Ремонт оболочка для байдарки

Для ремонта байдарки в походных условиях комплектуется ремонтный набор, состоящий из средств ремонта оболочки и средств ремонта каркаса.

Средства ремонта оболочки необходимо иметь на каждом судне, средства ремонта каркаса обычно хранятся централизованно, в едином для всей группы ремонтном наборе, кроме тех случаев, когда в группе имеются байдарки и с деревянным и металлическим каркасом, в этих случаях средства ремонта каркаса также приходится разделять.

Для ремонта оболочки необходимы капроновые нитки, швейные иглы, шило, ножницы, грубая шлифовальная шкурка (водостойкая) или точильный камень, бензин, резиновый клей, куски тонкой резины и прорезиненной ткани (такой же, как на оболочке), небольшие куски протектора. Для ремонта оболочки иэ ткани с ПВХ покрытием не требуется бензин и средства зачистки материала, соответственно заменяется клей и материал для ремонта (оболочки байдарки из ткани с покрытием ПВХ (PVC) склеиваются уретановыми клеями различных марок [«Уран» и т.п.], повреждённое место на оболочке и заплатку обезжиривают тряпкой, смоченной ацетоном. В походных условиях для ремонта небольших повреждений оболочки лодки можно использовать термоленту, применяемую для герметизации швов, — примечание автора веб-сайта) . Небольшие прорезы и прорывы оболочки, особенно возникшие под элементами каркаса, временно можно заткнуть тряпкой (до привала). Большие прорезы и прорывы придется ремонтировать немедленно. Отверстия длиной до 30 мм можно не зашивать, более 30 мм — сначала зашить, а затем заклеить. Для ремонта оболочки байдарку разгружают и укладывают на берегу вверх дном для просушки ремонтируемого места.

Для ускорения сушки ремонтируемое место нужно протереть тряпкой изнутри и снаружи. Лучше всего сушить на солнце, если же погода пасмурная или дождливая, придется сушить под тентом головешкой из костра, горящей свечкой или горящим куском оргстекла. Источник тепла подносят к ремонтируемому месту на 40-50 мм и дуют через него в направлении ремонтируемого места, направляя на него горячий воздух. Сушить непосредственно огнем, поднося его очень близко, опасно для оболочки. После высушивания как покрытия оболочки, так и выступающих волокон ткани-основы нужно наметить границы заплаты, вырезать заплату и зачистить ее и ремонтируемое место до бархатной черноты.

Ускорит ремонт наличие в ремонтном наборе заранее зачищенных заплат, промазанных резиновым клеем, закрытых полиэтиленовой пленкой и свернутых в рулончик. После зачистки разрыв оболочки зашивается стягивающим швом симметричными относительно линии разрыва стежками длиной 8-10 мм. Зашивать удобно вдвоем — один изнутри, другой снаружи, байдарка при этом стоит на боку. Если разрыв пришелся на стрингер или шпангоут, может возникнуть необходимость вынуть этот элемент каркаса. После зашивания ремонтируемое места и заплата обезжириваются бензином, смазываются тонким слоем резинового клея, после его высыхания смазываются еще раз и после вторичного высыхания заплата прижимается к оболочке и разглаживается, чтобы не была пузырей и морщин. Все разрывы оболочки необходимо заклеивать изнутри и снаружи. Если в походных условиях нельзя наложить внутреннюю заплату, ее нужно наложить по возвращении домой. Если разрыв оболочки получился под и вместе с протектором, необходимо удалить кусок протектора, зашить разрыв, наложить заплату и сверху наклеить новый кусок протектора, соблюдая правила стыковки концов, указанные выше. В солнечную погоду все операции приклеивания лучше вести в тени.

Источник

Советы по ремонту

Байдарка образуется в результате причудливого сочетания трех субстанций, физические, химические и моральные свойства коих до конца не познаны. Они лишь приблизительно могут быть обозначены по аналогии со встречающимися за пределами похода материалами: прорезиненная ткань, пластмасса, металл, дерево. Как видно, байдарочных субстанций не меньше, чем тех, из которых состоит человек (за подробностями отсылаем читателя к Аристотелю). Поэтому, как и у человека, у байдарки бывает и насморк, и радикулит, и (тьфу-тьфу-тьфу!) переломы, и разного рода бытовые травмы. Вот почему, отправляясь в поход, следует подумать и об аптечке для байдарки, о ремонтном наборе.

В ремонтном наборе должно быть все, чтобы поддерживать перечисленные выше субстанции в первоначальном виде либо возвращать их в оный. Прежде всего следует подумать о прорезиненной или пластмассовой оболочке вашего судна, о “шкуре”, как ее именуют в просторечье.

О, это предмет, достойный и заботы, и нежности, и внимания! Потому что “шкура” — наиболее ранимая часть байдарки, ибо отделяет байдарочника от окружающей, нередко враждебной среды и самоотверженно принимает на себя практически все виды ударов ветреной туристской судьбы. При этом байдарочник всегда помнит, что если с любого человека, даже с Адмирала, можно снять семь шкур, то у байдарки “шкура” всего одна. Вот почему уже где-то с середины похода настоящий байдарочник начинает ощущать байдарочную “шкуру”, как свою собственную, и если вечером, глядя на мигающие угольки костра, он озабоченно говорит: “Что-то у меня сегодня в левом боку закололо. ” — не торопитесь призывать Доктора, а ступайте вместе с коллегой осматривать соответствующее место его “занемогшего” судна.

Как правило, “шкура” чаще всего повреждается там, где она прилегает к продольным элементам байдарочного набора — стрингерам. Поэтому байдарочные аксакалы рекомендуют перед началом похода проклеить “шкуру” вдоль указанных мест резиновыми полосами. И нам остается только склониться перед мудрым величием этого совета. Можно добавить, что во время похода следует ежевечерне ревизовать состояние байдарочного днища, а во время дневок не жалеть времени на его профилактический ремонт.

При легких повреждениях “шкуры” (непроникающих ранениях, как выразился бы экспедиционный Доктор) достаточно наложить заплату на место повреждения, соблюдая при этом простые, но жесткие требования резиноклеительной науки. При сквозных проколах заплаты следует ставить с обеих сторон «шкуры». И наконец (не о байдарке читателя пусть будет это сказано), на разрывы “шкуры” перед проклеиванием следует наложить швы.

Все сказанное обусловливает первые обязательные ингредиенты ремнабора: а) резина для заплат; б) резиновый клей; в) наждачная бумага для зачистки операционного поля; г) бензин для его стерилизации; д) нитки суровые (желательно очень суровые); е) игла с названием неизвестной этимологии — “цыганская”; ж) наперсток; з) ножницы.

Вряд ли стоит напоминать, что наличие каждого из предметов этого перечня в ремнаборе строго обязательно. Отсутствие ниток заставит вас распустить нежно-голубой женин свитер, а отсутствие ножниц принудит вас вырезать заплаты антикварной бритвой “Золлинген”, выпрошенной у Адмирала ценой унижений и лести.

Металлические части байдарки изнашиваются меньше, чем ее оболочка. Тем не менее известны факты, когда целеустремленный байдарочник, безошибочно выбирая единственно непригодное место на широком фарватере, превращал металлические конструкции байдарки в нечто, для описания чего выражение “свернуть в бараний рог” следует употреблять лишь с обязательным добавлением “мягко говоря”.

Ремонт металлических частей байдарки особых сложностей не представляет. Поломанные шпангоуты заменяются новыми, сделанными из подходящих заготовок на трубогибочном станке. Утерянные замки стрингеров ничего не стоит выточить заново на токарном станке. А остальные детали вы быстро изготовите на фрезерном.

Однако поскольку они вряд ли могут оказаться в походном ремнаборе, то их следует заменить иными инструментами, как-то: и) острый складной нож с шилом и отверткой (можно и со штопором); к) небольшой молоток; л) напильник; м) ножевочное полотно; н) пассатижи; о) пинцет; п) несколько кусков толстой алюминиевой проволоки для заклепок; р) несколько винтов с гайками МЗ и М4; с) клей БФ-2, ПВА или “Суперцемент” (возможны варианты); т) разумное количество гвоздей разнообразного диаметра и длины, начиная от сапожных и кончая такими, из которых при желании можно сотворить крючок на акулу; у) все иное, что не попало под рубрику “а”—“т”.

Ну и, конечно, веревки различного сорта и длины. Полагаем, что Осип из гоголевского “Ревизора”, воскликнувший: “И веревочка в дороге пригодится!” — несомненно принадлежал к когорте байдарочников первой половины XIX века. Потому что только настоящий байдарочник знает истинную цену веревочке. Веревкой скрепляют металлический каркас байдарки, когда все остальные средства для его скрепления поломались или потерялись. Веревкой привязывают байдарку на “перекусе” к первому попавшемуся кусту (через десять минут выясняется, что байдарка едва видна, а куст плывет впереди судна и, кажется, даже тянет его за собой). Веревкой скрепляют в одно целое снаряжение и байдарку (см. раздел “Кое-что о безопасности”). Веревкой завязывает Завхоз родимое детище — продуктовый мешок. Именно с помощью веревки в кратчайший срок излечивается походный радикулит (см. раздел “Байдарочник на бюллетене”).

И наконец, ремонт деревянных частей байдарки, который из всех вариантов байдарочного рукотворчества требует наименьшей сноровки. Опыт показывает, что квалификация краснодеревщика пятого разряда оказывается вполне достаточной для ремонта кильсона “Салюта”.

Если же новичок не имеет абсолютно никакого ремонтного опыта, то скромно посоветуем ему: в суровых походных условиях обломки дюралевых трубок проще всего соединить при помощи выструганных деревянных втулок или деревянных же накладок соответствующей формы (их приматывают к металлическим деталям проволокой, ремнем, шнуром или, в крайнем случае, обычной веревкой).

Не помешает перед походом покрыть деревянные детали “Салюта” лаком или каким-либо иным действительно водоотталкивающим составом. Известная лакировка, возможно, предохранит дерево байдарки и наверняка репутацию капитана байдарки от подмокания.

Если ремонт байдарки чем-либо и выделяется на фоне звонких будней похода, так это тем, что он стремительно возносит на эльбрусскую высоту экспедиционного Механика. Прозябший до этого на третьих ролях Механик уже не путается, как раньше, под ногами экспедиционного начальства — Адмирала, Завхоза, Врача, — а становится фигурой центральной и, следовательно, несколько таинственной. По его отрывистым и суровым командам все члены экспедиции готовят операционный стол — чистую, сухую и ровную поляну, застилают ее вымытым полиэтиленом, водружают на нее байдарку, а затем, отосланные велением руки Механика на возможно более далекое расстояние, робко высовывают головы из-за кустов, следя за Процессом.

Весь ушедший в созерцание “больной” байдарки Механик описывает вокруг нее круги, бормоча под нос специфические термины и по-шамански размахивая руками. Эти пассы повергают созерцателей в подавленно-благоговейное состояние. Ужас от сознания неисправимости происшедшего постепенно охватывает всех, и даже герой-Адмирал срывающимся голосом вопрошает:
— Хоть что-нибудь сделать можно?
— Что-нибудь всегда сделать можно. — загадочно ответствует Механик.

Единственный человек, допускаемый в операционную, это Костровой. Вообще-то говоря, в табели о рангах Костровой стоит выше Механика, но тут он суетливо бегает вокруг операционного ложа под истерические вопли умельца:
— Молоток! Напильник! Гвоздь! Что ты мне тащишь? Ты бы еще шпагу приволок! Клей быстро! Как забрал Доктор? Что. Царапины замазывать? Пусть замазывает слюной. Да не своей, а то отравит!

Доктор из-за кустов пытается гальванизировать свой быстро падающий авторитет, давая советы:
— Не клей грязными руками — держаться не будет! Йодом оботри!

Но вот ремонт закончен. Для проверки байдарку ставят на воду и затем осторожно и постепенно загружают багажом, следя внимательно, не появятся ли на дне роковые струйки. Когда же в конце концов в байдарку втискивают Завхоза с продуктовым мешком и дно байдарки остается сухим, как песок Каракумов, Механик снова отходит на второй план, с тем чтобы затаенно ждать своего часа.

Источник

Ремонт оболочки из ПВХ
байдарки, катамарана, лодки.

Ремонт оболочки из ПВХ.

Популярная и хорошо зарекомендовавшая себя прорезиненная ткань уходит в прошлое. На смену ей пришли более прочные, легкие и красивые современные материалы, как правило, на основе ПВХ. Вот все бы хорошо, но и они, увы, обладают своими специфическими недостатками. И, конечно, тоже имеют свой предел прочности. И пробитое в походе в безлюдных местах днище байдарки или баллон катамарана способны доставить массу неприятностей. Разумеется, в инструкции к клею и к, собственно, самому плавсредству, приводятся рекомендации по склейке, но здесь мы хотим рассказать, как провести несложный и эффектный ремонт в полевых условиях.

Собираясь в поход, разумеется, надо взять с собой ремкомплект. Однако в штатный, заводской набор, ацетон не входит. А без него хорошую склейку не сделаешь. И зачастую кусочек ПВХ-ткани для ремонта тоже может отсутствовать. Конечно, в специализированных магазинах для туристов продаются и куски ПВХ различной плотности и расцветки, и специальный клей. Но если вы живете вдали от этих магазинов, то ничего страшного. В любом хозмаге продается ацетон и уретановые клеи, клеющие ПВХ. Среди бытовых клеев наиболее часто встречаются «Уран» и «Момент-кристалл». Если отсутствуют куски ПВХ для ремонта, хорошо подойдет ткань рекламного баннера. Итак, в состав вашего ремкомплекта должны обязательно войти куски ткани, клей и ацетон. Кисточка и сухая, лучше байковая тряпка. Не помешает еще и «цыганская» игла, шило и прочная капроновая, а лучше лавсановая нить – повреждение может быть и значительным, и в этом случае его следует зашить перед склейкой. Ремкомплект лучше поместить в герметичную емкость. Не забудьте дома ремкомплект!

Итак, это все-таки случилось. Вода поступает в байдарку (спускает баллон катамарана), надо ремонтироваться и продолжать маршрут. Но вот же незадача – в инструкции к клею сказано, что надо ждать сутки, а время не ждет…

Осматриваем операционное поле. Для начала его надо высушить. В этом случае поможет сухая тряпка – трите поврежденное место, пока от него и от тряпки не пойдет дым. Ну, или хотя бы досуха. Следующим пунктом мы обезжириваем рану ацетоном. Обезжириваем и будущую заплату – с более гладкой и скользкой ее стороны. Если это баннерная ткань, то краска с нее должна быть смыта. Края заплаты должны перекрывать рану минимум на 15 мм . Имеет смысл приложить заплату к месту и обвести ее шариковой ручкой. Высокая влажность и вода выводят клей из строя – он мутнеет, сворачивается, и теряет свои свойства. Поэтому ни в коем случае не клейте под дождем, в крайнем случае, займитесь этим под тентом. На заплату и на поврежденную поверхность наносим тонкий и ровный слой клея и даем ему подсохнуть в течение 5-10 минут. Затем накладываем заплату на место и сильно приглаживаем ее от центра к краям. Удобно делать это ложкой. Чтобы ускорить процесс полимеризации клея, соединение надо хорошенько прогреть при температуре + 80-90 0 С. К сожалению, промышленного фена под рукой у нас нет. Кружка с кипятком тоже не лучший способ прогрева клеевого соединения. Берем походный топорик и на костре или газовой горелке нагреваем его обух до шипения при плевке. Затем этим топориком мы осторожно, плотно и плавно прикатываем заплату. Подождем минут десять, и все – можно на воду. Соединение получается очень прочным и, чтобы расклеить, придется снова нагревать до высокой температуры.

Источник