Главная » Ремонт прочее

Ремонт опель виваро 2 5 для

Содержание
  1. Opel Vivaro 2.5 чорниш › Logbook › Капремонт мотора мого Віварика 2.5 чорниша.
  2. Opel Vivaro 2006, engine Diesel 2.5 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — DIY
  3. Comments 14
  4. Opel Vivaro 2.0D › Logbook › Самостоятельная замена сцепления
  5. Технические данные Opel Vivaro B / Renault Trafic III с 2014 года
  6. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: Renault Trafic III технические характеристики , Renault Trafic III технические характеристики двигателей , Renault Trafic III комплектация , Renault Trafic III цена , Opel Vivaro B технические характеристики , Opel Vivaro B технические характеристики двигателей , Opel Vivaro B комплектация , Opel Vivaro B цена
  7. 1. Технические данные
  8. Основные технические характеристики
  9. Параметры отклонений при измерениях
  10. Распределительный вал
  11. Размеры клапанов
  12. Направляющие втулки клапанов
  13. Клапанные пружины
  14. Головка блока цилиндров
  15. Поршни
  16. Маркировка поршней
  17. Подбор поршней
  18. Поршневые кольца
  19. Поршневые пальцы
  20. Метки шатуна
  21. Классификация шатунов
  22. Шатуны
  23. Осевой зазор шатунов
  24. Подбор верхних вкладышей шатунных подшипников (1, 2, 4 и 5)
  25. Подбор нижних вкладышей шатунных подшипников (1, 2, 4 и 5)
  26. Подбор верхних вкладышей шатунных подшипников (3)
  27. Подбор нижних вкладышей шатунных подшипников (3)
  28. Коленчатый вал
  29. Упорный вкладыш
  30. Классификация коренных шеек коленчатого вала
  31. Блок цилиндров
  32. Классификация коренных опор коленчатого вала в блоке цилиндров
  33. Оплата через Яндекс Кассу
  34. Оплата через Portmone
  35. Оплата через PayPal
  36. Оплата через WebMoney
  37. Скачивание книги
  38. Проблемы при оплате банковскими картами

Opel Vivaro 2.5 чорниш › Logbook › Капремонт мотора мого Віварика 2.5 чорниша.

Рекомендую всім хто мусить чи хоче робити капремонт мотора зверніться до кваліфікованих майстрів!
Бо я попав більше ніж на 1000€ через криворукого майстра.
Так що на даний момент ремонтую сам під контрольом майстрів фахівців.

Opel Vivaro 2006, engine Diesel 2.5 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 14

Правильно делаеш, что сам .
Как говорится (глаза 👀 бояться, а руки ✋ делают )
😉

А зараз хто допомагає? Треба ж нормальних знати

В Микулинцях пацани перевірені.

Ясно, дякую. Туди не їзжу)

а в чем попал? и как искать их?

Первый раз делал движок после разноса (пшыкал эфир в турбину а не в пуск) и згорело два поршня. Так тот мастер мне поставил стандартные поршня на поцарапаные гильзы и затянул ГБЦ от руки. Я проехал 20 тыс км и на капитальный ремонт попал.

Первый раз делал движок после разноса (пшыкал эфир в турбину а не в пуск) и згорело два поршня. Так тот мастер мне поставил стандартные поршня на поцарапаные гильзы и затянул ГБЦ от руки. Я проехал 20 тыс км и на капитальный ремонт попал.

Затянуть болты ГБЦ на дизеле от руки это с…ука нужно быть ещё тем специалистом. ((( Спаси и сохрани от таких специалистов. Сочувствую.

Источник

Opel Vivaro 2.0D › Logbook › Самостоятельная замена сцепления

Пришло время к смене сцепления. Было время, было настроение, есть гараж с ямой, — можно пробывать .
За основу взял эту busovod.ua/showpost.php?p=431271&postcount=20 статью. В ней все достаточно подробно описано, за что спасибо автору. Вот она
=====================================================================================
Вывесить переднюю ось. Слить масло с коробки. Снять колеса. Отсоединить тяги от стабилизатора. Отсоединить рулевые наконечники. Открутить и вытащить пальцы шаровых. Открутить нижнюю восьмерку. Открутить рулевую рейку от подрамника. Снять усилители-тяги подрамника. Открутить подрамник окончательно и снять его полностью. Отсоединить тросы (верхний просто сдергивается, на боковом есть «кнопка») и желательно снять их крепление. Вытащить левую полуось. Отпустить подвесной подшипник. Вытащить правую полуось. Все это подвязать и постараться не порвать пыльники. Рабочие поверхности и отверстия замотать и заткнуть ветошью. Поставить двигатель на домкрат. Открутить подушку коробки. Приопустить двигатель на домкрате до выхода подушки. Отсоединить шланг гидравлики выжимного, при этом подготовить заранее чем заткнуть трубочку (хорошо подходит кусочек уплотнительного кольца масляного фильтра, заточенный на конус до 1,5 мм). Открутить колокол коробки. На верхних болтах под жгутом проводов высказать все, что думаете о французских инженерах. Приопустить двигатель на уровень, достаточный для снятия коробки.
=======================================================================================

И все же есть что добавить.
Перед началом было бы не плохо посмотреть на ошибки по двигателю, если их нет- можно продолжать (это необходимо для того, что бы сразу заметить то, где мы что-то запортачим(лично я забыл повесить фишку на насос)). Стоит сразу снять корпус воздушного фильтра, его рамку, и патрубок, соединяющий турбину с интеркуллером. При этом обратить внимание на металлическую защелку патрубка турбины (этот патрубок снимается очень легко, как только защелки выйдут из зацепления при сжимании концов фиксатора, дергать там ничего не надо- можно сломать)
Всё это делается для того, что бы открутить эти злополучные верхние болты крепления картера сцепления. ( только там не болты, а две шпильки, с гайками под ключь на 13). Собственно, проблема только с шпилькой со стороны радиатора). Остановлюсь тут по подробней.
Картер сцепления по кругу крепится болтами с заокругленными торцами, за исключением болтов возле стартера (там торцы болтов обычные). А вот сверху картер крепится двумя шпильками. К этим шпилькам почти прижат пластмассовый кожух проводов моторного отсека. Если в сцепление никогда не лазили, то этот кожух прижат плотно, и доступа к этим гайкам просто нет (точнее гайку, ближнюю к катализатору можно открутить без проблем, а вот другую…). И это меня привело в ступор. Потратив некоторое время на размышления о том, как бы поступили в сервисе, я пришел к выводу, что там бы этот кожух просто бы отогнули бы монтировкой. Хоть как бы мне не хотелось, но мне пришлось поступить именно так, ибо приподнять кожух вверх мешает термостат. И так, чуть подробней.
Открутив болты крепления этого кожуха, отсоединив провода от датчика коленвала, уровня масла, вытащив клипсу крепления этого провода в районе промежуточной опоры правой полуоси, а так же сняв фишку с насоса высокого давления (это все, что бы не оборвать эти провода), я сорвал 3 стяжки проводов на этом кожухе (одну сзади, две впереди). Затем я отщелкнул защелки (к каким смог добраться) крышки этого кожуха ( это сделал для того, что бы в проводах появилась слабина, дабы не порвать их в кожухе, а кожух был более податлив). Затем взял метровую палку и пробывал отодвинуть этот кожух с проводами от шпилек. Через пару попыток появился маленький зазор, и я смог засунуть удлиненную головку на 13 под вороток на 1\4 . Воспользоваться головкой и воротком на 1\2 нет возможности- сильно маленькая щель, так же там бесполезен карданчик. Здесь нам поможет раздолбаный удленитель на головку. Вообще то он должен иметь такой квадрат a.d-cd.net/45f8249s-1920.jpg, но мне удалось обойтись моим старым дешовым удлинителем. Сделав несколько оборотов, я вытащил удлиненную головку, и дальше откручивал простой. После откручивания данной гайки – болше проблем не будет. Хотя нет, .
Коробка имеет вес около 60 кг, и снять, а тем более поставить самому почти не возможно. Но это почти…
Для снятия и монтажа коробки я взял широкую доску шириной 20 см и длиной 2-2,5 метра, на конце одной стороны сделал отверстие на 18мм (для выступа опорной площадки на штатном домкрате) и использовал штатный домкрат для подъёма коробки, опирая другой конец доски на колоду. Примерную схему я набросал ниже

Читайте также:  Задний мост опель фронтера ремонт

Поджав доску к коробке (спереди под доску подкладывал досточки, что бы доска была горизонтальна) – подкладываем –фиксируем подкладками от переворачивания коробки на доске. Да, примерный центр тяжести находится сантиметров 2 к краю коробки от шва разкола коробки.
Таким образом удалось самому снять, а затем и установить её. Да, перед этим я снял кронштейн крепления подвески коробки к лонжерону от самой коробки.
И еще пару ньюансов. При выставлении центра ведомого диска при зажиме корзины, я пользовался входящим в комплект направлялкой. При этом, более точно выставить центр поможет 10мм бита шестигранника (для замера и выставления одинакового зазора от лапок корзины до пластмассового направляющего вала). Так же перед установкой нового выжимного- в него нужно залить тормозную жидкость, держа его так, что бы из него вышел весь воздух (при этом немного его нажимая-отпуская). В дальнейшем, это позволит легко прокачать гидропривод сцепления (при монтаже коробки к двигателю- выжимной, при прижимании выжимного к лапкам корзины, выдавит часть жидкости с оставшимся воздухом.) Ну, вро де бы и все.
По запчастям- я использовал данный комплект корзина-диск auto-mechanic.com.ua/p515…-stsepleniya-renault.html. Хотя и продавец заверял меня, что это новый (а не реставрированный) комплект, но у меня все же есть сомнения в этом.
А выжимной я брал этот комплект Sachs 3182600202 . При ближайшем рассмотрении я увидел на трубках обозначение FTE, так же на пыльнике подшипника есть клеймо FTE. Так, что есть смысл брать этот набор FTE ZA031042.3.7 . Кстати, с завода стоял такой же, такой же фирмы, только дополнительно отлит знак рено.
И еще. Я решил добавить смазку в рулевые наконечники. Я загонял ее шприцом, и при этом из пыльника выдавилось грамм 7 воды. Обидно, ведь наконечники стоят оригинальные, машина почти не видела дождя, и тут так г…но -конструкция наконечника, ввиду отсутствия стяжки на пыльнике у пальца.
А вот причина замены – у корзины (сектор примерно1/3 )кончики лепестков имеют потемнение, они выступают относительно других, что вызывало неравномерное прижатие и как следствие бешенное дребежание при трогании как вперед, так и назад (спасало повышение оборотов двигателя или троганье на второй передаче.)
Извините, но фоток не делал, ибо менял сам, и как то было не до этого.
И обязательное к просмотру видео для тех, у кого буксует сцепление (нарыл в просторах интернета). Много, что коментирует автор видео не совсем верно, но причину в главном выжимном он подметил верно

Источник

Технические данные Opel Vivaro B / Renault Trafic III с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Renault Trafic III технические характеристики , Renault Trafic III технические характеристики двигателей , Renault Trafic III комплектация , Renault Trafic III цена , Opel Vivaro B технические характеристики , Opel Vivaro B технические характеристики двигателей , Opel Vivaro B комплектация , Opel Vivaro B цена

1. Технические данные

Основные технические характеристики

Наименование Описание
Главные характеристики
Тип двигателя Рядный четырехцилиндровый
Тип топлива Дизельное
Количество клапанов 16
Объем 1.598л
Порядок работы 1-3-4-2
Внутренний диаметр цилиндра 80мм
Ход поршня 79.5мм
Частоты холостых оборотов 750 об/мин ±50
Максимальная мощность (LWX) 66&8201;кВт(3500 об/мин)
Максимальная мощность (LWZ) 85 кВт (3500 об/мин)
Максимальная мощность (LWU) 88 кВт (3500 об/мин)
Максимальная мощность (LWY) 103 кВт (3500 об/мин)
Максимальная мощность (LWX) 260 кВт (1500 об/мин)
Максимальная мощность (LWZ) 280 кВт (1500 об/мин)
Максимальная мощность (LWU) 320 кВт (1500 об/мин)
Максимальная мощность (LWY) 325 кВт (1500 об/мин)
Применяемое моторное масло
Температура Вязкость
Двигатели без сажевого фильтра до-25°C 5W30 или 5W40
Ниже -25°C 0W30 или 0W40
Двигатели с сажевым двигателем до-25°C 5W30 или 5W40
ниже-25°C 0W30 или 0W40
Объем заливаемого моторного масла (включая масляный фильтр)
LWX, LWZ 6.3л
LWU, LWY 6.5 л
Объем заливаемого моторного масла (не учитывая масляный фильтр)
LWX, LWZ 5.9 л
LWU, LWY 6.1 л
Стандарт качества моторного масла
Двигатели без сажевого фильтра ACEA-A3/B4
Двигатели с сажевым двигателем ACEA-C3
Давление моторного масла (при нормальной рабочей температуре двигателя – 80°C)
На холостых оборотах 0.7 бар (минимум) 10.2 PSI (минимум)
1750 об/мин 1.5 бар (минимум) 21.8 PSI (минимум)
4000 об/мин 3.6 бар 52.2 PSI

Параметры отклонений при измерениях

Компрессия Отличие в полученных данных между цилиндрами не должно превышать 1 бар
Проверка потери давления Предельно допустимая величина падения давления между цилиндрами составляет 10%
Читайте также:  Капитальный ремонт это налог или нет

Распределительный вал

Количество опорных шеек 6 на распредвал
Диаметр опорных шеек распределительного вала 24.98 — 25 мм
Внутренний диаметр опор распределительных валов 25.04 — 25.06 мм
Высота кулачка выпускного распределительного вала 36.96 — 37.15 мм
Высота кулачка впускного распределительного вала 36.99 — 37.1 8 мм
Предельно допустимое биение распределительного вала 0.03 мм
Осевой зазор распределительного вала 0.325 — 0.423 мм

Размеры клапанов

Впускной клапан Выпускной клапан
Наружный диаметр стержня (d)
Должен замеряться в точке (X1), (X1=35 мм)		 5.97 — 5.985 мм 5.955 — 5.97 мм
Длина клапана (L1) 104.17 мм 104.06 мм
Толщина пояска тарелки клапана (e) 1.84 мм 1.35 мм
Наружный диаметр тарелки клапана (D) 23.5 мм±0.12 23.4 мм ±0.12

Направляющие втулки клапанов

Впускной Выпускной
Зазор (между стержнем клапана и втулкой) 0.02 — 0.05 мм 0.03 — 0.06 мм
Внутренний диаметр направляющей втулки 6.00 — 6.018 мм 6.00 — 6.018 мм

Клапанные пружины

Длина в свободном состоянии 46.90 мм
Длина под нагрузкой
210Н±10 34.90 мм
370Н±17 26.90 мм
Внутренний диаметр 14.10 мм±0.2
Наружный диаметр 19.70 мм±0.2
Диаметр стержня 2.80 мм±0.02

Головка блока цилиндров

Высота головки блока цилиндров 131.5 мм
Предельно допустимая неплоскостность контактной поверхности головки блока цилиндров 0.05 мм
Примечание: шлифовка головки блока цилиндров на предусмотрена

Поршни

Наружный диаметр поршня (диаметр поршня необходимо измерять на расстоянии X2. X2 = 42 мм) 79.835 мм
Выступание поршня на поверхностью 0.551 мм±0.164
Примечание: Выступание поршня над блоком цилиндров регулируется подбором поршней с различной высотой установки поршневых колец

Маркировка поршней

1 Дата производства
2 Расстояние между поршневым пальцем и днищем поршня
3 Модификация производственная
4 Метка указывающее направление установки поршня в цилиндр (метка должна быть направлена в сторону маховика)
5 Ось симметрии поршня
6 Ось поршневого пальца
X1 Отклонение оси поршневого пальца от оси симметрии поршня (X1 = 0.5 мм)

Подбор поршней

Метка на поршне Высота поршневого пальца
R 45.911 мм
S 45.946 мм
T 45.981 мм
U 46.016 мм
V 46.051 мм
Примечание: Подбор поршней необходимо вести через специализированные программы, чтобы исключить неправильный выбор.

Поршневые кольца

Толщина Замок кольца
Компрессионное кольцо 2.55 мм 0.2 до 0.35 мм
Второе компрессионное кольцо 2 мм 0.005 до 0.03 0.7 до 0.9 мм
Маслосъемное кольцо 2 мм 0.01 до 0.05 мм 0.25 до 0.5 мм

Поршневые пальцы

Длина (L4) 59.85 мм
Диаметр пальца (X3) 30 мм+0 до 0.005 мм

Метки шатуна

Метки Описание
1 Внутренний диаметр большей головки
2 Дата производства
3 Класс массы
4 Год производства
5 Номер производственной линии
6 Расстояние между центрами
7 Расстояние между центрами, класс

Классификация шатунов

Метка класса на шатуне Расстояние между центрами
1 127.17 — 127.185 мм
2 127.185 — 127.2 мм
3 127.2 — 127.215 мм
4 127.215 — 127.23 мм

Шатуны

Ширина фланга большего конца шатуна 23.25 мм±0.03
Внутренний диаметр большего конца шатуна 51.59 мм±0.01
Внутренний диаметр головки шатуна (включая втулку) 30.03 мм±0.01

Осевой зазор шатунов

Подбор верхних вкладышей шатунных подшипников (1, 2, 4 и 5)

Метка класса шатуна
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала A B C E H J K L M P S T U Z
A B B B B B B B B B B B B B B
B B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’
C N’ B B B B B B B B B B B B B
D N N B B B B B B B B B B B B
E N N N B B B B B B B B B B B
F N N N N N B B B B B B B B B
G N N N N N N B B B B B B B B
H N N N N N N N B B B B B B B
I N N N N N N N N B B B B B B
J N N N N N N N N N B B B B B
K N N N N N N N N N N N B B B
L N N N N N N N N N N N N B B
M J’ N N N N N N N N N N N N B
N J J N N N N N N N N N N N N
O J J J N N N N N N N N N N N
P J J J J J N N N N N N N N N
Q J J J J J J J N N N N N N N
R J J J J J J J J N N N N N N
S J J J J J J J J J N N N N N
T J J J J J J J J J J N N N N
U J J J J J J J J J J J N N N
B’ = Синий (метка на вкладыше)
N’ = Черный (метка на вкладыше)
J’ = Желтый (метка на вкладыше)

Подбор нижних вкладышей шатунных подшипников (1, 2, 4 и 5)

Метка класса шатуна
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала A B C E H J K L M P S T U Z
A N’ N’ N’ N’ N’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’ B’
B N N N N N N B B B B B B B B
C N N N N N N N B B B B B B B
D N N N N N N N N B B B B B B
E N N N N N N N N N B B B B B
F N N N N N N N N N N N B B B
G N N N N N N N N N N N N B B
H J’ N N N N N N N N N N N N B
I J J N N N N N N N N N N N N
J J J J N N N N N N N N N N N
K J J J J J N N N N N N N N N
L J J J J J J N N N N N N N N
M J J J J J J J N N N N N N N
N J J J J J J J J N N N N N N
O J J J J J J J J J N N N N N
P J J J J J J J J J J J N N N
Q J J J J J J J J J J J J N N
R J J J J J J J J J J J J J N
S J J J J J J J J J J J J J J
T J J J J J J J J J J J J J J
U J J J J J J J J J J J J J J
B’ = Синий (метка на вкладыше)
N’ = Черный (метка на вкладыше)
J’ = Желтый (метка на вкладыше)

Подбор верхних вкладышей шатунных подшипников (3)

Метка класса шатуна
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала A B C E H J K L M P S T U Z
A N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’
B N N N N N N N N N N N N N N
C J’ N N N N N N N N N N N N N
D J J N N N N N N N N N N N N
E J J J N N N N N N N N N N N
F J J J J J N N N N N N N N N
G J J J J J J N N N N N N N N
H J J J J J J J N N N N N N N
I J J J J J J J J N N N N N N
J J J J J J J J J J N N N N N
K J J J J J J J J J J J N N N
L J J J J J J J J J J J J N N
M W’ J J J J J J J J J J J J N
N W W J J J J J J J J J J J J
O W W W J J J J J J J J J J J
P W W W W W J J J J J J J J J
Q W W W W W W J J J J J J J J
R W W W W W W W J J J J J J J
S W W W W W W W W J J J J J J
T W W W W W W W W W J J J J J
U W W W W W W W W W W W J J J
W’ = Белый (метка на вкладыше)
N’ = Черный (метка на вкладыше)
J’ = Желтый (метка на вкладыше)

Подбор нижних вкладышей шатунных подшипников (3)

Метка класса шатуна
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала A B C E H J K L M P S T U Z
A J’ J’ J’ J’ J’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’ N’
B J J J J J J N N N N N N N N
C J J J J J J J N N N N N N N
D J J J J J J J J N N N N N N
E J J J J J J J J J N N N N N
F J J J J J J J J J J J N N N
G J J J J J J J J J J J J N N
H W’ J J J J J J J J J J J J N
I W W J J J J J J J J J J J J
J W W W J J J J J J J J J J J
K W W W W W J J J J J J J J J
L W W W W W W J J J J J J J J
M W W W W W W W J J J J J J J
N W W W W W W W W J J J J J J
O W W W W W W W W W J J J J J
P W W W W W W W W W W W J J J
Q W W W W W W W W W W W W J J
R W W W W W W W W W W W W W J
S W W W W W W W W W W W W W W
T W W W W W W W W W W W W W W
U W W W W W W W W W W W W W W
W’ = Белый (метка на вкладыше)
N’ = Черный (метка на вкладыше)
J’ = Желтый (метка на вкладыше)

Коленчатый вал

Количество коренных шеек коленчатого вала 5
Осевой зазор коленчатого вала 0.112 — 0.438 мм
Зазор в подшипниках коленчатого вала 0.03 мм
Внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала 55.498 — 55.512 мм
Наружный диаметр коренных шеек коленчатого вала 51.485 — 51.505 мм
Отклонение от цилиндрической формы шатунной шейки 0.02 мм
Наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала 48.00 — 48.02 мм
Вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала
Обозначение Цветовая метка Толщина
Нижний вкладыш 33281R или 4 Синий 1.989 мм
38751R или 3 Черный 1.985 мм
37686R или 2 Желтый 1.981 мм
31153R или 1 Белый 1.977 мм
Верхний вкладыш 53785R или 4 Синий 1.989 мм
54889R или 3 Черный 1.985 мм
56848R или 2 Желтый 1.981 мм
53368R или 1 Белый 1.977 мм

Упорный вкладыш

Классификация коренных шеек коленчатого вала

Метка, нанесенная на коленчатый вал Диаметр
A 51.485 мм
B 51.486 мм
C 51.487 мм
D 51.488 мм
E 51.489 мм
F 51.490 мм
G 51.491 мм
H 51.492 мм
I 51.493 мм
J 51.494 мм
K 51.495 мм
L 51.496 мм
M 51.497 мм
N 51.498 мм
O 51.499 мм
P 51.500 мм
Q 51.501 мм
R 51.502 мм
S 51.503 мм
T 51.504 мм
U 51.505 мм

Блок цилиндров

Внутренний диаметр цилиндров 80.004 — 80.034 мм
Предельно допустимая овальность цилиндра 0.01 мм
Предельно допустимая конусность цилиндра 0.03 мм
Неплоскостность контактной поверхности
Контактная поверхность с головкой блока (предельно допустимая) 0.05 мм
Контактная поверхность с поддоном (предельно допустимая) 0.02 мм

Классификация коренных опор коленчатого вала в блоке цилиндров

Метка классификации Внутренний диаметр отверстия коренной опоры
A 55.4975 — 55.4985 мм
B 55.4985 — 55.4995 мм
C 55.4995 — 55.5005 мм
E 55.5005 — 55.5015 мм
H 55.5015 — 55.5025 мм
J 55.5025 — 55.5035 мм
K 55.5035 — 55.5045 мм
L 55.5045 — 55.5055 мм
M 55.5055 — 55.5065 мм
P 55.5065 — 55.5075 мм
S 55.5075 — 55.5085 мм
T 55.5085 — 55.5095 мм
U 55.5095 — 55.5105 мм
Z 55.5105 — 55.5115 мм
Читайте также:  Ремонт акпп kia сервис

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

  • Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
  • Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
  • PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
  • WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Источник

Оцените статью
© 2025 Про ремонт