Ремонт навесное оборудование статьи

Установлено, чтобы работать (ч.1)Сменное навесное оборудование для дорожно-строительной техники

Видео: Общее устройство двигателя. Основные механизмы

Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, преобразующий тепловую энергию топлива в механическую работу. В двигателе внутреннего сгорания топливо подается непосредственно внутрь цилиндра, где оно воспламеняется и сгорает, образуя газы, давление которых приводит в движение поршень двигателя.

Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных двигателей) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения затрат работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали смазывают маслом. В целях создания нормального теплового режима в цилиндрах двигатель должен охлаждаться. Все двигатели, устанавливаемые на автомобили, состоят из следующих механизмов и систем.

Немного матчасти

Сам автомобильный двигатель представляет собой блок цилиндров и головку блока цилиндров. Внутри находятся клапаны, коленчатый и распределительный валы, поршни и так далее. В таком виде мотор сходит с конвейера и именно готовый ДВС можно купить, когда возникла необходимость полной замены.

Однако, для того чтобы заставить работать этот сложный механизм, требуется еще много различных устройств, которые к нему подсоединяются. Другими словами, дополнительное оборудование «навешивается». Вот это и есть навесное оборудование мотора.

Указанное навесное оборудование, использующееся на двигателях внутреннего сгорания, является самостоятельными устройствами или элементами различных систем. Например:

• Генератор. При помощи этого узла осуществляется питание всего, что потребляет электричество в автомобиле во время работы двигателя: освещение, зажигание, система диагностики и ЭБУ, бортовой компьютер, аудиосистема и так далее.
• Стартер. Деталь, при помощи которой осуществляется запуск двигателя. Действие его кратковременно и прекращается в тот момент, когда обороты двигателя превышают обороты самого стартера (агрегат заводится).
• Карбюратор или инжектор. Карбюратор имеется на авто старых моделей и готовит топливно-воздушную смесь, которая подается в камеры сгорания. Топливная рампа с форсунками используется на более современных инжекторных двигателях вместо карбюратора.
• Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (ТНДВ). Он в строго определенные моменты подает точно отмеренные порции топлива в цилиндры, подача реализована в соответствии с нагрузкой на мотор, скоростью движения ТС и т.д.
• Турбина (турбокомпрессор) или механический компрессор. Служит для увеличения мощности двигателя за счет принудительной подачи воздуха (под давлением) в цилиндры.
• Помпа системы охлаждения двигателя представляет собой водяной насос, благодаря работе которого охлаждающая жидкость циркулирует по системе. Также стоит выделить и термостат, который позволяет жидкости двигаться по большому или малому кругу в зависимости от температуры ОЖ.
• Компрессор кондиционера и насос ГУР также входят в список навесного оборудования мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое генератор в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о назначении и принципах работы данного устройства в списке навесного оборудования ДВС.

• Различные датчики ЭСУД и электронно-механические устройства (датчик давления масла, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ и т.д.). Указанные решения контролируют работу двигателя, передают данные на ЭБУ, в результате чего блок управления поддерживает и корректирует работу ДВС в соответствии с тем или иным режимом. Также часть датчиков передают показания на приборную панель в салоне авто, позволяя водителю следить за отдельными параметрами работы агрегата.

Неисправности, их причины, признаки и устранение

Даже самый качественный ремень генератора подвержен эксплуатационному износу, что прямо влияет на безопасность езды. Поэтому нужно внимательно отслеживать его состояние, чтобы не упустить момент замены.

Повреждения не допустимы. При возникновении писка скорее всего нужна подтяжка ремня генератора.

При проверке обращать внимание:

1. На внешний вид поликлинового ремня;
2. На наличие следов грязи и горючесмазочных материалов ка на ремне, так и шкивах;
3. На натяжения приводного ремня навесных агрегатов.

Регулярным проверкам должен подвергаться не только сам ремень, но также натяжные и обводные ролики, которые тоже из-за постоянного давления изнашиваются, что влияет на силу натяжения ремня, а значит и на качество его работы. Состояние ремня и механизмов стоит проводить не реже 15 тыс км.

В месте с проверкой и заменой навесного ремня проверяйте и меняйте ролики (натяжной и обводной).

При износе ремня можно услышать посторонние шумы в моторном отсеке, в частности свист. Это верный признак того, что он может вскоре оборваться. Специалисты рекомендуют менять ремень привода не реже, чем через каждые 50 000 километров пробега. Причем лучше всего менять не только сам ремень, но и роликовую систему. Проверку состояния ремня стоит проводить самым тщательным образом, не каких повреждений бить не должно, а прогиб должен быть не более 5 мм. В случае обрыва навесного ремня вы рискуете остаться в дороге как минимум без света.

Советы профи, на что следует обращать внимание при покупке контрактного двигателя

1. Не экономьте при покупке контрактного мотора. Лучше обратиться в хорошую компанию и немного переплатить, нежели покупать у неизвестного продавца. В случае неполадок их можно будет устранить посредством этих компаний.
2. Предоставьте полностью все данные про ваше транспортное средство, на которое будет установлен мотор. К ним относятся — марка автомобиля, VIN-код, год выпуска, номер мотора.
3. Фотоснимки товара сотрудники компании должны сделать еще за границей. Вам должны показать их, чтобы вы убедились, что двигатель вам подойдет.
4. О гарантийном обслуживании должно быть все заранее обговорено. Также покупателю предоставляется информация об условиях эксплуатации мотора. Некоторые фирмы советуют сразу покупать двигательные масла и фильтры, чтобы увеличить срок службы мотора.
5. Вместе с мотором должны выдавать договор купли-продажи и Государственную декларацию. Если эти документы отсутствуют, значит двигатель ранее уже эксплуатировался в России.
6. Товар должен быть хорошо упакован, без каких-либо повреждений или порезов.
7. Сотрудничайте лишь с фирмами, принимающими деньги через кассу, что нужно для получения чека. Фактически невозможно доказать права на мотор, поэтому следует избегать оплаты через банковские карты.

Датчики

В качестве примера будет рассмотрен простейший инжектор с минимальным набором датчиков.

Устанавливается в непосредственной близости с масляным насосом. Вкручивается в блок цилиндров двигателя в нижней его части.

Датчик детонации

Устанавливается напротив цилиндров, контролирует процесс воспламенения топливно-воздушной смеси. Представляет собой круглый пластиковый корпус с чувствительным элементом, который подает импульс при возникновении детонации, сообщая информацию ЭБУ, после чего двигатель глохнет.

Устанавливается со стороны маховика. Представляет собой небольшой электромагнитный клапан, считывающий положение коленвала, согласно меткам. Благодаря датчику смесь подается и поджигается согласно режиму работы двигателя.

Устанавливается перед впускным коллектором после корпуса воздушного фильтра. Ключевой датчик, информирующий о том, какое количество топлива необходимо для работы двигателя в данный момент. Представляет собой небольшой чувствительный элемент в пластиковом корпусе в виде бочки.

Система охлаждения

Впускной коллектор

Коллектор, входящий в систему впуска, может быть металлическим или пластиковым. Через него проходит воздух, поступающий в цилиндры двигателя. Закреплен коллектор к головке блока цилиндров. На корпусе, как правило, имеются датчик температуры воздуха и регулятор холостого хода.

Для распределенного впрыска существует рампа, по которой топливо достигает форсунки. Непосредственно форсунки закреплены к впускному коллектору, а в случае с непосредственным впрыском – в ГБЦ.

В случае с бензиновым и дизельным мотором, топливный насос высокого давления устанавливается на двигатель. В движение приводится посредством шестеренчатой передачи, через ремень, либо от жесткой сцепки с распредвалом.

В зависимости от типа турбокомпрессора, может быть установлен на коллекторе, либо на двигателе, если привод компрессора ременной. Турбина обеспечивает цилиндры двигателя сжатым воздухом для максимально эффективного горения смеси, как следствия — высокого КПД.

К навесному оборудованию относится только выпускной коллектор, присоединенный к выпускной части ГБЦ.

Помпа устанавливается в блок двигателя в торцевую часть. Обеспечивает давление и циркуляцию охлаждающей жидкости во всей системе. Привод ременной.

Навесное оборудование для спецтехники

К примеру, применение ковша или вил дают спецтехнике дополнительные возможности, благодаря чему увеличивается производительность и обеспечивается разумная эксплуатация. Наличие навесного оборудования позволяет спецтехнике выполнить гораздо большее количество работ.

В свою очередь навесное оборудование спецтехники подразделяется в зависимости от группы спецтехники или сферы деятельности (строительной, дорожной, сельскохозяйственной и т.д.).

Кроме того, каждая спецтехника имеет свои особенности, например, ковш можно поставить на трактор и на автомобиль, но эти ковши будут иметь разные крепежные конструкции, а также разные рабочие размеры и параметры, т.е. их конструкция будет разная. Так выделяют навесное оборудование для: — автомобиля; — трактора; — экскаватора; — бульдозера; — автокрана; — боевых машин (танк и т.д.); — минипогрузчика; — минитрактора; — квадроцикла; — внедорожника; — снегохода; — болотохода; — мотоблока.

И т.д. Очень популярными становятся навесное оборудование для погрузчиков, разнообразие навесное оборудование для тракторов очень широкое, несмотря на это оно продолжает развиваться.

Как правильно выбирать навесное оборудование?

Выбирая навесное оборудование для спецтехники, необходимо учитывать ее рабочие параметры. Приобретая новое оборудование, следует обратить внимание, что комплект имеет свой собственный вес, который достаточно велик, и размер. Если вес оснащения будет превышать вес техники, то потребуется установка гидравлической секции, что влечет дополнительные финансовые средства. Поэтому при обновлении оборудования возможны такие изменения в машине, как: • высота подъема; • грузоподъемность; • скорость передвижения техники; • смещение центра тяжести и т.д.

Таким образом, установка дополнительного оборудования требует грамотного и профессионального подхода. Одним из главных факторов при выборе навесного оборудования является сама спецтехника и ее особенности. Выбирая оборудование, следует также учитывать и характер производимой работы. Навесное оборудование для спецтехники делает машину универсальной, что позволяет заменить целый парк спецтехники.

Новшества в производстве навесных инструментов

Представить дорожно-строительную отрасль без спецтехники практически невозможно. Любые работы проводятся намного быстрее при помощи тракторов или экскаваторов. Неудивительно, что разработке и производству навесного оборудования спецтехники сегодня уделяется гораздо больше внимания. Поэтому как на отечественном, так и на зарубежном рынке действуют предприятия, производящие данные инструменты. Спрос рождает предложение, а поскольку потребности в строительных и коммунальных отраслях сегодня растут, то и предложения от ведущих компаний тоже.

И это только малый список предприятий, сфера деятельности которых направлена на производство навесного оборудования и спецтехники.

Аренда навесного оборудования спецтехники

Кроме приобретения имеется такая возможность, как аренда навесного оборудования спецтехники. Она больше подходит для проведения неосновных или сезонных работ. Приобретать такое оборудование не выгодно, так как стоимость его не малая, а простои будут составлять значительное время, соответственно окупаемость его может быть очень долгой и надо считать разумность подобного инвестирования средств.

После приобретения навесного оборудования также сразу появляются необходимости с хранением, транспортированием, обслуживанием навесного оборудования, что также ведет к постоянным дополнительным затратам.

Для кого-то будет выходом приобретение навесного оборудования для редкого использования, а в остальное время сдавать его в аренду другим владельцам спецтехники, можно также сдавать спецтехнику с навесным оборудованием целиком. Однако в данном случае нужно быть готовым заниматься поиском клиентов, т.е. инвестированием времени и средств в неосновную деятельность компании, с сохранением затрат на хранение, транспортирование, обслуживание навесного оборудования. Поэтому далеко не для всех этот вариант будет оптимальным.

Проектирование навесного оборудования для спецтехники

Для производства специального навесного оборудования необходимо проектирование конструкторской документации для данного устройства. И как обычно любое проектирование начинается с формирования технического задания, где отражается:

1. Цель, которую планирует достигнуть заказчик.

2. Исходные данные для проектирования, т.е. название и модель спецтехники, для которой планируется разработка навесного оборудования по возможности предоставляется документация на спецтехнику.

3. Описание навесного оборудования: функциональное назначение навесного оборудования. Возможно предоставить эскизы или указать аналоги, если имеются.

4. Технические требования к навесному оборудованию: климатические и другие условия эксплуатации, грузоподъемность, а также ряд другой дополнительной информации, особенности рабочей зоны, габариты, размеры склада, если работа в помещении. Особенности крепления навесного оборудования к спецтехнике.

5. Условия приема-передачи конструкторской документации, этапы проведения работ и т.д.

А также другая информация, плюсом будут являться любые комментарии и пожелания заказчика к навесному оборудованию. В случае недостаточной информации производится выезд конструктора на объект для проведения замеров и других уточнений ТЗ, после чего можно приступать к проектированию.

Кроме производства нового навесного оборудования, имеются задачи модернизации навесного оборудования, а также и самой спецтехники, для чего также необходима разработка КД.

Кому доверить установку контрактного двигателя

Во избежание проблем с интеграцией контрактного мотора, рекомендовано доверить его монтаж и настройку компетентным специалистам или непосредственно тем компаниям, которые предоставляют вам гарантию на данный агрегат. В этом случае вы будете иметь в запасе две недели для проверки работоспособности и качества мотора. Если за данный период вами будут обнаружены неисправности, их устранят бесплатно в рамках гарантии либо полностью заменят двигатель. Минус в том, что цена монтажа на сервисе будет существенно превышать стоимость самостоятельной установки.

Контрактный двигатель, закупка во Владивостоке

Безусловным лидером по поставке и продаже в Россию контрактных моторов является город Владивосток. Здесь продаются двигатели известных японских фирм — Acura, Honda, Nissan, Mazda, Toyota. Некоторые магазины также поставляют моторы от корейских изготовителей. Работники таких фирм имеют определенную базу поставщиков, которые продают агрегаты. Компании Владивостока сотрудничают с большинством городов России, что дало возможность создать целую дилерскую сеть.

У работников компаний есть возможность без труда достать любой мотор от ведущих азиатских изготовителей. Поставщики работают довольно оперативно в результате близости территориальных границ. Вы можете получить мотор уже через семь дней. Также стоит отметить, что стоимость контрактных моторов здесь существенно ниже, нежели у людей, занимающихся поставками из удаленных концов России.

Контрактные двигатели, что это такое

Контрактным двигателем называют исправный мотор, который уже был в употреблении за рубежом — в Японии, США или Европе. Его сняли с автомобиля, который эксплуатировался за границей, и привезли в Россию. К сожалению, лишь в нашей стране машины ездят до тех пор, пока, строго говоря, не начнут сыпаться. Немало водителей ездит на автомобилях, которые и бензина много расходуют, и масло «кушают», и в атмосферу выпускают большое количество СО. В западных странах совершенно другая картина — эксплуатация таких автомобилей сурово наказывается (от штрафа и до конфискации транспорта).

Американцы, Японцы и Немцы меняют машины каждые пять лет. Даже после легкого ДТП они не заморачиваются, а приобретают новый автомобиль. К тому же, налог за рубежом на новую машину гораздо меньше, чем на пятилетнюю. Поэтому такие автомобили отправляют в другие страны, в том числе и в Россию. Одни продаются сразу ( если не имеют дефектов), другие ремонтируются и тоже идут на продажу, а третьи, не подлежащие восстановлению, разбираются и продаются по запчастям.

Источник