Renault Laguna 1.9 dci Expression › Logbook › Генератор, реставрация.Замена обводного ремня и роликов.
Всем доброй ночи!
Решил я заняться своим генератором Bosch на 150 А, купленным почти 2 года назад.Тогда у меня случился косяк с мои штатным генератором Valeo,я его пытался отремонтировать, но чето наверное не судьба была ему »жить»…)Тогда и было принято решение купить б/у с разборки генератор — Bosch на 150 А.
Ездил я ездил, да вот начали ролики пищать по утру…Ну, пора, подумал я.Так как уже я проехал на них больше 150 тысяч пробега…Менял только ремни, ручейковые.
Вообщем решил я заодно и генератор перебрать, тем паче, что кольца токосъемные на генераторе совсем подносились, да и щетки заменить надо было…
Были заказаны все необходимые з/ч для переборки генератора, ремень и ролики.
З/ч старался взять только хорошие, заодно и обгонную муфту заменить.
Ну что ж, принимаемся за снятие генератора с авто. Тут все просто: снимаем плюсовую клему с аккумулятора;берем ключ на 16, расслабляем натяжной ролик (»гитару»), снимаем поликлиновой ремень;откручиваем плюсовой провод с генератора (понадобится ключ на 13);снимаем фишку провода »возбуждения» ну и 2 длинных болта на 13, крепящие генератор к двигателю.
Достаем генератор.Кстати генератор Bosch очень легко разбирать и приятно, в отличии от генератора Valeo — нет никакой пайки…
Разбираем генератор.Снимаем обгонную муфту, тут нам понадобится спец ключ, без него никак.Я уже покупал такой, когда менял муфту.Правда муфта стояла от генератора Valeo, она немного не подходит на Bosch.
Когда сняли муфту, можно приступать дальше к разборке.Снимаем щетки, тут нам понадобится крестовая отвертка.Берем головку на 8 и откручиваем 4 болтика скрепляющие генератор (там можно и отвертку тоже использовать).Снимаем диодный мост, достаем обмотку, окручиваем 4 винта крепящие 303ий подшипник самый большой, располовиниваем генератор.
Вот так все выглядит в разобранном состоянии:
Далее снимаем подшипники, там их 2ое — 303 и 103.Потом снимаем старые токосъемные кольца, все просто.
Напрессовываем новые кольца, обпаиваем их и изолируем лаком.)
Меняем оба подшипника на новые.Я купил подшипники фирмы Koyo.
Вымываем корпус генератора, чистим обмотку и прозваниваем, все отлично.
Собираем все в обратном порядке.Меняем втулку подшипника.Все закручиваем.Ставим новую обгонную муфту для генератора Bosch на 150 А, на 6 ручьев кстати.
Далее меняем щетки генератора.Аккуратно спиливаем ножовочным полотном по металлу верхнюю часть пластмассы, где крепятся щетки, срезаем старые и ставим новые, часть крышки садим на герметик (я сделал так).
Все собираем и устанавливаем генератор на авто.
Далее нам нужно заменить ремень и пару роликов (обводной и натяжной).В оригинале ремень у нас идет под номером 8200833549,стоит не дешево, почитав кучу инфы я узнал, что в оригинальной коробке будет лежать идентичный ремень фирмы Hutchinson,значить находим в каталоге номер по Hutchinson 1795K6 и заказываем его, все подойдет.
Затем нужно заменить паразитный ролик или как называют обводной. В оригинале он идет под номером 8200104754,так же стоит не мало.Но если много читать, то можно узнать, что в оригинальной коробке будет лежать ролик от японской фирмы Koyo,известной всем, значить находим в каталоге ролик этой фирмы Koyo PU176012RDXW.
Ну и последний это натяжной ролик или как его называют »гитара».Снимаем с двигателя, держится одним болтом на 16.Можно купить новый, но если рабочий механизм натяжки, то можно просто заменить подшипник в ролике.Там стоит 203 ий однорядный шариковый подшипник.Я заказал подшипник фирмы NTN, она же SNR.
Затем купил заклепки 4х8, но лучше берите 4х10, сверло на 4,2 мм.
Рассверливаем заводские заклепки и располовиниваем ролик.Меняем старый подшипник (кстати стоял NSK) на новый.Ставим новые заклепки и ролик готов.
Источник
Renault Laguna 1.9 dci Expression › Logbook › Генератор, реставрация.Замена обводного ремня и роликов.
Всем доброй ночи!
Решил я заняться своим генератором Bosch на 150 А, купленным почти 2 года назад.Тогда у меня случился косяк с мои штатным генератором Valeo,я его пытался отремонтировать, но чето наверное не судьба была ему »жить»…)Тогда и было принято решение купить б/у с разборки генератор — Bosch на 150 А.
Ездил я ездил, да вот начали ролики пищать по утру…Ну, пора, подумал я.Так как уже я проехал на них больше 150 тысяч пробега…Менял только ремни, ручейковые.
Вообщем решил я заодно и генератор перебрать, тем паче, что кольца токосъемные на генераторе совсем подносились, да и щетки заменить надо было…
Были заказаны все необходимые з/ч для переборки генератора, ремень и ролики.
З/ч старался взять только хорошие, заодно и обгонную муфту заменить.
Ну что ж, принимаемся за снятие генератора с авто. Тут все просто: снимаем плюсовую клему с аккумулятора;берем ключ на 16, расслабляем натяжной ролик (»гитару»), снимаем поликлиновой ремень;откручиваем плюсовой провод с генератора (понадобится ключ на 13);снимаем фишку провода »возбуждения» ну и 2 длинных болта на 13, крепящие генератор к двигателю.
Достаем генератор.Кстати генератор Bosch очень легко разбирать и приятно, в отличии от генератора Valeo — нет никакой пайки…
Разбираем генератор.Снимаем обгонную муфту, тут нам понадобится спец ключ, без него никак.Я уже покупал такой, когда менял муфту.Правда муфта стояла от генератора Valeo, она немного не подходит на Bosch.
Когда сняли муфту, можно приступать дальше к разборке.Снимаем щетки, тут нам понадобится крестовая отвертка.Берем головку на 8 и откручиваем 4 болтика скрепляющие генератор (там можно и отвертку тоже использовать).Снимаем диодный мост, достаем обмотку, окручиваем 4 винта крепящие 303ий подшипник самый большой, располовиниваем генератор.
Вот так все выглядит в разобранном состоянии:
Далее снимаем подшипники, там их 2ое — 303 и 103.Потом снимаем старые токосъемные кольца, все просто.
Напрессовываем новые кольца, обпаиваем их и изолируем лаком.)
Меняем оба подшипника на новые.Я купил подшипники фирмы Koyo.
Вымываем корпус генератора, чистим обмотку и прозваниваем, все отлично.
Собираем все в обратном порядке.Меняем втулку подшипника.Все закручиваем.Ставим новую обгонную муфту для генератора Bosch на 150 А, на 6 ручьев кстати.
Далее меняем щетки генератора.Аккуратно спиливаем ножовочным полотном по металлу верхнюю часть пластмассы, где крепятся щетки, срезаем старые и ставим новые, часть крышки садим на герметик (я сделал так).
Все собираем и устанавливаем генератор на авто.
Далее нам нужно заменить ремень и пару роликов (обводной и натяжной).В оригинале ремень у нас идет под номером 8200833549,стоит не дешево, почитав кучу инфы я узнал, что в оригинальной коробке будет лежать идентичный ремень фирмы Hutchinson,значить находим в каталоге номер по Hutchinson 1795K6 и заказываем его, все подойдет.
Затем нужно заменить паразитный ролик или как называют обводной. В оригинале он идет под номером 8200104754,так же стоит не мало.Но если много читать, то можно узнать, что в оригинальной коробке будет лежать ролик от японской фирмы Koyo,известной всем, значить находим в каталоге ролик этой фирмы Koyo PU176012RDXW.
Ну и последний это натяжной ролик или как его называют »гитара».Снимаем с двигателя, держится одним болтом на 16.Можно купить новый, но если рабочий механизм натяжки, то можно просто заменить подшипник в ролике.Там стоит 203 ий однорядный шариковый подшипник.Я заказал подшипник фирмы NTN, она же SNR.
Затем купил заклепки 4х8, но лучше берите 4х10, сверло на 4,2 мм.
Рассверливаем заводские заклепки и располовиниваем ролик.Меняем старый подшипник (кстати стоял NSK) на новый.Ставим новые заклепки и ролик готов.
Источник
Nissan X-Trail › Logbook › 100. Ремонт обгонной муфты генератора. 17.05.2020
В сегодняшней записи бортовика хотел бы поговорить о не таком уж и бесполезном устройстве в авто как обгонная муфта генератора или же в простонародии шкив генератора. Принцип работы ее достаточно прост: в одну сторону при вращении она блокируется и передает крутящий момент на вал генератора, а в другую сторону она переходит в режим свободного вращения т.е. выходит из зацепления и вал генератора вращается свободно относительно самого шкивочка. Выход ее из строя характеризуется тем, что она тупо блокируется и начинает передавать крутящий момент на вал генератора в обе стороны. Думаю для чего нужна обгонная муфта и где ее, в смысле когда устанавливают многие знают. Устанавливают обгонную муфту генератора на двигателях, где присутствует автоматический натяжитель приводного ремня и служит для того, чтобы этот приводной ремень тупо не слетел.
Вот так происходит с натяжителем когда не исправна обгонная муфта генератора (взято из инета):
Объяснение этому весьма банально. Обороты двигателя нелинейны и постоянно меняются, даже когда авто работает на ХХ. Ротор генератора в свою очередь при вращении имеет достаточную инерцию ввиду его хорошей массы. И вот эта инерционная сила ротора генератора при изменении оборотов двигателя передается обратно через муфту если она заклинившая на ремень тем самым ослабляя и натягивая натяжитель. Когда обгонная муфта исправна, то в тот момент когда обороты двигателя будут изменяться от больших к меньшим, то в этот момент муфта разомкнется и вал генератора спокойно прокрутится до момента пока не синхронизируется с оборотами двигателя и таких скачков натяжителя не будет.
Принцип работы обгонной муфты (взято из инета):
А теперь перейдем немного от теории к практике… У большинства, я бы даже сказал что почти у всех, ремонт заклинившей обгонной муфты сводится тупо к ее замене на новую. И это самое простое что можно сделать, но фактически в ней ломаться не чему. Заклинивание происходит потому, что смазка в подшипнике в процессе эксплуатации и под воздействием высоких температур от двигателя тупо вырабатывается и высыхает.
Конструктивно наша муфта выглядит следующим образом:
Средний ряд роликов как раз отвечает за блокировку и разблокировку муфты. По краям ролики выполняют роль подшипников.
В общем как вы могли уже догадаться, что менять обгонную муфту я не собирался изначально. Не вижу смысла в трате денег, если устройство нуждается в простом обслуживании.
И так, для начала нужно снять «подопытного» (генератор) с авто. На нашем иксе все до безобразия просто и легко с этой процедурой. Благо он находится в верхней части подкапотного пространства. Единственное что посоветую на данном этапе так это или снять минусовую клемму с аккумулятора или же заизолировать плюсовой силовой провод который прикручен к генератору чтобы он не закоротил на кузов авто.
Почему было сделано именно так, а не снятие минусовой клеммы с аккумулятора, да потому что при снятии минуса в дальнейшем придется проводить обучение ХХ. В этом конечно же ничего сложного нет, но это просто дополнительные «телодвижения» которые вроде как и не нужны.
И так, генератор в руках уже хорошо. Сама обгонная муфта крепится на валу генератора при помощи резьбы, она тупо прикручена. Для ее откручивания нужен спец. ключ — звездочка. Вообще существует специальный съемник, который для нашего генератора к сожалению не подходит и тем самым усложняя процесс снятия муфты с генератора. Это камень в огород Ниссана, что так крайне непродуманно сделали генератор, но об этом ниже.
Идеальным вариантом снятия муфты с генератора было бы то, если бы в валу генератора присутствовала выемка под торкс, для его стопора и откручивания муфты с вала. Тогда бы использовался вот такой съемник:
Замена (ремонт) муфты занимала бы считанные минуты. Но с нашим генератором такой фокус не пройдет и для снятия муфты с генератора необходимо разобрать сам генератор и зажать вал (ротор) в тисках, а затем открутить уже муфту используя съемник-звездочку на 33 зуба:
В общем все сводится к тому, что нужно «половинить» генератор. Сложностей с этим тоже ни каких нет. Разбирается на две половины от тоже достаточно легко.
Но после того, как снимается задняя крышка генератора и тут опять ждет засада от ниссан, вернее уже от Hitachi, ибо это они разработали и изготовили электрическую часть генератора. Выпрямитель и регулятор напряжения тупо припаяны к обмоткам генератора и просто так их не снять.
Я не стал с этим заморачиваться. Просто снял подшипник с вала и таким образом зажал через алюминиевые проставки в тисках.
Далее при помощи спец.съемника и электрического гайковерта без особых проблем обгонная муфта открутилась с вала генератора.
В данном случае гайковерт очень упростил жизнь. Первый раз его после покупки использовал и уже восторг.
Самая сложная часть работы выполнена. Дальше все гораздо проще: разборка самой муфты. Для начала необходимо выпрессовать втулку из подшипника, которой муфта крепится к генератору. Я использовал для этого дела головки из набора и тиски. Никаких сложностей.
Выпрессовывать ее нужно только в одну сторону — вперед, т.к. на ней есть выемка в передней части. Далее выпрессовывается внутренняя обойма подшипника обгонной муфты. Она выпрессовывается также вперед без особых усилий.
Как видно по фото от смазки осталось одно название. Ее просто тупо нет и она вся высохла. Далее все это дело качественно отмывается и набивается новой смазкой.
Со смазкой я не стал изобретать и использовал обыкновенный литол. Его там должно хватить с лихвой. Далее при помощи все тех же тисков и головок из набора происходит запрессовка внутренней обоймы подшипника муфты и втулки при этом соблюдая аккуратность чтобы не повредить резиновые сальнички подшипника.
Затем при помощи гайковерта прикрутил муфту на вал генератора и дальнейшая сборка генератора.
При установке корпуса генератора использовал теплопроводную пасту на диодах выпрямителя.
Использовал самую простую, которая осталась от компьютера.
И уже после этого окончательная сборка генератора. При этом я не стал менять подшипники генератора т.к. они были в идеальном состоянии и ни какого намека на шум или люфты.
Так же при начале обслуживания и т.к. все обслуживание производилось на даче на всякий пожарный была куплена новая обгонная муфта фирмы Valeo с каталожным номером 588092
Покупал ее из соображений, что могла быть достаточная выработка в подшипнике родной муфты и ее тупо нельзя было бы обслужить. Теперь она благополучно будет сдана обратно в магазин, этот момент был оговорен при покупке.
В общем обгонная муфта генератора довольно легко обслуживается, если бы не «подводные» камни от ниссана…
Источник