Ремонт обгонной муфты стартера вираго 1100

Ремонт обгонной муфты стартера вираго 1100

Сообщение Димка » 25 май 2010, 01:00

Re: Замена обгонной муфты на Драге 1100

Сообщение PlasmaNaut » 25 май 2010, 06:34

Вместо того, чтобы так писать длинно, читал бы ты лучше мануалы до того, как полезешь куда-то что-то чинить, да.
И маховик не садится «на горячую» — обычная конусная посадка со шпонкой. Чтобы его попроще снять, надо при работе со съемником постукивать по его нажимному болту. Три-четыре уверенных удара, и маховик снимается без всяких спецэффектов. И гайку егонную до конца не надо скручивать — только ослабить на пару-тройку оборотов.

ЗЫ. А когда в вираге 1100 проявилась обгонная муфта, подобная драговской? Не спутал ли ты 1100 с 400/535?

Re: Замена обгонной муфты на Драге 1100

Сообщение Димка » 25 май 2010, 10:33

Re: Замена обгонной муфты на Драге 1100

Сообщение Docent » 25 май 2010, 10:42

Вместо того, чтобы так писать длинно, читал бы ты лучше мануалы до того, как полезешь куда-то что-то чинить, да.
И маховик не садится «на горячую» — обычная конусная посадка со шпонкой. Чтобы его попроще снять, надо при работе со съемником постукивать по его нажимному болту. Три-четыре уверенных удара, и маховик снимается без всяких спецэффектов. И гайку егонную до конца не надо скручивать — только ослабить на пару-тройку оборотов.

ЗЫ. А когда в вираге 1100 проявилась обгонная муфта, подобная драговской? Не спутал ли ты 1100 с 400/535?

Источник

ЗАМЕНА ОБГОННОЙ МУФТЫ СТАРТЕРА НА YAMAHA DRAG STAR 1100. НЕ ТОЛКАЙ — МЕНЯЙ!

Максим ВЛАДИМИРОВ,
фото автора

Когда в очередной раз при запуске мотора «Драги» вместо ровного рыка послышались лишь визжащие звуки стартера, сразу стало ясно: «родовая болезнь» не обошла стороной. Будучи наследственным «косяком» еще от стареньких «Вираг», вышедшая из строя обгонная муфта стартера способна доставить немало хлопот в дороге, ведь завести с толкача литровый V-twin — не самая простая задача.

О своей неминуемой кончине обгонная муфта заявляет заранее: вместо уверенного прокручивания стартером коленвала слышны несильные металлические удары — явный признак того, что пришла пора заказывать детали. При заказе учитывайте — необходима не только сама муфта, но и прокладка крышки картера.

Стесавшиеся на доли миллиметра штифты -причина неработоспособности всего узла. Деталь в сборе необходимо заменить

Для ее замены необходимо слить масло из двигателя и снять левую водительскую подножку вместе с рычагом переключения КП, что позволит легко добраться до болтов левой крышки двигателя.

Устанавливаем поршень заднего цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ), совместив метку «Т» на роторе генератора с соответствующей меткой на картере. Клапаны заднего цилиндра при этом должны быть закрыты (проверяем зазор между толкателями и стеблями клапанов).

Важнейший этап разборки — установка поршня заднего цилиндра в ВМТ и совмещение меток распредвала и головки цилиндра

Снимаем крышку двигателя и очищаем ее от остатков старой прокладки. Чтобы добраться до обгонной муфты, откручиваем гайку, удерживающую ротор генератора, и снимаем ротор. Это самая сложная часть работы: гайка затянута с очень большим моментом (175 Нм). Лучше всего воспользоваться пневмоинструментом — в этом случае удается обойтись без специального съемника, фиксирующего коленвал. В крайнем случае, можно вкрутить болты в ротор генератора и вставить между ними распорку (или лучше притянуть ими рычаг). Ротор на вал устанавливают на заводе «на горячую», так что для его демонтажа также понадобится съемник (можно подобрать подходящий в магазинах инструмента и автозапчастей).

Будьте внимательны: при снятии ротора могут соскочить и потеряться небольшие пружинки шестерни зажигания. «Попытку бегства» необходимо пресечь — шесть маленьких пружин с направляющими понадобятся при сборке.

Отверстия на опорном диске нужно совместить (в круге), а метка на шестерне зажигания должна «смотреть» туда же, куда и шпоночный паз

Заменяем неисправную обгонную муфту, при сборке используем фиксатор резьбы, болты затягиваем с усилием 12 Нм. При установке шестерни привода зажигания необходимо совместить метку со шпонкой муфты, в противном случае двигатель работать не будет. Устанавливая обгонную муфту в сборе на коленвал, нужно соблюдать осторожность: метка на муфте должна оказаться напротив метки шестерни привода распредвала, после чего можно возвращать на место ротор генератора и крышку картера.

Заливаем масло в двигатель и снова радуемся жизни — мотоцикл теперь не придется заводить с толкача.

Источник

Ремонт обгонной муфты стартера вираго 1100

Сообщение Димка » 25 май 2010, 01:00

Re: Замена обгонной муфты на Драге 1100

Сообщение PlasmaNaut » 25 май 2010, 06:34

Вместо того, чтобы так писать длинно, читал бы ты лучше мануалы до того, как полезешь куда-то что-то чинить, да.
И маховик не садится «на горячую» — обычная конусная посадка со шпонкой. Чтобы его попроще снять, надо при работе со съемником постукивать по его нажимному болту. Три-четыре уверенных удара, и маховик снимается без всяких спецэффектов. И гайку егонную до конца не надо скручивать — только ослабить на пару-тройку оборотов.

ЗЫ. А когда в вираге 1100 проявилась обгонная муфта, подобная драговской? Не спутал ли ты 1100 с 400/535?

Re: Замена обгонной муфты на Драге 1100

Сообщение Димка » 25 май 2010, 10:33

Re: Замена обгонной муфты на Драге 1100

Сообщение Docent » 25 май 2010, 10:42

Вместо того, чтобы так писать длинно, читал бы ты лучше мануалы до того, как полезешь куда-то что-то чинить, да.
И маховик не садится «на горячую» — обычная конусная посадка со шпонкой. Чтобы его попроще снять, надо при работе со съемником постукивать по его нажимному болту. Три-четыре уверенных удара, и маховик снимается без всяких спецэффектов. И гайку егонную до конца не надо скручивать — только ослабить на пару-тройку оборотов.

ЗЫ. А когда в вираге 1100 проявилась обгонная муфта, подобная драговской? Не спутал ли ты 1100 с 400/535?

Источник

Московский Скутер Клуб

обгонная муфта стартера

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] — неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило — название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа «ААА. Спасите!», «У меня проблема, подскажите», будут УДАЛЯТСЯ .

обгонная муфта стартера

maxKaluckih » 23 мар 2013 12:58

в общем купил скутер стелс скиф за недорого в разобранном состоянии . многих мелких запчастей не хватает.

в обгонной муфте

3 ролика одеты на пружины они есть , а ещё 3 ролика должны быть и их не хватает .

в общем есть мысль из хвостиков свёрел их вырезать , какой диаметр сверел брать? .

если есть возможность у кого не могли бы померить?

не хочется покупать за 1100р целую обгонную муфту .

Re: обгонная муфта стартера

Paparaci » 23 мар 2013 16:01

Re: обгонная муфта стартера

некто Василий » 23 мар 2013 19:11

Re: обгонная муфта стартера

Paparaci » 23 мар 2013 20:57

Re: обгонная муфта стартера

maxKaluckih » 24 мар 2013 01:50

Re: обгонная муфта стартера

некто Василий » 24 мар 2013 03:26

Re: обгонная муфта стартера

maxKaluckih » 24 мар 2013 04:12

Re: обгонная муфта стартера

некто Василий » 25 мар 2013 12:38

Источник

Nissan X-Trail › Logbook › 100. Ремонт обгонной муфты генератора. 17.05.2020

В сегодняшней записи бортовика хотел бы поговорить о не таком уж и бесполезном устройстве в авто как обгонная муфта генератора или же в простонародии шкив генератора. Принцип работы ее достаточно прост: в одну сторону при вращении она блокируется и передает крутящий момент на вал генератора, а в другую сторону она переходит в режим свободного вращения т.е. выходит из зацепления и вал генератора вращается свободно относительно самого шкивочка. Выход ее из строя характеризуется тем, что она тупо блокируется и начинает передавать крутящий момент на вал генератора в обе стороны. Думаю для чего нужна обгонная муфта и где ее, в смысле когда устанавливают многие знают. Устанавливают обгонную муфту генератора на двигателях, где присутствует автоматический натяжитель приводного ремня и служит для того, чтобы этот приводной ремень тупо не слетел.

Вот так происходит с натяжителем когда не исправна обгонная муфта генератора (взято из инета):

Объяснение этому весьма банально. Обороты двигателя нелинейны и постоянно меняются, даже когда авто работает на ХХ. Ротор генератора в свою очередь при вращении имеет достаточную инерцию ввиду его хорошей массы. И вот эта инерционная сила ротора генератора при изменении оборотов двигателя передается обратно через муфту если она заклинившая на ремень тем самым ослабляя и натягивая натяжитель. Когда обгонная муфта исправна, то в тот момент когда обороты двигателя будут изменяться от больших к меньшим, то в этот момент муфта разомкнется и вал генератора спокойно прокрутится до момента пока не синхронизируется с оборотами двигателя и таких скачков натяжителя не будет.

Принцип работы обгонной муфты (взято из инета):

А теперь перейдем немного от теории к практике… У большинства, я бы даже сказал что почти у всех, ремонт заклинившей обгонной муфты сводится тупо к ее замене на новую. И это самое простое что можно сделать, но фактически в ней ломаться не чему. Заклинивание происходит потому, что смазка в подшипнике в процессе эксплуатации и под воздействием высоких температур от двигателя тупо вырабатывается и высыхает.

Конструктивно наша муфта выглядит следующим образом:

Средний ряд роликов как раз отвечает за блокировку и разблокировку муфты. По краям ролики выполняют роль подшипников.

В общем как вы могли уже догадаться, что менять обгонную муфту я не собирался изначально. Не вижу смысла в трате денег, если устройство нуждается в простом обслуживании.

И так, для начала нужно снять «подопытного» (генератор) с авто. На нашем иксе все до безобразия просто и легко с этой процедурой. Благо он находится в верхней части подкапотного пространства. Единственное что посоветую на данном этапе так это или снять минусовую клемму с аккумулятора или же заизолировать плюсовой силовой провод который прикручен к генератору чтобы он не закоротил на кузов авто.

Почему было сделано именно так, а не снятие минусовой клеммы с аккумулятора, да потому что при снятии минуса в дальнейшем придется проводить обучение ХХ. В этом конечно же ничего сложного нет, но это просто дополнительные «телодвижения» которые вроде как и не нужны.

И так, генератор в руках уже хорошо. Сама обгонная муфта крепится на валу генератора при помощи резьбы, она тупо прикручена. Для ее откручивания нужен спец. ключ — звездочка. Вообще существует специальный съемник, который для нашего генератора к сожалению не подходит и тем самым усложняя процесс снятия муфты с генератора. Это камень в огород Ниссана, что так крайне непродуманно сделали генератор, но об этом ниже.
Идеальным вариантом снятия муфты с генератора было бы то, если бы в валу генератора присутствовала выемка под торкс, для его стопора и откручивания муфты с вала. Тогда бы использовался вот такой съемник:

Замена (ремонт) муфты занимала бы считанные минуты. Но с нашим генератором такой фокус не пройдет и для снятия муфты с генератора необходимо разобрать сам генератор и зажать вал (ротор) в тисках, а затем открутить уже муфту используя съемник-звездочку на 33 зуба:

В общем все сводится к тому, что нужно «половинить» генератор. Сложностей с этим тоже ни каких нет. Разбирается на две половины от тоже достаточно легко.

Но после того, как снимается задняя крышка генератора и тут опять ждет засада от ниссан, вернее уже от Hitachi, ибо это они разработали и изготовили электрическую часть генератора. Выпрямитель и регулятор напряжения тупо припаяны к обмоткам генератора и просто так их не снять.

Я не стал с этим заморачиваться. Просто снял подшипник с вала и таким образом зажал через алюминиевые проставки в тисках.

Далее при помощи спец.съемника и электрического гайковерта без особых проблем обгонная муфта открутилась с вала генератора.

В данном случае гайковерт очень упростил жизнь. Первый раз его после покупки использовал и уже восторг.

Самая сложная часть работы выполнена. Дальше все гораздо проще: разборка самой муфты. Для начала необходимо выпрессовать втулку из подшипника, которой муфта крепится к генератору. Я использовал для этого дела головки из набора и тиски. Никаких сложностей.

Выпрессовывать ее нужно только в одну сторону — вперед, т.к. на ней есть выемка в передней части. Далее выпрессовывается внутренняя обойма подшипника обгонной муфты. Она выпрессовывается также вперед без особых усилий.

Как видно по фото от смазки осталось одно название. Ее просто тупо нет и она вся высохла. Далее все это дело качественно отмывается и набивается новой смазкой.

Со смазкой я не стал изобретать и использовал обыкновенный литол. Его там должно хватить с лихвой. Далее при помощи все тех же тисков и головок из набора происходит запрессовка внутренней обоймы подшипника муфты и втулки при этом соблюдая аккуратность чтобы не повредить резиновые сальнички подшипника.
Затем при помощи гайковерта прикрутил муфту на вал генератора и дальнейшая сборка генератора.

При установке корпуса генератора использовал теплопроводную пасту на диодах выпрямителя.

Использовал самую простую, которая осталась от компьютера.

И уже после этого окончательная сборка генератора. При этом я не стал менять подшипники генератора т.к. они были в идеальном состоянии и ни какого намека на шум или люфты.

Так же при начале обслуживания и т.к. все обслуживание производилось на даче на всякий пожарный была куплена новая обгонная муфта фирмы Valeo с каталожным номером 588092

Покупал ее из соображений, что могла быть достаточная выработка в подшипнике родной муфты и ее тупо нельзя было бы обслужить. Теперь она благополучно будет сдана обратно в магазин, этот момент был оговорен при покупке.

В общем обгонная муфта генератора довольно легко обслуживается, если бы не «подводные» камни от ниссана…

Источник