Ремонт нет искры 2 3 цилиндр

Содержание

Ремонт нет искры 2 3 цилиндр
ваз 2110 нет искры на 2и3 цилиндре
avtoexperts.ru
9 причин почему искра отсутствует полностью:
Из практики.
Нет искры в отдельном цилиндре

Ремонт нет искры 2 3 цилиндр

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Проблема у меня следующая: основоное время двигатель работает нормально, можно ездить хоть неделю без проблем, но потом неожиданно отключаются 2 и 3 цилиндры, т.е. на их свечи не подается искра. МЗ меняли 3 (. ) раза. результата ноль. Заменены сами свечи (тоже дважды) и ВВ провода. Ошибок комп. не показывает. СЕ не горит. Также был заменен штекер к МЗ.

У кого какие предположения ? В сервисе сказать ничего не могут. Советы типа . » а может еще и контроллер поменять» . Поменять то я его поменяю, а если это не он. жалко 3.500.

Уже месяц так мучаюсь. задолбало 🙁

модули какие ставили? Не Новосибирские случаем?
Сопротивление ВВ проводов какое?
Клапана когда последний раз регулировали?
какое ПО стоит в машинке?

С малыми оговорками, когда выключаются 2 горшка (кстати как определили что именно2 отключаются?) вариантов всего 2: МЗ или ЭБУ.

Модули ставили: один московский, второй не знаю какой, но другой, покупались в разных местах. Провода нормальные — это точно. Клапана регулировали 10 тыс. км. назад
Машина 1999 года, контроллер БОШ. Какой не знаю. У меня нет ни абсорбера, ни катализатора и соотвественно лямбда зонда. Короче самый примитивный инжектор.

Сегодня снова весь день парился. разобрал панель, добрался до контроллера, снял с него клемму, продул, поставил назад. никакого результата. то же самое — проезжяешь километров 10 и умирает, помучаешь ее — снова как ни в чем ни бывало работает. Уже башка болит от этого.

Завтра поеду, выебу этого сраного диагноста — нахера вообще деньги берет, если не может разобраться с проблемой. Нинавижу уродов.

Посмотреть осциллом управление 2-3 на модуле в момент пропадания искры. Должны быть прямоугольные импульсы. Если их нет совсем, или они искажены, проверить провод от ЭБУ к модулю на предмет обрыва, замыкания на массу или плюс. Если все в норме — ЭБУ на замену, или в ремонт.

Не ну конечно все грамотно.
Но только где же человек возьмет осцилограф, если он ездиет решать свою проблему на диагностику?

Я решил поменять провод, который идет от МЗ к контроллеру. Там 4 провода. Сегодня купил 4-х жильный кабель, примерно такого же сечения. завтра буду прокладывать его в отверстие между моторным отсеком и салоном.
Вчера посмотрел сколько кабелей идет к разъему контроллера. это просто пи** ец какой-то. Надеюсь, они там все разных цветов и не повроряются. а то не то еще отрежу.. ! :-0

Попытаюсь присоеденить его как можно ближе к контроллеру, а на другом конце — новый разъем МЗ с новыми отростками проводов (примерно 10 см). Так что вся проводка будет типа новая.

Теперь вопрос: как лучше провести этот кабель в это отверстие. Говорят намного удобнне снизу, и снять защиту картера, но возможности такой нет ! Хотелось бы его продеть из салона, а потом уже вытянуть конец его наружу. реально это или там какое-нибудь изогнутое хитровыеба***е отверстие .

Источник

ваз 2110 нет искры на 2и3 цилиндре

СТО ПУДОВ МОДУЛЬ

А почему именно сто а не 99? Почему так уверенны что на этой машине вообще есть модуль? Год выпуска как всегда скрывают.

СТО ПУДОВ МОДУЛЬ

Тогда Юрий вернее всего прав. У модулей есть такая болезнь.

Здравствуйте товарищ Рашит,а разве на моторах 2111 1.5 что то стояло ещё кроме МЗ

Да. На машинах с двигателями 1500 и с блоками 2111-1411020-80 бош 7.9.7 и 2111-1411020-82 январь 7.2 с 2004 года стоят катушки зажигания. Но топливная рампа на них стоит с обраткой. А с 2006 года уже пошли двигатели 1600.

Здравствуйте товарищ Рашит,а разве на моторах 2111 1.5 что то стояло ещё кроме МЗ

то есть как и на Нивах?2005 гв Е 3 МЗ,то есть 2 спаренные катушки МЗ назвать нельзя?

Ну назвать можно как угодно. Просто если сказать сдвоенная катушка зажигания, то понятно что речь идёт о машине после 2004 года выпуска. А если назвать модулем, то речь идёт о машине до 2004 года выпуска. И блоки управления там стоят разные и неисправности тоже разные.

то есть как и на Нивах?2005 гв Е 3 МЗ,то есть 2 спаренные катушки МЗ назвать нельзя?

Источник

avtoexperts.ru

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление».

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка.

Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить.

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую.

Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Источник