- Радиатор и вентилятор Опель Фронтера
- Радиатор и вентилятор
- Системы охлаждения и отопления Опель Фронтера
- Охлаждение на ОФА
- #1 rebus
- #2 lastik
- #3 rebus
- #4 lastik
- #5 Serega FOX
- #6 lastik
- #7 yraz
- #8 andira2002
- #9 yraz
- #10 andira2002
- #11 AtlantaSS
- #12 Falcon1980
- #13 rebus
- #14 RusMarshal
- #15 yraz
- #16 andira2002
- #17 yraz
- #18 Alex2682
- #19 Falcon1980
- #20 andira2002
Радиатор и вентилятор Опель Фронтера
Радиатор и вентилятор
Проверка радиатора и пробки радиатора
| Проверка на герметичность пробки расширительного бачка | Проверка системы охлаждения на герметичность |
 |
Система охлаждения работает под давлением. Пробка расширительного бачка находится под воздействием усилия пружины, которая открывает и закрывает систему при достижении в ней определенного давления.
Увеличение давления охлаждающей жидкости приводит к повышению точки ее кипения.
Для проверки пробки радиатора необходим специальный насос. Насос наворачивается на пробку и создается давление до тех пор, пока не откроется клапан. Это должно произойти в пределах указанного выше давления. Если этого не происходит, пробка подлежит замене. Насос и его установка показаны на иллюстр. С помощью этого же насоса система охлаждения может быть проверена на герметичность. Установка насоса на расширительном бачке в этом случае показана на иллюстр. У двигателя 2.4 л расширительный бачок имеет форму, показанную на иллюстр. «Расширительный бачок двигателя 2.4 л», однако проверка производится аналогичным образом. Создайте давление в 1кг/см 3 и проверьте, чтобы манометр держал это давление в течение не менее 2 мин. Если давление не держится, система имеет течь. При эксплуатации насосом необходимо руководствоваться указаниями его изготовителя.
Снятие и установка радиатора
Перед снятием радиатора или вентилятора предварительно отсоедините аккумуляторную батарею, так как при включенном зажигании питающие провода вентилятора находятся под напряжением. Вентилятор снимается следующим образом:
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||
| ||||||||||
При установке нового радиатора необходимо установить также новые элементы его крепления.
Указание
У двигателя DOHC необходимо отсоединить шланги от резонатора всасывающего воздуха. Кроме того, перед съемом радиатора необходимо снять корпус двигателя вентилятора. Детали этого двигателя показаны на иллюстр. пункта 5 (Снятие и установка радиатора).
Установка радиатора выполняется в последовательности, обратной его снятию. Заполните систему жидкостью, как описано в Разделе Заправка охладителя системы охлаждения Главы Текущий уход и обслуживание .
Замена вентилятора охлаждения
Детали, подлежащие снятию, показаны на иллюстр. пункта 5 (Снятие и установка радиатора).
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||
| ||||||||||
Установка вентилятора выполняется в последовательности, обратной его снятию. На валу электродвигателя крыльчатка крепится стопорным кольцом.
После установки радиатора и заполнения системы жидкостью запустите двигатель и проверьте работу вентилятора.
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC ДО КОНЦА 1996 Г. ВЫПУСКА (ВКЛЮЧАЯ ВЯЗКОСТНУЮ МУФТУ)
У этого двигателя вентилятор охлаждения снимается вместе с вязкостной муфтой.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
| ||||||||
Установка вентилятора выполняется в последовательности, обратной его снятию. Болт затяните моментом 26 Нм (левая резьба!).
ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л (ВКЛЮЧАЯ ВЯЗКОСТНУЮ МУФТУ)
У этого двигателя вентилятор охлаждения снимается вместе с вязкостной муфтой.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
| ||||||||
Установка вентилятора выполняется в последовательности, обратной его снятию. Болт затяните моментом 26 Нм (левая резьба!).
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC ВЫПУСКА С 1997 Г.
У этого двигателя отворачиваются болты и снимается вся рама вентилятора с внутренней стороны радиатора. Далее снимается вентилятор.
Источник
Системы охлаждения и отопления Опель Фронтера
Общая информация
| Отворачивание пробки расширительного бачка (двигатель 2.0 л) | Расширительный бачок двигателя 2.4 л |
 |
Двигатель оснащен циркуляционной системой охлаждения. Для циркуляции охлаждающей жидкости служит лопастный водяной насос. Система охлаждения работает с отдельным расширительным бачком.
Система охлаждения осуществляет отвод избыточного тепла, возникающего при работе двигателя, в окружающую среду. Часть энергии сгорания топлива в двигателе выделяется в форме тепла. Это тепло в состоянии в кратчайшее время нагреть двигатель до такой температуры, которая может вывести его из строя. Часть этого тепла используется для отопления салона автомобиля. Благодаря соответствующему размещению трубопроводов, теплообменника (радиатора) и термостата достигается быстрый прогрев системы.
Термостат осуществляет регулирование температуры охлаждающей жидкости в двигателе и теплообменнике внутренней системы отопления в зависимости от теплового состояния двигателя.
Начиная с определенной температуры, термостат подключает радиатор к контуру циркуляции охлаждающей жидкости. При дальнейшем возрастании температуры жидкости включается вентилятор, направляющий поток воздуха через радиатор и, обеспечивает, таким образом, дополнительное охлаждение циркулирующей жидкости.
Замена охлаждающей жидкости
(Обращайтесь к Главе Текущий уход и обслуживание)
На заводе–изготовителе система заполняется охлаждающей жидкостью, которая не должна меняться в течение года.
При приготовлении охлаждающей жидкости необходимо выдерживать определенное соотношение антифриза и воды. Как уже упоминалось, необходимо применять охлаждающую жидкость, рекомендуемую фирмой Opel, так как ее химический состав специально разработан для двигателя данного автомобиля. Объемы эксплуатационных жидкостей приведены в Спецификациях. Жидкость защищает систему до температуры наружного воздуха – 40° С.
Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы
Двигатель 2.4 л до середины 1995 г. выпуска
Источник
Охлаждение на ОФА
#1 rebus
Вообщем что то непонятное с системой охлаждения происходит.Термостат работает,то есть по мере прогрева мотора радиатор холодный потом когда нагревается двиг жидкость идет в радиатор.Тут все понятно. Не ясно то что система как бы завоздушена, шланги на горячую под давлением,если приоткрыть крышку расширителя то начинается активное бурление с выбросом тосола. Там должно быть давление вообще или нет?
#2 lastik
#3 rebus
А из глушителя не парит?
Да вроде как обычно,парит в ..зимнем.. режиме.И то мало.
#4 lastik
#5 Serega FOX
#6 lastik
#7 yraz
На холодную не бурлит? На горячую нельзя бачок открывать — давление не даёт жидкости кипеть.
#8 andira2002
На холодную не бурлит? На горячую нельзя бачок открывать — давление не даёт жидкости кипеть.
на 2,4 рабочая ниже 100 градусов.
если кипит,то антифриза нет или другие причины.
Вообщем что то непонятное с системой охлаждения происходит.Термостат работает,то есть по мере прогрева мотора радиатор холодный потом когда нагревается двиг жидкость идет в радиатор.Тут все понятно. Не ясно то что система как бы завоздушена, шланги на горячую под давлением,если приоткрыть крышку расширителя то начинается активное бурление с выбросом тосола. Там должно быть давление вообще или нет?
сделай презерватив тест. на расширительный бачёк одень и заведи..
#9 yraz
на 2,4 рабочая ниже 100 градусов.
если кипит,то антифриза нет или другие причины.
сделай презерватив тест. на расширительный бачёк одень и заведи..
Так ведь и у всех ниже. Но при нагревании ОЖ всегда растёт давление в системе, а клапан в крышке расширительного его поддерживает. Когда крышку откручиваешь, давление резко падает и становится возможным быстрое закипание при температуре ниже 100 градусов.
#10 andira2002
Так ведь и у всех ниже. Но при нагревании ОЖ всегда растёт давление в системе, а клапан в крышке расширительного его поддерживает. Когда крышку откручиваешь, давление резко падает и становится возможным быстрое закипание при температуре ниже 100 градусов.
#11 AtlantaSS
может есть смысл радиатор промыть, было похожее у меня. И вообще систему ож, если не поможет дальше думать. А то сразу голова, цилиндры и тд советовать не уместно.
#12 Falcon1980
Советую к прочтению мою тему.
Надутые патрубки — нормальное явление при температуре близкой к срабатыванию вентилятора. Если нет пара из выхлопной и при закрытой крышке не перегревается двигатель — штатная работа системы охлаждения.
#13 rebus
Из глушака вообщем все как обычно(вонь и копоть) Смущает именно бурление в расширителе при открытии его. Откуда все таки столько лишних газиков?
#14 RusMarshal
#15 yraz
Для вскипания,ниже 100 градусов,нужно разряжение.
Если вскипает,местный перегрев ..
Надо искать и устранять проблему
Разряжение — это разница между наиболее высоким давлением и наиболее низким. Вызвать кипение можно и при низких температурах жидкости, создав разряжение. Примером тому является кессонная болезнь аквалангистов. А более естественный пример — аврии, когда у разогретого движка лопается радиатор — при этом клубится пар и фсё такое. Проще всего почитать инструкцию — нельзя открывать расширительный бачок на разогретом двигателе!
#16 andira2002
Разряжение — это разница между наиболее высоким давлением и наиболее низким. Вызвать кипение можно и при низких температурах жидкости, создав разряжение. Примером тому является кессонная болезнь аквалангистов. А более естественный пример — аврии, когда у разогретого движка лопается радиатор — при этом клубится пар и фсё такое. Проще всего почитать инструкцию — нельзя открывать расширительный бачок на разогретом двигателе!
речь идёт конкретно,про 2,4 мотор.
у него рабочая температура меньше 100 градусов.
аквалангисты другая история. вскипает растворёный азот.который надо медленно выводить.
разрежение или вакум ,это давление ниже атмосферного.
#17 yraz
речь идёт конкретно,про 2,4 мотор.
у него рабочая температура меньше 100 градусов.
аквалангисты другая история. вскипает растворёный азот.который надо медленно выводить.
разрежение или вакум ,это давление ниже атмосферного.
Разряженность — это всего лишь состояние газа по отношению к иному состоянию, и мы же не про атмосферу говорим, а о свойствах жидкостей. А ситуация такова, что в жидкости находится воздух. И если давление в жидкости быстро снизить, то начнётся бурный процесс дегазации. Как в резко открытой бутылке шампанского, как в организме человека при резком подъёме с глубины, как системе охлаждения машины. Конечно, для запуска этого процесса при комнатной температуре требуется большая разница давлений, но в охлаждающей системе температура приближенная к кипению, потому достаточно и малой разницы давлений для того чтобы спровоцировать вскипание.
Кстати, я думал, что моторов с рабочей температурой 100 градусов не бывает, а они есть? Пойду поищу )
#18 Alex2682
#19 Falcon1980
Еще раз повторюсь про свою тему (см. выше). Первое, что желательно сделать — проверить температуру кипения залитой ОЖ. Тосол из московских автозапчастей кипел при 84 градусах. Нормальный антифриз — при 106 градусах. Вот и вся алхимия!
Термометр в помощь!
#20 andira2002
Еще раз повторюсь про свою тему (см. выше). Первое, что желательно сделать — проверить температуру кипения залитой ОЖ. Тосол из московских автозапчастей кипел при 84 градусах. Нормальный антифриз — при 106 градусах. Вот и вся алхимия!
Источник