Ремонт нивы главный тормозной цилиндр

1. Отсоедините гибкие шланги от главного цилиндра и закройте отверстия шлангов и штуцеров на цилиндре, чтобы предотвратить утечку жидкости из бачка и попадание в цилиндр пыли, грязи или посторонних включений.
2. Отсоедините от главного цилиндра стальные трубопроводы, отводящие жидкость к колесным цилиндрам передних и задних тормозов, отвернув предварительно гайки трубок.
3. Снимите цилиндр, отвернув гайки его крепления к вакуумному усилителю.
4. Установку главного цилиндра проводите в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра прокачайте систему гидропривода для удаления из нее воздуха.

Разборка и сборка

1. Снимите штуцеры 2 с соединительными втулками 3, выверните стопорные болты 5 и выньте все детали в порядке, указанном на рис. Детали главного цилиндра.
2. Сборку цилиндра проводите в последовательности, обратной разборке. При этом детали смазывайте тормозной жидкостью. При сборке используйте приспособление 67.7853.9543.

Перед сборкой все детали промойте изопропиловым спиртом; высушите их струей сжатого воздуха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральным маслом, керосином или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители.

Предупреждение
Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не более 20 с с последующей обдувкой сжатым воздухом.

Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других дефектов. Увеличенный зазор между цилиндром и поршнями недопустим.

При каждой разборке цилиндра заменяйте уплотнители новыми, даже если по виду они в хорошем состоянии.

Проверьте упругость пружины поршня, длина которой должна быть 41,7 мм под нагрузкой 42,18±3,92 Н (4,3±0,4 кгс), 21 мм под нагрузкой 90,64±8,83 Н (9,24±0,9 кгс), в свободном состоянии – 59,7 мм.

Схема проверки герметичности главного цилиндра

1 – клапан для прокачки стенда;
2 – манометр;
3 – поглощающий цилиндр;
4 – главный цилиндр;
5 – маховик;
6 – указатель смещения толкателя;
7 – кран;
8 – сосуд

Проверка герметичности главного цилиндра

1. Установите главный цилиндр на стенд и соедините его с элементами стенда.
2. Откройте клапаны 1 для прокачки стенда и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на полную длину их хода, прокачайте систему. Затем закройте клапаны 1. Вращая маховик 5, медленно передвигайте поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами 2, не достигнет 12,5 МПа (125 кгс/см2). В этом положении заблокируйте толкатель главного цилиндра. Указанное давление должно оставаться постоянным не менее 5 с.
3. В случаях утечки жидкости или снижения установленного давления в течение 5 с замените уплотнители поршней цилиндров.

Источник

ГТЦ НИВА

Снятие и установка главного тормозного цилиндра Нива (инструкция)

Снимаем кронштейн опоры запасного колеса ваз 2131.

Пассатижами ослабляем хомуты крепления гибких шлангов к штуцерам главного тормозного цилиндра.

Осторожно придерживая штуцеры, снимаем шланги. Сливаем тормозную жидкость из бачка в подставленную емкость.
Для замены штуцера главного тормозного цилиндра…

поддеваем его отверткой…

и вынимаем из гнезда главного тормозного цилиндра.

Поддеваем отверткой резиновую соединительную втулку…

и вынимаем ее.
Для снятия главного тормозного цилиндра автомобиля…

специальным ключом «на 10», охватывающим пять граней гайки, отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок нива 2121.

Отводим трубки от тормозного цилиндра нива 2131.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю…

и снимаем главный тормозной цилиндр ваз 2121.
Устанавливаем главный тормозной цилиндр ваз 2121 в обратной последовательности. Прокачиваем систему гидропривода.

Ремонт ГТЦ НИВЫ

Неполадка : потек Главный Тормозной Цилиндр на НИВЕ прямо в Вакуумный Усилитель.

Достал из старых закромов Главный тормозной в сборе с вакуумом от Пежо-405, да еще прикупил два соединителя цилиндров для передних суппортов и два томозных передних шланга от Шевика.

соединитель цилиндров ВАЗ-2123

передний тормозной шланг ВАЗ-2123

ГТЦ и ВУТ от Пежо-405 (вид спереди)

ГТЦ и ВУТ от Пежо-405 (вид сзади)

Начал разборку старой системы. Как оказалось, старым хозяином было намудрено и здесь. Выбросил абсолютно всестарое, оставив только педаль и передние цилиндры и начал собирать все по-новому:
1.Поставил соединители цилиндров на передние суппорта;

установленный соединитель цилиндров на тормозной цилиндр

2.Шланги поначалу занес к токарям – они на тех концах, куда вкручивается трубка, снаружи нарезали резьбу, выточили по две тоненькие гайки и две тоненькие шайбы – для крепления одного конца шланга к кузову;

здесь дорабатываем тормозные шланги

3.Установил шланги, соединив их однм концом с соединителями цилиндров, а другой конец закрепил доработанным концом к кузову в штатном месте;
4.Проложил новые медные торубопроводы от тройника к шлангам.
Затем дело дошло до Главного с вакуумником. Прикинув примерно, где он будет стоять, начал мудрить:
1.Изготовление переходного кронштейна, т.к. сам вакуум намного больше, чем Нивовский, пришлось его относить на некоторое расстояние

пластина к Вакуумному усилителю

пластина к кузову

пластины между собой свариваем уголком 25х25мм и длиной 120мм по 4-м углам;
2.Изготовление промежуточного приводного штока от педали к самому вакууму с возможностью его регулировки по длинне;

переходной приводной шток от педали к усилителю с возможностью регулировки по длине

3.Т.к. бачок главного тормозного в Пежо стоит не так как надо, пришлось изготавливать переходники для подключения шлангов от бачка с жидкостью и удлинять сами шланги.
Когда все это было изготовлено, переходной кронштейн покрашен и высушен, началась сборка. Все стало на свои места, как и было мною задумано. Оставалось только провести трубопроводы от главного цилиндра к тройникам. Тогда-то я и решил проверить пролежавший в гараже около десяти лет цилиндр с вакуумом – заглушил выходные отверстия цилиндра и попробовал прокачать. На удивление мне все оказалось более чем рабочим на 100%.
Далее провелтрубопроводы к тройникам, только на том тройнике, который на задние тормоза поставил одну заглушку. Ведь теперь тормоза получились как у нормальной машины – зад/перед.

заглушка на тройнике для задних тормозов

Начали прокачку системы – дело не из легких, ведь на передних цилиндрах так и осталось по два прокачивающих штуцера. Но все равно унас все получилось.
Провел тест-драйв и остался более чем доволен. Тормоза стали четче на все 100%. Даже при томожении на юз машинка идет ровненько – без заносов, все колеса тормозят как надо, а не каждое само по себе.
Результат превзошел мои ожидания.
А под капотом это все выглядит так.

все на месте и выглядит вот так

Видео по ремонту ГТЦ — замена манжетов

Замена тормозных дисков и колодок НИВА

Замена тормозных дисков и колодок НИВЫ (пошаговая инструкция)
Видео по замене тормозных

Источник

Ремонт главного тормозного цилиндра Нива Шевроле, профессиональный ремонт автомобилей

Устройство и принцип действия. Главный тормозной цилиндр крепится к вакуумному усилителю. Поршни 3 и 5 (рис. 145) приводят в действие разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8. Перемещение поршней под действием пружин ограничено винтами 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами 6.

В нерабочем состоянии распорные кольца 11 упираются в винты 7. При этом уплотнительные кольца 6 отходят от торцовой поверхности канавок поршней и через образовавшиеся зазоры рабочие полости главного цилиндра заполняются жидкостью из бачка.

При нажатии на педаль шток вакуумного усилителя перемещает поршень 5 вперед. Распорное кольцо 11 перестает давить на уплотнительное кольцо 6, и оно, прижимаясь к торцу канавки поршня, разобщает полость бачка от полости цилиндра. На этом заканчивается свободный ход поршня, который на педали тормоза составляет 3-5 мм.

При дальнейшем перемещении поршня 5 давление в полости привода одного контура возрастает и под его действием происходит перемещение поршня 3 привода тормозных механизмов передних колес. При исправных контурах давление в обеих рабочих полостях будет возрастать одинаково.

Снятие и установка, разборка и сборка, проверка деталей. Снятие и установка. Отсоединяют гибкие шланги от главного цилиндра и закрывают отверстия шлангов и штуцеров на цилиндре, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости из бачка и попадание в цилиндры грязи и посторонних включений.

Рис. 145. Главный цилиндр привода тормозов: 1 — пробка; 2 — корпус цилиндра; 3 — поршень привода передних тормозов; 4 — шайба; 5 — поршень привода передних и задних тормозов; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — установочные винты поршня; 8 — возвратная пружина поршня; 9 — тарелка пружины; 10 — прижимная пружина уплотнителя; 11 — распорное кольцо; 12 — впускное отверстие; Б — компенсационное отверстие (зазоры между уплотнителем 6, кольцом 11 и поршнем 5)

Отсоединяют от главного цилиндра трубопроводы, отводящие жидкость к колесным цилиндрам передних и задних тормозов, и снимают цилиндр.

Устанавливают главный цилиндр в обратной последовательности. После установки цилиндра прокачивают гидропривод тормозов для удаления воздуха.

Разборка и сборка. Снимают штуцеры с уплотнительными шайбами и защитный колпачок, вывертывают установочные винты 7 и вынимают последовательно все детали из цилиндра.

Сборку цилиндра проводят в обратной последовательности, смазывая при этом детали тормозной жидкостью.

Проверка деталей. Перед сборкой все детали промывают изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью, высушивают струей сжатого воздуха и протирают чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральными маслами, керосином или дизельным топливом, которые вызывают разбухание уплотнителей. Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не более 20 с с последующей обдувкой сжатым воздухом.

Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других неровностей. Увеличенный зазор между цилиндром и поршнями недопустим. Повреждения, обнаруженные на зеркале цилиндра, устраняют притиркой, чтобы не было утечки жидкости и преждевременного износа поршней. При повреждениях, вызывающих значительное изменение внутреннего диаметра цилиндра, заменяют корпус цилиндра в сборе с поршнями.

При сборке цилиндра заменяют уплотнительные кольца новыми, даже если они по виду в хорошем состоянии. Проверяют состояние защитного колпачка и, если он поврежден, заменяют новым.

Читать про устройство и конструкцию автомобиля ВАЗ 2121 Нива…

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

педаль тормоза проваливается;
тормоза срабатывают в конце хода педали;
уменьшен ход педали тормоза;
для торможения необходимо приложить большое усилие;
тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность. Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Chevrolet Niva Вездепёр › Бортжурнал › Передние вентилируемые тормоза 300мм производства мвн

Пролистайте пост до конца, в конце есть очень важная информация! а по ходу дела картинки посмотрите

Привет товарищи Предлагаю вашему вниманию небольшой обзор сабжа, в процессе постараюсь описать плюсы, минусы и косячки, а ещё отличия от других продуктов. Первым делом мониторил рынок около года, как было три варианта, так и осталось: — Дарбис/Торнадо — мвн — кАлхоз

Первый вариант не устраивает конструктивом — опять тормозной диск под ступицей да и комплект состоит на 99% из оригинального железа, а это минус в случае ремонта, про второй вариант инфы крайне мало, третий вариант с Волго-суппортом сразу отмёл. В итоге пошёл по непроторенной дорожке и остановился на втором варианте, чирканул в личку anjey-osen (представитель в РФ) и через недельку заполучил вот такой комплект:

Полный размер
Комплект состоит из: — тормозные диски от Соболя с небольшой доработкой т.к. в моем случае диски 300мм как в стоке у Соболя — оригинальные направляющие колодок, встают взамен стоковых без колхоза — оригинальные скобы под стоковые блоки цилиндров — это был основной критерий выбора данного комплекта. — оригинальные ступицы под 2х рядник дабы сохранить плечо обката с наружным креплением тормозного диска.
Теперь приступим к установке, напомню — кулаки и ступицы у меня стояли опять же от
мвн
и дабы пост не пах рекламой опишу и косячки: — к этому комплекту лучше сразу прикупить новые блоки цилиндров, а это +

3000р и новые стопора, а это + баснословные ещё + 10р да ещё и колодки от Волги/Газели/Соболя, это ещё +600р. — пыльники направляющих тоже заменил т.к. пыльники какаха. — скобы пришлось обработать напильником дабы втулить в них цилиндры, но это нормальная практика при запрессовке цилиндров скобу. Дабы с первых строк не делать антирекламу, то сначала будут картинки )) а в самом конце поста расскажу, что же было не так )) Погнали ещё разок:
1) Рассмотрим поближе:

Ступица ориджинал, уже проточена под тормозной диск и имеет дополнительное утолщение в зоне посадки тормозного диска с наружной стороны, что дает 100% центровку тормозного диска по ступице и исключает обрыв колесных шпилек

Обратная сторона ступицы, ступица в моём случае была исключительно под 2х рядник и ставится без дистанционного кольца — это для тех у кого уже кулаки под ивеко

Отверстия под шпильки уже завтулены под наши шпильки 12мм, у Соболя шпильки 14мм, при беглом сравнении кроме втулок больше не нашёл отличий от стокового соболиного диска, но это совсем другая история.
2) Установка:

Первым делом покрасил скобки в модный черный цвет, красный ужо не в моде, да и лишнее внимание гайцов тоже не нужно.

Далее сдернул пыльники с новых цилиндров, смазки мало, а смазка нужна, по опыту знаю, что нижний поршень клинит из-за коррозии.

От так уже лучше

Для этих целей применяю во такие химозы — верхняя для направляек конструкции Лукас где пара трения металл-металл, нижняя для поршней.

Далее все гораздо проще — снимаем кулак

Ставим новую ступицу и кулак на место

Приводим всё к конечному виду, блин ну красиво же смотрится ;)) только дальше следует…
А ещё дальше следует, что производитель утаил жизненно важную информацию — после установки скобы и затяжки ступичной гайки, а также прокачки тормозов мой Вездепёр не смог съехать с места, разбор полётов выявил следующее:

Ступица уперлась в пыльник на кулаке, по деформации пыльника сразу стала понятна причина клина колеса, причину читайте в конце поста

Шевроле Нива — замена передних тормозных колодок — журнал За рулем

27 апреля 2020 года

Замену тормозных колодок автомобиля Шевроле Нива проводим в случае предельно допустимого износа их накладок. Колодки необходимо заменить и при замене тормозных дисков,замасливании накладок и при наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.

Передние тормозные колодки необходимо менять одновременно с правой и левой сторон.

Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Желательно очистить поверхности и обработать соединения оси и шплинта проникающей смазкой типа WD-40.

Шевроле Нива

Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.
Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.

Шевроле Нива

Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага…
Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага…

Шевроле Нива

…и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось.
…и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось.

Шевроле Нива

Снимаем прижимной рычаг.
Снимаем прижимной рычаг.

Шевроле Нива

Замена блока цилиндров переднего тормоза нивы 2123 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

Еще весной меняя колеса заметил, что переднее водительское колесо не проворачивается свободно. Оно было поджато суппортом. Снял, расшатал цилиндры, решил готовиться к замене. Еще походит.

Вот такие артикулы на детали. 21214-3501178-00-0 Блок цилиндров переднего тормоза правый 1500 21214-3501179-00-0 Блок цилиндров переднего тормоза левый 1500 21210-3501017-00-0 Суппорт переднего тормоза левый 600 21210-3501016-00-0 Суппорт переднего тормоза правый 600

Но самое сложное это найти «пупочку» с пружинкой. Деталь копеечная, но в магазинах нет. В интернете удалось заказать только с третьего раза. 210103501059 – Фиксатор цилиндра суппорта 2101 (4шплин.+4пружин.) 21010-3501059-00-0 Фиксатор цилиндра переднего тормоза 2,00 21010-3501060-00-0 Пружина фиксатора цилиндра 0,90

Суппорт 2123 с рамкой

Передние тормоза нива шевроле

А вот эта редкая копеечная деталь на своем месте. Она фиксирует рамку в нужном положении.

Сборка блока цилиндров и суппорт переднего тормоза шнивы

И вот снова меняясь на зиму пришла пора менять и суппорт. (Машину немного даже вело в сторону этого колеса.) Колодки сточены заметно сильнее.

Подтормаживает суппорт переднего тормоза 2123

Не забываем одет пакет на бачок (чтобы при снятии суппорта жидкость не так быстро вытекала).

Прокачка тормозов в одиночку на ШНиве

Откручиваем старый суппорт (ключ на 15 у шланчика) и прикручиваем новы с новой медной прокладочкой.

Но новая конструкция суппорта отличается от старой. И поэтому мешает немножно экран.

Сравнение старого и нового суппорта 2123

В новом суппорте, кстати, нет соединителя циллиндров суппорта, который у всех только разлагался.

И тормозной шланг не встает на место:

Защитный экран мешает тормозному шлангу 2123

Экран можно просто подогнуть:

Ну и затем прокачивает жидкость в одиночку самотеком. Либо помогая педалью, не забывая фиксировать педаль в нажатом положении с помощью подручных палок.

В этот раз прокачка удалась с третьей попытки.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ. Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни, возвратные пружины;
держатель пружины, винт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему водитель может слышать скрип, свист или скрежет при торможении. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления посторонних шумов во время торможения, а также что делать в такой ситуации.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

Вентилируемые тормоза соболь на ниву. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет!Наконец закончил сборку поворотных кулаков с ивеко подшипником и тормозами соболь, на машину пока не поставил, вместе с летними тапками поставлю.

Так это выглядит в 15 ом литье, зазор от суппорта до диска порядка 5мм.

В сборе ждут своего часа)

Что мне для этого понадобилось, суппорта с газели, использовал б/у

Почистил, покрасил и перебрал

Понадобилась переходная пластина, чертеж позаимствовал у wlad-s за что ему спасибо)!

Взял кусок пластины толщиной 10мм и отнес токорю, он смог только просверлить дырки и нарезать резьбу, придавать форму пришлось самому с помощью болгарки, ушло три часа.

Ступицы под соболинные тормозные диски тоже пришлось доробатовать у токоря

Шпильки в ступице теперь стоят задние, на них токарь нарезал втулки чтоб плотно сидел диск

Тут видно одетые на шпильки втулочки

Ну и в принципе могу добавить только что шланги тормозные идут от обычной нивы длиной 50см и болты штуцерные или как их там, с волги шаг 1″

Источник

Ремонт нивы главный тормозной цилиндр