Ремонт нейтрализатора выхлопных газов

«Народные» методы ремонта неисправного автомобильного катализатора

Каталитические нейтрализаторы помогают удалять окись углерода (и различные токсичные газы), выделяемые автомобилем при попадании наружного воздуха.

Иногда они выходят из строя. Можно ли отремонтировать каталитический нейтрализатор? И как это сделать?

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы. Он расположен между выпускным коллектором и глушителем.

В большинстве автомобилей на дорогах сегодня есть один каталитический нейтрализатор, но у многих с двойным выхлопом их два (по одному на каждый комплект труб). Некоторые автомобили более высокого класса теперь имеют двух рядные, что дополнительно снижает вредные выбросы газов.

Его задача — отфильтровать или «преобразовать» вредные газы (оксид азота, оксид углерода и несгоревшие углеводороды), которые производит автомобиль, прежде чем они попадут в атмосферу.

Как понять, что он нуждается в ремонте

Если части материала внутри каталитического нейтрализатора разваливаются из-за чрезмерного нагрева или повреждения, то можно будет заметить дребезжащий звук, исходящий из-под автомобиля во время холостого хода или вождения. Шум часто бывает особенно громким при запуске автомобиля.

Когда накопление углерода внутри конструкции становится слишком большим или когда внутренние детали начинают плавиться из-за избыточного тепла от несгоревшего топлива, происходит частичная закупорка внутри каталитического нейтрализатора.

Двигатель зависит от хорошего потока выхлопных газов, чтобы работать с максимальной мощностью. Когда поток ограничен из-за забитого преобразователя, можно будет заметить нехватку мощности при ускорении , подъеме в гору или буксировке.

Также если блокируется каталитический нейтрализатор, более низкий поток воздуха может привести к тому, что автомобиль израсходует больше топлива, чем ему нужно.

Как отремонтировать каталитический нейтрализатор народными методами

Если он просто грязный или забитый то достаточно будет добавления очистителя каталитического нейтрализатора в газ. Это может помочь устранить засорение.

Процедура может занять более одного раза. Альтернативный и очень надежный метод очистки каталитического нейтрализатора — удалить его и погрузить в раствор лимонной кислоты на 6-8 часов. Другой вариант — использовать гидроксид натрия.

В некоторых случаях замена — действительно единственный выход.

Как предотвратить засорение

Если автовладелец регулярно путешествует на автомобиле на короткие расстояния, углеводороды могут не сгореть полностью, потому что каталитический нейтрализатор не имеет возможности достаточно нагреться.

Чтобы снизить вероятность засорения каталитического нейтрализатора, время от времени нужно водить автомобиль по шоссе примерно 10-15 минут.

Это создаст необходимое тепло внутри него, чтобы сжечь эти углеводородные отложения.

Источник

Умер катализатор. Что будет, если вырезать его

Как это работает?

Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.

Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?

Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.

Под днищем вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали керамическую начинку. Пустая «бочка» могла «бубнить», придавала басовитости звуку выхлопа, и тогда в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока-путанка или стекловата. Это смягчало неприятный звуковой эффект.

Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.

Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые использовал владелец автомобиля.

У разных производителей степень опасности повреждений моторов очень различается.

Решение или вредительство?

Каталитические нейтрализаторы на некоторых моторах начинают разрушаться при пробегах меньше 50 000 км. И владельцы, начитавшись страшилок, едут их ликвидировать. Удалить «каталик» можно двумя способами. Просто извлечь всю керамическую начинку и слои пристеночного уплотнителя. Только надо делать это на снятом устройстве, потому что можно затолкать частицы в цилиндры через открытые клапаны. Звук выхлопа после такой процедуры может стать несколько громче на определенных режимах. Кому это не нравится, вскрывают катколлектор и вместо керамических блоков вваривают пламегаситель.

Все проблемы решены? Конечно, нет — перечислим, что будет не так:

Система управления двигателем покажет ошибку «Check engine». Ведь второй лямбда-зонд будет видеть то же количество кислорода, что и первый. Выходом может быть перепрошивка блока управления на Евро-2 или установка так называемой обманки на второй датчик кислорода. Обманка — это резьбовая втулка, ограничивающая прохождение газов к кислородному датчику либо содержащая в себе кусочек керамического наполнителя нейтрализатора, способного очищать газы.

Ваша машина станет очень вонючей. И сами этого хлебнете: во время прогрева во дворе и в медленно текущей пробке нанюхаетесь. Соседи по дому и по потоку тоже карму вам не улучшат. Еще, если вы возите детей, а также домашних животных, то помните, что они больше чувствительны к запаху и ездят сзади, где концентрация вредных веществ выше.

Честно получить диагностическую карту не получится. Ведь фактически у вас нет даже Евро-2, вместо записанного в ПТС значения Евро-4 или Евро-5.

Если машина еще на гарантии, то с ней (по крайней мере, с гарантией на двигатель), придется распрощаться.

Рекомендация «За рулем»

Есть три варианта решения проблемы с вышедшим из строя нейтрализатором — от хорошего и дорогого до простого и дешевого.

1. Самое правильное — заменить вышедший из строя катколлектор новым. Но цена вопроса, как правило, негуманна. На Рио или Солярис новый катколлектор стоит около 50 000 рублей.
2. На наше счастье, ряд фирм выпускает ремонтные каталитические блоки. Вид — как у пламегасителя, только внутри цилиндра — полноценная керамическая основа с напылением драгметаллов. А еще, на радость запуганным автовладельцам, основа бывает не керамической, а металлической. Вот эта точно не разрушится, превратившись в пыль. Устанавливаются такие блоки вместо штатного нейтрализатора либо внутрь его корпуса, в зависимости от модели автомобиля. Сама деталь обойдется в 6000–9000 рублей. С металлической основой — самые дорогие. Работа по установке — еще 1500–2000 рублей.
3. У владельцев некоторых моделей есть еще один вариант решения проблемы. К примеру, почти у всех корейских машин помимо основного каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе предусмотрен дополнительный — под днищем. Он значительно уступает в эффективности основному нейтрализатору и не сможет восполнить его потерю. Зато на его место (под днищем машины) можно установить дешевенький, но полноценный каталитический нейтрализатор, например, от ВАЗ-2107 с впрысковым мотором. Обойдется он чуть дороже трех тысяч рублей. Для небогатых автовладельцев это спасение. Только имейте в виду, что темп прогрева нейтрализатора под днищем будет уже не тот. И чтобы второй кислородный датчик не врал, потребуется перепрошивка блока управления двигателем.

Каталитический нейтрализатор — не враг автовладельца. Он, по мере возможности, сохраняет для нас с вами чистый воздух. Поэтому, если он вышел из строя, постарайтесь восстановить работу одним из перечисленных способов.

• Самые надежные двигатели (из тех, что еще продаются) — тут.

Источник

Ремонт катализатора

Ремонт катализатора выхлопной системы авто относится к одному из весьма дорогостоящих видов ремонта — нередко стоимость нового оригинального узла составляет до 15% от стоимости авто. Однако существуют способы значительно снизить расходы, связанные с восстановлением неисправного катализатора. Доверить их выполнение лучше всего специалистам.

Что такое катализатор и зачем он нужен

Катализатор необходим для снижения токсичности выхлопных газов авто, как того требуют европейские стандарты EURO. В зависимости от конструкции автомобиля, он может быть расположен в нескольких местах:

под днищем автомобиля. В этом случае он сильно подвержен механическим воздействиям, особенно при движении по отечественным дорогам. Попадание автомобиля в яму либо отлетающие мелкие камешки легко могут разрушить катализатор; под капотом: в месте, где «штаны» соединяются с остальной выхлопной трассой; непосредственно в выхлопных штанах.

В зависимости от конструкции выхлопной системы автомобиля и количества трасс, число используемых катализаторов может составлять от 1 до 4.

Конструктивно этот узел представляет собой несколько модернизированный пламегаситель: внутри его находится ячеистая структура, изготовленная из керамики либо металла, с тончайшим напылением солей платины и других редких и дорогих металлов. Этим и объясняется его высокая стоимость.

В катализаторе происходят следующие процессы:

Снижается давление и температура выхлопных газов, что положительно действует на срок эксплуатации остальной выхлопной трассы. Химические соединения, входящие в состав газов, подвергаются окислению, в результате чего на выходе получается чистый CO2.

В зависимости от поддерживаемого стандарта экологичности (Евро-3, Евро-4) различается конструкция катализаторов, их стоимость и средний срок службы. При установке на машину узла несоответствующего класса бортовой компьютер сразу сообщит об ошибке, также возможна нестабильная работа мотора.

В катализаторе устанавливается датчик кислорода, работающий в паре с аналогичным датчиком, монтируемым непосредственно на выпускном коллекторе. Компьютер, считывая с них показания и сравнивая между собой, не только определяет работоспособность катализатора, но и осуществляет оперативную регулировку качества топливной смеси и опережения зажигания. Поэтому в случае неисправности катализатора наблюдается:

неустойчивая работа двигателя; снижение его мощности; повышенный расход топлива; возникновение дыма и резкого запаха из выхлопной трубы.

Стоит отметить, что удаление катализатора позволяет снизить на 10–15% расход топлива и на аналогичное значение увеличить мощность мотора. Но для этого необходимо дополнительно устанавливать специальные обманки и настраивать работу мотора.

Варианты проверки катализатора

Каталитический нейтрализатор имеет 3 рабочих состояния, условно называемые рабочее, полурабочее и нерабочее. Для каждого из них характерна своеобразная работа двигателя авто.

При нём двигатель работает ровно, выдаёт оптимальную мощность и расход топлива, токсичность выхлопа соответствует заявленному автопроизводителем стандарту. Отсутствуют ошибки катализатора, Check не горит. Датчик кислорода передаёт в компьютер значения, установленные в пределах нормы, движение выхлопных газов не затруднено.

Для него характерна нестабильная работа двигателя, характеризующаяся рядом следующих симптомов:

периодическое снижение тяги мотора и приёмистости, особенно на высоких оборотах; трудности с запуском двигателя после длительной стоянки (мотор схватывает не сразу, а приходится долго крутить стартером); повышенный расход топлива; двигатель становится менее оборотистым — неохотно «раскручивается» до 3–4 тысяч оборотов.

Причина подобных симптомов кроется в затруднённом движении выхлопных газов и ошибке компьютера, получающего запредельные значения от расположенного в катализаторе кислородного датчика.

Однажды возникнув, такие симптомы не устранятся сами по себе. Со временем ситуация будет только ухудшаться и приведёт к следующему состоянию катализатора — нерабочему.

Существует способ быстрой диагностики катализатора при подозрениях на его неисправность. Необходимо запустить двигатель и резко надавить на педаль газа — если обороты будут подниматься медленно, в стрелка тахометра не сможет дойти до красной зоны или перевалить за 4000 оборотов — значит, катализатор необходимо менять.

При нём двигатель авто долго не заводится, а при запуске практически сразу глохнет. Это свидетельствует о том, что катализатор полностью забит и не может пропускать выхлопные газы. Проверить это можно, приставив ладонь к выхлопной трубе — с большей долей вероятности выхлопные газы ощущаться не будут.

Причины ремонта катализатора

Ремонт и замена катализаторов должны осуществляться в следующих случаях:

при постоянно горящей лампочке Check Engine; если во время диагностики бортовой компьютер выдаёт ошибку катализатора; при движении слышно дребезжание внутри катализатора. Это свидетельствует о разрушении керамических ячеек; из выхлопной трубы идёт дым с характерным резким запахом; заметно снижены мощности и оборотистость двигателя; ощущаются неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу.

В этих случаях необходимо, не откладывая, приступить к ремонту либо замене каталитического нейтрализатора. В противном случае последует ухудшение работы мотора и увеличение токсичности выхлопа.

Основная причина выхода из строя катализатора кроется в качестве отечественного топлива — при его сгорании образуется большое количество сажи, которая со временем забивает ячейки. Стоит обратить внимание на состояние мотора — несвоевременная замена свечей зажигания, маслосъемных колпачков и моторного масла также влияет на срок службы катализатора.

При ремонте катализатора цена зависит не только от класса его экологичности, но и от самого способа ремонта. Стоит отметить, что каталитические нейтрализаторы относятся к неремонтируемым узлам, и под их ремонтом понимается замена неисправного узла либо его полное удаление из выхлопной системы.

Существует несколько способов, позволяющих провести ремонт катализаторов в Москве:

Замена неисправного катализатора на оригинальную деталь, рекомендованную изготовителем авто. Является наиболее простым, но и самым затратным способом. Установка универсального катализатора. Замена обойдётся несколько дешевле оригинала, но требует проведения дополнительных работ, так как крепления зачастую не совпадают. Установка вместо катализатора пламегасителя с последующим подключением обманки, имитирующей нормативные показания датчика кислорода. Является наиболее популярным способом среди автовладельцев.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители просто выбивают при помощи лома внутренности из катализатора и устанавливают его затем на место. В результате не только возникает ошибка бортового компьютера, но и создаётся дополнительная нагрузка на выхлопную трассу, поскольку газы проходят через корпус катализатора без снижения давления и температуры.

Источник