так понимаю историю с фильтром и т.д. читали.
Отвеччу на л.юбые вопросы по муфте ,кстати не согласен с Михаилом про то что во время движения насос муфты выключен если давление набрано достаточно на гидроаккумуляторе,подтверждения нигде нет,а реальный ток в прерывании я так и не увидел в движении.

Добавлено через 5 минут
добавлю что мерено не Васей ,а ток измерен не мультиметром ,а что прога показывает

titanik

Evgen74

Участник

garrythehotdog

Новичок

ошибаемся . подключиш комп .проверь-холостые ток -0.45-47,газони на паркинкге- ток 1.9 не больше 2 амп.
Чтобы сменить направление движения насоса,нужно перепутать провода.это довольно сложно,но и они (извиняюсь не помню точно устройство насоса) там плавющая тарелка с мини поршнями,направление может не играть роли.
Как уже сказали давление -миф,которые дает расчетный эквивалент по току.
Так понимаю историю с фильтром и т.д. читали.
Отвеччу на л.юбые вопросы по муфте ,кстати не согласен с Михаилом про то что во время движения насос муфты выключен если давление набрано достаточно на гидроаккумуляторе,подтверждения нигде нет,а реальный ток в прерывании я так и не увидел в движении.

Добавлено через 5 минут
добавлю что мерено не Васей ,а ток измерен не мультиметром ,а что прога показывает

Все как Вы сказали — когда буксую давление 27, ток 1.9, когда на месте стою, то ток — 0.5А. В чем еще может быть проблема? Может масло не долили при установке?
p.s. Фильтр и масло заменил.

И можно подробней про «направление»? Это в самом насосе что то?

Evgen74

Участник

Я бы сначало проверил наличие реального давления. Ослабляешь болты масленного фильтра не более 1 мм и васей включаеш насос на 1 -2 сек. Крышка должна сдвинутся, большой потери масла не будет- максимум 5 -7 капель. Если сдвижки крыжки не будет увеличь время включения до 5 сек. Если опять не будет результата — пробуй сменить кратковременнно полярность подключения насоса. Если и это не поможет разбирай сам гидравлический насос — дефект в нём.

Полярность пробуй менять, если уверен в неправильном ремонте движка.

garrythehotdog

Новичок

71miha71

Заблокирован

Реаоьно — таким способом точного давления Вы не узнаете.

Система работает таким образом, чем больше закрыт управляющий клапан, — тем больше потребляемый ток, тем больше система — подразумевает вычисляемое давление относительно потребляемого ампеража.

если токопотребление высокое, то система автоматически открывает клапан, до снижения потребяемого ампеража,

в результате пустой насос может жрать повышеный ампераж, в этом случае система думает что переизбыток давления, -(а фактически его и так нет)- и будет открывать клапан, пока ампераж не придет в норму.

поэтому , все манипуляции с насосом, — без механического датчика. — бесполезны.

даже если ваша втулка выползет, и есть незначительное давление, — то система работать не будет.

простым языком, должно быть, — цифры примерные, 2ампер, = 20атмосфер.
на деле же может происходить, 2ампер, — 5 атмосфер, хотя система думает что создала эти 20,

garrythehotdog

Новичок

71miha71

Заблокирован

Может быть все что угодно, запал или подклинивает плунжер в насосной части, пропускает сальник, подклинивает подшипник (там их4) , если перемотали, то сечение провода не то, количество намоток катушек индуктивности, плотность намотки, межвитковое замыкание одной, или нескольких катушек, соприкосновение одной из катушек на корпус , и утечка тока на корпус, ну и так далее. После сбора насоса, — не проверили создаваемое давление относительно потребляемого ампеража,
Вы хотели перебрать насос на коленке, без всяких проверок работоспособности? это Вы сыграли в лотерею, в которой сложно выиграть.
чтоб насос работал, — нужно соблюсти очень много трудоемких и кропотливых процессов, после каждого процесса, — существуют проверки. Если хотя бы в одном из процессов сделано что либо не так, насос работать не будет. И не стоит себя успокаивать тем, что подав питание на насос, — вы слышите звук работы.
ни одна контора по ремонту стартеров, генераторов. — профи электрики, — этот насос не переберут, а если его перебирут, — толку «0»
для его переборки, чтобы хотя бы не исколечить, — нужна куча приблуд, и приспособ, ну и естественно запасные комплектующие, — которых в продаже не найти.
Ну естесвенно нужны диагностические стенды, в которых можно задать нагрузку и условия, — приближенные к тяжелым. Замерить потреблямые токи в разных режимах, от максмального, — до минимального давления, и уж тогда можно говорить что насос соответсвует всем своим параметрам, и будет корректно работать на машине.

Читайте также:  Запах краски во время ремонта

Поймите правильно, — на двигателе внутреннего сгорания, — можно отключить пару форсунок, или пару катушек, — в результате Вы его сможете завести, — но нормально ездить не сможите.
В общем както так, не знаю с чем еще сравнить, — чтоб Вам было все более понятней.

Источник

Ремонт насоса муфты Халдекс Фольксваген Тигуан

Необходимость ремонта насоса муфты Халдекс 4-го поколения на автомобилях Фольксваген Тигуан обычно наступает в промежутке от 100 т.км до 200 т. км. Подробный отчет с фото, перечнем запасных частей тут.

VW TIGUAN с двигателем 2.0 TSI и муфтой HALDEX 4 поколения. Пробег автомобиля на момент ремонта 120 830 км. Муфта полного привода вышла из строя, причина износ щеток и коллектора ротора насоса.

В пробках Москвы износ насоса происходит быстрее, автомобили приезжают на ремонт в районе 120 т.км. Тогда как необходимость ремонта эксплуатирующимся Фольксваген Тигуан вне Москвы и пробок наступает в районе 220 т.км.

Причиной такой разницы является газ-тормоз. При нажатии на газ насос начинает нагнетать давление и выключается при нажатии на тормоз. Работает неравномерно, с максимальными нагрузками. Такой режим является причиной более быстрого износа.

Регламент замены масла в муфте Халдекс 4

Немаловажным фактором, влияющим на срок службы муфты является периодичность замены масла. Согласно технической документации, замена масла должна производится каждые 60 т.км или 3 года. Рекомендую уменьшать этот интервал до 45 т.км., с обязательной промывкой сетки насоса и заменой фильтра тонкой очистки. Таким образом нагрузка на насос снижается, срок службы увеличивается.

Стоимость ремонта насоса Халдекс складывается из цены ремкомплекта для насоса 0AY 598 549 A и работы. Актуальная информация с перечнем необходимых запасных частей здесь.

Похожие записи

Муфта Халдекс 4 замена масла и фильтра

Замена масла в муфте Халдекс Фольксваген Тигуан

Работы по ремонту насоса Халдекс Тигуан

1. Берём трещотку с шестигранником на 5 мм срываем заливную пробку муфты полного привода haldex
   
2. Шестигранником на 8мм откручиваем сливную пробку муфты полного привода
   
3. Сливаем масло из муфты. Выкручиваем полностью заливную пробку для доступа воздуха
   
4. Возвращаем сливную пробку чтобы масло не капало
   
5. Отсоединяем двухконтактный разъем насоса муфты от блока управления полным приводом
   
6. К корпусу муфты Халдекс крепятся пластмассовые клипсы, удерживающие жгут проводов их вытаскиваем клипсодером
   
7. При помощи шестигранника на 4 мм и откручиваем насос муфты, два болта крепления
   
8. Помогая шлицевой отверткой, извлекаем насос из муфты
   
9. Отсоединяем жгут проводов и снимаем насос с автомобиля Тигуан
   
10. Отмываем от масла и продуктов износа фрикционов насос
    
11. Используя торкс на 10, откручиваем заднюю крышку электромотора насоса, ее удерживают два болта
    
12. Снимаем крышку с насоса
    
13. Продукты износа щеточного узла и ротора насоса
    
14. Ключом торкс 10 откручиваем 3 болта крепления рабочей камеры насоса
    
15. Придерживаем шайбу рабочей камеры насоса, за ней подпружиненная поршневая группа. Аккуратно снимаем шайбу камеры
    
16. Извлекаем поршневую группу
    
17. Извлекаем подшипник и шайбу
    
18. Отводим щётку до упора назад и фиксируем пружину
    
19. Зажимаем корпус насоса в тиски и выпрессовываем вал электрического насоса муфты (выходит достаточно легко)
    
20. Снимаем щеточный узел с ротора электрического насоса
    
21. Извлекаем полностью щётки из посадочного места щеткодержателя
    
22. Фиксируем пружинки
    
23. Перепаиваем щетки на новые (старые изношены примерно на 80 %)
    
24. Производим замену старого коллектора на новый
    
25. Загибаем усики коллектора зафиксировав на провода обмотки ротора
    
26. Устанавливаем пластмассовую опорную шайбу перед коллектором
    
27. Устанавливаем щеточный узел на ротор электрического насоса haldex
    
28. Собираем насос, запрессовываем ротор обратно в подшипник корпуса
    
29. Извлекаем фиксаторы щёток чтобы пружинки прижали щетки к коллектору
    
30. Устанавливаем крышку корпус насоса муфты
    
31. Закручиваем при помощи торкс 10
    
32. Устанавливаем поршневую группу на вал привода электрического насоса
    
33. Возвращаем шайбу, с учетом начального положения т.к. в ней каналы подачи масла
    
34. Три болта затягиваем моментом по Elsa 1 Нм
    
35. Устанавливаем насос в муфту на свое место, предварительно смазав уплотнители
    
36. Болты крепления насоса (под шестигранник 4 мм) затягиваем моментом 6Нм
    
37. Укладываем провод электропитания насоса на свое место
    
38. Сливную пробку затягиваем моментом 30 Нм
    
39. Вкручиваем заправочный шланг и заправляем муфту халдекс трансмиссионным маслом
    
40. Запускаем тест исполнительных механизмов, доливаем масло до уровня
    
41. Закручиваем заливную пробку моментом 15 Нм.
    
42. Смываем подтеки масла
    

Ремкомплект для ремонта

Использован ремкомплект для ремонта насоса Халдекс 4го поколения 0AY 598 549 A.

Источник