Ремонт обратного клапана форсунки

GrayC › Blog › Восстановительный ремонт клапана форсунки 0445110068

Речь пойдет о форсунке фирмы bosch устанавливаемой на мотор alfa romeo 2,4 jtd: 0 445 110 068.
Проблема состоит в том что в продаже клапана для ремонта форсунки нет. В бошевских каталогах, заменителем стоит форсунка 0445110119 но клапан из неё не подходит в 068-ю.
Следовательно, единственным вариантом является восстановление рабочего конуса клапана.

как видно, тестплан форсунки, после восстановления не вошел в допуски по подаче! но, это не являлось целью эксперимента, главное то, что количество обратки теперь не больше обратки НОВОГО клапана! Для регулировки подачи мне стоило бы заменить регулирующую шайбу, но на данный момент в наличии у меня её нет 🙁 так что, эксперимент по полному восстановлению форсунки остается в силе!
следующий шаг — полное восстановление заводских параметров при помощи регулировочных шайб.

Теперь сравнение цен (так как реального клапана 068 в продаже нет, берем среднюю стоимость клапанов на аналогичные форсунки в РБ, примерно — 60$):
Покупка новой форсунки — наверно (пальцем в небо) 220$, минимум.
Ремонт с заменой на новый клапан купленный в РБ (+регулировка, +тест на стенде ) — 75$ минимум.
Ремонт с заменой на новый клапан купленный в китае (+регулировка, +тест на стенде ) — 40$ минимум.
Покупка форсунки с разборки — 30…60$.
Ремонт восстановлением клапана (+регулировка, +тест на стенде) — 30$.

Примечание:
— как видим, конкурировать с восстановительным ремонтом могут только форсунки с разборки, но, их не желательно сразу ставить на мотор, предварительно их надо, как минимум, проверить на стенде а это еще +5$ минимум.
— о качестве китайских клапанов ничего сказать не могу, но мне кажется что всё то что продается у нас это и есть китай, только цена разная, ведь давно известно что НАШИ «продаватели счастья» умеют делать деньги из НИЧЕГО 🙂

Источник

SsangYong Rexton TurboRЭКС › Logbook › Ремонт топливной форсунки DELPHI

После того как в процессе чиповки была обнаружена проблема со сливом в обратку первой форсунки (секунд за 20 наливалось 5 мл.) решил для себя, что ремонтировать буду сам, т.к. ни чего сложного в этой процедуре для себя не нашел, тем более что в сервисах за данную процедуру просят от 8 до 12 тысяч (с учетом стоимости нового клапана обратки).
Новый оригинальный клапан обратки, другими словами мультипликатор (каталожный номер 28239295), был куплен в Москве в наличии за 3400р. + 500р (доставка). Позже выяснилось, что данный клапан можно заказать в случае чего на али и обойдется он около 2200 р. Так же можно было купить не оригинальный клапан корейского производства за 2300р., который тоже был в наличии, но я не стал экспериментировать и взял оригинал.
К сожалению своих фоток процесса нет, поэтому буду приводить примеры чужих фоток со своим описанием процесса ремонта.

Когда мне курьер привез коробочку с клапаном, первый мой вопрос, а где клапан-то?) Держатель для его безопасной транспортировка я увидел а сам клапан то и не приметил!)

В принципе, когда вам говорят, что при ремонте будет установлен новый ремкомплект форсунки, они имею ввиду именно этот клапан и не более. Распылители как правило ни кто на наших форсунках не менят, т.к. они вечные практически.

Так же для ремонта понадобиться еще новое медное колечко под форсунку (каталожный номер 6650170060) и болт крепления форсунки (каталожный номер 6659901001), т.к. эти вещи одноразовые и повторно не используются

Из инструментов понадобятся:
1) Головка Torx E10 (для откручивания болта крепления форсунки);
2) Обычная накидная головка на 10;
3) Динамометрический ключ с диапозоном регулировки момента от 19 до 55 Нм (я прикупил ключ от 10 до 110 Hм);
4) Ключ рожковый на 11;
5) Ключ рожковый на 17;
6) Ключ рожковый на 15 кажется (но у меня его не оказалось), поэтому воспользовался силовыми клещами;
7) Длинная головка на 17;
8) Тиски;
9) плоскогубцы с длинным носиком;
10) Клещи силовые.

Описание процесса ремонта:
1) открутить декоративную крышку двигателя (понадобится накидная головка на 10);
2) открутить топливную трубку высокого давления (понадобится накидная головка на 17), откручивать нужно по возможности одновременно обе гайки на концах, чтоб не деформировать геометрию трубки. По возможности отверстие в топливной рампе чем-нибудь прикрыть, чтоб грязь не попала;
3) отсоединить обратку с форсунки;
4) Отключить питание свечи накаливания на том цилиндре где будет производиться демонтаж форсунки (для удобства демонтажа) (мне потребовались плоскогубцы с длинным носиком);
5) Отсоединяем управляющий провод форсунки (мне потребовались плоскогубцы с длинным носиком);
6) Откручиваем болт крепления форсунки (понадобится Головка Torx E10);
7) Вытаскиваем форсунку. Просто так она вряд ли вылезет, мне понадобились клещи силовые чтоб раскачать форсунку (мои форсунки все демонтировались около 30 т.км. назад). Бывают случаи, что просто так форсунку не вытащить, и в этом случае прибегают к использованию спец. съемников, но у меня такого инструмента нет;
8) Проверяем что вместе с форсункой досталось медное колечко, если оно осталось в колодце, то для этого тоже понадобиться спец инструмент. Мне повезло, колечко вышло вместе с форсункой;
9) Чтобы разобрать форсунку нужно зажать ее в тиски и длинной головкой на 17 отвернуть гайку форсунки, после того как гайка будет сдвинута с места, ее можно будет открутить руками;
10) При разборе форсунки ОЧЕНЬ ВАЖНО СОБЛЮСТИ ЧИСТОТУ В ПОМЕЩЕНИИ, Я целый час проводил «дезинфекцию» своего гаража, некоторые занимаются разбором форсунок в домашних условиях. Разборку форсунки рекомендуется производить над чистой тряпочкой, чтоб в случае падения внутренностей, они ни куда не разлетелись, а остались на тряпочке;
11) при откручивании гайки форсунки важно придерживать распылитель, чтоб после откручивания вся конструкция не разлетелась. Внутри 2 ПРУЖИНКИ!

12) Далее все внутренности и сам распылитель нужно очистить от нагара и грязи, мне для этого пригодился карб. клинер;
13) Меняем клапан на новый и собираем все в обратном порядке (не правильно собрать не получиться), гайку форсунки затягиваем с усилием 55 Hm. Некоторые при сборке форсунки используют слабый резьбовой герметик, но я не использовал;
14) ПО хорошему перед установкой нужно почистить колодец в ГБЦ, но у меня для этого нет необходимого инструмента, я установил так;
15) на форсунку надеваем новое медное колечка ОСТОРОЖНО! При монтаже оно может упасть в недра колодца, поэтому я для надежности смазал посадочное место колечка на форсунке медной смазкой;
16) Закручиваем болт крепления форсунки усилием 20 Hm + 45% доворот;
17) Далее все собираем в обратной последовательности. Топливную трубку сильно не затягивать (28 Hm), но т.к. динамометрическим ключом туда не подлезть, я от руки без фанатизма затянул.

Вообще при разборе форсунок руководствовался вот этим ВИДЕО

После установки новой форсунки движка запустилась не сразу, при этом высадив и без того сдохший аккумулятор, прибег к помощи соседа по гаражу, прикурил.
Первое время движок может дымить и работать нестабильно.
Для обучения форсунки нужно выехать на свободную дорогу и на пятой скорости с 60 км/ч разогнаться до 90 км/ч, после чего затормозить двигателем до 60 км/ч (просто отпустить педаль газа), данную процедуру нужно произвести хотя бы 3 раза, я выполнил раз 6 на всякий случай) После этого работа движка пришла в норму.

Источник

Самостоятельно ремонтируем форсунки DELPHI

Если в двигателе возникли проблемы с форсунками, то завести его вряд ли удастся. Даже если мотор запустится, его работа будет крайне нестабильна. Это относится ко всем типам форсунок, и устройства фирмы DELPHI исключением не являются. Как правило, автомобилисты не тратят время на их ремонт. Они просто покупают новые. Но бывают ситуации, когда от покупки дорогостоящей форсунки ДЕЛФИ можно воздержаться. И, более того, разумно отремонтировать устройство своими силами. Разберёмся, как это делается.

Где используются форсунки DELPHI

Форсунки DELPHI используются на любом двигателе с принудительным впрыском топлива. Это может быть как бензин, так и солярка. Задача форсунок в моторах проста: распыление топлива в камерах сгорания двигателя.

Внешний вид дизельной форсунки DELPHI

Несмотря на то что функция форсунок в разных типах двигателей одинакова, в конструкции этих устройств есть серьёзные различия.

Бензиновые и дизельные форсунки

Бензиновые форсунки принято классифицировать по системам управления, которыми комплектуются эти устройства. В зависимости от этих систем бензиновые форсунки бывают:

Устройство электромагнитной бензиновой форсунки DELPHI нельзя назвать таким уж простым

Схема устройства гидромеханической форсунки ДЕЛФИ

Главное отличие бензиновых форсунок от дизельных состоит не только в конструкции, но ещё и в том, что они не унифицированы. То есть под каждый мотор существует свой, отдельный тип бензиновых форсунок. Установить их на другой двигатель просто не получится.

Ещё одним важнейшим отличием бензиновых форсунок является фильтр для тонкой очистки топлива. Он представляет собой мельчайшую сетку, вмонтированную в корпус устройства. В подавляющем большинстве случаев именно засорение этой сетки является причиной выхода бензиновой форсунки из строя.

Принцип работы и устройство

Дизельные форсунки DELPHI универсальны, они устанавливаются практически на любых автомобилях — как на легковых, так и на грузовых. С устройством этих форсунок можно ознакомиться на рисунке ниже.

Принципиальная схема устройства дизельной форсунки DELPHI

Признаки неисправности детали

Главная причина выхода из строя как дизельных, так и бензиновых форсунок — низкое качество топлива. Часто в таком топливе содержатся высокодисперсные примеси или вода. Всё это способно вывести из строя даже самые надёжные форсунки. Впрыск топлива будет попросту невозможен.

Вот основные признаки проблем с форсунками:

• запуск двигателя невозможен или крайне затруднён;
• мощность двигателя резко снизилась;
• двигатель работает нестабильно;
• расход топлива резко увеличился, хотя режим эксплуатации машины не изменился;
• количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, увеличилось;
• работа мотора сопровождается характерными глухими хлопками.

Демонтаж дизельной форсунки ДЕЛФИ

Прежде чем извлекать форсунку из двигателя автомобиля, следует подобрать нужный инструментарий.

• специальный съёмник для дизельных форсунок;
• комплект торцовых ключей;
• рожковый ключ на 36.

Последовательность демонтажа детали

Опытные ремонтники советуют при снятии форсунок действовать в такой последовательности:

1. Открывается капот автомобиля, с помощью торцовой головки снимается крышка блока цилиндров. Открывается доступ к рядам форсунок.
2. На извлекаемую форсунку надевается специальный фирменный съёмник DELPHI.

Фирменный съёмник форсунок DELPHI надевается на форсунку

В съёмник форсунок ДЕЛФИ вкручивается шток

Гайка на 36 накручивается на шток съёмника DELPHI

Открученная форсунка ДЕЛФИ вынимается из гнезда вручную

Видео: снимаем дизельную форсунку DELPHI своими руками

Ремонтный комплект

Как правило, ремонтные комплекты форсунок DELPHI состоят всего из двух запчастей: распылителя топлива и обратного клапана. Стоимость таких ремкомплектов начинается от 6 тыс. рублей.

Комплект запасных частей для ремонта форсунок DELPHI

Замена обратного клапана и распылителя

Поменять клапан и насос на форсунке DELPHI несложно. Для этого достаточно соблюдать следующий порядок действий:

Форсунка выкручивается из двигателя с помощью съёмника. Внешний корпус, прикрывающий распылитель, слегка ослабляется с помощью рожкового ключа на 13 (сама форсунка при этом удерживается другим рожковым ключом на 19). Затем корпус распылителя откручивается вручную.

Корпус распылителя форсунки ДЕЛФИ откручивается вручную

Вторая часть обратного клапана форсунки DELPHI снимается вручную

Возвратная пружина клапана форсунки извлекается вручную

Старый клапан форсунки заменяется новым, из ремкомплекта

Старый распылитель нужно аккуратно извлечь из корпуса форсунки

Новый клапан и новый распылитель форсунки DELPHI собираются в единую конструкцию

Корпус распылителя форсунки накручивается на распылитель вручную

Видео: меняем обратный клапан по всем правилам

Важные моменты

Существует несколько нюансов, которые обязательно следует учитывать при разборке форсунки. Если этого не сделать, простейшая процедура замены клапана может доставить водителю массу проблем:

• разбирать форсунку следует на ровном столе, который хорошо освещается, причём источник света должен находиться не за спиной автовладельца, а перед ним;
• на стол необходимо постелить чистый лист бумаги или белую салфетку (на ней мелкие детали форсунки будут отлично видны и не раскатятся);

Форсунка DELPHI, разобранная на чистом листе бумаги

Медицинский пинцет, которым удобно извлекать возвратные пружины из клапанов форсунок

Снять форсунку и заменить на ней обратный клапан вполне по силам даже начинающему автовладельцу. Всё, что для этого нужно — фирменный ремкомплект DELPHI и немного терпения. Что касается опытных автовладельцев, то у них ремонт одной форсунки отнимает не более 30 минут.

Источник