Ремонт ниссан сентра своими руками

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Nissan Sentra

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Sentra серии B11 1982-1983 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1982
• Страниц: 526/624
• Формат: PDF
• Размер: 78,5 Mb

Service Manual Nissan Sentra 1991 г.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Pulsar серии N14 и Nissan 100NX/Sentra/Sunny серии B13 1991 года выпуска

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1990
• Страниц: 1218/1179
• Формат: PDF
• Размер: 210,6 Mb

Service Manual Nissan Sentra 1993-1994 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Sentra серии B13 1993-1994 годов выпуска

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1993
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 46,5 Mb

Service Manual Nissan Sentra 1995-1999 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan 200SX/Sentra серии B14 1995-1999 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan North America
• Год издания: 1994-1998
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 269,3 Mb

Service Manual Nissan Sentra 2000-2006 г

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Sentra серии B15 2000-2006 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan North America
• Год издания: 1999-2005
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 310,2 Mb

Service Manual Nissan Sentra 2007-2012 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Sentra серии B16 2007-2012 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan North America
• Год издания: 2006-2011
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 415,5 Mb

Service Manual Nissan Sentra 2013-2014 г.

борник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Sentra серии B17 2013-2014 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Nissan North America
• Год издания: 2012-2013
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 202,6 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Sentra с 2013 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Nissan Sentra с 2013 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 442
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту, эксплуатации и ТО Nissan Sentra 1991-1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Sunny/Pulsar/Sentra 1991-1997 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Техно-BOOK
• Год издания: 2002
• Страниц: 273
• Формат: DjVu
• Размер: 58,8 Mb

Устройство и ремонт Nissan Sentra с 2014 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей автомобиля Nissan Sentra с 2014 года выпуска с бензиновым двигателем HR16DE объемом 1,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 464
• Формат: —
• Размер: —

Эксплуатация, обслуживание, ремонт Nissan Sentra с 2014 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Sentra с 2014 и Nissan Tiida с 2015 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 1,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Мир автокниг
• Год издания: —
• Страниц: 320
• Формат: —
• Размер: —

Источник

Ремонт своими руками ниссан сентра

Подробно: ремонт своими руками ниссан сентра от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Страницы 1

Чтобы начать тему, нужно войти или зарегистрироваться

Темы в этом разделе, подробности: ответов, просмотров, последнее сообщение.

• 5 ответов
• 4,882 просмотров
• Последнее сообщение 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 ответов
• 2,963 просмотров
• Последнее сообщение 2018-09-16 21:00:32 Батя

• 13 ответов
• 7,512 просмотров
• Последнее сообщение 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 ответ
• 1,098 просмотров
• Последнее сообщение 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 ответов
• 38,390 просмотров
• Последнее сообщение 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 ответов
• 3,283 просмотров
• Последнее сообщение 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 ответ
• 2,127 просмотров
• Последнее сообщение 2017-04-21 14:10:06 atim.dreams

• 2 ответов
• 1,135 просмотров
• Последнее сообщение 2016-10-01 13:48:41 Mehanik

• ответов
• 1,369 просмотров
• Последнее сообщение 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 ответов
• 42,292 просмотров
• Последнее сообщение 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 ответ
• 1,163 просмотров
• Последнее сообщение 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 ответов
• 4,365 просмотров
• Последнее сообщение 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 ответов
• 2,510 просмотров
• Последнее сообщение 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 ответов
• 5,320 просмотров
• Последнее сообщение 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 ответов
• 23,710 просмотров
• Последнее сообщение 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 ответов
• 4,517 просмотров
• Последнее сообщение 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 ответов
• 9,874 просмотров
• Последнее сообщение 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 ответов
• 18,614 просмотров
• Последнее сообщение 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 ответов
• 13,317 просмотров
• Последнее сообщение 2015-03-03 18:39:00 Kerzhakov

Видео (кликните для воспроизведения).

• 12 ответов
• 6,528 просмотров
• Последнее сообщение 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 ответов
• 2,200 просмотров
• Последнее сообщение 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 ответов
• 4,674 просмотров
• Последнее сообщение 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 ответов
• 14,531 просмотров
• Последнее сообщение 2014-12-22 12:29:16 Checkengine-auto

• 2 ответов
• 2,233 просмотров
• Последнее сообщение 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 ответов
• 9,281 просмотров
• Последнее сообщение 2014-11-29 16:24:12 sgt.Pepper

Страницы 1

Чтобы начать тему, нужно войти или зарегистрироваться

Форум и клуб владельцев Nissan Sentra (Ниссан Сентра)

Из-за очень плотного рабочего графика только сейчас, наконец-то, дошли руки до описания всего того, что было сделано ещё несколько недель назад. Получилась довольно большая запись с многофото, но мне очень нехотелось разбивать её, как с задком, на две части, поэтому решил склеивать картинки, чтобы влезло в один пост; итак, погнали !

1. Как и многие, я заказал за 93 рубля на алиэкспрессе чёрные пластиковые накладки на петли замков, бывают ещё серебристые аллюминиевые, но мне показалось, будут царапать лак, поэтому взял пластик. Читал, что кто-то боится влаги под ними — небойтесь, всё там сухо, ставим смело, внешний вид прилично улучшается от них !

2. Аналогичные накладки и на основу направляющих дверей за 145 руб. тож на али. всё встаёт как родное

3. Дорабатываем вертикальный уплотнитель задней двери — с завода при открытии двери он царапает нижним краешком лак, у товарища видел уже прям шкарябки видны, так что самую малость ножничками аккуратно отчикиваем, главное не перестараться !

4. Ставший уже легендарным глюк Сентры — выскакивающий из своих пазов уплотнитель по периметру задней двери в области треугольника. Ну незнаю, просто аккуратно посадить на место, насиликонив, и всё, ничего криминального, а визгов на форумах сколько по этому поводу — детский сад! Это семечки, в сравнении с другими нареканиями, но об этом не в этой записи…

5. Часто у владельцев летом вылазит из пазов/отклеивается уплотнитель на крыше под действием солнца и жары, примерно вот так начинается разрушение:

поэтому периодически его силиконим, чтобы увлажнялся и не кукожился из своих пазов и не отклеивался

6. Яркий солидный стайлинг — на али заказал алюминиевые накладки на пороги с надписью Sentra за 1417 руб. Очень стильно, крайне рекомендую. На Астре с завода шли, а Сентру оголили-обделили этим 🙁 поэтому исправляем
и впереди

Крепятся на двусторонний скотч, предварительно обязательно обезжириваем поверхность, и я ещё пару полосок своего 3М добавил на всякий случай. Солидности прибавилось изрядно 🙂

7. На салазки сидений ахтунг-сборщики на заводе зажилили смазки, а оф дилер и подавно забил на это, были почти сухие, чуток какой-то непонятной вязкой бяки изнутри мазнули и всё

поэтому агдезийной смазкой обрабатываем и елозим чтобы всё смазалось и двигалось как по маслу! для железа лучшей смазки я пока не встречал.

8. Очередной элемент стайлинга — колпачки на колёса с логотипом Nissan — обязательный атрибут нашего авто, я так считаю! За 284 рубля на али закзываем не задумываясь. Перед установкой пшикнуть внутрь их силиконовым спреем, чтобы не прикипали.

9. В бардачке у меня фонарик, документы, ручка и прочая мелчь гремела на кочках, поэтому так же, как и на Астре, проклеил моделином от STP — отличный материал, рекомендую! По бардачку — мало кто знает, что существует в продаже полочка для нашего бардачка, разделяющая его пополам на верх и низ, но в Российской версии отсутствуют направляющие для этой полочки, решение для этого ещё ищется …

также сразу проклеил и нишу в подлокотнике, чтобы не тарахтело барахло и там

потрахаться пришлось, так что готовим нервы и время 😉

10. Не смог удержаться от баловства и подчеркнуть что у меня VIP пассажиры и купил на али за 295 рублей соответствующую хромированную табличку и приклеил на торец крышки бардачка

в закрытом состоянии её ваще не видно, а когда открывается, пассажиры умиляются и мне приятно 🙂

11. Очередная легендарная недоработка Сентры — вылазящий уплотнитель между лобовым стеклом и торпедой летом от жары. Ну и что, просто берём линейку, или что-то плоское и длинное и аккуратно проталкиваем его обратно. Неудобство в том, что он с одной стороны липкий и может начать скручиваться, поэтому терпение и такт… как и во многом в этой машине 😉

12. Ещё с Астры остались кожаные валики-проставки между боковинами сидений и тоннелем пола, чтобы телефон, карточки и мелочь не заваливалась туда. Установил их и в Сентрочку, нужные штуки и по стилю в кожаный салон хорошо вписались:

13. Снова легенда — источник скрипа в треугольной накладке с двух сторон панели в ногах, держится на одном саморезе и защёлках, аккуратно тянем и проклеиваем изнутри.

У меня ттт сверчков не было, но сделал на всякий случай, проклеил моделином все рёбра-дорожки, а крепёж обильно облил силиконом. Задача из разряда “сделал и забыл”, но надо:

14. Никогда раньше не было кожаного салона, никогда не ухаживал за ним, а тут попробовал спрей-жижу от мною уважаемого Филина. На фото не рассмотреть и не пощупать, но после двойной обработки по кругу всего что есть из кожи в Текне, поверхность стала насыщенно чёрной, мягкой, более приятной на ощупь, в общем, раз в месяц обязательно обрабатывать буду, чтобы нет трескалась и не грубела, не шелушилась и т.д.

15. Ну это пипец, товарищи, когда увидел ничем не прикрытый болт и он начал мозолить мне глаза, я в очередной раз материл наплевательское отношение к мелочам, из которых как раз и складывается отношение к автомобилю! В общем, аккуратно вырезал кружки из сплена и прикрыл этот позор, так получше, может в будущем найду на авторынке подходящие пластиковые шайбы, если не забуду…

16. Незнаю, как можно ездить с подголовником заднего дивана посередине — мне он очень мешал обзору! Поэтому я его просто вытащил и отнёс домой в шкаф. Тем более, что за ним перед стопиком на полке будет стоять экранчик парктроника, как на Астре. Ещё жаль, что задние подголовники в Сентре не Г образные и не убираются вниз, чтобы обзор был шире, вон, даже на Приоре такое есть, очень удобно, но тут уж ничего не поделаешь 🙁

17. Также заказал на Али табличку xtronic CVT Pure drive, хотел наклеить на подительское крыло под повторитель поворота, но меня поджидала птица обломингос, ибо табличка эта оказалась изогнутой формы, предполагаемая наклейку именно на крышку багажника, а я туда её не хочу, в общем, думаю, куда её теперь органично прилепить, пока лежит…

После этих манипуляций машинка чуток преобразилась в лучшую сторону, но нужно запастись терпением и временем, чтобы всё это проделать, но оно того стоит, белив ми! Краешком глаза мозг замечает все улучшайзинги и удовольствие от владением этой машинки получается больше 😉 На этом пока усё, следующая боевая запись будет про работу с передними арками, ибо с шумом от колёс надо что-то делать, но там трахотни на весь день, блин, и это только с передними! За сим пока бай-бай 😉

Выкладываю фотки с процедуры замены жижи в вариаторе.

Это вторая замена, первая была без снятия поддона.

Машина на подъемнике без поддона.

Поддон сразу после демонтажа, на магнитах мелка металлическая стружка, крупных фракций нет.

Фильтр тонкой очистки масла (после 90 тыс. км. пробега).

Сотрудник сервиса сказал, что износ в пределах нормы, причин для беспокойства нет.

Хотя у товарища на такой же Сентре вариатор поменяли по гарантии.

Вот пробежала моя машинка почти 100 тыс. км., за это время относительно последнего обновления было:

– приобретение новых летних шин Michelin Primacy 4 (старые Пирелли почти сликами стали));

– замена жижи в вариаторе со снятием поддона и заменой фильтра тонкой очистки;

– замена задней опоры двигателя по гарантии;

– путешествие в Каппадокию на машине по маршруту Новороссийск – Боржоми – Карс – Эрзурум – Сивас – Гёреме (Каппадокия) – Трабзон – Тбилиси – Краснодар – Новороссийск (13 ночей, из низ 9 в Турции, 2 в Грузии, 2 в дороге).

Вот и пробежала моя машинка 90 тыс. км, что было отмечено очередным ТО, в которое вошло следующее:

– замена салонного и воздушного фильтров;

– замена тормозной жидкости;

– чистка дроссельной заслонки.

По гарантии приговорили заднюю опору двигателя.

Больше всего в данной ситуации волнует вопрос свечей зажигания, по регламенту подлежащих замене каждые 30 тыс. км.

При этом сами свечи не дешевые и, как выяснилось, даже не выхаживают положенной им нормы.

1. Настал пробег 75 000 км. сделал очередное ТО, включающее замену масла и комп. диагностику автомобиля.

2. Снова порадовал дилер своей заботливостью, объявив по телефону стоимость ТО в сумме 11 000 рублей, куда включались помимо обязательных замены масла и диагностики систем автомобиля – еще промывка двигателя, замена воздушного и салонного фильтров.

3. После переговоров цена упала до 5 900 руб, куда были включены лишь регламентные работы (инициативно произвожу межсервисную замену масла – 1 раз в 7 500 км., а в последний раз еще и фильтра вышеупомянутые поменял на нормальном стороннем СТО по вменяемому расценку).

Нелестная слава отечественных автомобилей, которые постоянно ломаются, расходится повсюду. Однако даже лучшие иномарки могут иметь некачественные детали, которые сломаются в самый неподходящий момент и заставят владельца сделать ремонт Nissan Sentra. Кроме того, любой авто нуждается в ремонте расходников, к ним относятся:

При любом сомнении в целостности этих деталей требуется ремонт Ниссан в специализированных сервисах с хорошей репутацией. Несмотря на видимую простоту замены, эту работу должен выполнять опытный мастер. Машины Ниссан отличаются сложностью устройства, а конкретно модель Ниссан Сентра считается самой трудоемкой. Поэтому процедура может затянуться на некоторое время, так как конструктивных деталей может просто не быть на складе.

Тем не менее, ремонт и обслуживание Ниссан Сентра в наших мастерских осуществляются оперативно и качественно. Другие сервисы обычно выполняют свою работу в течение нескольких недель, мы стараемся выполнить работу намного быстрее и качественнее, нам дорого время наших клиентов.

Доскональная диагностика, скорость починки, бюджетные цены и индивидуальный подход – вот почему наша сеть автосервисов пользуется большим успехом!

Обслуживание Ниссан Сентра

Очевидно, что неисправность двигателя – самая серьезная и опасная проблема. Основные причины этой неприятности – ошибки при эксплуатации транспортного средства:

• несвоевременно замененное масло;
• редкие технические осмотры;
• долгая работа двигателя в сложных условиях;
• несвоевременная промывка системы впрыска и прочие.

Анализируя ситуации, когда люди обращались с вопросами по диагностике и исправлению неполадок, мы определили основные проблемы для различных погодных и дорожных условий использования машин. Например, для тех автовладельцев, которым потребовался ремонт Nissan Sentra в СПб, частыми просьбами являются:

• натяжение ручного троса;
• срочные замены масла и фильтров;
• очистка дроссельной заслонки.

Мы исправляем все эти проблемы быстро и профессионально!

Ниссаны – машины из Японии, а, как известно, японцы педантичны во всем. Поэтому топливо данной марке машин нужно идеальное, но отечественные заправки часто не отличаются качественным бензином, поэтому нередко жалобой является проблема с жидким топливом и фильтром. Неудивительно, что почти каждый владелец модели Сентра когда-либо сталкивался с этим безобразным, постоянно мокрым пятном под машиной, из-за которого требовался ремонт Ниссан Сентра. Наши специалисты ставят самые надежные уплотнительные кольца, так что вы забудете о влаге под машиной.

Этим проблемы с Ниссан не ограничиваются. Могут проявляться такие неполадки, как растяжение цепи ГРМ, повышенный расход масла в двигателе, повреждения в цилиндре, различные загрязнения регулятора холостого хода, датчика и дроссельной камеры, поступление избыточного воздуха – поломка впускного коллектора или даже короткое замыкание в обмотках.

Чтобы справиться с такими проблемами, автосервис должен владеть огромным количеством как инструментов, так и контрольно-измерительных приборов. В нашей компании, небольшой ремонт, связанный с неисправностью стартера, займет буквально несколько минут, благодаря большому разнообразию качественных инструментов. Наша сеть сервисов предлагает вам не только обслуживание Nissan Sentra, но и профессиональную консультацию с техническими советами по поводу вашего автомобиля, где вы сможете почерпнуть определенные знания и умения.

Шумоизоляция Nissan Sentra. Бюджетный компактный седан от концерна Ниссан появившийся в России в 2014 году и стремительно набирающий популярность среди потенциальных владельцев, кто уже перерос Альмеру, но пока еще не готов купить Теану. Все автомобили концерна Ниссан шумные, это доказывает нескончаемый поток Ниссанов к нам в спеццентр. Процесс шумоизоляции салона автомобиля позволит не только повысить комфорт в салоне, но и исключить все сквозняки и улучшить теплоизоляцию. Такая работа выполняется в нашем спеццентре в присутствии владельца (всем владельцам очень интересно присутствовать при работах), для этого у нас есть удобные диванчики прямо напротив автомобиля. Пока происходит работа, владельцы соседних машин могут обменяться впечатлениями не только о нашей работе, но и о своих автомобилях. Ну а свой рабочий день мы начинаем с нарезки всего материала по нашим фирменным лекалам и размещения шумоизоляции в специальные печки для разогрева до 50 градусов. К тому моменту, когда салон уже будет разобран, мы просто возьмем горячие и равномерно прогретые листы, и приступим к монтажу. Но, обо всем по порядку!

Шумоизоляция капота Nissan Sentra позволяет снизить вибрацию капота, а так же его теплонагруженность, что позволит ему зимой меньше обрастать льдом. Первый слой вибродемпфер Comfort mat Dark D3 наносится на обезжиренный металл капота, а шумотеплоизолятор ППУ или ППЭ наносим на изнаночную сторону штатной обшивки и зажимаем ее между обшивкой и капотом после установки.

Шумоизоляция крыши Nissan Sentra позволит избавиться от шума через такую большую поверхность, как потолок. Казалось бы, потолок вроде и не шумит, но это не так. Металл крыши, входя в резонанс с кузовом издает среднечастотный шум, который вносит неприятную составляющую в общий шумовой эффект. От этого нужно избавиться. Для начала аккуратно разбираем потолочную обивку и обезжириваем металл крыши. На этом этапе мастер работает в истых перчатках, а большой опыт работы с потолками позволяет не делать зацепов, пятен и заломов.

После укладки эффективного вибродемпфера Comfort mat Dark D3 мы прикатываем его к металлу металлическим специнструментом так, чтобы не было ни единого воздушного пузыря.

Завершает шумоизоляцию крыши Сентры толстый слой шумопоглощающего плотного войлока Felton, который максимально эффективно погасит гуляющую под обшивкой воздушную звуковую волну.

Шумоизоляция дверей Nissan Sentra ведется параллельно с работами по потолку. Пока один мастер занимается крышей, остальные берут на себя двери. Аккуратный демонтаж обшивки без единого сломанного пистона оголяет нам внутренности дверей, с которыми и предстоит поработать.

Внешний лист металл двери Ниссан Сентра получает защиту в виде легкого и эффективного Comfort mat Dark D3. Этот вибродемпфер, благодаря современной мастике, имеет малый вес и при этом немалую эффективность КМП 0,41.

Затем в дверь наносится шумоизоляция Comfort mat Start Fi 6 мм., которая в качестве монтажного слоя имеет не клей, а тончайшую мастику. Это позволяет размещать материал во влажной среде и быть на 100% уверенным в его влагостойкости.

Каркас двери тоже нуждается в демпфировании и мы делаем это с применением все того же Dark D3 из премиум-линейки Comfort mat.

Финальный слой под обшивкой двери – рельефный шумопоглотитель толщиной 15 мм. Он позволит не только задержать шум, но и обеспечить плотную посадку дверной обшивки без скрипов и призвуков.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Nissan Sentra производится сразу после того, как работы по потолку и дверям закончены. К этому моменту на наших часах прошло примерно 4,5 часа времени и мы приступаем к самой важной части работы, которая внесет наибольший вклад в эффект от шумоизоляции.

Выносим из салона и багажника все, что может нам помешать. Это сидения, консоль, ковры, обшивки и приступаем к работе.

Напомним, что нашей отличительной особенностью является то, что еще за 1 час до приезда машины в работу, мы нарезаем всю виброизоляцию по нашим лекалам и располагаем материал в специальной печке греться до температуры 50 градусов. Все это позволяет нам не отвлекаться на нагрев каждого листа в процессе монтажа, а просто брать готовые и равномерно прогретые материалы из печки. Спустя примерно 1 час виброизоляция днища закончена. Мощнейший вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. накрывает самые вибронагруженные участки пола и колесных арок.

Это настоящий эксклюзивный материал и производится только для клиентов Авто-Локер. Легкий, толстый, невероятно эффективный, он содержит в своем составе современную формулу, позволяющую быть эффективным (КМП более 0,63) и эластичным в широком диапазоне температур.

Пол багажника, а так же задние крылья обработаны Dark D3.

Наступает очередь шумопоглощающего слоя и в качестве него выступает связка плотного Comfort mat ProLock 6 мм. и Comfort mat Lock 5 мм.

Наша задача – сделать свою работу не только качественно и результативно, но и красиво. Никаких кусков и огрызков в работе мы стараемся не допускать.

Шумоизоляция была бы не современной без финального блокирующего звук слоя. В данном случае им выступает звукоотражающая мембрана Блокатор, которая эксклюзивно выпускается только для наших клиентов в толщине 4 мм.

Мембрана блокатор позволяет существенно (до 60%) улучшить эффективность поглощения звука за счет блокирования звуковой волны в шумопоглотителе.

Никогда не забываем про крышку багажника и ее обшивку.

Начинается сборка салона и предельная аккуратность и опыт наших мастеров тут будут как нельзя кстати.

После сборки салона мы протираем панели, а так же проверяем работоспособность всех систем автомобиля. После нашей работы владелец получает годовую гарантию на отсутствие сверчков, скрипов, щелей и сломанных пистонов.

Шумоизоляция Ниссан Сентра сделана по нашей современной технологии в течение 9 часов. Все это время владелец автомобиля находился вместе с нами в уютной обстановке и наблюдал за всеми тонкостями нашей работы. В автомобиль мы уложили 55 килограммов самой современной премиальной шумоизоляции на момент публикации фото отчета, что позволяет этому компактному седану смело задрать нос и соревноваться по акустическому комфорту в салоне с автомобилями более высокого класса.

Сегмент автомобилей С-класса в России самый большой: к нему относится практически каждый 7-й авто, который приобретают наши соотечественники. Соответственно, и конкуренция на нем просто огромная: каждый из производителей пытается отвоевать (и дальше удержать) как можно большую долю рынка. И Ниссан здесь не исключение. Однако в последние годы стало наблюдаться ослабление позиций данного производителя в названном сегменте, причина тому – сокращение продаж его основного «игрока» – Тииды – машины и без того не слишком выразительной, а еще и стремительно устаревающей. Помочь все исправить должна смена приоритетов. И сегодня Ниссан делает все ставки на – «новичка» на нашем рынке. Предлагаю познакомиться с ним поближе.

Экстерьер у Ниссан Сентра весьма запоминающийся, выразительный, смелый и эмоциональный. Ему присущи сбалансированность, небольшая агрессивность, массивность и даже некоторая престижность, ведь внешность новинки сродни «Теане».

Решетка радиатора «фамильная» обрамлена в хром. Задние фонари светодиодные, эффектные. Головное освещение ксеноновое, имеет светодиодные ходовые огни. Колеса украшают оригинальные легкосплавные диски 17-го радиуса, правда, это только у самой дорогой комплектации. В авто подешевле колеса 16-дюймовые, стандартные стальные «штамповки». Дорожный просвет большой — 155 мм. А багажник и вовсе просто огромен – 511 литров, что превосходит не только показатели конкурентов, но и даже некоторые модели класса D.

Интерьер Sentra порадует «практиков» и «эстетов». Все в нем хорошо: и дизайн, и отделочные материалы, и многофункциональный руль, регулируемый, как по наклону, так и по вылету, и большие зеркала, и отличная эргономика.

Панели подогнаны безупречно. Все линии и углы салона сглажены, и это придает ему некую легкость. Центральная панель лаконична, кнопками не перегружена. В середине торпедо расположилась современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем диагональю 5,8 дюйма и блок управления 2-зонным климат-контролем.

Гордость Сентра — расстояние между спинками задних и передних сидений. Оно равно 60 сантиметрам, так что пассажиры сзади чувствуют себя, как в настоящем представительском лимузине.

А вот к комфортности передних кресел можно придраться, так как профиль спинок у немецких авто все же намного лучше.

Российским автомобилистам Ниссан Сентра доступен только в комплектации со 117-сильным 1,6-литровым бензиновым движком (этот мотор известен нам по модели Ниссан Жук, только в Сентре он немного усовершенствован). А вот трансмиссия может быть разной: 5-скоростной механикой или вариатором CVT с 7 ступенями работы. Первый вариант позволяет разогнаться до «сотни» за 10,6 секунд, а второй – за 11,3 секунд. При этом предельная скорость у авто с разной КПП также отлична и составляет 192 и 184 км в час соответственно.

Я немного скептически отношусь к вариаторам, поэтому решил протестировать именно его. Тем более производители заверяют, что он не только надежен, но и более экономичен, нежели 5МКПП.

В дороге машина показала себя довольно неплохо. Присутствовали и четкая управляемость, и плавность хода, особенно работа подвески была заметна на больших неровностях, так как мелкие машина иногда проходила жестковато.

Мощности двигателя для нормального передвижения также вполне хватало, хотя, стоит признать, в моменты затяжных обгонов и высоких подъемов от чего-то помощнее я бы не отказался.

К тормозной системе и вариатору вообще никаких претензий. К слову, последний действительно оказался весьма экономичным: расход топлива в поездке по пробкам составил всего 6,8 литров на 100 км.

Для российских покупателей Nissan Sentra доступен в 7 комплектациях. Базовая из них – Welcome – оценена производителями в 679 тыс. рублей и имеет при этом 5МКПП и весьма небедное оснащение: EBD, ESP, ABS, воздуховоды у ног задних пассажиров, фронтальные айрбэги для водителя и пассажира спереди, электропривод всех стеклоподъемников, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемые кресла и руль, фронтальные подушки безопасности, складной задний диван (в соотношении 60/40), бортовой компьютер, кондиционер, подогрев передних сидений, электрозеркала в цвет кузова с подогревом, электроусилитель руля, хромированную решетку радиатора, аудиоподготовку и многофункциональный руль. Самая простая версия с вариатором имеет все то же самое, плюс аудиосистему с CD, MP3, USB, AUX, но стоит несколько дороже – 734 тыс. рублей. Ну, а самая дорогая версия Сентры -Текна, обойдется россиянам в 914 тыс. рублей.

Стоит ли машина своих денег? На мой взгляд, безусловно, да!

Неделю назад моя SENTRA заскрипела. Я поехал к официалу и вот что мне написали.

Предположительно скрип исходит от механизма выбора передач МКПП. Для проведения дальнейшей диагностики требуется снятие тросов механизма выбора МКПП. На основании сервисной книжки (см.п.2.8.8) гарантия по устранению всевозможных шумов, стуков, скрипов и т.д. не распространяется.

Проще говоря, причину скрипа не нашли и отказали в гарантийном обслуживании, на дальнейшие работы выставили счёт.

Получается, покупая новый NISSAN, нужно быть готовым к шуму, скрипу и вибрации. Это для них нормально.

Напомню, авто пробежало всего 1500 км. Я конечно буду обращаться в поддержку NISSAN, послушаю какую лапшу там будут вешать, но на покупку автомобилей NISSAN больше не решусь.

Скрип руля при поворотах на холодную тоже нормален)

По гарантии никто не хочет делать, не попишешь.

Это не Ниссан виноват, а косорукая ижевская сборка. (((

Неужели ниссаны в кулуге делают без ведома ниссана? Попробуйте съездить к другому дилеру.

конечно все свалить легче. Ниссан отвечает за контроль качества и обслуживание.

Как бы можно посочувствовать, если такие разочарования посетили ТС почти сразу после покупки авто.

НО, если вдуматься в его претензии: 1) не закрывается до конца крышка омывателя левой фары2) на скорости плохо омывается лобовое стекло3) на прогретом авто не отогревается стекло задней левой двери4) на морозе не открывается лючок бензобака5) на морозе не отогревается зона щёток стеклоочистителя и добавить еще и скрипы. то искренне желаю срочно тачку поменять, чтобы сильно не загоняться.

Так бывает, что на душу не легла, но прикапываться к замерзшему лючку бензобака считаю верхом цинизма)))). у меня недавно тоже замерз, но я не знал, что надо срочно ехать к официалу.

Вообщем, плачь Ярославны какой-то))))

ну и форсунки омывателя лобового стекла можно отрегулировать ровно за то время, которое было потрачено на написание жалобы о неправильных форсунках. чай, не бентлю купил

“прикапываться к замерзшему лючку бензобака считаю верхом цинизма” – не согласен. Сам с таким не сталкивался, а недавно в морозы на нексии он примерз. Конечно именно тогда, когда торопился, когда бензина 2 капли осталось, и когда сзади очередь на заправке негодует.

Я пока его открывал проклял все, и солнечный узбекистан, и моноброви создателей, и всех западных производителей, которые не думают о погоде в РФ.

вот ты даешь. любой машине ведь замерзнуть он может. Ну или в большинстве из авто. Ты реально считаешь, что есть производители, которые учитывают открытие лючка при -20 при проектировании авто?

отвечу. На нексии лючок открывается из салона, кнопочкой. Из-за этого он сделан гладким снаружи. Его почти не возможно подцепить и поковырять. Просто некоторые авто более морозоустойчивы, некоторые- менее. Это видно не только по лючкам (это конечно мелочь, но выбесила!) , а по работе печки, распределению потоков (соотвественно у некоторых стекла обмерзают, у некоторых нет)

и я тебе отвечу. не очень подходит в принципе как пример перелицованный Кадет 198х года в комментариях про совсем свежий Ниссан.

А знаешь еще почему? А потому что у меня было и есть 4 Ниссана. И я тебе как владелец машин этой марки могу сказать, что: что в Ниссаны в своей массе достаточно хорошо противостоят замерзанию замков и прочих открывающихся деталей, поскольку это мной лично проверено на протяжении не одной и не 2-х зим. И еще – что замерзнуть крышка бензобака может у большинства автомобилей в принципе.

Но ты же почему-то склонен авторитетно заявлять про коррозии крышек багажника на Теанах-Астрах, работоспоснобность и живучесть робота, примерзание лючков, ни разу владея предметами обсуждения. Какую мысль и какой части ее глубины ты хотел сейчас продемонстрировать.

я про свой опыт, вы про свой. Ничего против марки ниссан не имею, как могло показаться. И , думаю, вы не будете спорить, что МКПП надежнее робота, и классический автомат (гидромех) надежнее робота.

Я могу поспорить 😉 К барьеру?

Ниссаны бывают ОЧЕНЬ разные. И если конкретная модель Ниссана проектировалась изначально не для рынка Европы, США и Японии, а для развивающихся стран, а это обычно теплые страны (Бразилия, Индия, Китай, и т.п.), где обледенение машины не так вероятно, то зачем морочиться, если в этих теплых странах будет продаваться более 90% этих авто.Поэтому такие проблемы вполне возможны.

У меня на гольфе открывался из салона и гладкий был ни разу не примерзал, на поло тоже гладкий, и сейчас на Леоне, все ок, ты что ледяной душ машине делаешь?))

не, после моек я всегда продуваю воздухом, и брызгаю силиконом. Правда нексии достается меньше ласки и заботы чем приоре)

если механизм сухой, то замерзать там просто нечему, если попала вода, а попала она только после мойки, то сам виноват или ты не знал, что вода зимой замерзает?

Человек же Иномарку купил! у меня вот тут скрипело до ужаса где-то сзади, я и окно открывал, и музыку погромче делал, и машину трус – ничего. Оказалось лед замерз между крышкой багажника и задним стеклом. Так бы съездил к оф дилеру, они подождали бы пока все растает и выставили счет за смазку-продувку)

А у меня лед у рейлингов скрипел. Я блин разве что в бубен не стучал, пока причину искал 🙂

Я так понимаю, это намёк, что я плакса и нытик.

Скажу так, каждый делает выводы на основе эксплуатации своих автомобилей.

Российские авто в расчёт брать не будем, а иномарка была одна, это форд фокус универсал.

Взял я его с внушительным пробегом 180000 т. км.

Сразу поменял шаровые опоры, стойки стабилизатора, тормозные диски, колодки, сделал сход развал.

Проблем с обдувом и обогревом лобового стекла на фокусе не было.

Щётки отогревались потоком теплого воздуха при -20 без проблем, и уж тем более не стремились примерзнуть к лобовому стеклу на ходу.

Первый скрип появился когда пробег перевалил за двести тысяч.

Заменил сайлентблоки в передних рычагах.

Потом заскрипело тысяч через тридцать, полностью сменил рычаги и сайлентблоки на задней подвески.

Предполагаю первый хозяин туда не лазил.

Всё, больше скрипов не было, продал с пробегом 256000 т. км

Собрав деньги решился на покупку нового авто.

Почему новое? Мечтал беззаботно ездить проходя только Т.О. хотя бы на срок гарантии.

Почему NISSAN? Рассчитывал на японское качество хоть и с российским оттенком.

Почему SENTRA? Новая модель на российском рынке.

Почему больше не решусь на приобретение NISSAN? Хотя бы из-за условий гарантии.

На что не распространяется гарантия пункт 2.8.8. На всевозможные шумы, стуки, скрипы, щелчки, вибрации, не влияющие на работоспособность машины, а также на запахи, появляющиеся вследствие эксплуатации автомобиля.

Многозначительная фраза которая даёт полет фантазии чтобы отказать в гарантийном ремонте.

У знакомого KIA Ceed года три в эксплуатации, пять лет гарантия. На последнем ТО заменили стойку и какой-то ролик, всё по ГАРАНТИИ, БЕСПЛАТНО. До этого меняли подшипник ступицы и масленый насос, тоже БЕСПЛАТНО. Вот это сервис, в NISSAN я был бы послан.

А кроме скрипа отклеились уплотнители на задних дверях и руль немного завален влево. Просто не стал об этом писать. Уплотнители приклеили, а руль отложили на потом.

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Ниссан Сента. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта Nissan Sentra. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта Ниссан Сента.

Перед началом ремонта Ниссан Сента мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт Nissan Sentra своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость ремонта Ниссан Сента:

Регламентные работы и техническое обслуживание Nissan Sentra рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов автомобиля и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях Nissan Sentra с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Ниссан Сента:
– закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
– неудачная конструкция топливного фильтра – машина дергается, глохнет, троит;
– скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком – проклейка материалом “антискрип”;
– проблема с коробкой – ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
– в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
– тугой руль – проблема с ГУР автомобиля – переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы Ниссан Сента можно определить только при диагностике.

Гарантия на все работы по ремонту Ниссан Сента – 6 месяцев.

Обзор Ниссан Сентра 2014 г.в.

Пришлось в сегодняшнем видео рассказать о новой модели автомобиля Ниссан Сентра 2014 года.

Представляем вашему обозрению новый автомобиль Нисса Сентра 2014 года выпуска.Просветим детальный обзор интерьера,экстерьера,заглянем в моторный отсек,откроем багажное отделение.

Автомобиль: Nissan Sentra.

Год выпуска модели: 2014год.

• Тип топлива: бензин
• Мощность: 119л.с (87,52 Квт)
• Объём: V-1.6.

Трансмиссия: 1,6 MT(МКПП) и 1,6 CVT(Вариатор).

Привод: Передний.

Длина кузова: 4625 мм.

Ширина кузова: 1760 мм.

Высота: 1495 мм.

Высота дорожного просвета: 155мм.

Колесные диски: 205/50R17″ / 205/55R16″

Объём бака: 52 литра.

Расход топлива:

• Городской режим – 8.2 л/100 км(МКПП) / 8.1 л/100 км(CVT)
• Загородный режим – 5.5 л/100 км(МКПП) / 5.4 л/100 км (CVT)
• Смешанный режим(город/загород) – 6.4 л/100 км(МКПП) / 6.4 л/100 км(CVT).

Смотреть обзор дизайна Ниссан Сентра 2014 г.в.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Смотреть видео тест драйв Ниссан Сентра 2014 года.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник