Ремонт ниссан патфайндер дизель своими руками

Nissan Pathfinder «Бек» › Logbook › Мануал (Руководство по эксплуатации и ремонту Ниссан Патфайндер 51 кузов )

Всем привет.
Давно хотел прикрепить файл но вот никак не получается.
Кидаю ссылочку.
yadi.sk/i/_-i3FClB3Z8Pnm

Nissan Pathfinder 2008, engine Diesel 2.5 liter., 174 h. p., AWD drive, Automatic — just for fun

Comments 9

Где бы на рест найти…

сканы там с книжки.

Прикольно, а что за файл?

Нашел как-то на просторах. Сюда не получается выгрузить, поэтому ссылка диск. Попробуйте может получится себе скачать.

Хорошо, а что за файл-то?

Файл расширение .pdf. Мануал на паф дорест. Не открывается чтоли?

Я и не качал, просто потом только тему увидел а из тела поста не ясно что за файл )

Нашел как-то на просторах. Сюда не получается выгрузить, поэтому ссылка диск. Попробуйте может получится себе скачать.

Источник

Nissan Pathfinder 2,5D 220🐎&540💪 › Logbook › Замена форсунок на YD25DDTI (166005X00A).

Всем привет!
Услышал под капотом паровоз и цоканье, такой звук характерен на дизелях при прогоревшей шайбе форсунки когда из цилиндра через колодец форсунки прёт всё в двигатель. Похожий случай у Glinames.

Доехал до гаража 4 км. за это время в маслопомойку накидало 150-200 грамм черной жижи в отстойник, почти ничего не полетело во впуск, но впуск я отмыл весь, заодно так сказать.
Из двигателя вышло 7.3 л. масла, заливал 7 л.

Думал по-быстрому снять форсунки и на стенд, если все хорошо ставим обратно, но…

Скинул клапанную крышку, снял 3 форсунки, на 2 цилиндре форсунка осталась на месте, конкретно прикипела, отмачивал заливал и так далее два дня, с места немного стронул и вызвал мастера с нужным инструментом для снятия. Сняли с ним за 10 минут, обратным молотком, через переходник который закрепился на обратке. Я держал капот, он немного стучал и форсунка у меня руках:

Спросил у дизелистов про форсунки, которые выше на фото, мнения разделились:

1. «»Броздка» на форсунке из-за прорывающихся из камеры сгорания газов — следствие прогоревших термошайб. Если торец гайки распылителя не поврежден, и форсунка прошла стенд, её можно ставить.»
2. «У тебя никогда не разрывало форсунку на стенде из-за хреновой гайки, лучше до проверки её заменить. На дрыгателе форсунка зажата кронштейном, на стенде может и не быть.»

И я принял решение заменить все четыре инжектора.
Купил по номеру Денсо DCRI300300 через ззап, за 13900 р\шт. С надписью Ниссан: 166005X00A.

Поставил программу и начиная с четвертого цилиндра все форсунки оказались в программе (она сканирует куар-код, получилось так, последние 30 букв и цифр понадобятся:

Монтаж по книге: чистка всего что снял, в том числе колодцев форсунок фрезой, сжатый воздух, нужный момент, новые прокладки\сальники, проверка свечей накала и т.д.

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Nissan Pathfinder

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Pathfinder и Nissan Truck серии D21 1989-1995 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1988-1994
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 225,9 Mb

Service Manual Nissan Pathfinder 1996-2004 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pathfinder серии R50 1996-2004 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1995-2003
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 382,6 Mb

Service Manual Nissan Pathfinder 2005-2012 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pathfinder серии R51 2005-2012 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2004-2011
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 618,1 Mb

Service Manual Nissan Pathfinder 2013-2014 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pathfinder серии R52 2013-2014 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2012-2013
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 285,7 Mb

Workshop Documentation Nissan Pathfinder R51.

Мультимедийное руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pathfinder серии R51.

• Автор: —
• Издательство: Nissan
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: 205,9 Mb

Инструкция по эксплуатации Nissan Pathfinder 2011 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Nissan Pathfinder 2011 года выпуска

• Автор: —
• Издательство: Nissan International
• Год издания: 2010
• Страниц: 300
• Формат: PDF
• Размер: 2,7 Mb

Обслуживание и ремонт Nissan Pathfinder 1985-1994 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Pathfinder, Nissan Pick-Up и Nissan Terrano серии D21 1985-1994 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 280
• Формат: —
• Размер: —

Обслуживание и ремонт Nissan Pathfinder с 2005 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pathfinder серии R51 с 2005 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 4,0 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 504
• Формат: —
• Размер: —

Ремонт и эксплуатация Nissan Pathfinder 1985-1999 г.

Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Nissan Terrano/Pathfinder/Pick-Up 1985-1999 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: 72,1 Mb

Руководство по эксплуатации Nissan Pathfinder с 2005 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Nissan Pathfinder с 2005 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: MoToR
• Год издания: —
• Страниц: 270
• Формат: —
• Размер: —

ТО, устройство ремонт Nissan Pathfinder 1985-1994 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Terrano/Pick-Up/Pathfinder 1985-1994 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Машстрой
• Год издания: 2002
• Страниц: 281
• Формат: PDF
• Размер: 17,8 Mb

Устройство и ремонт Nissan Pathfinder 2005-2014 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pathfinder серии R51 2005-2014 годов выпуска с дизельным двигателем объемом 2,5 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 512
• Формат: —
• Размер: —

Устройство и ремонт Nissan Pathfinder 2010-2014 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pathfinder серии R51 2010-2014 годов выпуска с дизельным двигателем объемом 3,0 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 448
• Формат: —
• Размер: —

Устройство и ремонт Nissan Pathfinder с 1995 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Pathfinder и Nissan Terrano с 1995 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 3,3 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 328
• Формат: —
• Размер: —

Устройство и ремонт Nissan Pathfinder с 2014 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pathfinder серии R52 с 2014 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 3,5 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 554
• Формат: —
• Размер: —

Источник

Обслуживаем Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder

ШАГОВАЯ ДОСТУПНОСТЬ

Подопытный автомобиль оснащен дизельным двигателем YD25 (2,5 л) и 5-ступенчатым автоматом, — это, пожалуй, самая популярная комплектация «Пасфайндера».

Nissan Pathfinder

Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.

Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.

Тогда и доступ к масляному фильтру будет проще. Если тот не пойдет от руки, работаем съемником. Годится даже цепной, места для маневра хватает, но лучше чашка или трехпалый «краб». Последним в сборке с удлинителем 300–400 мм пользуются дилеры, признав его самым удобным.

Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.

Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.

Свечи накаливания дизелей обычно служат долго, а если придется менять, затруднений не будет: доступ к ним при снятой пластиковой накладке двигателя очень даже неплох. Свечи — под высокую торцевую головку «на 10».

Поликлиновых ремней два. Верхний, более широкий, оснащен автоматическим натяжителем, поэтому с настройкой не ошибетесь. Обязательно проверьте ролик! Порой люфт появляется даже при мизерном пробеге и досрочно убивает ремень. Натяжение нижнего ремня регулируем вращением ходового винта, предварительно ослабив гайку ролика. Тут требуется навык.

ПО-ПЛАСТУНСКИ

Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.

Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.

Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.

Остается пустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, перевести рычаг по всем позициям с небольшой задержкой в каждой из них и, оставив в положении Р («паркинг»), вновь спуститься на землю и вывернуть малую пробку. Излишки сольются. Но сомнения в безупречности действий, когда знаешь дилерскую технологию, останутся: как убедиться, что температура масла была при этом 40 ºС, как требует официальный регламент? Мастера проверяют температуру фирменным сканером, а без него надежда лишь на чутье.

С заменой антифриза тоже не все однозначно. На старых версиях в нижнем бачке радиатора была удобная сливная пробка, а после рестайлинга ее не стало. Жидкость предстоит сливать, отсоединив нижний патрубок. Появился риск облиться и отравить землю ядовитым этиленгликолем, вдобавок для доступа к патрубку нужно будет снять силовую защиту моторного отсека и пластиковую накладку «юбки» бампера, вывернув массу крепежа. По совокупности статей и снижаем оценку.

ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА

Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).

И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.

В третьем, дополнительном «стопе», как и в повторителях поворотников на зеркалах, применены светодиоды. Учитывая их долговечность, менять, возможно, и не придется.

Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?

С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.

Салонный фильтр лучше менять в тепле, поскольку предстоит снять правую боковую накладку панели приборов. А пластик, как известно, на морозе хрупок, есть риск обломить защелки. Вывернув пять саморезов бардачка, вынимаем его из панели, не забыв отсоединить разъем подсветки, после чего снимаем с направляющих блок предохранителей и получаем доступ к лючку отопителя.

С заменой тормозных колодок наверняка управитесь. Главное — не перепутать местами пластины постелей скоб и установить новые колодки в соответствии с фото.

Колодки ручника подводим вращением корончатой гайки через снятую заглушку в диске-барабане. Для компенсации удлинения тросов крутим гайку на секторе рычага ручника. Доступ к ней вызвал восторг — давненько не встречали ничего проще: нужно лишь потянуть вверх секцию подстаканников на туннеле пола. Причем без инструмента, одной лишь хваткой пальцев. Браво, «Следопыт»!

Если сравнивать нашего героя с ценовыми конкурентами из среды вседорожников, ставших в свое время участниками этой рубрики, «Пасфайндер» вполне заслуживает высокой оценки. Даже несмотря на огрехи по части замены ламп, масла в АКП и, пожалуй, неудачный доступ к салонному фильтру.

Благодарим компанию Genser на ул. Лобачевского (Москва)

за содействие в подготовке материала.

Источник