Ремонт охлаждения тойота карина

Toyota Carina › Logbook › Лопнул радиатор(

Вот наконец и лопнула верхняя пластковая банка на радиаторе ДВС, собиралась она это сделать уже давно, т.к. была уже вся в микротрещинах и даже Hi-Gearовская жидкость для заделки микротрещин радиатора не помогла.

Заморачиваться с покупкой контрактного не очень хотелось, он ведь будет скорее всего практически в таком-же состоянии, а в хорошем состоянии искать нужно, а это время… Покупать новый оригинал почти за 8 т.р. нет финансовой возможности. Поэтому было принято решение съездить в магазин и купить за недорого (2300) новый китайский дубль, уж пару лет он как минимум проходит, а может и дольше, чем чёрт не шутит).

Прикупил ещё пару канистр дистилированной воды для промывки системы охлаждения и 4 л. японческого красного концентрированного антифриза.

Валенок на старом радиаторе.

Вот что слилось из системы охлаждения.

По поводу китайского радиатора, то по виду кроме цвета пластика он ничем не отличается от оригинала, но по качеству сделан соответственно Китаю, заусенцы на пластике, не хватало металлических шайб, нижние резиновые крепления болтались при установке, т.к. на китайском ножки оказались чуть меньше, даже закрученная крышка стояла не ровно. Китай он и есть китай, но и цена соответственная!

До кучи решил поменять на новый термостат и крышку радиатора.

Вообщем вместо празднованя дня города, я занимался заменой радиатора)))

Замену решил проводить с промывкой системы охлаждения дистилированной водой. По принципу: слил старую жижу, залил новую воду, поездил немного, снова слил и т.д., до тех пор пока слитая вода не станет более менее прозрачной.
Итак сливаем с радиатора, с блока и сняв хомуты со всех патрубков.
Первый слив на фото выше, ржаво жёлтая жижа.
После заливки воды, снова слив:

Снова заливка воды и третий слив, вода уже более менее прозрачная:

Больше промывать думаю не стоит, поэтому готовлю антифриз из концентрата, пропорции 60/40, с условием того что в системе ещё осталась вода и температура замерзания готового антифриза будет около -45 градусов.

В итоге имеем полностью промытую систему охлаждения, печка уже жарит как сумашедшая, осталось ещё выпустить весь воздух, погазовав на горке вверх передом.

Источник

Toyota Carina 1.6 SX-i › Logbook › TO (часть 2) Подготовка к промывке системы охлаждения.

Всем привет.
В первой части ТО Часть 1 я менял масло двигателя. В — 36 градусов машина легко заводится с брелка с утра, с учетом того что в 5-6 часу вечера я машину глушу и не завожу ее до утра.Ну вообщем то я рад этому.Ну а в последнее время машину я ставлю не на улице, а в гараже (температура в гараже -10 градусов).
Ну да ладно пришло время менять ОЖ и промывать систему охлаждения, а также буду снимать и промывать радиатор печки.Ну а пока я все это подготавливаю решил запастись автохимией и новым термостатом.

1.ABRO Radiator 10 minute FLUSH.
10 минутная промывка для системы охлаждения двигателя.

Способ применения:
Вылить содержимое банки в радиатор, запустить двигатель. По достижении рабочей температуры дать поработать на холостых оборотах 10-30 минут, затем выключить двигатель и дать ему остыть. Приоткрыв сливной кран и одновременно доливая из шланга воду в радиатор, вновь завести двигатель. Промывать систему охлаждения 1-5 минут, пока вытекающая вода не станет прозрачной. Выключив двигатель, слить всю воду и заполнить систему охлаждения рекомендуемой охлаждающей жидкостью.
Страна производства: США.
Цена: 230 р.
2.ABRO Radiator Rust Inhibitor.
Ингибитор коррозии радиатора ABRO.

Способ применения:
Заменить ОЖ.Вылить ингибитор в расширительный бачок, исходя из пропорций: для легкового автомобиля объемом радиатора до 6 литров — 1 банка, для грузовых с объемом радиатора свыше 6 литров — 2 банки ингибитора.
Страна производства: США.
Цена: 130 р.
3.Wynns Radiator Flush.
Очиститель радиатора

Способ применения:
Добавить содержимое банки в систему охлаждения через расширительный бачок (если он является частью системы охлаждения) или непосредственно в радиатор (при наличии обычного дренажного шланга бачка).
Дать двигателю поработать на холостом ходу 10 минут.
Заглушить двигатель и дать ему остыть, затем открыть систему и слить ОЖ.
При незакрытой системе охлаждения промыть ее чистой водой, закрыть и заполнить охлаждающей жидкостью.
325 мл Radiator Flush обрабатывает систему охлаждения с объемом до 12 литров.
Страна производства: Бельгия.
Цена: 250 р.
4.Термостат для двигателя 4AFE TAMA WV48B-82.

Производитель: Япония.
Цена. 600 р.
На этом пока все.

Источник

Ремонт и замена охлаждения и отопления на Toyota Carina VII (T210)

Электровентилятор

Здесь может быть сразу несколько факторов, так или иначе связанных с вентилятором печки:

• Сломались лопасти. На Toyota Carina E такое случается редко. Но поскольку эти машины достаточно старые, естественный износ никто не отменял. Придётся менять крыльчатку или весь вентилятор целиком.
• Перегорел предохранитель. В этом случае печка вообще не будет включаться. Предохранитель ищите в соответствующем блоке. Проверьте, стоит ли там элемент с нужным показателем сопротивления, как рекомендует производитель.
• Сломался резистор. С его помощью у печки на Carina E есть несколько скоростей. При поломке резистора на электровентиляторе отопитель не работает на всех скоростях, кроме самой высокой. Нужна замена.
• Сломался сам моторчик. Здесь может быть проблема с щётками или подшипником, к примеру. Ремонт вряд ли возможно провести самому. Проще полностью заменить.
• Проводка и блок управления. Возможна механическая поломка регуляторов, отвечающих за управление печкой на Toyota Carina Е, либо же обрыв, перетирание проводов, коррозия контактов. Их нужно проверить, почистить, прозвонить мультиметром, и при необходимости заменить провода либо весь блок управления.

Это самые распространённые и наиболее вероятные проблемы, которые могут коснуться печки на Toyota Carina E. Большинство неисправностей можно устранить своими силами.

Но если возникли трудности, лучше обратиться к профильным специалистам.

Жидкость охлаждения

Для начала стоит заметить, что некоторые ситуации предельно простые, но о них автовладельцы задумываются в самый последний момент, проведя комплекс сложных ремонтно-восстановительных работ.

Заметив, что в салоне Toyota Carina E плохо работает отопитель, ощущается затхлый запах и повышенная влажность, есть смысл проверить состояние салонного фильтра. Если он забился и износился, будут появляться подобные симптомы. Находится фильтр справа от педального узла. Подобраться к нему не так просто, но возможно.

Одной из первостепенных задач выступает проверка текущего уровня антифриза в расширительном бачке.

Печка может не работать, если система испытывает дефицит антифриза. Он мог просто испариться, либо же вытечь. Утечка может происходить через шланги или повреждённый бачок. Хуже, если антифриз проникает в другие системы из-за нарушения герметичности контура.

Для начала попробуйте просто долить антифриз. В 80% случаев это решает проблему.

Термостат

Печка может перестать срабатывать в случае заклинивания терморегулирующего клапана, или просто термостата.

Этот узел контролирует движение жидкости охлаждения по малому и большому кругу при работе системы, отвечающей за охлаждение двигателя.

Если термостат заклинит в закрытом положении, печка будет работать нормально, а вот мотор перегреется очень быстро. При открытом положении термостата отопитель снижает свою эффективность прогрева салона по мере увеличения оборотов двигателя.

Вне зависимости от положения заклинившего термостата, его придётся заменить. Пробираться к термостату следует через подкапотное пространство, двигаясь вдоль шлангов от радиатора.

Источник

Проблема с охлаждением / Карина Е

Доброго всем дня!

После покупки машины, обнаружил проблему: расширительный бачок системы охлаждения пуст (при покупке жидкость там была). При осбледовании, обнаружил, что один из шлангов, идущих от расширительного бачка, ни к чему не подсоединяется. Т.е. от радиатора к бачку идет шланг, а от бачка — в никуда (просто висит). При этом двигатель работает в штатном режиме, ни перегрева, ни недогрева не наблюдается. К сожалению в книжных схемах я ответ на этот вопрос не нашел. Подскажите, если кто сталкивался.

Смотря как промывать Если залить водичку с промывкой и покрутить, тогда имхо стоит дистиллят юзать, благо в аптеке стоит он не дорого.

А если проточным способом, то тогда достаточно просто чистой водой

Главное, потом слить всё полностью, перед заправкой антифризом

Re:я как то на опеле промывал > но на карине 3s-fe вроде как краник сливной есть, в опеле все не сливается в принципе. так чистая вода пошла после 20-го литра!! мыл заливая воду, и на ХХ минут 5 бултыхал. вода из-под крана — ИМХО за столько времени накипь не выпадет. Если в карине можно слить все из системы, то воды наверное меньше надо будет. вот только лить присадки или нет — что то мне страшно ими пользоваться. отмоет до дыр еще.

+++ На 4a-fe вроде как тоже есть слив в блоке (не нашёл), и в радиаторе. Правда как обещает мануал, из печки слить всё равно не получится. так что я вообще промывать не стал, решил что проще ещё раз заменить через 5 тык, и всё.

Верно. При нагреве излишек после клапана в крышке радиатора выдавливается в расширительный бачок.

При остывании через тот же клапан жидкость подсасывается обратно в радиатор.

В бачке же никогда давления нет, а этот «паразитный шланг» нужен только для того, чтобы в бачок не попадала пыль и при этом он всё же сообщался с атмосферой.

Заодно и уровень ОЖ в самом радиаторе. Если не под пробку, а из расширительного все уходит — ищите дырки.

С уважением, Сергей

Это привет от конструкторов Тойоты Причем множимый длительное время.
Вакуум обеспечивается там только полной герметичностью самого расширительного, радиатора, крышки расширительного, трубок от радиатора к бачку и от крышки бачка до уровня ниже ОЖ в бачке.
Не особо удачная схема, ИМХО.
А выглядит она вот так http://www.japancats.ru/toyota/details.asp?carid=263&modelcode=23&treg=J&vin=&frame1=st190&frame2=0035964&piid=143390
Трубка 16472 идет «в никуда».
Схемка с обратным шлангам (как в нашемарках), ИМХО, надежней.

С уважением, Сергей

Re:Это привет от конструкторов Тойоты > Причем множимый длительное время.
> Вакуум обеспечивается там только полной герметичностью самого расширительного, радиатора, крышки расширительного, трубок от радиатора к бачку и от крышки бачка до уровня ниже ОЖ в бачке.
> Не особо удачная схема, ИМХО.

+++ Эээ, имхо ты не прав. Герметичность (и то относительную) системе обеспечивает только крышка радиатора. В остальном, система вовсе не герметична (бачок) а сообщается с атмосферой.

+++ Зато там и расширительный под давлением оказывается, что имхо не прибавляет надёжности.
Кстати, на семёрке например эта схема подключения бачка очень похожа на тойотовскую

Поправлюсь > > Причем множимый длительное время.
> > Вакуум обеспечивается там только полной герметичностью самого расширительного, радиатора, крышки расширительного, трубок от радиатора к бачку и от крышки бачка до уровня ниже ОЖ в бачке.
> > Не особо удачная схема, ИМХО.
>
> +++ Эээ, имхо ты не прав. Герметичность (и то относительную) системе обеспечивает только крышка радиатора. В остальном, система вовсе не герметична (бачок) а сообщается с атмосферой.

Я не так выразился. Дырка по дороге от уровня жидкости до радиатора — и все. Выдувать из радиатора будет, обратно — нет. Я имел в виду именно это. Т. е. чтоб не было дырок в расширительном (убежит ОЖ), в крышке (через нее проходит патрубок), радиаторе (засосет воздух) и самих патрубках.

>
> > А выглядит она вот так http://www.japancats.ru/toyota/details.asp?carid=263&modelcode=23&treg=J&vin=&frame1=st190&frame2=0035964&piid=143390
> > Трубка 16472 идет «в никуда».
> > Схемка с обратным шлангам (как в нашемарках), ИМХО, надежней.
>
> +++ Зато там и расширительный под давлением оказывается, что имхо не прибавляет надёжности.
> Кстати, на семёрке например эта схема подключения бачка очень похожа на тойотовскую

Не видел такой схемы больше нигде.

С уважением, Сергей

Re:Заодно и уровень ОЖ в самом радиаторе. > Вообще не логично как-то получается — уровень ОЖ всегда проверялся по уровню в расширительном бачке: если машина холодная — то по минимуму, если горячая — то по максимуму. А тут каждый раз под горловину радиатора нужно заглядывать.

+++ Вообще-то, уровни кажется нанесены на стенку. Желательно чтобы и на холодную и на горячую он был в пределах.

Если антифриз уходит, обязательно надо выяснить куда. Хорошо если наружу — не так критично и проще устранить. Если же в движок, надо срочно ремонтировать — потом (очень скоро!) хлопот не оберёшься.

Источник

Ремонт охлаждения тойота карина

Система охлаждения закрытого типа включает водяной насос, радиатор с поперечным потоком, расширительный бачок охлаждающей жидкости, электрический вентилятор, термостат, теплообменник обогревателя, патрубки и датчики. На двигателях 4A-FE водяной насос приводится во вращение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала; шкив водяного насоса также приводит во вращение насос усилителя рулевого управления (где есть). На двигателях 3S-FE водяной насос приводится во вращение ремнем привода распределительных валов двигателя.

Система работает следующим образом. Водяной насос прокачивает холодную жидкость через блок цилиндров, полости головки блока, корпус дросселя и теплообменник обогревателя.

Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость возвращается из корпуса термостата снова к водяному насосу. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается и охлаждающая жидкость проходит через верхний шланг к радиатору. Проходя по трубкам радиатора, нагретая в двигателе жидкость охлаждается потоком воздуха, набегающего на радиатор при движении автомобиля. Если набегающего потока недостаточно для поддержания требуемой температуры двигателя, включается электрический вентилятор. Охлажденная жидкость опускается в нижний бачок радиатора, откуда снова попадает в водяной насос и цикл повторяется.

Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, охлаждающая жидкость расширяется, и часть ее вытесняется из системы охлаждения через выпускной клапан крышки радиатора в расширительный бачок. При охлаждении системы часть жидкости из расширительного бачка вновь поступает в систему через впускной клапан крышки радиатора. Расширительный бачок не герметизирован и не испытывает избыточного давления.

Электрический вентилятор системы охлаждения установлен на внутренней стороне радиатора. При достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры замыкаются контакты датчика температуры и вентилятор включается через реле.

Предупреждение: Не открывайте крышку радиатора и не работайте с системой охлаждения, пока двигатель не остыл: Вы рискуете ошпариться. Если все же обстоятельства вынуждают Вас открыть крышку радиатора на горячем двигателе, делайте это с большой осторожностью, накрыв крышку ветошью и медленно выпуская давление из системы (пока слышен шипящий звук). Держите лицо подальше от крышки и защищайте руки.

Предупреждение: Избегайте попадания антифриза на кожу и окрашенные поверхности автомобиля. Если такое все же произошло, смойте антифриз большим количеством воды.

Предупреждение: При работе на моделях, оборудованных кондиционированием воздуха, соблюдайте правила техники безопасности.

Источник