- Astra G 1.7 Dti Isuzu 2001—->p0251
- p0251Ссылка на это сообщение #101’> #101 p0251Ссылка на это сообщение #101′/> romman
- p0251Ссылка на это сообщение #102’> #102 p0251Ссылка на это сообщение #102′/> Sorokin_Vadim
- p0251Ссылка на это сообщение #103’> #103 p0251Ссылка на это сообщение #103′/> skpuav
- p0251Ссылка на это сообщение #104’> #104 p0251Ссылка на это сообщение #104′/> romman
- 1,7-литровый двигатель Opel (Y17DT), созданный Isuzu
- Первая модернизация 1,7-литрового дизеля Isuzu для Opel
- Надежность и проблемы двигателя Опель Y17DT.
- В чем проявляется ненадежность дизелей Opel Astra G?
Astra G 1.7 Dti Isuzu 2001—->p0251
p0251Ссылка на это сообщение #101’> #101 p0251Ссылка на это сообщение #101′/> romman
- Город: БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
p0251Ссылка на это сообщение #102’> #102 p0251Ссылка на это сообщение #102′/> Sorokin_Vadim
Опелевод со стажем
- Город: Москва
- Автомобиль: Zafira B Z19DTH AT6
- @Упоминание
p0251Ссылка на это сообщение #103’> #103 p0251Ссылка на это сообщение #103′/> skpuav
- Город: Киев
- @Упоминание
Яуже писал на украинском форуме по поводу диагностики блока EDU:
Сама по себе неисправность ничего не значит т.к. блок управления ТНВД (А ТОЧНЕЕ ДОЗИРУЮЩИМ КЛАПАНОМ)
аналоговый и имеет всего один выходной сигнал . соответствующий длительности впрыска. И поэтому при неисправных
EDU , дозирующем клапане, питании , проводке и даже верхнем блоке будет одна и та же неисправность. Советую всегда слушать клапан. крутишь стартером — клапан щелкает. Если не щелкает- снимать блок управления ТНВД и на проверку.(проверка 100 грн.) Если надо отремонтирую.
Блок управления ТНВД через 3-5 лет выходит из строя на всех опелях с двигателем isuzu 1,7 (combo,astra) .
Иногда умирает дозирующий клапан и тнвд. Проверить можно самому. Если машина перестала заводиться или периодически глохнуть -99% проблема с блоком. Сразу снимать и на проверку (! НЕ КАТАТЬСЯ !) , иначе блок может выгореть -тогда только замена. Новый стоит 1100 евро, б.у. иногда нереально найти. Лучше поставить отремонтированный блок.
Если блок не выгоревший, делается в течение дня.
Теперь по поводу ремонта:
Пайки помогают не всегда.В следсвие развалившихся контактов в половине случаев- выход из строя элементов. Иногда после пропайки блок может работать , но не долго. Если неполноценно отремонтировать- может и выгореть. То есть ,если блок работает — это не значит ,что он исправен.
100 % проверяется на столе.
Плату желательно заливать влагоотталкивающим спреем.
Звоните 0679676512 или 0637467595 -помогу.
Сообщение отредактировал skpuav: 15 Октябрь 2010 — 12:08
p0251Ссылка на это сообщение #104’> #104 p0251Ссылка на это сообщение #104′/> romman
- Город: БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
Источник
1,7-литровый двигатель Opel (Y17DT), созданный Isuzu
История 1,7-литрового турбодизельного двигателя Isuzu TC4EE1 началась в 1990-м году и закончилась примерно в 2014-м, когда его сняли с производства и заменили совершенно новым 1,6-литровым агрегатом, над созданием которого работали уже итальянские инженеры.
За годы производства двигатель TC4EE1 (а затем и TC4EE2) неоднократно модернизировался. Но его рабочий объём в 1686 см. куб., диаметр цилиндра в 79 мм и ход поршня в 86 мм не подвергались изменениям на протяжении 24 лет.
Выбрать и купить контрактный двигатель 1.7 DTI для Опель Астра, Опель Мерива, Опель Корса, Опель Комбо вы можете в нашем каталоге моторов.
Японский предкамерный (форкамерный) турбодизель привлек внимание компании General Motors практически сразу. В 1990-м году помимо Isuzu Gemini его начали устанавливать на Opel Vectra A, затем на Astra A и так далее. Опелевский вариант двигателя Isuzu TC4EE1 известен как 17DT или X17DT. Также этот двигатель закупали для установки на Mazda 323 / Protégé. Помимо турбированной версии с 1993 года выпускался и атмосферный вариант, известный как X17D. Он развивал 60 л.с., тогда как турбодизель выдавал 82-88 л.с.
Спрос на дизели в Европе рос, марка Opel (и не только она одна) нуждалась в достойном дизеле, но самостоятельно инженеры Opel и GM не могли произвести на свет хороший двигатель на «тяжелом» топливе. Поэтому они продолжали закупать 1,7-литровый двигатель (и не только его) у Isuzu. Поэтому в 1996 году японцы совместно с GM в польском городе Тыхы (Tychy) начали стройку завода по сборке 1,7-литровых силовых агрегатов. С 1998 года здесь стартовала сборка 1,7-литровых дизелей. Кстати, блоки этого двигателя отливали и точили непосредственно в Японии и отправляли в Польшу. А многие другие детали закупали или производили в Европе.
Здесь же отметим, что в 2002 году GM стал основным владельцем этого завода, а в 2013 году полностью выкупил всю долю Isuzu в этом предприятии. В 2017-м году этот моторный завод был передан компании Opel. Напомним, что в 2018 году состоялась сделка по продаже Opel концерну PSA. С 21 марта 2018 года этот «бывший завод Isuzu» переоборудуют для производства 3-цилиндровых моторов семейства Puretech, которые будут отправлять на конвейер PSA, расположенный в Словакии в городке Трнава.
Первая модернизация 1,7-литрового дизеля Isuzu для Opel
В 1998 году 1,7-литровый турбодизель был модернизирован: перешел на непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (в цилиндр), а не в форкамеру. Двигатель получил новую головку блоку с 16-клапанами, двумя распредвалами, но без гидрокомпенсаторов клапанов. Механический ТВНД был заменен на электронный распределительный. По номенклатуре Isuzu этот двигатель известен как 4EE2.
В ГБЦ 1,7-литрового турбодизеля Isuzu (TC4EE2) два распредвала, гидрокомпенсаторы отсутствуют.
На двигатели Y17DT (75 л.с.) и Y17DTL (65 л.с.) устанавливали топливную систему Delphi, Denso. Недолгое время на конвейере продержался предкамерный X17DTL (68 л.с.), оснащенный насосом Bosch VP44. Все модернизированное (с 16-ю клапанами и непосредственным впрыском) семейство двигателей Isuzu TC4EE2, которое выпускали на польском заводе, известно под названием Circle L.
В 2003 году на Opel Astra G дебютировал обновленный 1,7-литровый двигатель. При прежних параметрах цилиндро-поршневой группы, 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами этот двигатель получил топливную систему Common Rail. На Astra G устанавливали двигатель Z17DTL (80 л.с.) с ТНВД Bosch, а Corsa C и Meriva получили двигатель Z17DTH (101 л.с.) с ТНВД Denso. 80-сильный двигатель проще: у него турбина с перепускным клапаном, отсутствуют датчики уровня и качества масла, нет датчика температуры топлива. На 101-сильном 1,7 CDTI все эти датчики присутствуют, а турбина с изменяемой геометрией. О двигателях 1.7 CDTI с Common Rail мы расскажем в другой статье.
ТНВД Denso очень восприимчив к качеству топлива и завоздушиванию. Может гнать стружку, которая впоследствии убивает и его самого, и форсунки. В идеале топливную систему Denso нужно эксплуатировать с оригинальным фильтром или с дополнительным фильтром, отфильтровывающим мусор крупнее 5 микрон!
Надежность и проблемы двигателя Опель Y17DT.
Топливный насос двигателя Y17DT управляется блоком Denso. Он установлен не на насосе, а прямо на двигателе. Блок, его фишки-разъемы и проводка слабо защищены от влаги и вибраций. Этот блок выходит из строя из-за вибраций, перепадов температур и заводских дефектов пайки. При неисправности блока двигатель просто не заводится или работает с перебоями, дергается, а диагностика может выдавать ошибку P0251. Этот блок можно снять и отдать на перепайку любому толковому электронщику. Говорят, даже мастера по ремонту телефонов справляются с задачей по восстановлению этого блока.
Выбрать и купить блок управления Опель для мотора 1.7 DTI вы можете в нашем каталоге электрооборудования.
Обычно проблемы вызывает силовой блок, управляющий дозирующим клапаном ТНВД Denso.
Жгут проводки, соединяющий этот блок с ТНВД, может быть пропитан топливом. Это признак начала течи клапана опережения впрыска топливного насоса. Клапан нужно менять на новый. Также неполадки случаются с дозирующим клапаном.
Топливные форсунки на двигателе Y17DT помещены не непосредственно в каналы ГБЦ, а в запрессованных в них гильзах (стаканах). Эти гильзы уплотнены двумя резиновыми колечками, которые вовсе не вечные. Когда колечки рассыхаются, масло начинает попадать в антифриз. Его присутствие в системе охлаждения можно заметить по цвету антифриза в расширительном бачке.
Также масло может смешиваться с антифризом при разрушении прокладки теплообменника масляного фильтра.
Под штуцерами обратки на форсунках есть медные шайбы, которые нуждаются в замене: если топливо потечет по шайбам, оно примешается к моторному маслу.
На двигатель установлена турбина Mitsubishi TD025 и обычно вопросов по ней не возникает.
В целом японский двигатель от Isuzu для автомобилей Opel оказался весьма надежным и неприхотливым. Даже топливный насос и форсунки на нем служат весьма долго и хорошо. На ТНВД Denso можно довольно недорого поменять клапаны, которые выходят из строя.
Форсунки Delphi, установленные на двигатель Опель 1.7 DTI (Y17DT)
Выбрать и купить ТНВД и форсунки для двигателя Опель 1.7 дизель мы можете в нашем каталоге.
Источник
В чем проявляется ненадежность дизелей Opel Astra G?
«Являюсь владельцем Opel Astra G 2002 г.в., двигатель 2.0 DTI (Y20DTH). Слышал, что этот двигатель считается не очень надежным по сравнению с дизельными 1.7 и 2.2, которые тоже устанавливались на автомобили Opel. В чем проявляется ненадежность этого двигателя?»
Вопрос состоит в том, какой из дизелей объемом 1,7 л, ставившихся на Astra G, сравнивать с 2.0 DTI? Мотор X17DTL производства Opel действительно лучше по надежности, неприхотливости и ремонтопригодности, однако к 2000 году он был снят с производства.
В 2002 году Astra уже оснащалась другим дизелем объемом 1,7 л (Y17DT) — производства Isuzu. По году выпуска моторов логично сравнивать 2.0 DTI с ним, но сравнения, что бы там ни говорили о непревзойденном японском качестве, дизель Isuzu не выдерживает по любому параметру, какой ни возьми. Вряд ли владелец Astra с дизелем Opel когда-нибудь узнает, как топливо под изоляцией провода, соединяющего клапан опережения впрыска с электронным блоком управления, словно по капиллярной трубке способно достичь блока и вывести его из строя, а на Y17DT такое может случиться. Тот же клапан опережения впрыска у моторов Isuzu после 10 лет службы регулярно течет, чего на дизелях Opel опять-таки не наблюдается. Кроме того, у дизелей Isuzu дозирующий клапан норовит заклинить, стоит заправить автомобиль топливом негарантированного качества, а 2.0 DTI хоть и требовательнее к качеству топлива, чем был X17DTL, но все же не столь «привередлив», как Y17DT.
Сам мотор Isuzu, как пионер, всегда готов преподнести владельцу автомобиля такой сюрприз, как попадание масла в антифриз. Это проблема теплообменника, но если антифриз пошел в масло, причину нужно искать в стаканах под форсунки в головке блока. Поэтому мы никак не можем взять в толк, откуда взялись слухи, что 2.0 DTI считается не очень надежным по сравнению с 1.7 DTI.
Помимо этого, дизели Isuzu в зависимости от исполнения оснащались топливной аппаратурой не только Bosch, но и Denso с Delphi, в то время как на 2.0 DTI, кроме Bosch, ничего другого не ставилось. Комплектация Denso/Delphi ухудшает ремонтопригодность в наших условиях эксплуатации, или, иными словами, ограничивает моторы Isuzu в сервисной поддержке, а также существенно увеличивает затраты на ремонт по причине более высокой стоимости запчастей.
Дизельный двигатель объемом 2,2 л на Astra как раз появился в 2002 году и является модернизацией дизеля 2.0. Конструктивно на прототип он похож многим, что, разумеется, делает его схожим и по возможным проблемам, а отличается, как должно быть понятно, увеличенным рабочим объемом. Достигнуто это при сохранении диаметра цилиндров за счет увеличения хода поршня, что потребовало применения другого коленвала. Известны неоднократные случаи поломок коленвалов на моторах 2.2, чего на дизелях 2.0 не бывает, поэтому мы опять-таки не можем согласиться с тем, что 2.2 надежнее 2.0.
В чем проявляется ненадежность 2.0? Собственно говоря, в том же, в чем проявляется ненадежность дизелей любых марок. Болевые точки — топливная аппаратура, клапан EGR, каталитический нейтрализатор выхлопных газов, турбокомпрессор, двухмассовый маховик.
Однако с клапанами EGR, страдающими от отложений сажи, как и с забитыми сажей катализаторами, многие владельцы Astra давно разобрались по-свойски, заменив первые эмуляторами, а вторые — пламегасителями, поэтому об остроте проблем с ними сейчас говорят в прошедшем времени.
В топливной аппаратуре можно назвать лишь одно слабое место, которое следует считать характерным именно для дизелей 2.0 и 2.2 образца 2002 года. Это шлейф датчика положения вала топнасоса, который может элементарно сгнить под действием коррозии. До 2002 года ставился другой насос, в котором шлейф проложен внутри, купается в солярке, уличная соль ему не страшна. Больше ничто в системе питания не должно беспокоить чаще, чем в дизелях других марок, если, конечно, при помощи регулярных «левых» заправок не будут устраиваться эксперименты по выяснению неприхотливости ее узлов к качеству топлива. Турбокомпрессор опять-таки ничем не хуже подобных агрегатов, которыми оснащались другие турбодизели.
Двухмассовый маховик ставился не на все дизельные Astra — в зависимости от комплектации есть исполнения, в которых используется обычный маховик. Впрочем, в версиях 2002 года маховик, скорее всего, будет двухмассовым, но надо сказать, что срок его службы на двигателе 2.0 DTI достаточно велик. По крайней мере в дизелях 1.9 СDTI, которыми впоследствии были заменены 2.0 DTI, двухмассовые маховики служат меньше, беспокоят чаще.
Источник