Насос высокого давления — общие сведения, снятие и установка Ситроен Ксантиа
Насос высокого давления — общие сведения, снятие и установка
См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. При сборке потребуются новые уплотнители гидравлических трубок, а также новые шланговые хомуты.
Насос приводится в действие посредством клинового ремня. Насос имеет поршневую конструкцию. На иллюстрации представлен поперечный насос насоса.
Шесть поршней приводятся в движение от специального качающегося диска, посаженного на игольчатый подшипник. Гидравлическая жидкость поступает через четыре отверстия в каждый из цилиндров, затем через пружинный обратный клапан под давлением поступает в гидравлический контур системы. Ограничение развиваемого насосом напора производится при помощи специального регулятора давления, помещенным в общий корпус с главным аккумулятором (ресивером). Удаление воздуха из насоса производится путем отпускания спускного вентиля регулятора.
1. Сбросьте давление в системе (см. Общая информация и меры предосторожности). 2. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передокавтомобиля и установите его на подпорки. 3. С целью обеспечения доступа к насосу снимите локер. 4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). 5. Заведите под сборку насоса емкость для приема проливаемой жидкости. Отсоединитеот насоса гидравлические трубки. Сразу же закупорьте открытые концы штуцерныхсоединений во избежание попадания в систему грязи. 6. Отсоедините также подведенный к насосу гидравлический шланг.
При подсоединении шланг следует закрепить новым хомутом.
7. Через одно из окон в приводном шкиве выверните нижний сквозной болт крепления насоса. Отдайте также гайку крепления сборки на опорном кронштейне.
8. В случае необходимости отсоедините от насоса опорный кронштейн крепления гидравлической трубки.
9. Выверните оставшийся болт крепления насоса с задней стороны сборки.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты: a) Не забудьте заменить хомут крепления гидравлического шланга; случае необходимости замените резиновые уплотнители штуцерныхузлов подсоединения гидравлических трубок; c) Установку приводного ремня вспомогательных агрегатов производитев соответствии с указаниями, приведенными в Главе Текущее обслуживание; d) В заключение не забудьте поднять давление в системе и, в случае необходимости, заполнить насос (см. Общая информация и меры предосторожности); e) Не забудьте проверить уровень гидравлической жидкости. Вслучае необходимости произведите соответствующую корректировку (обратитесь кГлаве Текущее обслуживание).
Источник
Сбрасывание/нагнетание гидравлического давления и заполнение системы Ситроен Ксантиа
Сбрасывание/нагнетание гидравлического давления и заполнение системы
См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности.
Модели ранних лет выпуска без гидроактивной подвески
Данная процедура относится только к моделям ранних лет выпуска, не оборудованным запорным клапаном, предотвращающим опускание автомобиля в нижнее положение при выключении двигателя.
1. Сбрасывание давления в главном аккумуляторе и гидравлическом контуре передних тормозов осуществляется посредством специального вентиля на регулятора давления. Вентиль установлен на сборке главного аккумулятора в передней части двигательного отсека.
2. Отпустите вентиль на один полный оборот, — должно послышаться шипение, свидетельствующее о возврате в резервуар находящейся под давлением гидравлической жидкости.
Не выворачивайте вентиль полностью: он оборудован снизу шариком, который легко потерять!
3. Сбрасывание давления в заднем тормозном контуре и гидравлическом контуре задней подвески осуществляется при помощи рычага управления высотой подвески (давление в главном аккумуляторе должно быть уже сброшено). 4. Переведите рычаг управления высотой подвески в положение “Минимум” и дождитесь полного опускания кузова автомобиля.
Модели поздних лет выпуска с гидроактивной подвеской
Выполнение описываемой ниже процедуры производится при работающем двигателе. В принципе гидравлическое давление может быть сброшено и при заглушенном двигателе, однако, для этого потребуется специальное оборудование, которое можно раздобыть только в фирменном сервис-центре компании Citroёn.
1. Удостоверьтесь, что спускной вентиль регулятора давления полностью закрыт (см. п.1). 2. При работающем двигателе переведите рычаг управления положением подвески вположение “Минимум”. 3. Не глуша двигатель, дождитесь окончательного опускания кузова.
Не трогайте рулевое колесо!
4. Когда автомобиль опустится в нижнее положение, заглушите двигатель и выверните спускной вентиль регулятора (см. подраздел «Модели ранних лет выпуска без гидроактивной подвески», п.2).
1. Прочно затяните спускной вентиль, затем переведите рычаг управления положением подвески в положение “Максимум”. 2. Запустите двигатель и дождитесь, пока кузов поднимется в верхнее положение.Проверьте исправность функционирования корректора, проведя рычаг управления черезвсе предусмотренные конструкцией системы положения.
1. В обычных условиях заполнение системы производится автоматически при запуске двигателя, однако, в некоторых случаях приходится производить заполнение насоса высокого давления вручную (см. далее). 2. Удостоверьтесь, что спускной вентиль регулятора давления ослаблен (см. подраздел «Моделиранних лет выпуска без гидроактивной подвески», п.1).
3. Отсоедините шланг высокого давления от верхней части резервуара гидравлической жидкости.
4. Залейте гидравлическая жидкость LHM непосредственно в шланг. 5. Запустите двигатель. 6. Подсоедините шланг как только уровень жидкости в нем упадет. 7. После заполнения насоса несколько раз отпустите и вновь затяните спускнойвентиль регулятора давления с целью удаления из тракта системы воздушных пробок. 8. Переведите рычаг управления положением подвески в положение “Максимум”, затемоткорректируйте уровень жидкости в резервуаре.
См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. При сборке потребуются новые уплотнители.
1. Сбросьте давление в гидравлической системе (см. Общая информация и меры предосторожности). 2. Перед отпусканием тщательно протрите штуцерный узел и прилегающие к нему поверхности. 3. Если снятию подлежит целая секция гидравлической линии, высвободите трубкуиз промежуточных фиксаторов и кронштейнов. Постарайтесь не скручивать и не слишкомсильно перегибать трубку, если она не будет однозначно заменяться. 4. Сразу после отсоединения трубки закупорьте открытые штуцеры с целью минимизациириска попадания в систему грязи. 5. Для гарантии герметичности штуцерного соединения при установке линии на автомобильследует придерживаться определенных правил (см. далее). 6. Тщательно протрите приемный порт штуцерного узла, гидравлическую трубку, накиднуюштуцерную гайку и резиновый уплотнитель. Слегка смажьте компоненты штуцерногоузла гидравлической жидкостью LHM. 7. Наденьте резиновый уплотнитель на трубку таким образом, чтобы конец последнейслегка высовывался наружу.
8. Подсоедините трубку, введя ее выступающий конец внутрь приемного порта штуцерного узла. Проследите за полнотой посадки резинового уплотнителя. Удостоверьтесь, что конец трубки располагается по центру приемного порта.
9. Удерживая трубку неподвижно, наверните накидную штуцерную гайку. Не затягивайте гайку с чрезмерным усилием. 10. В заключение, проверьте надежность фиксации трубки в промежуточных фиксаторахи кронштейнах. Трубка ни в коем случае не должна тереться о прилегающие поверхности! 11. Поднимите давление в системе, в случае необходимости произведите заполнениенасоса (см. Общая информация и меры предосторожности). 12. Проверьте уровень гидравлической жидкости, в случае необходимости произведитесоответствующую корректировку (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
Источник
Ремонт насоса высокого давления ситроен ксантия
gaishnik » Ноябрь 3rd, 2008, 7:09
Лёва » Ноябрь 3rd, 2008, 8:32
pydik » Ноябрь 3rd, 2008, 8:39
ZooM » Июнь 13th, 2012, 3:29
nekto » Июнь 13th, 2012, 9:12
Я свой тоже пытался сам отремонтировать, купил кучу резинок, обошлось чуть больше 200 000 р. и блин, еще хуже течет, как потом выяснилось мои кривые ручки накривили ). В общем плюнул на ремонт,решил купить бу, облазил все минские разборки, и нигде не мог найти насоса со шкивом 107 мм.. Ну думаю лучше опять резиночки сам поменяю. и тут чудо нашел за 50 убитых енотов в 500 метров от моего дома у человека насос. И он еще норм работает, моему счастью нет предела.
А с резинками все просто, ЛШМ их надо было смазать, а я то на сухую (стыдно признаться). Так торопился чтоб побыстрее, а в итоге.
mikolaki » Июнь 13th, 2012, 10:02
Melby » Июнь 14th, 2012, 10:06
mikolaki » Июнь 14th, 2012, 3:30
wm_andrey » Июнь 19th, 2012, 6:56
Radion » Июнь 22nd, 2012, 6:33
CitramonBreak » Июнь 30th, 2012, 10:03
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7
Да вроде пишет,что из-под штуцера,просто видимо дополнил,что из под того,в который трубка вкручивается.Да и про резинки пишет,что разные пробовал,а резинки только под сам штуцер идут.
Если не ошибаюсь. Тезка,может пора менять проф-ориентацию?
Uncle » Апрель 4th, 2014, 2:29
dima_citroen » Февраль 28th, 2015, 3:31
Хирург » Февраль 28th, 2015, 3:39
Uncle » Февраль 28th, 2015, 4:41
gedar » Март 2nd, 2015, 9:36
can_axe » Июль 16th, 2015, 10:41
Uncle » Июль 16th, 2015, 2:20
цитрамон » Июль 16th, 2015, 10:31
Ed » Июль 17th, 2015, 8:17
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7
Ремонт, описания, документация и обсуждение гидропневматических Ситроенов
1. почистить qookies в браузере 2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле. по основным смотрите ниже firefox 1. в меню «Инструменты» далее «настройка». в настройках раздел «приватность». в блоке «история» — удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете. 2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-ochistit-kesh-firefox
Internet Explorer 1. https://help.rambler.ru/common/1267/ 2. https://help.rambler.ru/common/1251/
Гидравлика на Ксантии. Ничего не могу понять!
Гидравлика на Ксантии. Ничего не могу понять!
#1 Сообщение Pavel_mak » 01 июн 2012 21:43
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#2 Сообщение Vovchique » 01 июн 2012 21:57
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#3 Сообщение SMi » 01 июн 2012 22:09
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#4 Сообщение 1,8 turbo-diz » 01 июн 2012 22:13
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#5 Сообщение Pavel_mak » 01 июн 2012 22:22
Левая передняя стойка потрескивает при подъёме . Остальное всё в норме , во всяком случае на первый взгляд . При поднятии в верхнее положение поднимается бодренько , за 1-2 минуты .
Добавлено спустя 3 минуты 8 секунд: Насос+регулятор давления+акумуляторная сфера переставлены с разбитой машины , на которой отлично работали .
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#6 Сообщение carnag » 01 июн 2012 22:23
а если опустить в нижнее и перевести рычаг сразу в верхнее?
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#7 Сообщение Pavel_mak » 01 июн 2012 22:28
Из нижнего в верхнее поднимается нормально . А вот в рабочее не хочет . Так же из верхнего не спешит опускаться в нормальное .
Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд: Как обратки проверить ?
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#8 Сообщение SMi » 01 июн 2012 23:05
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#9 Сообщение Pavel_mak » 01 июн 2012 23:10
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#10 Сообщение 4ao-kakao » 02 июн 2012 02:49
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#11 Сообщение Pavel_mak » 02 июн 2012 10:46
Кстати , задняя центральная бомба (антипросадка) если не ошибаюсь , как она работает ? и где бы схему найти для гидравлической системы с 6-ю бомбами ?
Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд: Корректор , это же самый обычный кран ? Или в нём есть какие то заморочки ?
Re: Гидравлика на ксантии . Ничего не могу понять .
#12 Сообщение Maximus71 » 02 июн 2012 10:55
Pavel_mak писал(а): Кстати , задняя центральная бомба (антипросадка) если не ошибаюсь , как она работает ? и где бы схему найти для гидравлической системы с 6-ю бомбами ?
Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд: Корректор , это же самый обычный кран ? Или в нём есть какие то заморочки ?
Добавлено спустя 5 минут 23 секунды: Схема гидравлической системы Citroen с «обычной» подвеской 1. Бачок для масла HLM 2. Гидравлический насос 3. Регулятор давления 4. Гидроаккумулятор 5. Предохранительный клапан-распределитель 6. «Главный тормозной» клапан 7. Передние тормоза 8. Задние тормоза 9. Регулятор положения кузова в передней подвеске 10. Передняя подвеска 11. Регулятор положения кузова в задней подвеске 12. Задняя подвеска 13. Сливные магистрали Красный цвет — напорные магистрали Коричневый цвет — контур передних тормозов Желтый цвет — контур задних тормозов Ярко-желтый цвет — слив масла в бачок Синий цвет — сжатый азот На схеме не показаны сливные магистрали, которые идут от каждого гидроцилиндра в передней и задней подвеске
Добавлено спустя 29 секунд: здесь без антипросадки только
ХМ Y4 2.0TСТ ГА2 , АКПП, ГБО
было: Daewoo Espero`99 2.0 Opel Record`79 1.9 Opel Ascona`87 1.8 Ваз 2107`83 M-2141`99 2.0(F3R) Renault Laguna`98 2.0(F3R) АКПП Ford Mondeo`93 2.0 16v Xsara Picasso`00 1.8 16v
