Volvo 850 R Физкультурник › Logbook › Ремонт одометра
Про неработающий одометр я упоминал в этой записи, пришло время рассказать о нелегкой борьбе с хитрым прибором.
Ещё с покупки он застыл на внушительных 331000 км, а что в реальности никто знает. Заранее я купил на Драйве набор шестерёнок для ремонта, которые только оставалось поставить.
Чтобы понять, как добраться до шестерни одометра Вольво 850, достаточно вспомнить сказку про Кащея и его смерть в виде иголки. Маленькая вредина спрятана в одометре, тот в свою очередь в комбинации приборов, а она под крышкой, для демонтажа которой снимают защиту коленей и перчаточный ящик. Интерес представляет снятие крышки торпедо. Сбоку её держат по два самореза слева/справа, несколько саморезов в верхней части воздуховодов, два где комбинация, плюс четыре болта крепления подушки снизу где перчаточный ящик, динамики тоже придётся снять. Крышку с SRS надо толкнуть вверх за подушку и выдвинуть на себя. Повнимательнее с боковым креплением возле центрального правого воздуховода, оно часто ломается. В отличие от обычной, крышка с SRS тяжёлая как зараза. Не сломайте чего и не испачкайте потолок, пока будете орудовать ей в салоне.
Отстегнув два зажима и разъёмы комбинации, вынимаем её для вскрытия, чтобы достать механизм одометра.
Он в нормальном доступе под задней крышкой, а внутри несчастная шестерёнка, у которой действительно сломан один зуб. Быстро меняю на запасную, собираю комбинацию и ставлю на место, далее накладка, дефлекторы, ящик с защитой коленей и радуюсь проделанной работе.
К сожалению, радоваться я начал рано, одометр так и не заработал. Цифры делают попытки сдвинуться с места, но рубеж в виде первой сотни метров так и остался не взятым. Мне бы сразу проверить ещё без накладки и всех приблуд, да кто же знал?
Я не стал разбираться, какого лешего не хватает этой приборке и просто купил другую комбинацию с японского донора, точно такую же VDO «без лосей» с пробегом под 64000 км. ПЭК тридцать минут разыскивал её на складе, и наконец притащил с хорошей коцей на самом видном месте. На дураков не обижаются, но мне обидно.
Деваться некуда, скидываю крышку и меняю комбинацию. На этот раз сразу еду проверять, и одометр опять не работает! Ни дать ни взять, заколдована. Перерыл весь Интернет, абсолютно у всех проблема решалась заменой шестерни, лишь я один такой уникальный. Опять вскрываю, на этот раз «японскую» комбинацию и что бы вы думали? Правильно, и там сломана шестерня. Она буквально приклеилась к оси, часть зубьев отсутствует, и впоследствии буквально раскрошится от лёгкого прикосновения. Ставлю туда новую, заранее смазываю и вот оно счастье! Цифры вновь побежали, всколыхнув 64-ю тысячу нечестных километров. На радостях собираю панель со всеми причиндалами и приготовившись поставить очередную «птичку» в списке важных дел, направляюсь домой.
Наутро двинув по делам, я не сводил глаз с одометра. Цифры действительно бежали, но как-то странно. Они бежали рывками, при этом слегка пощёлкивая. Пощёлкав примерно с километр, одометр передал привет и опять замер, как вкопанный. С отчаяния я готов был завыть и выкинуть нахрен эту чёртову торпеду вместе дурацким механизмом.
Оставалось два пути: сжечь свой рыдван или на холодную голову разобраться с проблемой.
Шестерню вращает шаговый электродвигатель, который должен кушать электричество. О проблемах с ним я не слышал, спидометр работает и вряд ли сразу две комбинации имеют неисправность электрической части. Значит, дело а шестерне.
И тут мне приходит в голову мысль её перевернуть узкой частью вниз, а широкой с зубцами вверх, к мотору. Разбираю комбинацию, переворачиваю, ставлю щиток как есть и быстренько на тест-драйв. Ура, заработало! И километр, и другой, и пятый. Весьма странно, ведь в оригинале шестерня стоит наоборот. К тому же я проверял вручную иголкой, принудительно через щель вращая двигатель, цифры двигались как надо. Но то вручную, в собранном виде «что-то идет не так» :-). Правда, щелчки и подергивания никуда не ушли, негромкий звук раздаётся в момент движения цифры. Руки чешутся собрать эту панель, но я прекрасно помню, что на другом Вольво цифры бежали плавно и бесшумно. Так что же делать?
Искать другую шестерню, вот чего! Я как-то сразу обратил внимание, что профиль зуба на купленной шестерне отличается от заводского. Он более горбатый что ли, а в оригинале зубчики острые. Далеко бегать не пришлось, на Авито нашёл продавца из Санкт-Петербурга, предлагающего шестерни ну как родные. Заказал сразу две штуки, и через неделю держал в руке заветный конверт Почты России.
Кстати, продавец оказался хорошим и общительным человеком, без моей просьбы вник в суть проблемы, помогал советом и фотографиями. Вот его мнение по поводу рывков и постороннего шума: «Шаговый двигатель работает прерывисто. В оригинале шестерня силиконовая, поэтому цифры одометра двигались плавно».
Источник
Volvo 850: Ремонт одометра (3D печать). Поломка шестерни
Вот коснулась и меня эта участь – поломка одометра. Перед разбором почитал о данной проблеме и все стало ясно. Конечно же у меня такая же проблема.
Разобрал и увидел точно такую же картину, как и у всех – отломанный зубец шестерни. Занятно, конечно, что она резиновая…
Без лишних раздумий, где можно достать эту деталь, да и вообще, с мыслями, что такое не делают, включил инженерное образование, довольно большой опыт моделирования и 3D печати, взял штангенциркуль, деталь и понеслась… ^_^
Встречал несколько разных размеров. Ни один не попал в оригинал.
Размеры шестерни:
Количество зубьев: 15;
Диаметр: 7мм;
Высота: 3.4мм (вместе с выступом);
Диаметр отверстия: 2мм;
Модуль: 0.4;
Замоделив деталь, долго подбирал параметры печати, т.к. и пластики разные есть и усадка у всех разная. В итоге получилось 1 в 1 по основным размерам. Единственное, более детально разобрав, как сидит шестерня в одометре (она не полностью использует глубину соприкасающейся поверхности), сделал ее немного другого вида.
Уже после разработки ее стал смотреть цены на такие детали и, конечно, «дофига-то». Разные сайты с манящими словами, что у них ультрапрочный пластик, пресс и все дела, не оказали на меня влияния.
У меня все просто. Пластик ABS, медленная печать, уверенное сцепление слоев. Деталь монолитная. Думаю, прослужит долго. Запас все равно есть.
Шестерню установил, зацеп отличный, все работает должным образом.
Источник
VOLVO-CLUB.BY
Белорусский Volvo Club
850 на работает счетчик спидометра
Модератор: E>| Сообщение narik1313 » 30.08.2013 21:25 Сообщение Lokima » 30.08.2013 23:12 Марка «Вольво» стоит особняком — на таких авто ездят не пацаны, а серьезные и уважаемые люди! Сообщение Щорс » 31.08.2013 10:10 Сообщение narik1313 » 31.08.2013 18:32 Сообщение razamanaz » 01.09.2013 01:06 Сообщение Lokima » 01.09.2013 02:29 Марка «Вольво» стоит особняком — на таких авто ездят не пацаны, а серьезные и уважаемые люди! Сообщение vjik » 01.09.2013 14:06 Сообщение Lokima » 01.09.2013 18:13 Марка «Вольво» стоит особняком — на таких авто ездят не пацаны, а серьезные и уважаемые люди! Сообщение vjik » 01.09.2013 18:21 Сообщение евгений23 » 01.09.2013 18:32 Источник Белорусский Volvo Club Модератор: E>| Сообщение Andrei » 29.04.2011 23:00 Сообщение yagger » 03.05.2011 18:32 Сообщение Andrei » 03.05.2011 20:24 Сообщение yagger » 03.05.2011 20:43 Сообщение Andrei » 03.05.2011 20:58 Сообщение yagger » 03.05.2011 21:06 Сообщение Alex_T5 » 09.05.2011 10:02 Сообщение pilot2k » 19.11.2012 18:25 Сообщение vaneage » 24.11.2013 03:17 Сообщение CaTcheR » 09.01.2014 22:04 Сообщение Вася-72 » 08.02.2014 08:25 Сообщение Щорс » 08.02.2014 13:41 Сообщение Вася-72 » 08.02.2014 20:41 Приветствую ! С удовольствием бы что-то подсказал но у меня механика и проблем таких нет слава богу ! Но все-же в понедельник поеду в свой Volvo — сервис спрошу у мастера . но опять же он не берется за автоматы . а так -то парень знает ее всю . но может что и скажет дельное кто знает ! ) Добавлено спустя 8 минут 37 секунд: Сообщение Щорс » 09.02.2014 10:58 Сообщение Вася-72 » 09.02.2014 11:15 Источник заметил — сегодня, там есть такая кнопка — суточного замера — залил бензин, обнулил — 000 так остались, и «больжой» спидометр тоже остановился. здесь «И так причин может быть несколько. В зависимости от года выпуска Вашей машины , сигнал в приборную панель поступает , с датчика на коробке передач (все машины до августа 1995 года), или с блока ABS (все машины после августа 1995 года). В первом случае необходимо проверить импульсный датчик установленный на коробке передач , и цепь поступления сигнала от него в приборную панель. Прозвонить тестером проводку и сопротивление датчика. Во втором случае неисправность будет проявляться одновременно с появлением ошибки в блоке ABS и его отключении. Это могут быть любые неисправности связанные с отказом одного из датчиков колеса проводки или самого блока ABS ( не раскладываю на клапаны ,насос, и.т.д.). До тех пор пока не будет устранена причина неисправности блока ABS ,спидометр не заработает. Варианты ремонта и устранение недостатков блока ABS подробно описаны в разделе «Своими силами», здесь можно добавить ,что если блок ABS исправен то необходима проверка проводки от блока ABS к приборной панеле.» ABC- в норме вроде, на панели ничего не горит, Источник
850 на работает счетчик спидометра
VOLVO-CLUB.BY
Иногда не работает спидометр 850
Иногда не работает спидометр 850
Ремонт одометр вольво 850
Не работает спидометр на приборной панеле Volvo 850
http://www.volvo850.ru/sdelay/spidometr.htm
смотрел.
а где на коробке этот датчик стоит ?
_________________
www.gbgroupeng.at.ua 
Полезые ссылки Вт Апр 13, 2010 22:45 
Уважаемый пользователь