Замена обгонной муфты на STELS 300B
Андрей Пыш
Ну вот, наконец-то случилось. Первая серьёзная поломка на квадре за 2,5года эксплуатации. Пробег 2100км. Серьёзная, потому что пришлось возвращаться из леса на тросе (благо недалеко и дорожка в принципе более-менее). Обидно, то что поломался в самый последний день отпуска, и перед самым отъездом из деревни. Притащили на тросе, в прицеп — лебёдкой сам себя затащил. Сейчас в гараже — надо разбирать, смотреть что и как.
В чём суть.
Приехали на место. Заглушили квадр. Через пару часов заводиться — а он не заводиться. Только стартер крутиться и всё. Такое ощущение что крутиться только сам стартер.
Скорее всего обгонная муфта накрылась. Но как-то резко. Прямо вдруг. Может так быть? Или предпосылки какие-нибудь должны были быть? А может быть что-нибудь с валом стартера?
Чтобы обгонку поменять — что надо делать (что открутить, снять), какие хитрости и тонкости есть? Масло сливать надо? Кто менял — просветите!
Просвятили и помогли. Итак, начнём.
Замена обгонной муфты на Stels 300B.
1. Сливаем масло из двигателя.
2. Снимаем пластик справа.
3. Снимаем пластик правой подножки (можно и не снимать, но если снять удобнее работать.
3а. Далее удобнее работать, если под правую подножку поставить какую-нибудь опору (приподнять правую сторону квадра).
4. Откручиваем болты крепящие правую крышку двигателя (болты на 8. Все откручиваются хорошо, удобно, кроме нижних). Лучше всего использовать трубчатый ключ на 8. Все болты на фиксаторе
5. Снимаем правую крышку двигателя (прокладка прикипела, но на крышке есть выступы за которые можно зацепиться или поддеть отвёрткой). Крышку снимаем аккуратно — там есть ось промежуточнй шестерёнки, на ней просто тонкая шайба (аккуратно — можно потерять) и стопорная.
Также проходит жгут проводов от датчика зажигания. Аккуратно откладываем в сторонку, но чтобы не висела на проводах, а то порвётся прокладка, если она ещё целая.
6. Видим вот это:
Фото 1
Посмотреть вложение 525959
7. Вверху, куда вставлен болт 3, в корпусе картера двигателя есть отверстие — вставить туда выколотку или просто подходящий штырь и зафиксировать ротор «генератора».
8. Открутить болты 1 под шестигранник (3 штуки) — они тоже на фиксаторе (закручены довольно сильно, открутил обычным воротком из набора инструментов, не ударом, а чисто силовым плавным давлением).
9. Открутить большую гайку 2 — головка то ли 24, то ли 27, в любом наборе головок есть. Открутилась довольно легко. Но до конца не откручивать, оставить на валу на пару оборотов резъбы.
10.Вот тут начинается самое интересное — снятие ротора.
Для этого сначала необходимо совместить отверстия в роторе с отверстиями в обгонной муфте и перемычки между отверстиями (фото 2 позиция 6) большой шестерни (позиция 5 фото 2) обгонной муфты.
Фото 2:
Посмотреть вложение 525968
11.Вкручиваем в отверстия 3 (фото 1) длинные болты на М8 и начинаем равномерно закручивать их (в обгонной муфте в отверстиях есть резъба. Болты упираются в перемычки на большой шестерёнке и при дальнейшем закручивании выдавливают обгонную муфту и ротор наружу, тем самым стягивая его с вала. Отскакивает довольно резко,но именно для этого и есть гайка оставленная на валу.
12.Далее откручиваем гайку и и снимаем ротор.
13.Видим на валу шпонку (фото 2 позиция 7), и снимаем её с помощью тонкой отвёртки
14.После этого снимаем шестерню вместе с обгонной муфтой. Положите шестерню на плоскую поверхность, Запоминаем как стоит обгонка, аккуратно снимаем обгонку и в сторону её, для исследований. Потом можно просто выбросить.
15.Одеваем новую обгонную муфту на шестерню (именно так как стояла старая — переворачивать нельзя) и собираем всё в обратном порядке. Я перед установкой облил всё моторным маслом.
16.Не забываем поставить на место шпонку.
17.При затягивании большой гайки можно постукивать по ротору киянкой для лучшей посадки на место.
18.Болты крепящие обгонную муфту к ротору, Гайку ротора и болты правой крышки двигателя посадил на синий фиксатор.
19.Сама обгонная муфта.
Фото 3:
Посмотреть вложение 525975
20.Выступ пружинки, который держит зубцы обгонной муфты Фото 4
позиция 8 :
Посмотреть вложение 525976
21.Они отламываются.
Фото 5:
Посмотреть вложение 525977
Если один-два, то наверное ничего страшного. А вот если больше (х.з. сколько), то муфта перестаёт работать как надо. Помогает только замена муфты в сборе, так как пружинки отдельно нет.
22.Отломившиеся кусочки очень маленькие.
Фото 6: в сравнении с болтиком на 10
Посмотреть вложение 525985
23.А вот эти щели я реально по началу считал причиной отказа муфты,но они оказались
технологическими.
Фото 7:
Посмотреть вложение 525996
Вот и всё. Сложного ничего нет, при одном условии — подготовить все нужные инструменты и приспособления.Хитрых приспособ я не изготовлял, все инструменты обычные, которые есть в любом гараже:
а. Набор головок автомобильный;
б. Набор шестигранников;
в. Отвёртки — плоская и под крест;
г. Пару выколоток диаметром 5-6мм;
д. Ветошь и ёмкость под отработку.
Источник
Замена обгонной муфты на STELS 300B
Андрей Пыш
Ну вот, наконец-то случилось. Первая серьёзная поломка на квадре за 2,5года эксплуатации. Пробег 2100км. Серьёзная, потому что пришлось возвращаться из леса на тросе (благо недалеко и дорожка в принципе более-менее). Обидно, то что поломался в самый последний день отпуска, и перед самым отъездом из деревни. Притащили на тросе, в прицеп — лебёдкой сам себя затащил. Сейчас в гараже — надо разбирать, смотреть что и как.
В чём суть.
Приехали на место. Заглушили квадр. Через пару часов заводиться — а он не заводиться. Только стартер крутиться и всё. Такое ощущение что крутиться только сам стартер.
Скорее всего обгонная муфта накрылась. Но как-то резко. Прямо вдруг. Может так быть? Или предпосылки какие-нибудь должны были быть? А может быть что-нибудь с валом стартера?
Чтобы обгонку поменять — что надо делать (что открутить, снять), какие хитрости и тонкости есть? Масло сливать надо? Кто менял — просветите!
Просвятили и помогли. Итак, начнём.
Замена обгонной муфты на Stels 300B.
1. Сливаем масло из двигателя.
2. Снимаем пластик справа.
3. Снимаем пластик правой подножки (можно и не снимать, но если снять удобнее работать.
3а. Далее удобнее работать, если под правую подножку поставить какую-нибудь опору (приподнять правую сторону квадра).
4. Откручиваем болты крепящие правую крышку двигателя (болты на 8. Все откручиваются хорошо, удобно, кроме нижних). Лучше всего использовать трубчатый ключ на 8. Все болты на фиксаторе
5. Снимаем правую крышку двигателя (прокладка прикипела, но на крышке есть выступы за которые можно зацепиться или поддеть отвёрткой). Крышку снимаем аккуратно — там есть ось промежуточнй шестерёнки, на ней просто тонкая шайба (аккуратно — можно потерять) и стопорная.
Также проходит жгут проводов от датчика зажигания. Аккуратно откладываем в сторонку, но чтобы не висела на проводах, а то порвётся прокладка, если она ещё целая.
6. Видим вот это:
Фото 1
Посмотреть вложение 525959
7. Вверху, куда вставлен болт 3, в корпусе картера двигателя есть отверстие — вставить туда выколотку или просто подходящий штырь и зафиксировать ротор «генератора».
8. Открутить болты 1 под шестигранник (3 штуки) — они тоже на фиксаторе (закручены довольно сильно, открутил обычным воротком из набора инструментов, не ударом, а чисто силовым плавным давлением).
9. Открутить большую гайку 2 — головка то ли 24, то ли 27, в любом наборе головок есть. Открутилась довольно легко. Но до конца не откручивать, оставить на валу на пару оборотов резъбы.
10.Вот тут начинается самое интересное — снятие ротора.
Для этого сначала необходимо совместить отверстия в роторе с отверстиями в обгонной муфте и перемычки между отверстиями (фото 2 позиция 6) большой шестерни (позиция 5 фото 2) обгонной муфты.
Фото 2:
Посмотреть вложение 525968
11.Вкручиваем в отверстия 3 (фото 1) длинные болты на М8 и начинаем равномерно закручивать их (в обгонной муфте в отверстиях есть резъба. Болты упираются в перемычки на большой шестерёнке и при дальнейшем закручивании выдавливают обгонную муфту и ротор наружу, тем самым стягивая его с вала. Отскакивает довольно резко,но именно для этого и есть гайка оставленная на валу.
12.Далее откручиваем гайку и и снимаем ротор.
13.Видим на валу шпонку (фото 2 позиция 7), и снимаем её с помощью тонкой отвёртки
14.После этого снимаем шестерню вместе с обгонной муфтой. Положите шестерню на плоскую поверхность, Запоминаем как стоит обгонка, аккуратно снимаем обгонку и в сторону её, для исследований. Потом можно просто выбросить.
15.Одеваем новую обгонную муфту на шестерню (именно так как стояла старая — переворачивать нельзя) и собираем всё в обратном порядке. Я перед установкой облил всё моторным маслом.
16.Не забываем поставить на место шпонку.
17.При затягивании большой гайки можно постукивать по ротору киянкой для лучшей посадки на место.
18.Болты крепящие обгонную муфту к ротору, Гайку ротора и болты правой крышки двигателя посадил на синий фиксатор.
19.Сама обгонная муфта.
Фото 3:
Посмотреть вложение 525975
20.Выступ пружинки, который держит зубцы обгонной муфты Фото 4
позиция 8 :
Посмотреть вложение 525976
21.Они отламываются.
Фото 5:
Посмотреть вложение 525977
Если один-два, то наверное ничего страшного. А вот если больше (х.з. сколько), то муфта перестаёт работать как надо. Помогает только замена муфты в сборе, так как пружинки отдельно нет.
22.Отломившиеся кусочки очень маленькие.
Фото 6: в сравнении с болтиком на 10
Посмотреть вложение 525985
23.А вот эти щели я реально по началу считал причиной отказа муфты,но они оказались
технологическими.
Фото 7:
Посмотреть вложение 525996
Вот и всё. Сложного ничего нет, при одном условии — подготовить все нужные инструменты и приспособления.Хитрых приспособ я не изготовлял, все инструменты обычные, которые есть в любом гараже:
а. Набор головок автомобильный;
б. Набор шестигранников;
в. Отвёртки — плоская и под крест;
г. Пару выколоток диаметром 5-6мм;
д. Ветошь и ёмкость под отработку.
Источник
Все о ремонте STELS 500 H
allsalle
Пользователь
fobos458
allsalle
Пользователь
Boberr
Добрый день!
Прошу опытных людей подсказать правильно ли я понимаю алгоритм разбора вариатора (цель добраться до грузов вариатора)
1. Открутить крышку вариатора
2.снять корпус подшипника вариатора
3.открутить гайку ведущего шкива вариатора
4. Открутив гайку снимаем подвижный полушкив ведущего шкива вариатора
5. Далее снимаем крышку с подвижного полушкива ведомого шкива вариатора и получаем доступ к грузам
Собираем в обратной последовательности. Если что-то не так очень прошу поправить.
И еще вопрос.
Как зафиксировать шкив вариатора, чтобы открутить гайку?
В корпусе подшипника вариатора ( на схеме # 3) стоит какой-то подшипник?
Что за втулки ( на схеме #4) и зачем они нужны?
На состояние чего еще стоит обратить внимание при разборке вариатора ( коме грузов)?
При сборке нужно ли что- то смазывать? Если да, то где и чем?
Нужно ли сборке сажать гайку крепления шкива на фиксатор резьбы?
Заранее спасибо засваши ответы.
Вложения
Симон
ShEgor
Сымаешь крышку варика(1), сымаешь корпус подшипника варика (3), отворачиваешь гайку (120нм), срываешь полушкив (5) и разбираешь его. Там все понятно. В скобках — номера и обозначения с рисунка.
Для фиксации ведущего шкива пользую огрызок дюймовой трубы см 12 длиной: один конец упираю в выступы корпуса полушкива (5), второй — в подножку/раму. Для ведомого изготовил из металлических полосок что-то типа такого:
http://www.rustehnika.ru/upload/iblock/fc4/shop_property_file_1881_4090.png
В корпусе (3) вроде что-то есть. Ляпнул туда смазки на всякий случай.
Втулки (4) нужны для ровной установки корпуса подшипника, скорее всего.
Обращаем внимание на люфт колокола сцепления и при сборке надо еще покрутить ведущий вал. В мануале описано, куда он должен без проблем крутиться (см про обгонную муфту).
Смазывать нужно грузы. Любой консистентной смазкой, имхо.
Гайку ведущего шкива сажал на анаэробный фиксатор — ибо задолбался толкать по говнолину квадр, когда эта гайка отвернулась и поимела мне весь варик и вал колокола сцепления.
Источник
Не заводится со электростартера — под сиденьем трещит реле (Stels 500H)
scooter-stels
Ветеран форума
yellow005
scooter-stels
Ветеран форума
Брат-2
Уважаемый
начни с самого простого: с контактов, далее реле и уж если, не дай Бог конечно, то тогда стартер
у друзей есть донор? возьми реле с него
———- Сообщение добавлено в 15:27 ———- Предыдущее сообщение создано в 15:26 ———-
Игорь Саннер
Вроде клеммы чистые, затянуты хорошо. Проверю.
иногда такое ощущение, что стартер на градусов 5 проворачивается и потом опять все только трещит.
и про контакт — лебедь бы не протянул нормально 20 метров шланга при плохом контакте или убитом аккумуляторе.
———- Сообщение добавлено в 16:32 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:24 ———-
приборка гаснет если трещать больше 5 секунд.
это произошло после перевертыша.
———- Сообщение добавлено в 16:33 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:32 ———-
Дядя Игорь, я правильно понимаю, если 12 вольт не провернут то 220 надо будет подсоеденить? 
А можно до реле просто кинуть провода? или замкнуть их на реле. вроде был какой то способ.
Источник