Ремонт насоса spv 20

Для увеличения нажать на схему

Ремонт насоса SPV-20 можно разбить на 7 этапов:

Испытание насоса на стенде (при приёме в ремонт)

Разборка и дефектовка насоса

(определение минимально необходимых деталей для замены и максимально возможных деталей для ремонта)

Ремонт деталей, подлежащих восстановлению

Подготовка новых и восстановленных деталей к сборке насоса

Испытание насоса на стенде (после ремонта)

Рассмотрим каждый этап ремонта более подробнее.

Испытание насоса на стенде.

Данные испытания предназначены для определения неисправности насоса.

Основные неисправности насоса SPV-20 можно разбить на три основные группы.

неисправность качающего узла (низкое рабочее давление, высокие утечки в дренаж)

неисправность системы управления (гидрораспределитель PVS 90-06.000,

насос подпитки CPX 12/1R(L).B1 и детали связанные с ними)

не герметичность насоса (торцевое уплотнение, уплотнительные кольца, прокладки)

Разборка и дефектовка насоса.

Данные этап предназначен для определение минимально необходимых деталей для замены и максимально возможных деталей для ремонта.

К числу постоянно заменяемых деталей относятся:

распределитель PVS 33-00.001 (поз. 15)

дно приставное PVS 33-01.002 (поз. 68)

комплект уплотнений PVS33 RK ( включает в себя все уплотнительные кольца и прокладки)

Далее определяем возможность восстановления и ремонта деталей.

При износе блока цилиндров PVS33-01.200 и плунжеров PVS33-01.100 замена деталей обязательна

(восстановлению не подлежат).

К наиболее часто меняемым деталям можно отнести:

Источник

Ремонт насоса spv 20

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

люфт в соединении поршень — пята = 0,1 мм
дефектовали правильно.
только надо сигареткой затянуться и дунуть — если через соединение пропускает — значит приехали
обратно такие ставить нельзя — им осталось недолго, потом ремонта будет намного больше.
и тут два варианта:
— полная замена
— заменить пятки на новые.
такие запчасти производит завод в Башкирии (г. Салават), сейчас вроде ОАО Гидроальянс

стальная и латунная «пластины» — это распределители, шлифануть можно — если спец хороший
но потом обязательно выполнить доводку — причем доводочный порошок не должен иметь в составе корунд (или алмаз).
и обязательно — «демагнитизация» — иначе все какашки будут оседать на деталях, а не на фильтрах

ни хера ремонтеры — больше их не подпускайте на хрен.
вот то что они сделали и явилось видимо причиной — либо явится в будущем = 100%

два предохранительных клапана настроены на 350 бар — если они не будут срабатывать давление может быть и 400 бар, и 500 бар — смотря что вперед умрет. (насос, мотор, шланги. )

золотник и маленький клапан — это контур промывки — сливает из линии низкого давления масло в дренаж мотора, оттуда в бак.
это масло из насоса, отработало свое, нагрелось и имеет частички износа (или приработки) — вот оно и должно уходить в бак.

этот объем пополняется холодным маслом из бака посредством насоса подпитки (в основном насосе)

эт я к чему — эта хрень удаляет грязь и поддерживает температурный баланс в закрытом контуре
простите, если написал вычурно

пизд@ц мастера, а название то какое!
самоучки — дебилы.
грязь (частицы) в таких насосах и моторах беда:
— предохранительные клапана засоряются (передний поршенек клинит)
— на насосах дросселя между механизмом управления (сервоклапаном) и корпусом насоса засоряются, их потом давлением в лупу выгибает, масло начитает дроссель обтекать сбоков. дроссель начинает ерзать туда-сюда — разбивает колечко резиновое в лохмотья, а они дальше по каналам летят в сервоцилиндр и затыкают дырку в нем.
— ну и конечно центр. отверстия в пятках поршней, когда они засоряются масло перестает поступать под пяту, и пята от этого умирает, обычно ее расплющивает, потом раскалывает и дальше уже поршень стачивается.
причем кажется, что просто мощность хода плавно теряется, а на самом деле там уже полная жопа)))

этот завод (Гидроальянс) сейчас серийно поставляет SPV20 (НПА-33) и SMF20 (МПА-33) на комплектацию МКСМ-800, запчасти они точно производят. только насосы одиночные — не в тандеме.
может у их сервисников что-то сможете купить

это не реклама, они мои конкуренты )))

а вот фоточки Вашего зверя очень не помешают!

Источник

Ремонт насоса spv 20

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

люфт в соединении поршень — пята = 0,1 мм
дефектовали правильно.
только надо сигареткой затянуться и дунуть — если через соединение пропускает — значит приехали
обратно такие ставить нельзя — им осталось недолго, потом ремонта будет намного больше.
и тут два варианта:
— полная замена
— заменить пятки на новые.
такие запчасти производит завод в Башкирии (г. Салават), сейчас вроде ОАО Гидроальянс

стальная и латунная «пластины» — это распределители, шлифануть можно — если спец хороший
но потом обязательно выполнить доводку — причем доводочный порошок не должен иметь в составе корунд (или алмаз).
и обязательно — «демагнитизация» — иначе все какашки будут оседать на деталях, а не на фильтрах

ни хера ремонтеры — больше их не подпускайте на хрен.
вот то что они сделали и явилось видимо причиной — либо явится в будущем = 100%

два предохранительных клапана настроены на 350 бар — если они не будут срабатывать давление может быть и 400 бар, и 500 бар — смотря что вперед умрет. (насос, мотор, шланги. )

золотник и маленький клапан — это контур промывки — сливает из линии низкого давления масло в дренаж мотора, оттуда в бак.
это масло из насоса, отработало свое, нагрелось и имеет частички износа (или приработки) — вот оно и должно уходить в бак.

этот объем пополняется холодным маслом из бака посредством насоса подпитки (в основном насосе)

эт я к чему — эта хрень удаляет грязь и поддерживает температурный баланс в закрытом контуре
простите, если написал вычурно

пизд@ц мастера, а название то какое!
самоучки — дебилы.
грязь (частицы) в таких насосах и моторах беда:
— предохранительные клапана засоряются (передний поршенек клинит)
— на насосах дросселя между механизмом управления (сервоклапаном) и корпусом насоса засоряются, их потом давлением в лупу выгибает, масло начитает дроссель обтекать сбоков. дроссель начинает ерзать туда-сюда — разбивает колечко резиновое в лохмотья, а они дальше по каналам летят в сервоцилиндр и затыкают дырку в нем.
— ну и конечно центр. отверстия в пятках поршней, когда они засоряются масло перестает поступать под пяту, и пята от этого умирает, обычно ее расплющивает, потом раскалывает и дальше уже поршень стачивается.
причем кажется, что просто мощность хода плавно теряется, а на самом деле там уже полная жопа)))

этот завод (Гидроальянс) сейчас серийно поставляет SPV20 (НПА-33) и SMF20 (МПА-33) на комплектацию МКСМ-800, запчасти они точно производят. только насосы одиночные — не в тандеме.
может у их сервисников что-то сможете купить

это не реклама, они мои конкуренты )))

а вот фоточки Вашего зверя очень не помешают!

Источник

РЕМОНТ, ПРОДАЖА НАСОСОВ МКРН

Гидронасос МКРН 063234.001 (021)-01, ВМИЖ.063234.016 и насос SPV 20 — являются гидромашинами аксиально-поршневого (плунжерного) типа с наклонным диском. Используются в закрытых гидросхемах и предназначены для установки в гидросистему строительных, дорожных и коммунальных машин.

Они обеспечивают регулирование и реверсирование величины потока рабочей жидкости и обладают высоким быстродействием и низкой инерционностью. В комплекте с гидромоторами МКРН.382213.001, ВМИЖ.063144.005 или SMF-20 образуют объемный гидропривод ГСТ-33.

Колеса каждого борта МКСМ 800 (1000) приводят в движение регулируемый гидравлический насос и гидромотор привода хода, которые составляют гидрообъемную передачу. Ее применение обеспечивает плавное бесступенчатое управление движением машины, возможность разворачиваться на месте.

За подъем и опускание стрелы и ковша, а также работу навесного оборудования отвечает другой контур гидросистемы, в который входят шестеренный насос рабочего оборудования, 3-х секционный гидрораспределитель, гидроцилиндры подъема стрелы и ковша.

За всю историю производства минипогрузчики МКСМ комплектовались различными модификациями гидроузлов. Определить какая гидравлика установлена именно на Вашей машине вы можете по шильдикам, которые должны присутствовать на всех гидроузлах.

Ремонт насосов МКРН 063234.001, 063234.021, ВМИЖ 063234.016, SPV 20

Насос МКРН, ВМИЖ или словацкий SPV предназначены для для передачи движения от двигателя к ходовой части с бесступенчатым регулированием и реверсированием скорости движения и силы тяги во всем диапазоне. Гидромашины имеют рабочий объем 33 см. куб и применяются в гидросистеме погрузчика МКСМ-800.

Гидронасос МКРН 063234.001 (-01), МКРН 063234.021 (-01) или ВМИЖ 063234.016 — производства предприятий КЭМЗ, г. Ковров и Салаватгидромаш. Тип — аксиально-поршневой, регулируемый с наклонным диском. Обеспечивают регулирование и реверсирование величины рабочей жидкости, снабжены шестеренным насосом подпитки и управления с фильтром тонкой очистки масла и предохранительными клапанами (35 МПА). Модификации МКРН.063234.001-01 и МКРН.063234.021-01 имеют питчевый вал z=21.

Насос SPV 20 (Словакия) — аксиально-поршневой, регулируемый с наклонным диском. Обеспечивает регулирование и реверсирование величины рабочей жидкости, выполнен по конструктивной схеме «Sauer». Поставляется в комплекте с насосами питания системы управления.

Ремонт насосов МКРН 063234.001, 063234.012, 063234.014, 063234.021, ВМИЖ.063234.016 — 18800 руб. SPV-20 — 18800руб.

Мы работаем на все регионы России, доставка и отправка гидромашин осуществляется автотранспортными компаниями и ж/д транспортом.

Ремонт гидронасосов и гидромоторов в Московской области: Москва, Балашиха, Пушкино, Королев, Фрязино, Сергиев-Посад, Ногинск, Электросталь, Орехово-Зуево, Жуковский, Раменское, Егорьевск, Воскресенск, Коломна.

Ремонт гидронасосов и гидромоторов во Владимирской области: Владимир, Ковров, Александров, Юрьев-Польский, Гусь-Хрустальный, Суздаль, Камешково, Вязники, Гороховец, Муром.

Ремонт насосов в Ивановской области: Иваново, Шуя, Тейково, Кинешма, Вичуга.

Источник

Ремонт насоса spv 20

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

люфт в соединении поршень — пята = 0,1 мм
дефектовали правильно.
только надо сигареткой затянуться и дунуть — если через соединение пропускает — значит приехали
обратно такие ставить нельзя — им осталось недолго, потом ремонта будет намного больше.
и тут два варианта:
— полная замена
— заменить пятки на новые.
такие запчасти производит завод в Башкирии (г. Салават), сейчас вроде ОАО Гидроальянс

стальная и латунная «пластины» — это распределители, шлифануть можно — если спец хороший
но потом обязательно выполнить доводку — причем доводочный порошок не должен иметь в составе корунд (или алмаз).
и обязательно — «демагнитизация» — иначе все какашки будут оседать на деталях, а не на фильтрах

ни хера ремонтеры — больше их не подпускайте на хрен.
вот то что они сделали и явилось видимо причиной — либо явится в будущем = 100%

два предохранительных клапана настроены на 350 бар — если они не будут срабатывать давление может быть и 400 бар, и 500 бар — смотря что вперед умрет. (насос, мотор, шланги. )

золотник и маленький клапан — это контур промывки — сливает из линии низкого давления масло в дренаж мотора, оттуда в бак.
это масло из насоса, отработало свое, нагрелось и имеет частички износа (или приработки) — вот оно и должно уходить в бак.

этот объем пополняется холодным маслом из бака посредством насоса подпитки (в основном насосе)

эт я к чему — эта хрень удаляет грязь и поддерживает температурный баланс в закрытом контуре
простите, если написал вычурно

пизд@ц мастера, а название то какое!
самоучки — дебилы.
грязь (частицы) в таких насосах и моторах беда:
— предохранительные клапана засоряются (передний поршенек клинит)
— на насосах дросселя между механизмом управления (сервоклапаном) и корпусом насоса засоряются, их потом давлением в лупу выгибает, масло начитает дроссель обтекать сбоков. дроссель начинает ерзать туда-сюда — разбивает колечко резиновое в лохмотья, а они дальше по каналам летят в сервоцилиндр и затыкают дырку в нем.
— ну и конечно центр. отверстия в пятках поршней, когда они засоряются масло перестает поступать под пяту, и пята от этого умирает, обычно ее расплющивает, потом раскалывает и дальше уже поршень стачивается.
причем кажется, что просто мощность хода плавно теряется, а на самом деле там уже полная жопа)))

этот завод (Гидроальянс) сейчас серийно поставляет SPV20 (НПА-33) и SMF20 (МПА-33) на комплектацию МКСМ-800, запчасти они точно производят. только насосы одиночные — не в тандеме.
может у их сервисников что-то сможете купить

это не реклама, они мои конкуренты )))

а вот фоточки Вашего зверя очень не помешают!

Источник