Ремонт насоса высокого давления z22yh

Vectra Club Russia

ТНВД на z22yh восстановление

ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение Igorek_z22yh » 29 янв 2015 02:30

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение cawa » 29 янв 2015 10:11

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение leon1180 » 29 янв 2015 13:06

для автора- у нас тут на форуме все это давно знают, даже тема есть отдельная на сотню страниц.
для cawa , если ты не понял, насос предварительно разобрали и почистили, а потом уже повторили все это с фотиком

Отправлено спустя 2 минуты 57 секунд:
для автора- у нас тут на форуме все это давно знают, даже тема есть отдельная на сотню страниц.
для cawa , если ты не понял, насос предварительно разобрали и почистили, а потом уже повторили все это с фотиком

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение VNRR » 29 янв 2015 13:17

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение Solovei4ik » 29 янв 2015 14:59

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение cawa » 29 янв 2015 20:03

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение st-zh » 29 янв 2015 20:46

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение St_Bud » 29 янв 2015 23:10

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение VV » 30 янв 2015 09:38

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение MIN » 30 янв 2015 10:02

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение Dante89 » 30 янв 2015 10:16

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение LeXMawoN » 30 янв 2015 10:58

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение st-zh » 30 янв 2015 11:14

По 3 раза выпрессовывал шарик в некоторых экземплярах, течь после таких манипуляций не наблюдалась.

Новых оригинальных мембран в продаже нет и врятли будут. Новые мембраны изготавливают у нас в небольших количествах. Помимо мембран также часто требуется замена манжеты привода и комплекта плунжеров.

Отправлено спустя 11 минут 11 секунд:
Для наглядности

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение alex18rus » 30 янв 2015 11:40

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение Solovei4ik » 30 янв 2015 11:51

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение alex18rus » 30 янв 2015 12:07

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение st-zh » 30 янв 2015 12:50

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение alex18rus » 30 янв 2015 13:07

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение st-zh » 30 янв 2015 13:54

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение St_Bud » 30 янв 2015 15:49

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение st-zh » 30 янв 2015 20:18

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение cawa » 30 янв 2015 20:58

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение St_Bud » 30 янв 2015 21:29

Не-а, плунжеры убить трудно и нечем. Работают в масле. То есть под смазкой. Даже некий износ не повлияет на производительность и давление. Масло-жидкость довольно густая и через зазоры пары продавить весьма сложно за короткое время рабочего хода плунжера, движущегося с большой скоростью.Масло-несжимаемая среда, передает давление на мембраны, а те в свою очередь на перекачиваемый бензин. Мембраны изолируют от прямого соприкосновения масло и бензин. Конструкция в принципе «вечная» и надежная, за исключением этих самых пресловутых мембран.

Отправлено спустя 5 минут 26 секунд:

Re: ТНВД на z22yh восстановление

Сообщение st-zh » 30 янв 2015 21:55

Ничего не вечно))) Сегодня же специально фото выложил. Со стершимися плунжерами насос не работает либо работает с перебоями не на полную мощность. Через одного попадаются со стертыми плунжерами. Потому как образуется люфт между приводом (зеркалом) и корпусом. Если заметили, на новом насосе между корпусом и приводом (крышкой) есть зазор 1,5-2 мм. Если плунжеры изношены, зазора нет.
Повторяю еще раз фото.

Прекрасно видно насколько изношены 2 плунжера (справа новый плунжер). Эти плунжеры уже в непригодном состоянии и с ними насос не работает.

А плунжеры в большинстве случаев стираются из-за глупости обладателей, которые при неисправном насосе ездят длительное время. Вскрываешь насос, а там полосы бронзовой стружки. Да и при исправном насосе они будут стираться — конструкция такова.

Источник

Vectra Club Russia

ТНВД двигателя z22yh ДОКОПАЛСЯ ДО ИСТИНЫ

ТНВД двигателя z22yh ДОКОПАЛСЯ ДО ИСТИНЫ

Сообщение waider » 23 июн 2011 11:25

Сообщение WarDob » 23 июн 2011 11:47

Re: ТНВД двигателя z22yh ДОКОПАЛСЯ ДО ИСТИНЫ

Сообщение Andjey » 23 июн 2011 16:22

Сообщение waider » 23 июн 2011 17:31

Сообщение sergeyo » 24 июн 2011 08:21

Интересно, конечно.
Если забит клапан низкого давления, то под мембраной всегда будет низкое давление (с учётом, что клапан высокого давления работает).
Давление масла в ТНВД нет — боковая мембрана (под колпачком) предусмотрена для компенсации пульсации давления, которое происходит при работе плунжеров, а сами плунжера трубчатые, чтобы сильно не давить на рабочие мембраны.

Andjey

Возможно, как пишет waider, в ТНВД забился клапан низкого давления (или даже 2) и в ДВС сократилась подача бензина на

33% (в случае 2-х забитых —

Сообщение waider » 24 июн 2011 11:03

Интересно, конечно.
Если забит клапан низкого давления, то под мембраной всегда будет низкое давление (с учётом, что клапан высокого давления работает).
Давление масла в ТНВД нет — боковая мембрана (под колпачком) предусмотрена для компенсации пульсации давления, которое происходит при работе плунжеров, а сами плунжера трубчатые, чтобы сильно не давить на рабочие мембраны.
Клапан низкого давления, пропускает бензин только в одном направлении. Именно по этой причине мы не можем почувствовать снижение производительности насоса с первых минут неисправности клапана, а видим это только тогда, когда пробивается мембрана, и давление падает сразу во всех трёх камерах.
Andjey

Возможно, как пишет waider, в ТНВД забился клапан низкого давления (или даже 2) и в ДВС сократилась подача бензина на

33% (в случае 2-х забитых —

Re: ТНВД двигателя z22yh ДОКОПАЛСЯ ДО ИСТИНЫ

Сообщение sergeyo » 24 июн 2011 13:31

С клапанами особо не разбирался, но:

В самом низу блочка установлены три клапана низкого давления. Клапана высокого давления расположены сбоку блочка, их тоже три — значит каждый клапан НД и ВД (низкого и высокого давления) работает независимо по потокам и всего 3 потока.

Клапан низкого давления, пропускает бензин только в одном направлении. Именно по этой причине мы не можем почувствовать снижение производительности насоса с первых минут неисправности клапана, а видим это только тогда, когда пробивается мембрана, и давление падает сразу во всех трёх камерах.

Если забился 1 клапан НД, то по этому потоку бензин не будет поступать в ДВС и давление в системе впрыска упадёт сильно, примерно на треть.
А вот когда пробивает мембрану (одну), то рабочее давление на все мембраны резко падает (точнее, его нет вообще), т.е. они прекращают «качать» бензин, не зависимо от состояния клапана НД.

Re: ТНВД двигателя z22yh ДОКОПАЛСЯ ДО ИСТИНЫ

Сообщение waider » 24 июн 2011 14:57

С клапанами особо не разбирался, но:

В самом низу блочка установлены три клапана низкого давления. Клапана высокого давления расположены сбоку блочка, их тоже три — значит каждый клапан НД и ВД (низкого и высокого давления) работает независимо по потокам и всего 3 потока.

Клапан низкого давления, пропускает бензин только в одном направлении. Именно по этой причине мы не можем почувствовать снижение производительности насоса с первых минут неисправности клапана, а видим это только тогда, когда пробивается мембрана, и давление падает сразу во всех трёх камерах.

Если забился 1 клапан НД, то по этому потоку бензин не будет поступать в ДВС и давление в системе впрыска упадёт сильно, примерно на треть.
А вот когда пробивает мембрану (одну), то рабочее давление на все мембраны резко падает (точнее, его нет вообще), т.е. они прекращают «качать» бензин, не зависимо от состояния клапана НД.

Re: ТНВД двигателя z22yh ДОКОПАЛСЯ ДО ИСТИНЫ

Сообщение waider » 24 июн 2011 15:02

С клапанами особо не разбирался, но:

В самом низу блочка установлены три клапана низкого давления. Клапана высокого давления расположены сбоку блочка, их тоже три — значит каждый клапан НД и ВД (низкого и высокого давления) работает независимо по потокам и всего 3 потока.

Клапан низкого давления, пропускает бензин только в одном направлении. Именно по этой причине мы не можем почувствовать снижение производительности насоса с первых минут неисправности клапана, а видим это только тогда, когда пробивается мембрана, и давление падает сразу во всех трёх камерах.

Если забился 1 клапан НД, то по этому потоку бензин не будет поступать в ДВС и давление в системе впрыска упадёт сильно, примерно на треть.
А вот когда пробивает мембрану (одну), то рабочее давление на все мембраны резко падает (точнее, его нет вообще), т.е. они прекращают «качать» бензин, не зависимо от состояния клапана НД.

Re: ТНВД двигателя z22yh ДОКОПАЛСЯ ДО ИСТИНЫ

Сообщение sergeyo » 24 июн 2011 17:46

Источник

долгая история с неизвестным концом

ну что ж, начинаем проверять. всё указывает на ТНВД. клиент понятное дело в шоке. новый ТНВД отработал год. даже чуть меньше, если уж быть точным. и 25 000км пробега. как по мне — смехотворно мало. предлагаю поискать старый ТНВД (который мы ему предусмотрительно отдали, а он предусмотрительно не выкинул), и попробовать собрать из двух один. я, собсно, долго не мог поверить что дело именно в нем. даже выточили переходник для манометра в топливную рампу — нет давления. а потом закрутили манометр прям на выход ТНВД, заглушив его нафиг. ну — 5 кило, от подкачивающего насоса.

ну что ж, вариантов нет — однозначно неисправен насос, разбираем и пробуем отремонтировать. для начала — разбираем старый. тренируемся на кошках, так сказать. как и предполагалось — ничего сложного в разборке нет, но есть нюансы в конструкции насоса, о которых в статьях на всяческих опель-клубах не рассказывают.

выглядит насос внутри примерно так:

скажу сразу — подробно не фоткал. потому что руки, время, внимательность и т.д. кто хочет — погуглите, оно есть в ассортименте.

что показал разбор? в старом насосе — порвана одна диафрагма из трех, причем конкретно так, аж «мясом наружу». в новом — две, но не насквозь.
(сверху новая, снизу старая)


что, впрочем, сути не меняет, порвано — в мусорку.

вторая проблема — износ плунжеров, точнее их шарниров:

причем, опять же — на старом насосе люфт у одного, на новом — у всех трех, но чуть послабее. ну тот что из старого опрессовали слегка, люфт убрали. он латунный — походит какое-то время. не исключено, что и весьма продолжительное. в старом насосе было довольно мало стружки внутри — вся она была в аккумуляторе давления. в новом в аккумулятор давления не лазил, но в насосе стружки — немеряно. при этом масла вполне еще много, правда оно черное.

итого — из двух насосов получилось собрать один. причем — с трудом в общем-то, потому что из нового по сути только и осталась в живых одна диафрагма. за год эксплуатации. что у меня вызывает некоторое недоумение — мягко говоря. но радует, что я не ошибся с диагнозом, хотя долго сам себе не мог поверить. ну и клиент тоже смотрел на меня недоверчиво.

теперь о нюансах. кто будет разбирать — ну во-первых вы поняли, сразу нужен донор, лучше — два. шарик, через который заливается масло — отлично выдавливается кусочком гвоздя длиной 20мм и диаметром 3.5. причем, не нужны даже тиски — хватает раздвижных плоскогубцев, этого гвоздика и большой гайки — подложить с той стороны куда шарик выдавливается. ну, вы понимаете — чтобы ему бло куда выдавливаться. шарик, кстати, диаметром 10мм. рекомендую тоже запастись — лучше поставить чистый, а не родной ржавый. масла входит 30мл. я залил гидравлическое от ГУРа от ауди. посмотрим. при разборке не совсем очевидно, как извлечь нижнюю часть с клапанами. на фото слева сверху. то есть снимаем крышку, снимаем плунжера с направляющей (слева снизу) — остальное не выходит. берем дощечку, переворачиваем насос и лупим об дощечку. медленно но верно оно выйдет. достаточно легко — на резинке просто. магнитом не получается. а, обязательно пометьте положение штифтов. оно ставится как попало, а вот собирается только определенным образом 😉

далее. нигде не видел упоминания об износе шарниров плунжеров. а ведь в случае второго насоса — именно это причина того, что он не качал. ИМХО диафрагмы тут были еще вполне бодрячком, и дело было скорее всего не в них. а вот износ плунжера — это недокачивание масла, недодавливание клапанов и т.д. в первом же насосе износ был только у самого верхнего плунжера. то есть вы понимаете, да? рвется диафрагма, масло уходит и/или смешивается с бензином, сверху начинается масляное голодание и лавинообразный износ. и опаньки. и там действительно у этого одного изношенного шарнира был износ сильнее, чем во втором насосе. то есть, чем раньше чиним — тем больше шансов отделаться только заменой диафрагм(ы).

ну и в заключении хотелось бы, конечно, передать лучи поноса фирме континенталь. молодцы, чо. отличное качество. от других. скоро догонят китайцев. как на мой взгляд вот такое поведение нового насоса — типичный заводской брак. ну или некондиция. почему полопались диафрагмы? причем — со стороны масла, не бензина. я вижу только один вывод — говно диафрагмы. или масло, которое опять же залито на заводе и никак никуда не девается. масла, кстати, было как-то маловато, при этом оно было масляное такое, не разбавленое бензином. или не сильно разбавленое. далее. износ шарниров плунжеров. со старым понятно — дырка в диафрагме, масло ушло — всё, приехали. а в новом-то чего?! тут или материал говно, или опять же — с маслом чего-то не то. вывод? заводской брак или некондиция. один болт, кстати, на новом насосе открутился совсем без усилия. и грани на нем чуть подпорчены были — и замазаны сверху красочкой, типа гарантия.

бойтесь, короче, и остерегайтесь подделок. а как определить — хез. за этот он баксов 500 в Москве отдавал, кажется.

а, ну и напоследок — никто не встречал такие ремкомплекты? или похожие? интересуют хотя бы диафрагмы. я-то видел конечно пару объяв по форумам, но там как-то стремно — качество неизвестное вообще говоря, а товарищ слишком амбициозный — сразу партию берите. при том что 120 баксов (или евро?) за комплект из трех диафрагм — это как-то дохрена.

почему история с неизвестным концом, спросите вы? во-первых машину не отдал пока, во-вторых — неизвестно, насколько хватит этой переборки. вроде не должно быть хуже этого «нового» насоса, а на самом деле — время покажет.

Источник