Экономия около 30000 рублей при покупке NIVOMAT для Volvo XC90.
Многие владельцы Volvo XC90, построенных на платформе P2, уже столкнулись с проблемой нивоматов.
А тем, кто стал обладателем ХС90 с системой поддержания высоты кузова только недавно, еще предстоит пройти эти круги ада.
Дело в том, что эти амортизаторы имеют ресурс, они не вечные. И в тот момент когда их пора менять, владелец обнаруживает достаточно высокую цену на такие запчасти.
Аналогов известных брендов естественно нет. Доступен только оригинал с надписью Volvo и ценником в районе 30000 рублей за 1 штуку. Меняются такие детали парами. То есть, за одни только запчасти набегает приличная сумма, а еще же надо за работу платить.
В итоге, многие сдаются и ставят обычные амортизаторы, обычные пружины и ездят дальше, затратив существенно меньше денег на переделку.
Это пожалуй единственный плюс, ведь в остальном все плохо. Автомобиль лишается полезной системы. Раньше можно было загрузить что-то тяжелое и кузов оставался на том же уровне, на котором был изначально. Не изменялся дорожный просвет, а это очень важный момент.
Но вот недавно появился новый оригинальный номер — 31429418
Весь интерес в том, что в комплекте идут два амортизатора, но по цене одного.
Пока такое предложение есть, надо брать, как мне кажется. Но, за продавцов я не отвечаю. Вполне возможно, есть и недобросовестные, кто будет «впаривать» за дорого.
Сейчас цены не задраны, в коробках люди находят именно 2 детали, а не одну. Вполне возможно, что как только продавцы раскусят «фишку», взвинтят цены до психологической отметки.
Пока этого не произошло, есть отличная возможность сэкономить и оставить заводское решение, а может и вовсе переделать обычную подвеску, на нивоматы.
Вот скриншоты разных площадок по продаже з/ч. Названия и вся информация, по понятным причинам, замазана.
Источник
Что такое нивоматы
Нивоматы — что это за устройство и как оно работает? Имея не самую сложную конструкцию, изделие выполняет очень важную роль – стабилизацию положения автомобиля.
Суть устройства
«Нивомат» (Nivomat) — специальное устройство, предназначенное для выдерживания положения кузова автомобиля на одном уровне, параллельном дороге. Механизм восстанавливает положение автоматически – посредством работы амортизаторов, которые настраиваются самостоятельно с учетом массы машины.
По-настоящему работа этой автоматической системы видна при высокой загрузке машины или поездке с прицепом. В таких случаях поведение корпуса не отличается стабильностью, а управление выполняется с некоторым трудом. Помимо этого снижается вероятность ослепления своими фарами встречного транспорта.
Понять, что это за устройство – nivomat, можно без большого труда. Выглядит он как обычный амортизатор газового типа: видны шток и поршень, резиновая накладка и металлический корпус. Отличие кроется внутри, в основных элементах:
выпускной и впускной клапаны;
компенсационный и рабочий отсеки (полости);
неподвижный плунжер (стойка), на котором имеется винтовая канавка для движения рабочей жидкости;
газовый аккумулятор, рассчитанный на высокое давление.
Внутри имеется своеобразный насос – из плунжера, гильзы и пары клапанов. Задача насоса – передача жидкости между камерами при повышении давления.
Все компоненты собраны в едином корпусе, устанавливаемом на заднюю ось. Установка на передние оси не предусмотрена – основная загрузка авто выполняется сзади (это относится к моделям XC90 I, S60 I, XC70 I и S80 I).
Достоинства устройства: высокая эффективность в уравновешивании при езде и относительно невысокая стоимость.
Недостаток: возможная неравномерность принятия пространственного положения после изменения загрузки.
Назначение нивомата
Нивоматы устанавливаются не только на «Вольво» — их монтируют на Volkswagen, Citroen и некоторые другие марки автомобилей. Главная ценность этой модульной системы, не требующей сложной электроники и дополнительных сервоприводов — самостоятельность работы.
Служит она для уравновешивания автомобиля под нагрузкой и повышение удобства вождения. Вне зависимости от величины и распределенности усилия выполняется:
стабилизация положения кузовного корпуса на стоянке: при загрузке багажника или подключении прицепа образуется продольный крен;
выравнивание при передвижении по неровной дороге: восприятие ям и ухабов на скорости остается гораздо менее заметным.
Следует сделать акцент на снижение колебаний, а не полное устранение: проезд «лежачего полицейского» чувствуется водителем и пассажирами. Роль запчасти заключается в придании мягкости на ходу.
Нивомат – система, имеющая свойство сглаживания колебаний. Ввиду определенной инертности, которая обуславливается поглощением энергии на переход жидкости между рабочими отсеками, система уменьшает количество (частоту) колебаний автомобиля, повышая комфорт людей в салоне.
Работа механизма
Функционирование детали выполняется от смещения оси от кузова, которое имеет место при передвижении по не очень ровном дорожном покрытии.
Во внутреннем компенсационном отсеке под давлением до 150 атмосфер находится газ. От жидкой среды он отделяется эластичной переборкой. Жидкость находится в отсеке при небольшом давлении.
При наезде автомобиля на неровность кузов воспринимает движение, передаваемое от колес – начинается его неритмичное колебание. Вектор движения – вниз и вверх, на высокой скорости добавляются смещения в продольном направлении.
При этом шток амортизатора выполняет движение внутри цилиндра. Возвратно-поступательное смещение штока вызывает работу насоса: каждое колебание будет приводить к перемещению жидкости через насос (отверстие плунжера, клапаны, винтовая насечка и зазор между внутренней поверхностью корпуса и штоком).
При увеличении объема жидкости в отсеках компенсационном и рабочем повышается также давление в газовом отсеке. Это приводит к повышению силы выталкивания штока. Шток поднимается – до момента выхода конца винтового канала над гильзой.
В этот момент образуется зазор, через который начинает выходит жидкость под давлением. Устанавливается циркуляция, давление в камерах начинает выравниваться. По мере уравновешивания давлений шток передвигается и регулирует положение кузова. В результате в определенный момент колебания нивелируются, положение стабилизируется.
Усредненное положение образуется через пару минут – работа амортизаторов не имеет сверхвысокой скорости, но дополнительно воспринимает новые динамические нагрузки. При автоматической оптимизации подвеска получает повышенную жесткость – из-за общей массы или на высокой скорости (когда циркуляция жидкости сопряжена с высокими давлениями).
В результате оказывается, что этот модульный комплект самостоятельно подстроился под сложные условия движения под нагрузкой.
Nivomat, устанавливаемый на Volvo, существенно увеличивает плавность хода и сгладит езду даже по самым разбитым дорогам.
Источник
Volvo XC90 Black Bro 3.2, 238 hp › Logbook › #6 Ремонт volvo xc90 3,2 двигатель
Всем добрый день. В предыдущем посте писал что звук из шестерёнок. Сколько искал даже на форуме вольво не нашёл такую проблему как у меня, хотя добрый человек слава богу написал в личку и сказал что у него было тоже самое. Сразу отмечу для работ нужны сразу два специнструмента:
Все необходимые артикулы есть в заказ наряде. В итоге нужно менять:
Отогнал авто в вольво car m1. Сказали 1-3 3,2 в год приезжают с такой же проблемой. Сделаю оговорку хотел обратиться в клубный сервис, но у них пропал специнструмент.
Когда искал volvo xc90 искал именно 3,2. Все советовали 3,2 как самый надёжный двигатель, но после того как вскрылась эта проблема, надёжным ли это двигатель решайте сами… в общем дали абсолютно бесплатно подменный автомобиль:
А пока я наслаждаюсь новым v40 cross country; менеджер Александр известный на драйве как MrSanche присылает отчёт в фото и видео процесса.
Всё поменяли на новое
заодно почистили дроссельную заслонку.
Всё хорошо что хорошо кончается.
Забрал автомобиль, в ремонте простоял 1,5 суток.
Хочу выразить благодарность Александру MrSanche и Сергею за качественную и быструю работу. Давно я не слышал такой тишины из под капота и такого приятного ровного звука от своего двс!
Гарантия год, но надеюсь она мне не понадобится.
Берегите свои автомобили и обращайтесь к лучшим, особенно в таких серьёзных вещах как сердце автомобиля.
Источник
VolvoStar › Blog › Как хс90 приехал в кузовной ремонт, а затем откапиталил двигатель.
Об этом девяностике мы уже рассказывали, когда машина висела на стапеле после дтп. Владелец недавно приобрёл автомобиль, а уже через неделю его догнала ГАЗель на перекрёстке. Был повреждён задний бампер, нижняя створка багажника, фонарь и замята панель.
Мы всё успешно восстановили, но перегоняя машину. Обратили внимание на нездоровый стук дизельного агрегата. У владельца не было никаких нареканий к работе мотора, кроме повышенного расхода масла. Он приобрёл машину в таком состоянии и считал такое положение вещей нормой. Мы продемонстрировали, как должен работать здоровый дизельный мотор Вольво и предложили устранить неисправность.
Причину повышенного расхода масла на дизеле нужно искать либо в турбине, либо в поршневой, либо смотреть внешнюю течь. Последнего не обнаружили и решили сразу демонтировать агрегат, так как снимать турбину на машине очень трудоёмко.
По турбине вопросов не возникло. Сначала показалось, что есть небольшой осевой люфт, но потом выяснилось, всё в пределах допуска. Турбину отдали в специализированную мастерскую, где её разобрали, очистили и сделали профилактику. Был восстановлен только электрический актуатор.
Далее снимаем головку блока, чтобы понять причину стука и расхода масла. Все детали собраны на белом герметике неизвестного происхождения вместо фирменного красного Вольво. Сняв головку и внимательно присмотревшись на блок цилиндров, понимаем, что второй поршень развёрнут на 180 градусов относительно остальных четырёх.
В верхней части поршня есть четыре проточки под седла клапанов. Впускные и выпускные клапана имеют разный диаметр сёдел и межосевое расстояние с каждой стороны. Таким образом, перевернув поршень на 180 градусов относительно коленвала, в верхней мёртвой точке клапана будут упираться в поршень и стучать.
Кроме этого, клапан стукнув поршень с одной стороны в начале рабочего хода, создаёт перекос юбки внутри цилиндра. То есть каждый рабочий цикл происходил с перекладкой, что само по себе так же является причиной стука в дизельном моторе.
Если вверху поршень можно сориентировать по проточкам клапанов, то в нижней части юбки присутствует вырез под форсунку системы смазки. Перевернув поршень на 180 градусов, юбка сбивает маслёнку и получает задиры. Обломок форсунки нашли в картере, задиры на стенках в каждом цилиндре.
Итак, что мы имеем из последствий: согнутые 4 клапана во втором цилиндре и 1 в соседнем. Вертикальные риски во всех пяти цилиндрах ранее гильзованного блока. Износ всех коренных и шатунных вкладышей вместе с маслосъёмными и компрессионными кольцами. Плюс одна сломанная форсунка подачи масла. Как ни странно, сам поршень не пострадал, и мы его оставляем на своём месте.
Меняем блок цилиндров на б/у. Делаем хонингование и шлифовку верхней плоскости под гбц. Коленвал и всю поршневую оставляем с прежнего мотора. Заменяем согнутые клапана и все притираем. Новые маслосъёмные колпачки. Под замену кольца и вкладыши. Собираем и заводим. Всё работает исправно и тихо, как и должно быть на моторе Вольво.
ул. 1-я Мытищинская дом 27 (М. Алексеевская) тел. техцентра +7 (499) 110-46-43
ул. Автомоторная дом 4 а (М. Лихоборы) тел. техцентра +7 (495) 504-53-23
Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом!
Бесплатная диагностика перед покупкой при условии дальнейшего прохождения ТО в нашем техцентре.
Источник