Инженерно-технический центр «Техник» › Blog › Ремонт рычага ИНФИНИТИ
Пожалуй самый частый гость в нашей мастерской это INFINITI FX -))
Иногда смотришь на устройство и думаешь, как могли японские конструктора так просчитаться?!
Конструкция рычага и его крепление настолько не продуманы, что я частенько задумываюсь, как можно было так сделать?
Ведь реально больше 50 т.км шаровая не выдержит…
Comments 12
Ну как минимум пояснений ноль, но вот вам скажу честно, мой рычаг на финике м35 ( для тех кто знает такая же подвеска 1 в 1 как на FXах ) проехал 200 тысяч, и только после этого застучал (шаровая ) . Новый рычаг покупать не стал, а решил отремонтировать . Так вот присутствую при ремонте шарика понял что у нас там все же за зверь прячется, и выяснилось вот что . Внутри самого рычага, стоит такая пластиковая втулка розочкой ( с прорезями ) и в этих прорезях сидит смазка . Так вот со временем, и за так называемого «конструктивного просчета», под пыльник нашей шаровой попадает вода и грязь, а сам просчет заключается в том, что в самом пыльнике есть металлическое кольцо на широкой его части, которое прижимает сам пыльник к ответной части рычага, но вот на верхней части шарика, я такого кольца не заметил ! сам пыльник в моем случае был абсолютно жив, без трещин и дырок, и даже мягкий . Но я так понимаю что при крайних положениях руля или на каких то резких маневрах или еще при каких то дорожных условиях, к нам туда ( всмысле в шар ) попадает вода с песокм пылью и грязью, как раз через верхнюю ( самую узкую ) часть шарика . И Шарик начинает элементарно ржаветь изнутри, ржавчина на шару начинает стачивать пластиковую втулку ( ту что розочкой ) и в итоге там появляется неплохой такой зазор ))) И шарик начинает сначала скрипеть, потом стучать ) Ремонт заключается в том, что бы разобрать всю эту неразборную конструкцию, срезав нижний упор шаровой, сняв пыльник и вытащить ржавый шар, если вариантов заменить его нет, он отдается токарю для того что бы он обработал шар сняв с него всю ржавчину, и сгладил все ямы и рытвины, полностью убирать их необязательно, и даже вредно доводить шар до зеркального состояния, так как в эти уже гладкие канавки забьется новая смазка, далее подбирается или изготавливается новая втулка которая вставляется во внутрь рычага ( но это только при условии, что сама внутренняя поверхность рычага не пострадала ), все собирается в обратном порядке, приваривается на место нижний упор шаровой, и туда же ( опять же по желанию клиента ) устанавливается масленка, как на старых советских авто, для шприцевания всех подвижных соединений . Так ремонтируется ( по технологии ) шаровая опора, есть более дешевый вариант, с заливанием в шар расплавленного пластика, вариант конечно рабочий, и вполне не плохо себя показал, но сработает это только в том случае, если сам шар не ржавый, если все же ржавый, то вся эта ржа, сожрет очень быстро свежеутрамбованный пластик, и вы опять получите стук в шарике, но до этого еще и потратите деньги ))) Всем спасибо, и удачи )
На все модели ремонтируете ?)
Добрый день.
Да, на все.
Могу показать нижний (нагруженный) передний рычаг, который прошёл 185 тыщ. И всё ещё очень живой!
Источник